ITMI951625A1 - Dispositivo per trasportare combustibile da un serbatoio al motore endotermico di un autoveicolo - Google Patents

Abstract

Una pompa a getto del dispositivo è collegata con una conduttura di diramazione (26) collegabile tramite una valvola di sbarramento (24) con il lato di mandata (14) di trasporto del combustibile. La valvola di sbarramento (24) presenta un otturatore (42), che è caricato da molla coopera con una sede (40) associata alla conduttura di diramazione (26) ed è disposto, aprendo in direzione di trasporto, nel collegamento (16) del lato di mandata del gruppo di trasporto del combustibile con il motore endotermico. L'otturatore (42) presenta un passaggio (56), che rappresenta un punto di strozzatura per il combustibile trasportato verso il motore endotermico ed a valvola di sbarramento chiusa (24) costituisce l'unico collegamento del lato di mandata del gruppo di trasporto del combustibile con il motore endotermico. In caso di modesta portata del gruppo di trasporto del combustibile la valvola di sbarramento (24) è chiusa ed al crescere della portata la valvola di sbarramento (24) viene aperta della caduta di pressione che si verifica in corrispondenza del passaggio (56).(Figura 1).

Description

Stato della tecnica

L’invenzione parte da un dispositivo per trasportare combustibile da un serbatoio 1 motore endotermico di un autoveicolo, conformemente al genere della rivendicazione 1.

Un tale dispositivo è noto dal DE 4224 981 Al. Questo dispositivo presenta un recipiente di accumulo, disposto in un serbatoio, e al quale aspira un gruppo di trasporto del combustibile collegato con il motore endotermico dal lato di mandata. E' prevista una conduttura di diramazione, il cui collegamento con il lato di mandata del gruppo di trasporto del combustibile è comandabile mediante una valvola di sbarramento, che al superamento di una determinata pressione sul lato di mandata del gruppo di trasporto del combustibile libera il collegamento della conduttura di diramazione con il lato di mandata. Con la conduttura di diramazione è collegata una pompa a getto pompante combustibile nel recipiente di accumulo. La valvola di sbarramento presenta un otturatore caricato da molla e cooperante con una sede associata alla conduttura di regolazione. Mediante la valvola di sbarramento si intende assicurare che soprattutto in fase di avviamento del motore endotermico, quando dal gruppo di trasporto del combustibile non viene ancora trasportata l’intera quantità, dalla modesta portata non venga ancora diramata una parte per la pompa a getto, che pregiudicherebbe l'avviamento rispettivamente il funzionamento del motore endotermico, poiché in tal caso a questo viene portato troppo poco combustibile. Esistono tuttavia esecuzioni di dispositivi per trasportare combustibile, in cui il gruppo per il trasporto del comustibile già prima di un azionamento dell'avviatore dell'autoveicolo pompa combustibile e quindi sul suo lato di mandata si verifica una pressione sufficiente ad aprire la valvola di sbarramento. In questo caso la valvola di sbarramento con l'azionamento dell'avviatore del motore endotermico è già aperta, cosicché verso il motore endotermico viene pompato troppo poco combustibile, fino a quando la pressione sul lato di mandata del gruppo di trasporto del combustibile è scesa di nuovo in misura tale che la valvola di sbarramento chiude. Complessivamente in tal caso vengono influenzati negativamente il comportamento di avviamento del motore endotermico ed il suo funzionamento dopo l'avviamento.

Vantaggi dell'invenzione

Il dispositivo secondo l’invenzione per trasportare combustibile da un serbatoio a un motore endotermico di un autoveicolo presenta invece il vantaggio consistente nel fatto che la valvola di sbarramento apre soltanto quando il gruppo di trasporto del combustibile pompa una certa quantità di combustibile, laddove in tal caso con la caduta di pressione sul passaggio l'otturatore viene sollevato dalla sede, con adattamento mirato della grandezza di almeno un passaggio e della precarica della molla di chiusura si può ottenere un sollevamento dell'otturatore dalla sede a partire da una determinata portata, grande a sufficienza per consentire sia un regolare funzionamento del motore endotermico sia anche il funzionamento della pompa a getto.

Nelle rivendicazioni dipendenti sono indicati vantaggiose esecuzioni ed ulteriori sviluppi dell’invenzione.

Disegno

Un esempio di realizzazione dell 'invenzine è rappresentato nel disegno ed illustrato dettagliatamente nella seguente descrizione.

In particolare:

La figura 1 mostra un dispositivo per pompare combustibile da un serbatoio al motore endotermico di un autoveicolo in una rappresentazione di principio semplificata, la figura 2 mostra una valvola di sbarramento del dispositivo della figura 1 in rappresentazione ingrandita, la figura 3 mostra una sezione attraverso la valvola di sbarramento lungo la linea 111—111 in figura 2, e la figura 4 mostra una variante della valvola di sbarramento della figura 2. Descrizione dell’esempio di realizzazione

Nella figura 1 è rappresentato un dispositivo per trasportare combustibile da un serbatoio di 10. Nel serbatoio 10 è separata una camera formante un recipiente di accumulo 12. Il dispositivo presenta un gruppo 14 per trasportare combustibile comprendente un motore di azionamento elettrico ed una parte di pompa, che sono disposti in una cassa in comune. Il gruppo 14 di trasporto del combustibile dal recipiente di accumulo 12 aspira combustibile ed è disposto nel recipiente di accumulo 12. Dal lato di mandata il gruppo di trasporto di combustibile 14 tramite una conduttura di mandata 16 è collegato con il motore endotermico 18. Nella conduttura di mandata 16 è disposta una valvola di ritenuta 20. Dal motore endotermico 14, una conduttura di ritorno 22 riporta al serbatoio 10, e attraverso essa fluise a ritroso combustibile trasportato dal gruppo 14 di trasporto del combustibile e non utilizzato dal motore endotermico 18. Lo sbocco 23 della conduttura 21 e 22 è disposto in modo che il combustibile uscente da questo perviene nel recipiente di accumulo 12.

Nella conduttura di mandata 16 a monte della valvola di ritenuta 20 è disposta una valvola di sbarramento 24 dalla quale si diparte una conduttura di diramazione 26. La conduttura di diramazione 26 presenta una parte 28, che si estende vicino al fondo 11 del serbatoi 10 ed in cui è disposta una pompa a getto 30. La pompa a getto 30 nell’esempio di realizzazione è disposta orizzontalmente e il relativo tubo di mandata 32 attraversa una parete laterale 13 del recipiente di accumulo 12, cosicché esso sbocca nel recipiente di accumulo 12 e la pompa a getto 30 pompa combustibile nel recipiente di accumulo 12.

La valvola di sbarramento 24, come è rappresentato in figura 2, presenta una custodia valvola 34, alla quale sono raccodate una parte 16a della conduttura di mandata 16 verso il gruppo 14 di trasporto del combustibile e una parte 16b della conduttura di mandata 16 verso il motore endotermico. La custodia valvolare 34 inoltre presenta un foro cilindrico 36 in cui sbocca un bocchettone 38, il quale è disposto circa radialmente all’asse longitudinale 35 della custodia valvolare 34 e alla cui estremità, sporgente dalla custodia valvolare 34, è raccordata la conduttura di diramazione 26. Il bocchettone 38 è angolato nel foro cilindrico 36, cosicché esso presenta una parte 39 che si estende circa parallelamente all'asse longitudinale 35 della custodia valvolare 34 in direzione del combustibile pompato verso il motore endotermico 18. L’estremità frontale della parte 39 del bocchettone 38 è eseguita come una sede valvolare 40. Nel foro cilindrico 36 nella posizione chiusa della valvola di sbarramento 24 penetra un otturatore 42 eseguito a guisa di pistone. L'otturatore 42 è eseguito cavo e presenta un fondo 44 cooperante con la sede 40 e una parete cilindrica 46, che si raccorda a questo, in senso di allontanamento dalla sede 40 e tramite la quale esso è portato nel foro cilindrico 36. Il foro cilidrico 36 si estende lungo al parte 39 del bocchettone 38 fino oltre la sede 40. In corrispondenza del foro cilindrico 36, in senso di allontanamento dalla sede 40, in seguito è prevista coassialmente a questo nella custodia valvolare 34 una parte di guida 48 in cui l’otturatore 42 è guidato scorrevole. La parte di guida 48 presenta più ponticelli 50, che sono disposti reciprocamente distanziati sul contorno dell'otturatore 42 e si estendono circa parallelamente all'asse longitudinale 35. Le estremità dei ponticelli rivolte verso l’asse longitudinale 35, come è rappresentato in figura 3. sono disposte circa sullo stesso diametro del foro cilindrico 36, cosicché fra queste è guidato scorrevole l’otturatore 42. Fra i ponticelli 50 sono previste intercapedini 52 che, partendo dal foro cilindrico 36, rappresentano un allargamento della sezione trasversale. La parte di guida 48

ad esempio può essere prodotta in quanto nella parte corrispondente del foro cilindrico 36 vengono praticate cave formanti le intercapedini 52.

Nell’otturatore 42 penetra una molla di chiusa 54, che è eseguita come una molla di pressione elicoidale e è fissata fra il lato del fondo 44 posto alla sede 40 e una parete frontale della custodia valvolare 34 e spinge l'otturatore 42 contro la sede 40. L’otturatore 42 pertanto è disposto, aprendo in direzione di mandata verso il motore emdotermico 18, nella conduttura di mandata 16 formante il collegamento del lato di mandata del gruppo di trasporto 14 del combustibile con il motore endotermico 18.

La valvola di sbarramento 24 presenta almeno un passaggio, che nella sua posizione chiusa costituisce l'unico collegamento del lato di mandata del gruppo di trasporto del combustibile con il motore endotermico 18 che forma un punto di strozzatura per il combustibile pompato verso il motore endotermico 18. Almeno un passaggio può essere formato da almeno una apertura 56 nel fondo 44 dell’otturatore e,oppure da almeno una rientranza 58 nel contorno esterno dell'otturatore 42 e.oppure da almeno un allargamento 60 della sezione trasversale del foro cilindrico 36. L'allargamento 60 della sezione trasversale può essere eseguito nella forma di una cava o canale.

Di seguito viene illustrato il funzionamento del dispositivo eseguito come precedentemente descritto. Con l’avviamento del motore endotermico 18 dal gruppo 14 di trasporto del combustibile in un primo momento viene trasportata soltanto una modesta quantità di combustibile che dovrà pervenire al motore endotermico 18. In tal caso è chiusa la valvola di sbarramento 24 e il suo otturatore 42 penetra nel foro cilindrico 36 e poggia sulla sede 40 chiudendola. La modesta quantità di combustibile, fluente attraverso almeno un passaggio 56 rispettivamente 58 rispettivamente 60 produce soltanto una modesta caduta di pressione insufficiente a spostare l'otturatore 42 in antagonismo alla carica di una molla di chiusura 54 dal foro cilindrico 36 e quindi a liberare la sede 40. Quando è chiusa la valvola di sbarramento 24 attraverso almeno un passaggio 56 rispettivamente 58 rispettivamente 60 tutta la quantità di combustibile trasportata dal gruppo 14 di trasporto di combustibile perviene al motore endotermico 18. Durante il funzionamento del gruppo 14 di trasporto del combustibile aumenta la quantità di combustibile trasportata da questo, che infine diventa di grandezza tale che da questa si può diramare una quantità parziale per il funzionamento della pompa a getto 30, senza che da ciò venga pregiudicato il funzionamento del motore endotermico 18. Quando la caduta di pressione provocata in corrispondenza di almeno un passaggio 56 rispettivamente 58 rispettivamente 60 dal combustile fluente è sufficiente a superare la precarica della molla di chiusura 54, allora l'otturatore 42 si solleva dalla sede 40 e combustibile dal lato di mandata del gruppo 14 del combustibile attraverso la conduttura di diramazione 26 può fluire verso la pompa a getto 30. La grandezza di almeno un passaggio 56 rispettivamente 58 rispettivamente 60 e la precarica della molla di chiusura 54 sono adattate reciprocamente all'interno di un intervallo di tolleranza relativamente grande, in modo che l'otturatore 42 si solleva dalla sede 40, quando la quantità di combustibile trasportata dal gruppo di trasporto 14 del combustibile è grande a sufficienza per assicurare un perfetto funzionamento del motore endotermico.18 anche in caso di diramazione di una quantità per il funzionamento della pompa a getto 30. Con l’apertura della valvola di sbarramento 24 l’otturatore 42 emerge dal foro cilindrico 36 ed è disposto soltanto ancora nella parte di guida 48. In tal caso dall’otturatore 42 viene liberato un aggiuntivo passaggio per il combustibile pompato verso il motore endotermico 18, passaggio che è formato dall’intercapedine 52 fra i ponticelli 50.

In figura 4 è rappresentata una variante della valvola di sbarramento 124, che è realizzata sostanzialmente uguale come precedentemente descritto e in merito alla quale in seguito vengono descritte soltanto le caratteristiche differenti. Parti eseguite uguali a quelle precedentemente descritte per la valvola di sbarramento 124 secondo la variante sono dotate degli stessi contrassegni. Al posto della parte di guida 48 nella custodia valvolare 144 è prevista una parte 148 di un foro cilindrico presentante un diametro maggiore del foro cilindrico 36. Con l'apertura della valvola di sbarramento 125 l’otturatore 42 emerge dal foro cilindrico 36 e libera un aggiuntivo passaggio per il combustibile, che è pompato verso il motore endotermico 18, passaggio che è formato dalo spazio anulare 152 previsto fra il contorno esterno dell'otturatore 42 e la parte 148 del foro cilindrico. Il funzionamento della valvola di sbarramento 124 conforme alla variante è uguale a quello precedentemente descritto.

E' anche possibile eseguire la valvola di sbarramento 24 in modo che il foro cilindrico 36 è eseguito passante e che almeno un passaggio 56 rispettivamente 58 rispettivamente 60 anche a valvola di sbarramento aperta 24, ossia con otturatore 42 sollevato dalla sede 40, rappresenta l’unico collegamento del lato di mandata del gruppo 14 di trasporto di combustibile con il motore endotermico 18 .

Con l'esecuzione precedentemente illustrata della valvola di sbarramento 24 rispettivamente 124 l’effetto del dispositivo è assicurato anche quando il gruppo 14 di trasporto del combustibile già prima dell’avviamento del motore endotermico 18 trasporta combustibile e quindi ha luogo una pressurizzazione nella conduttura di mandata 16. In tal caso tuttavia attraverso la conduttura di mandata 16 non fluisce ancora combustibile rispettivamente solanto una modesta quantità di combustibile, cosicché rimane chiusa la valvola di sbarramento 24 rispettivamente 124, fino a quando dal gruppo di trasporto del combustibile viene trasportata una quantità sufficiente.

Claims (1)

1. Rivendicazioni 1.-Dispositivo per trasportare combustibile da un serbatoio al motore endotermico di un autoveicolo, con un recipiente di accumulo (12) disposto nel serbatoio (10), con un gruppo (14) di trasporto del combustibile, che aspira dal recipiente di accumulo (12) e dal lato di mandata è collegato con il motore endotermico (18), con una conduttura di diramazione (26), il cui collegamento con il lato di mandata del gruppo di trasporto del combustibile (14) è comandabile mediante una valvola di sbarramento (24, 124), e con una pompa a getto (30), che è collegata con la coduttura di diramazione (26) e pompa il combustibile nel recipiente di raccolta (12), laddove la valvola di sbarramento (24, 124) presenta un ottuartore (42) caricato da molla e cooperante con unasede (40) associata alla conduttura di diramazione (26), caratterizzato dal fatto che l’otturatore (42) è disposto, aprendo in direzione di mandata verso il motore endotermico (18), nel collegamento (16) del lato di mandata del gruppo di trasporto (14) del combustibile con il motore endotermico (18), nonché dal fatto che la valvola di sbarramento (24, 124) presenta almeno un passaggio (56, 58, 60), che almeno a valvola di sbarramento chiusa (24, 124) forma ununico collegamento del lato di mandata del gruppo di trasporto del combustibile (14) con il motore endotermico e costituisce un punto di strozzatura per il combustibile trasportato verso il motore endoternico (2 ). 2.-Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'otturatore (42) presenta almeno un passaggio (56, 58). 3.-Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l’otturatore (42) è scorrevole in un foro (36), nonché dal fatto che alemo un passaggio è formato da un allargamento (60) del foro (36). 4.-Dispositivo secondo una delle rivendicazioni da 1 fino a 3, caratterizzato dal fatto che dal1'ottuartore (42), essendo aperta la valvola di sbarramento (24, 124), viene aperto un aggiuntivo passaggo (52, 152) per il collegamento del lato di mandata del gruppo di trasporto (14) del combustibile con il motore endotermico (18). 5 .-Dispositivo secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che la valvola di sbarramento (124) presenta una custodia valvolare (134) con un foro cilindrico (36, 148) a gradini, nonché dal fatto che l'otturatore (40) a valvola di sbarramento chiusa (124) penetra nella parte (36) del foro cilindrico di diametro minore e a valvola di sbarramento aperta (124) è predisposto nella parte (148) del foro cilindrico di diametro maggiore, nonché dal fatto che fra il contorno dell'otturatore (42) e la parte (148) del foro cilindrico di diametro maggiore è previsto uno spazio anulare (152) formante il passaggio supplementare . 6.-Dispositivo secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che la valvola di sbarramento (24) presenta una custodia valvolare (34) con un foro cilindrico (36), in cui è guidato scorrevole l’otturatore (42), che di seguito al foro cilindrico (36) presenta una parte di guida (48) per l’otturatore (42) con un allargamento (52) della sezione trasversale rispetto al foro cilindrico (36), nonché dal fatto che l’otturatore (42) a valvola di sbarramento chiusa (24) penetra nel foro cilindrico (36) e a valvola di sbarramento aperta (24) è disposto soltanto nella parte di guida (48), e infine dal fatto che fra il contorno dell’otturatore (42) e la parte di guida (48) rimane un'intercapedine (52) formante il passaggio supplementare.