ITPN20070070A1 - "porta scorrevole atta alla chiusura complanare" - Google Patents

Description

Descrizione del Brevetto per Invenzione Industriale avente per titolo: "PORTA SCORREVOLE ATTA ALLA CHIUSURA COMPLANARE"

L'invenzione riguarda un tipo perfezionato di porta scorrevole per mobile, dotata di mezzi di scorrimento atti a consentire lo scorrimento laterale della porta e contemporaneamente una rotazione attorno ad un asse verticale in modo che la porta stessa possa essere spostata da una posizione iniziale, tipicamente chiusa, ad una posizione finale, tipicamente aperta, su un piano parallelo al piano della posizione iniziale ma traslato in una direzione ortogonale rispetto a detti due piani paralleli.-Per comodità', nel seguito della descrizione si useranno i termini "avanti" o "indietro" che vengono suggeriti dalla circostanza che detta porta e' comunemente disposta in senso verticale e che quindi essi si riferiscono alla posizione dell'operatore che aziona detta porta; tuttavia rimane inteso che detta porta puo' essere disposta su qualsiasi piano, comunque orientato.-Sono note porte atte a chiudere mobili che aprono/chiudono con un movimento di scorrimento e contemporanea rotazione, in cui due porte sono poste, in posizione di chiusura, affiancate tra di loro e disposte su uno stesso piano verticale, in modo da dare l'impressione di essere costituite da una unica parete continua.

Tali porte sono dotate di mezzi di scorrimento che consentono, con una unica manovra, e con una spinta sostanzialmente tangenziale, di far scorrere e ruotare una porta cosi' che, alla fine della manovra, detta porta si trovi in una posizione:

- spostata lateralmente su un piano parallelo al piano iniziale,

- e anche traslata in una direzione ortogonale ai due piani iniziale/finale, in modo che la porta stessa si posizioni, alla fine, quasi esattamente davanti alla porta a questa affiancata.-

Lo scopo di tale porte e' di consentire la loro apertura/chiusura con una unica e semplice operazione,, evitando quindi di dover utilizzare delle porte che si trovino, pur parallele, ma su due piani distinti, cosa che risulta sgradita sul piano estetico.-Per consentire tale funzionamento, sono note alcune soluzioni :

- il brevetto italiano (domanda) n. UD91A000039, a nome , divulga una soluzione in cui le porte sono dotate di due mezzi di guida inferiori e/o superiori e spostate in senso ortogonale alla direzione prevalente, e di rispettivi elementi guidati da detti mezzi di guida, che consentono la loro sovrapposizione e che nelle rispettive estremita' sono incurvate nello stesso senso avanti oppure indietro, in cui la incurvatura nell'estremita' della guida esterna e' minore della corrispondente incurvatura della guida interna.-Tale soluzione, benche' efficiente dal punto di vista teorico, e che consente, come risultato, lo scorrimento laterale delle porte in modo che si posizionino a fine corsa su un medesimo piano, senza reciproca interferenza, tuttavia risulta non pratica e funzionale nell'impiego reale poiche' gli elementi guidati, da soli, non assicurano un adeguato sostegno rispetto ad eventuali oscillazioni o sbandieramenti della porta rispetto ad un piano verticale.

- il brevetto italiano (domanda) n. BL2003A0004 (a nome ) divulga una soluzione in cui viene realizzato un tipo di porta ad ante contrapposte, il cui movimento di chiusura e' conforme all'insegnamento del brevetto "VERARDO", prima citato, ma i cui mezzi di supporto garantiscono efficacemente la stabilita' verticale delle ante delle porte, mediante dispositivi tra loro scorrevoli e che si impegnano su opportune rotaie realizzate mediante una lavorazione su due profilati disposti lungo la larghezza del vano chiudibile da dette porte.-Tuttavia tale soluzione, benche' efficace e sicura, impone una notevole complessita' costruttiva ed un non trascurabile impegno di materiali e componenti costosi, in particolare cuscinetti rotanti e lavorazioni di media precisione su fusioni metalliche.-Sarebbe quindi desiderabile, ed e' scopo del presente brevetto, di realizzare un tipo perfezionato di porte scorrevoli complanari per mobile , che assicurino il funzionamento cercato di consentire uno scorrimento laterale delle porte in modo che si posizionino a fine corsa, in posizione di chiusura, su un medesimo piano e con un movimento che escluda ogni reciproca interferenza, e che siano privi degli inconvenienti di complessita' costruttiva e di elevati oneri produttivi sopra citati.-Questo ed altri scopi, che saranno chiari dalla presente descrizione, sono ottenuti con porte scorrevoli per mobile secondo le rivendicazioni allegate, e descritte come esempio non limitativo e con riferimento agli allegati disegni in cui:

le figure da 1 a 4 mostrano rispettive viste in trasparenza in proiezione piana su un piano orizzontale di una porta secondo l'invenzione, in quattro rispettive posizioni operative,

- la fig. 5 mostra simbolicamente una vista in sezione verticale piana, secondo la sezione A - A di fig. 1, della porta dell'invenzione,

- le figure 6a e 6b mostrano una vista semplificata e schematica del tipo di reciproco posizionamento di due componenti della porta dell'invenzione, corrispondente rispettivamente alle figure 1 e 4,

la fig. 7 mostra in forma simbolica una vista in trasparenza, analoga alla fig. 1, di una forma di realizzazione perfezionata di una porta dell'invenzione, - la fig. 8 mostra una vista in trasparenza corrispondente alla sezione B - B di fig. 7,

la fig. 9 mostra una vista in esploso verticale prospettico della porta delle figure 7 e 8, ma con la porta completamente aperta,

le figg. 10 e 11 mostrano rispettive viste della realizzazione perfezionata di fig. 7, con l'anta nelle due rispettive posizioni estreme di apertura e chiusura,

- le figure 12 e 13 mostrano una ulteriormente perfezionata forma di realizzazione delle porte, con le ante rispettivamente nelle posizioni estreme di apertura e di chiusura .-le figure 14 e 15 mostrano un ultimo perfezionamento della forma di realizzazione della porta secondo il trovato, con due rappresentazioni corrispondenti a quelle delle figure 1 e 4.-

Con riferimento alla fig. 1, l'invenzione si applica ad una coppia di porte scorrevoli reciprocamente, dotate di rispettive ante 1 e 2 atte ad essere posizionate affiancate su un piano verticale comune p, quando disposte in posizione di chiusura,· quando aperte, una delle ante 1 di dette porte viene traslata e ruotata in modo da muoversi:

- da una posizione iniziale, tipicamente aperta, (vedi fig. 1), estesa su un piano n parallelo a detto piano verticale comune p, ad una posizione finale tipicamente chiusa (fig. 4), estesa su detto piano verticale comune p,

- mediante traslazione in una direzione ortogonale rispetto a detto piano verticale comune,

- e spostamento in posizione sostanzialmente affiancata all'anta 2 che invece rimane ferma, come in fig. 4.-Dette porte sono dotate di mezzi di scorrimento che consentono di spostare una o entrambe le ante come appena spiegato mediante un movimento combinato composto:

- da uno scorrimento laterale, e

- contemporaneamente una lieve rotazione attorno ad un asse verticale che trasla sincronicamente con detto scorrimento laterale,

seguita da una equivalente contro-rotazione di ugual angolo attorno al medesimo detto asse verticale in traslazione.-Fin qui si e' descritto un tipo di porte e del relativo modo di apertura e chiusura noto nella tecnica.-Secondo la presente invenzione, detti mezzi di scorrimento comprendono:

- una coppia di guide inferiori e/o superiori 3, 4, applicate stabilmente al piano di supporto, di seguito indicato come "BASE”, disposte sostanzialmente parallele nei rispettivi tratti centrali, ed incurvate nelle rispettive porzioni terminali 3A, 3B e 4A, 4B; dette guide sono di lunghezza differente, e

le rispettive curvature terminali sono orientate verso una comune direzione, cioe' da uno stesso lato, che chiameremo lato interno.-E' importante qui far osservare che la guida maggiore 3 viene disposta verso il lato interno rispetto alla guida minore 4.

La curvatura della porzione terminale 3A della guida maggiore 3 presenta un raggio R3 che e' maggiore o uguale della curvatura della corrispondente porzione terminale 4A della guida minore 4.-Inoltre l'inizio della curvatura della porzione terminale 3A precede, nella direzione interno-esterno, l'inizio della curvatura della porzione terminale 4A.-Dette ante 1, 2 sono dotate di rispettivi mezzi di rotolamento atti a scorrere in modo guidato su dette guide, e comprendono (figg. 1-5):

- una piastra di appoggio 5 disposta su un piano orizzontale e vincolata solidalmente al lato inferiore o superiore di una rispettiva 1 di dette ante, in modo da costituirne elemento di supporto, che puo' anche essere 1'unico elemento di supporto della stessa anta,

- una prima coppia di ruote 6, 7 rispettivamente allineate su due perni verticali 6A e 7A e disposte ai lati di una prima 3 di dette guide, ed impegnate su rispettive opposte scanalature laterali 33, 34 di questa,

- un primo elemento di collegamento 8, su cui sono impegnati due rispettivi perni 6A e 7A, rispettivamente associati a dette ruote 6 , 7;

- un primo perno verticale 9 che collega girevolmente detto primo elemento di collegamento 8 a detta piastra di appoggio 5,

- una seconda coppia di ruote 16, 17 rispettivamente allineate su due perni verticali 16A e 17A e disposte ai lati di una seconda 4 di dette guide, ed impegnate su rispettive opposte scanalature laterali 43, 44 di questa,

- un secondo elemento di collegamento 18, su cui sono impegnati detti secondi perni 16A e 17A,

un secondo perno verticale 19 che collega girevolmente detto secondo elemento di collegamento 18 a detta piastra di appoggio 5.-Come risulta dalle figure da 1 a 5, quando l'anta 1 e' nella posizione centrale gli elementi descritti sono cosi' dimensionati e reciprocamente posizionati in modo che detta piastra di supporto 5 viene a sua volta impegnata da detti perni 9, 19 e rispettivi elementi di collegamento 8,

18 i quali supportano a loro volta le due coppie di ruote 6,

7 e 16, 17 le quali sono guidate dalle rispettive guide 3 e

4 nelle rispettive scanalature laterali, cosi' che, alla fine, detta anta 1 si trova nella posizione di fig. 1, cioe' l'anta si trova in posizione di apertura.-Quando invece la stessa anta 1 si trova in posizione di chiusura, come in fig. 4, le due coppie di ruote devono soddisfare alle seguenti due condizioni:

- la distanza D1 misurata tra detti perni 9 e 19 in senso ortogonale al piano n dell'anta 1 aperta, risulta uguale alla distanza tra i medesimi perni, sempre nello stesso senso trasversale, quando l'anta 1 viene completamente chiusa, come ben illustrato nelle figure 1 e 4.-- la distanza D2 misurata tra detti perni 9 e 19 in senso parallelo al piano n dell'anta 1 aperta, risulta analogamente uguale alla distanza, nel medesimo senso il parallelo a detto piano n, quando l'anta 1 e' completamente chiusa (vedi figure 1 e 2)

In pratica, come schematizzato in modo assolutamente sintetico nelle figure 6a e 6b, l'angolo al formato tra la linea L1 che congiunge detti perni 9 e 19 ed il piano n di riferimento, con anta 1 aperta, e' identico all' angolo formato tra la linea L2 che congiunge, con l'anta 1 chiusa, detti perni e lo stesso piano n di riferimento.-Tuttavia tra dette due posizioni estreme esistono naturalmente le posizioni intermedie, che vengono aggregate in due fasi distinte e successive: una prima fase, esemplificata nella fig. 2 , in cui le ruote 6, 7 si impegnano nella porzione terminale incurvata 3A della guida maggiore 3 prima che le ruote 16, 17 ed il relativo perno 19 si impegnino con la porzione terminale incurvata 4A delle guida 4.-Per effetto di tale circostanza, il supporto 5 e la collegata anta 1 cominciano a ruotare in senso orario e come desiderato, come mostrato nella stessa fig. 2.-Continuando la corsa in chiusura, come mostrato nella fig. 3, si entra nella seconda fase sopra definita,· quindi anche le ruote 16 e 17 ed il relativo perno 19 entrano nelle porzione terminale incurvata 4A della guida minore 4.-Poiche' la curvatura di tale porzione 4A e', come detto, piu' accentuata della curvatura della porzione 3A, (dato che il raggio e' inferiore), anche le ruote 16 e 17 si spostano verso il detto lato interno con una velocita maggiore rispetto alla velocita' con cui le ruote 6 e 7 si spostano verso il medesimo lato interno seguendo la rispettiva guida 3.-Per effetto di tali differenti velocita' rispetto alla direzione ortogonale al piano p, la piastra di supporto 5 e quindi anche le ruote iniziano a ruotare in senso opposto alla precedente rotazione, e cosi' l'anta, ora tornata in posizione di chiusura, torna anche ad assumere un allineamento sul piano p parallelo al piano n di partenza in posizione di apertura.-Si ottiene quindi il desiderato movimento continuo di rotazione e contro-rotazione dell' anta sia durante il movimento di apertura che di chiusura, esattamente come richiesto, ma ottenuto con mezzi particolarmente semplici ed efficaci .-Fino ad ora si e' descritta una forma semplificata di realizzazione dell' invenzione , poiche' nell'attuazione pratica le due ante sono supportate non solo da dette due guide 3 e 4 e le due coppie di ruote e mezzi associati come descritto, ma anche da ulteriori mezzi di guida posti all'altro estremo, cioe' tipicamente all'estremita’ inferiore delle ante, quando le due descritte coppie di ruote sono disposte in alto.-Lo scopo di detti ulteriori mezzi di guida gara' chiaro all'esperto del settore; infatti essi sono disposti per supportare le due ante nelle due estremità' superiore ed inferiore , evitando quindi un indesiderato effetto di "sbandieramento" in avanti o indietro se queste ante fossero supportate solo da un lato . -Sara' anche evidente che detti ulteriori mezzi di guida devono essere realizzati in modo sostanzialmente compatibile con il funzionamento, e quindi con la struttura, dei mezzi di guida principali sopra descritti ; poiche' tale tipo di realizzazione è del tutto ovvia all'esperto del settore , per brevità e semplicità essa non viene ulteriormente rappresentata . -L'invenzione descritta consente alcuni vantaggiosi perfezionamenti; il primo perfezionamento consiste nel dotare detti mezzi di scorrimento di una terza coppia di ruote 26 e 27 che si impegnano su una di dette guide, ad es. la guida maggiore 3, o guida in posizione "interna" e che sono anche scorrevolmente impegnate, in senso orizzontale, su detta piastra di supporto 5, come mostrato nelle figg. 7 e 8.-Detta terza coppia di ruote non ha alcuna funzione di comando del movimento della piastra 5, ma ha esclusivamente una funzione di stabilizzazione dell'equilibrio della stessa piastra, e quindi della relativa anta.-Pertanto dette ruote di stabilizzazione 26 e 27 possono anche essere posizionate ed impegnate anche sull guida minore 4 invece che sulla guida 3, come rappresentato tuttavia e' evidente che la scelta verrà decisa in base ad elementi diversi, come ingombri, estetica etc., che non hanno alcun rilievo per la presente invenzione.-Per raggiungere tale scopo, dette ruote 26 e 27 devono essere tra loro accoppiate sulla guida prescelta in modo del tutto analogo a quanto appena spiegato per le ruote 6, 7 oppure 16, 17.-Pertanto dette ruote devono essere poste ai lati opposti della guida, maggiore o minore su cui sono associate, e quindi devono essere imperniate su due rispettivi perni 26A e 27A posizionati ed imperniati su un rispettivo terzo elemento di collegamento 28 che fa impegnare dette due terze ruote 26 e 27 sulle stesse ma rispettive scanalature laterali 33 e 34 della guida 3, esattamente come nel caso delle ruote 16 e 17 ed associati perni ed elementi di collegamento.-Tuttavia, a differenza che nel caso precedente, detto terzo elemento di collegamento non e' imperniato, sia pure in modo girevole, su detta piastra di suppporto 5, ma e' reso scorrevole superficialmente rispetto a questa.-Nei fatti, detto detto terzo elemento di collegamento 28 e' dotato a sua volta di un perno di guida 30 rivolto verso detta piastra 5 ed impegnabile scorrevolmente in questa, ed in particolare in una scanalatura passante praticata in questa, di dimensioni atte a consentire il passaggio, e lo scorrimento, di detto perno di guida 30.-Allo scopo di individuare il profilo di detta scanalatura passante 31 in modo che questa consenta lo scorrimento orizzontale del perno 30 rispetto alla piastra 5 durante i movimenti di apertura/chiusura dell'anta 1, deve essere considerato che la posizione di dette terze ruote 26, 27 deve poter variare in senso orizzontale rispetto alla piastra 5, poiche' esse non guidano la piastra, ma ne sono trascinati e tuttavia la devono poter supportare in senso verticale.-Come sara' facilmente constatato, detto terzo elemento di collegamento 28 si muovera' in senso tangenziale alla piastra 5 allo spostamento di questa.-Pertanto su detta piastra di appoggio 5 detta scanalatura passante 31 viene scavata in modo da presentare una larghezza appena sufficiente da lasciar passare detto perno di guida 30; infine su detto terzo elemento di collegamento 28 viene appoggiata detta piastra 5, di modo che gli elementi appena descritti costituiscano il terzo e definitivo punto di appoggio e di equilibrio della piastra 5 e dell'anta relativa (fig. 9, 10 e 11).-In tal modo detta scanalatura passante 31 costituisce una guida che obbliga detto perno di guida verticale 30, e quindi detto terzo elemento di collegamento 28, e quindi dette terze ruote 26, 27 di spostarsi rispetto a detta piastra 5 secondo una traiettoria prestabilita, il cui profilo verra' nel seguito spiegato.

Il profilo di tale scanalatura passante 31 deve essere naturalmente determinato dalla traiettoria orizzontale di detto perno di guida 30 rispetto alla piastra 5 quando l'anta 1 viene spostata in apertura o chiusura.-Infatti quando detta piastra viene spostata lateralmente, essa si muove secondo un preciso movimento sul piano orizzontale determinato dall'impegno di dette prima e seconda coppia di ruote 6, 7 e 16, 17; pertanto detta scanalatura passante 31 trascina con se' detto perno di guida verticale 30.-Poiche' pero' detta piastra viene ruotata e controruotata per effetto del reciproco impegno delle ruote 6,7 e 16, 17 con le rispettive guide 3, 4, tale rotazione della piastra genera uno spostamento orizzontale della posizione del perno di guida verticale 30 rispetto alla piastra 5 stessa, e questo spostamento orizzontale definisce quindi il profilo di detta scanalatura passante allungata 31.-Pertanto, a causa dello spostamento laterale dell'anta 1 e della piastra 5, questa può spostarsi liberamente anche in rotazione, essendo consentita dal profilo della scanalatura passante allungata 31 che lascia scorrere e muoversi liberamente sul piano orizzontale detto perno di guida verticale 30, ma la stessa piastra 5 resta appoggiata su detto terzo elemento di collegamento 28, garantendo cosi' la stabilita' dell'appoggio della piastra stessa e quindi della relativa anta 1.-Naturalmente, durante il movimento dell'anta 1, detta piastra 5 appoggia sull'elemento di collegamento 28, dovendo naturalmente spostarsi rispetto a questo, e quindi dovendo strisciare, in mancanza di speciali provvedimenti.

Per evitare un attrito troppo elevato tra detti mezzi 5 e 28, detta piastra 5 viene vantaggiosamente dotata di due elementi di guida concavi, paralleli e preferibilmente rettilinei 38, 39, posti sul suo lato inferiore, e detto elemento di collegamento 28 viene corrispondentemente dotato di due coppie di rulli 40, 41 e 42, 43 ad asse orizzontale, ciascuna coppia essendo atta ad impegnarsi con uno rispettivo di detti elementi di guida 38, 39.-La geometria, il tipo di associazione e le dimensioni reciproche di detti elementi sono tali per cui, quando la piastra 5 grava verso il basso o verso l'alto, tale sollecitazione si trasferisce su detti elementi di guida 38, 39, che a loro volta sono atti a scorrere rispetto a dette coppie di rulli, che quindi consentono un movimento reciproco di tipo rotatorio rispetto a detto terzo elemento di collegamento 28 ed in definitiva consentendo un attrito di tipo solo volvente.-Con rif. alla fig. 5, vantaggiosamente le scanalature 33, 34, 43, e 44 di dette guide 3 sono cosi' formate con incavature sostanzialmente simmetriche su rispettivi piani orizzontali; in tal modo le ruote sopra definite si possono orientare in modo pure orizzontale, in modo da potersi impegnare dentro dette scanalature, cosa che consente che, una volta impegnate, dette ruote non possano essere sollecitate ad uscire dalle rispettive guide 3 e 4 sia con uno sforzo verso l'alto che con uno sforzo verso il basso.-Con riferimento alle figure 12, 13, l'invenzione proposta consente un ulteriore benefico perfezionamento; infatti la semplicita' di realizzazione delle guide 3 e 4 rende facile ed economico realizzare queste con una sagomatura incurvata, invece che rettilinea, almeno nelle loro porzioni centrali.-Tale possibilita' sarebbe di fatto preclusa dall'elevato costo e complessità' produttiva di incurvare le rotaie (59) del citato brevetto n. BL 2003A0004.-Potendo quindi facilmente incurvare dette guide 3 e 4, si rende quindi anche possibile, con facili adattamenti costruttivi e di progetto, a disposizione dell'esperto del settore, realizzare anche le ante 1 e 2 incurvate con il medesimo o simile raggio di curvatura.-Pertanto si ottiene un profilo combinato delle ante 1 e 2 non solo incurvato con lo stesso raggio e che, con la porta aperta, si sovrappongono in modo esatto nascondendo una anta dietro l'altra, ma quando la porta viene chiusa si situano su un medesimo arco di circonferenza, come in fig.

13 , senza sgradevoli discontinuita' ed interruzioni del design finale complessivo.-La presente invenzione puo' essere vantaggiosamente perfezionata per migliorarne l'impiego da parte dell'utilizzatore .

Infatti con le forme di realizzazione descritte la porta presenta un tipico inconveniente che ne pregiudica un uso pratico e comodo; tale inconveniente consiste nel fatto che quando l'anta si avvicina alla posizione di chiusura, essa non si chiude da sola, percorrendo autonomamente l'ultima parte di corsa, ma deve essere guidata fino alla chiusura completa.-Tale necessita' pregiudica un poco sia la comodita' di impiego della porta, sia la sua immagine di qualità' e di completezza tecnica, con ovvi risvolti negativi sul piano commerciale .-Per superare tale inconveniente, e con riferimento alle figure 14 e 15, tra un punto 51 di detta piastra di appoggio 5 ed un punto 52 di detto terzo elemento di collegamento 28 viene disposta una molla 50, che lavora a trazione.-La reciproca disposizione di detti punti 51 e 52 deve naturalmente essere tale che quando le due coppie di ruote 6, 7 e 16, 17 si impegnano sulle porzioni terminali curve delle rispettive guide 3 e 4, allora la direzione di attrazione di detta molla 50 deve essere tale da sospingere detta piastra di appoggio 5 verso la posizione di chiusura.-Poiche' detta molla 50 lavora in trazione, allora perche' detta molla lavori nel senso voluto diventa obbligato che detta molla si accorci durante detto movimento di chiusura, ciò' che significa che i due detti punti 51 e 52 devono essere posizionati in modo tale che si devono avvicinare durante detto movimento di chiusura.-Questa condizione avviene quando sostanzialmente il punto 51 della piastra di appoggio si trova su una posizione piu' all'esterno della estremità' piu' esterna che puo' assumere detto punto 52 del terzo elemento di collegamento 28; infatti quando detta coppia di ruote 6, 7 inizia ad impegnarsi con la porzione terminale incurvata 3A della guida 3, allora detta piastra 5 comincia a spostarsi ruotando leggermente; affinche' detta molla 50 possa lavorare accorciandosi, deve essere che detto punto 51 sulla piastra 5 deve trovarsi sempre all'esterno del punto 52 su detto terzo elemento di collegamento 28, laddove si intende che detto "esterno " si intende la zona esterna (appena tratteggiata) alla linea "1" passante per detto punto 52 e parallela a detta linea "p".

Inoltre, allo scopo di evitare che la chiusura dell porta, benche' automatica perche' invitata da detta molla 50, possa terminare con un brusco urto, tra detti due stessi punti 51 e 52 viene disposto un opportuno elemento ammortizzante 55.-Detto elemento ammortizzante può' essere facilmente realizzato mediante uno dei tanti mezzi noti nella tecnica, ad es. mediante un pistone ammortizzatore a corsa sufficientemete lunga, oppure mediante un'asta a cremagliera che lavora sui denti di un perno rotante ed opportunamente frenato, come mostrato nelle figure.-Dato che detto elemento ammortizzante puo' essere facilmente scelto e montato dall'esperto del settore, per semplicita' e brevita' se ne omette una descrizione dettagliata ed anche inutile per gli scopi del brevetto.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1) Porta scorrevole lateralmente, atta ad essere posizionata da un primo ad un secondo piano verticale parallelo (p, n), e comprendente: A) una o piu' ante verticali (1, 2), scorrevoli orizzontalmente , B) - mezzi di scorrimento atti a consentire: - il loro scorrimento laterale, - e contemporaneamente una lieve rotazione attorno ad un asse verticale che trasla sincronicamente con detto scorrimento laterale, - seguita da una equivalente contro-rotazione attorno al medesimo detto asse verticale, in modo che detta anta si muova da una posizione iniziale, tipicamente aperta, ad una posizione finale, tipicamente chiusa, su un piano (n) parallelo al piano verticale (p) della posizione iniziale ma traslato in una direzione ortogonale rispetto a detto piano verticale iniziale, detti mezzi di scorrimento comprendendo: - una coppia di guide inferiori e/o superiori (3, 4) disposte sostanzialmente parallele nei rispettivi tratti centrali, ed incurvate nelle rispettive porzioni terminali (3A, 3B) (4A, 4B) dette guide presentando lunghezze differenti, e le cui curvature terminali sono orientate verso una comune direzione, in cui la curvatura. della porzione terminale (3A) della guida maggiore (3) presenta un raggio maggiore (R3) della curvatura della corrispondente porzione terminale (4A) della guida minore (4) - mezzi di rotolamento atti a scorrere in modo guidato su dette guide, caratterizzata dal fatto che: - detta guida maggiore (3) e' posta sul lato interno rispetto alla guida minore (4), e che detti mezzi di rotolamento comprendono: - una struttura o piastra di appoggio (5) disposta su un piano orizzontale (BASE) e vincolata solidalmente ad una rispettiva di dette ante (1), - una prima coppia di ruote (6, 7), aventi rispettivi assi paralleli e preferibilmente verticali, ed impegnate agli opposti lati (33, 34) di una prima (3) di dette guide, - due rispettivi primi perni verticali (6A, 7A), - un primo elemento di collegamento (8) che collega stabilmente detti due primi perni verticali (6A, 7A), - un primo mezzo di imperniamento (9) disposto verticalmente e che collega girevolemente detto primo elemento di collegamento (8) a detta piastra di appoggio (5), una seconda coppia di ruote (16, 17) aventi rispettivi assi paralleli e preferibilmente verticali, ed impegnate agli opposti lati (43, 44) di una seconda (4) di dette guide, - due rispettivi secondi perni verticali (16A, 17A) - un secondo elemento di collegamento (18) che collega stabilmente detti due secondi perni verticali (16A, 17A), - un secondo mezzo di imperniamento (19) disposto verticalmente e che collega girevolemente detto secondo elemento di collegamento (18) a detta piastra di appoggio (5).- 2) Porta scorrevole secondo la riv. 1, caratterizzata dal fatto che l'inizio della posizione di impegno di dette prime ruote (6, 7) rispetto alla curvatura della porzione terminale (3A) della rispettiva prima guida (3) precede l'inizio della posizione di impegno di dette seconde ruote (16, 17) rispetto alla curvatura della porzione terminale (4A) della rispettiva seconda guida (4), nel movimento di spostamento laterale della rispettiva anta (1).- 3) Porta scorrevole secondo la riv. 2, caratterizzata dal fatto che comprende un mezzo di stabilizzazione dell'equilibrio in verticale di dette ante, e che detto mezzo e' impegnato in modo scorrevole sia su detta piastra di supporto, sia su una di dette guide (3, 4) 4) Porta scorrevole secondo la riv. 3, caratterizzata dal fatto che detto mezzo di stabilizzazione e' dotato di: - una terza coppia di ruote (26, 27), aventi rispetti assi paralleli e preferibilmente verticali, ed impegnate agli opposti lati (33, 34) di una di dette guide (3, 4), - due rispettivi terzi perni verticali (26A, 27A), - un terzo elemento di collegamento (28) che collega stabilmente detti due terzi perni verticali (6A, 7A), una scanalatura passante (31) attraverso lo spessore di detta piastra di appoggio (5), - un terzo mezzo di imperniamento (30) connesso verticalmente a detto terzo elemento di collegamento (28) e atto a scorrere, preferibilmente in senso orizzontale, dentro detta scanalatura passante (31).- 5) Porta scorrevole secondo la riv. 4, caratterizzata dal fatto che detta piastra di appoggio (5) e' solidale con almeno due elementi di guida preferibilmente concavi (38, 39), e che detto terzo elemento di collegamento (28) e' dotato di mezzi di rotolamento (40, 41, 42, 43) atto a impegnarsi in modo rotante con detti elementi di guida concavi (38, 39).- 6) Porta scorrevole secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che dette guide (3, 4) sono incurvate, e che dette ante (1, 2) sono incurvate con un profilo di curvatura corrispondente al profilo di curvatura di dette guide. 7) Porta scorrevole secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che tra un punto definito (51) di detta piastra di appoggio (5) ed un punto definito (52) di detto terzo elemento di collegamento (28) e' disposto un mezzo elestico (50).- 8) Porta scorrevole secondo la rivendicazione 7, caratterizzata dal fatto che detto mezzo elastico (50) lavora in trazione, e che detto punto definito (51) di detta piastra di appoggio (5) si trova all'esterno di detto punto definito (52) di detto terzo elemento dì collegamento (28).- 9) Porta scorrevole secondo la rivendicazione 7 oppure 8, caratterizzata dal fatto che tra detto punto definito (51) di detta piastra di appoggio (5) e detto punto definito (52) di detto terzo elemento di collegamento (28) e' disposto un mezzo ammortizzante (55).