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JPH029943A - アルコール燃料で駆動される内燃エンジンのためのコールドスタート装置およびコールドスタート法 - Google Patents

アルコール燃料で駆動される内燃エンジンのためのコールドスタート装置およびコールドスタート法

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Publication number
JPH029943A
JPH029943A JP1087152A JP8715289A JPH029943A JP H029943 A JPH029943 A JP H029943A JP 1087152 A JP1087152 A JP 1087152A JP 8715289 A JP8715289 A JP 8715289A JP H029943 A JPH029943 A JP H029943A
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JP
Japan
Prior art keywords
gasoline
alcohol fuel
engine
cold start
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP1087152A
Other languages
English (en)
Inventor
Werner P Prohaska
ヴエルナー・ペーター・プローアスカ
Alvarao A Vasconcelos
アフアラオ・アウグスト・バスコンセロス
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of JPH029943A publication Critical patent/JPH029943A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F02N19/001—Arrangements thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はアルコール燃料で駆動される外部点火形式の内
燃エンジンのためのコールドスタト装置を対象とし、こ
の場合Ｃのコールドスタト装置は、アルコール燃料タン
クから始１ってエンジンの配分管へ導びかれてらにここ
からアルコール燃料タンクへ帰還される、供給区間によ
り構成されるアルコール燃料循環路を備えており、この
場合、搬流装置たとえばアルフル燃料ポンプがこの循環
路中に設けられており、ざらにアルコール燃料を噴射す
るための墳射弁が配分管およびエンジンの各燃焼室と結
合されており、さらに燃焼室は吸気管を介して燃焼空気
が供給され、芒らにコールドスタート装置はがソリ／タ
ンクを含むガソリン循環路を備え、アルコール・燃わに
よる燃児が維持できるｌで始めの燃焼過程を補助するた
めに、前記ガソリン循環路からがソリン案内管が、ガソ
リンを燃焼室へまたは燃焼室の近傍へ供給するために導
びかれるようにされているコールドスタート装置に関す
る。
従来技術 公知技術では、ガソリンに代わる燃料により例えばアル
コール燃料により作動されるエンジンは、低い温度にお
いて例えばｉｏ’ｃよりも低い温度においては、スター
トできないことが示てれている。その原因は、アルコー
ル燃料の低の低〜・温度 い温度およびエンジンの燃焼プｔもとづいて、最初の燃
焼がエンジンのスタートのために十分でないからである
。このことは次の物理的理由にもとづく、即ちアルコー
ルはこれが１だ冷えている間は前述の最初の燃焼を維持
するためには、気化熱が太きすぎて十分に気化できない
からである。低い温度の際に燃焼が少なくとも始テる場
合は、次にこの燃焼を維持することが困難となる、何故
ならば燃焼室内のアルコール燃料−空気温金気の爆発が
遅延して行々われ、そで のためエンジン駆動をくり返しｑ工／ジン停止を伴なう
ようにしばしば異常な動作を行なわせ次にアルコール燃
料の噴射清を増加させてしてう。さらにエンジンをスタ
ートさせようとするとエンジンは”アルコール漬け”に
なるだけでなく、電気部分も機械部分も酷使するように
なる。
アルコール燃料で駆動てれる内燃エンジンのこの種の問
題点を除去するために、次の２つの方式により動作する
装置が開発されている。
第１の方式は、アルコール燃料を燃焼室の中へ案内する
前に、アルコール燃料が気化して燃焼が維持できる温度
へ加熱することである。
第２の方式は所定の量のガソリンをエンジンの燃焼室の
中へ直接噴射することである。この場合、最初は燃焼が
補助される。何故ならばガソリンの気化熱はアルコール
の気化熱よりも低いため、気化されたガソリンのわずか
な部分がエンジンをスタートさせるために十分であり、
この場合、エンジンの十分な温度増隈が生じそのため燃
焼が開始してエンジンを、この燃焼をわずかなアルコー
ル燃料だけで維持できる温度へ加熱することができる。
この種の２つの方式で動作する公知の装置は従来の機能
をそれなりに解決しているが多（の欠点を有する。アル
コール燃料−空気混合気の爆発の遅れのためエンジンの
スタートと正常な作動との間の過渡時相において、エン
ジン動作の際の異常動作が、例えばエンジンの回転数変
動、震動、衝撃、後続の（り返しの停止として現われる
異常動作が生じ、そのためスタート補助の使用およびさ
らに複数回のスタート試行さえも必要とするようになる
。
この種の従来の装置はさらに除去すべき次の欠点も有す
る、即ち前記の第１方式で動作するエンジンは、燃焼室
へ導ひかれる燃料案内管に加熱装置の使用を必要とする
。烙らにこのことは実用には向かないことは別として、
その取り付けには付加的な困難と費用が伴なう。さらに
加熱装置の給電はスタートモータの作動前にこの装置の
電池の電流により行なう必要があるため電池が放電され
る。そのためスタートモータの作動およびその後の許容
できる点の維持のための十分なエネルギーが不足して多
（の問題が生ずることがある。
第２の方式で動作する従来のコールドスタト装置も重大
な欠点を有する。前述の欠点のほかに機械的な補助部材
が例えばスタートモータや電気部品も、必要とされる多
数回のスタートのために、要求てれる。この場合、エン
ジンが直ちにスタートしないと電池が短時間のうちに放
電されてし１う。さらにこの装置は特別に長い管路とア
ルコール燃料の噴射のための噴射弁を必要とし、そのた
めコストが著しく高（なる。
発明の解決すべき問題点 前述の問題点を考慮して本発明の課題は、従来の装置の
欠点を除去し、エンジンが衝撃な（自動的にスタートで
きるようにし、この場合、燃焼をガソリンで開始して所
定の温度以後はアルコール燃料だけで維持するようにし
た冒頭で述べたアルコール燃料で駆動するエンジンのた
めのコールドスタート装置を提供することである。
問題点を解決するための手段 この課題はアルコール燃料で駆動きれる内燃機関用の冒
頭の形式のコールドスタート装置において、アルコール
燃料循環路が、アルコール燃料循環路中に存在している
圧力に依存して動作するガソリン蓄積−および供給装置
を用いて、ガソリン循環路と互いに作用結合されるよう
にしたことにより解決される。さらに提案された装置に
おいてはガソリン用の管の数が著しく低減されて唯一つ
のガソリン噴射弁しか必要とてれなくなる。エンジンの
構造が著しく簡単にすることができる、何故ならば燃焼
室にもはやガソリン噴射弁用の入口が必要とされないか
らである。
本発明によれば、ガソリン蓄積−および供給装置はアル
コール燃料系の非作動状態においてガソリンを蓄積でき
るようにし、このガソリンを燃焼開始時のアルコール燃
料系の作動状態において供給することができる。
このように実施きれた装置の場合、ガソリンポンプが必
要とでれないため著しく有利である。
さらにガソリン循環路中の安定な圧力状態が形成される
。さらに本発明によれば、ガソリン蓄積−および供給装
置をガソリン噴射弁を介して内燃エンジンの吸気管と結
合することができる。
この場合、ガソリン蓄積−および供給装置がケーシング
−ピストンユニットをを含み、このユニットのピストン
がケーシングの内部においてばねの作用の下に自由に可
動であるようにし、さらに該ケーシングを２つの動作室
に分割するようにし、この場合、一方の動作室をアルコ
ール燃料循環路と結合し、他方の動作室をガソリン循環
路と結合することができる。この構成によりエンジンの
スタート開始から衝撃のない作動が保証される。
本発明は前述のコールドスタート装置において用いられ
る、アルコール燃料で駆動されるエンジンのコールドス
タート用の方法も提供する。
この方法は次のように構成でれる。即ち冒頭に述べたア
ルコール燃料で駆動きれる内燃エンジンのためのコール
ドスタート装置において、１ｔｌｔ初にエンジンの冷え
た状態においてガソリンをガンリン系から吸入するよう
にし、このガソリンをアルコール燃料系が作動されてい
ない間はガンリン蓄積−および供給装置に一時的に蓄積
し、内燃機関のスタートの際にエンジン内でガソリンに
よる燃焼を開始させるために、ガソリンをエンジンの吸
気管へ遅延なくかつ正確に配量して導ひくようにし、エ
ンジンがアルコール燃料による燃焼保持のために十分な
エンジン温度の所定の閾値に達すると、アルコール燃料
噴射弁によるアルコール燃料案内を開始てせかつガソリ
ン噴射を遮断することができる。この方法によりエンジ
ンの加熱時相中に不所望の異常作動なく連続的なかつ静
かな回転経過が得られるようになる。
本発明によりガソリン噴射弁を電子噴射制御ユニットに
より、吸い込１れた空気とエンジンにおける冷却水の温
度とに依存して、制御することができる。この装置によ
り正確でかつ完全に遅延のない燃料配量が可能となる。
この場合、この装置はきらにガソリン供給の遮断の正確
な瞬間に応動する。
さらに本発明はアルコール燃料で駆動てれる内燃エンジ
ン用の提案されたコールドスタート装置に組み込むのに
適したかつ前述の方法により動作するガソリン蓄積−お
よび供給装置も対象とする。この装置は次のように構成
されている、即ちこの装置は有利にシリンダ状に構成き
れたケーシングを含み、このシリンダ室の中で変位可能
に支承された２ストンが２つの動作室を区画するように
し、この場合、各動作室は少（とも一つの入力接続部材
および出力接続部材を有し、これらの部材を介して各勧
学はアルコール燃料系とまたけガソリン系と結合されて
いる。
ピストンはパツキンリングを収容するための円周溝を有
し、この円周溝がガソリン側の動作室とアルコール燃料
側の動作室との間の良好な開成を保証する。
さらに接続部材はその自由端に近似的に円錐台状の拡大
部を有し、これによりアルコール燃料−ないしガソリン
管を、燃料供給装置における蓄積−および供給装置の取
り付けの場合も、新しい蓄積−および供給装置との交換
の場合も、迅速に差し込むことができるようになる。入
力接続部材−ないし出力接続部材をその中に組み込１れ
る逆止め弁と共に構成して、この装置の作動時に定めら
れる方向とは逆方向の燃料の不所望の逆流を回避するこ
とができる。これらの接続部材にそのものおけるこの弁
の配置がガソリン循環路のおよびアルコール燃料循環路
の管の中における逆止め弁を不必要にする。
実施例の説明 次に本発明の実施例全図面を用いて説明する。
第１図に車輌に組み込むためのアルコール燃料内燃エン
ジン用のコールドスタート装置の第１実施例が示されて
いる。この装置は内燃エンジンへ所属のアルコール燃料
循環路およびガソリン循環路ならびに後述の装置を含む
。アルコール燃料循環路はアルコール燃料タンク１およ
びアルコール燃料管２から成り、この管を介してアルコ
ール燃料をエンジンへ導ひくことができる。このアルコ
ール燃料管２に、アルコール燃料ポンプ３および場合に
より１っまたは複数個のアルコール燃料処理装置たとえ
ばアルコール燃料フィルタ４が配属されている。
第１図の燃料系に示されているようにアルコール燃料管
２がＡの個所で２つの部分管２′および２“に分岐され
ている。部分管２′は、破線で示した内燃エンジン６の
配分管５へ導ひかれている。帰還管部２″は配分管５を
出てアルコール燃料タンク１へ帰還する。部分帰還管２
″の中に圧力調整器７が挿入接続されており、その目的
は内燃エンジン６の燃焼室中への確実なアルコール燃料
噴射のために必要とされる圧力を保証するためである。
配分管５において公知の構成の噴射弁８が設けられてい
る。噴射弁は各各の燃焼室９に所属する。図示されてい
る内燃エンジン６は４つのシリンダを有するが、任意の
個数のシリンダを有することもできる。燃焼室９に内燃
エンジン６の吸い込み管１０が所属する。
内燃エンジンにおける噴射弁８の構成は第３図に示てれ
ている。
アルコール燃料循環路の点Ａから出た部分管２“は、後
述のガソリン蓄積−および供給装置１１へ導びかれる。
この装置１１はガソリン循環路とも接続されている。そ
のためアルコール燃料循環路とガソリン循環路は互いに
作用をし合う。ガソリン循環路はガソリンタンク１２を
含み、ここからガソリン案内管１３が出てガソリン蓄積
−および供給装置１１へ導ひかれる。
ガソリン案内管１３は、ガソリンタンク１２へのガソリ
ンの帰還を阻止するために、逆止め弁１４を含む。
第４図にガソリン蓄積−および供給装置１１が詳細に示
されている。この装置は図示のようにケーシング１５を
備えている。ケーシングはシリンダ状に形成されており
、その内側の室は可動のピストン１８により２つの動作
室１６゜１γに分けられている。
ケーシング１５は動作室１６に所属する入力接続管１９
と出力接続管２０、ならびに他方の動作室１７に所属す
る入力接続管１９′と出力接読管２０′を有する。これ
らの管１９．２０：１９’、　　２０’はその自由端に
おいて円錐台状の広幅部を有し、ここに場合により逆止
め弁を取り付けることができる。さらにこの広幅部は、
０の装置と、アルコール燃料系およびガソリン系の管と
の迅速な結合を可能にするために用いることもできる（
第４図参照）。
第４図に示されている様にぎストア１８は、動作室１７
と同じ側の端面にリング状の凹欠部２７を有する。この
凹欠部にばね素子の、例えばケーシング１５の軸方向に
走行するたとえばらせんばね素子２２の端部が収容され
適切な手段で保持される。この場合、らせんばね２２の
他方の端部はケーシング１５の内壁において円形の内側
の肩２５に接する。ピストン１８の周は２つの円周溝２
３を有し、この溝の中にパツキンリング２４が挿入され
ている。そのため２つの動作室１６と１７との間の良好
な密閉がなされる。
第１図に示されているコールドスタート装置の場合、部
分管２“はガソリン蓄積−および供給装置１１と接続さ
れている。この部分管２“に逆止め弁１４′が、アルコ
ール燃料タンク１の方向へのアルコール燃料の帰還を阻
止するために、設けられている。
出力管２／／／／は出力管２０を介して動作室１６と接
続てれ循環部分管２″′へ、これがアルコール燃料タン
ク１へ流入する前に、導ひかれる。
他方の動作室１７は、入力管１９′ヲ介してガソリン案
内管１３と接続でれ、さらに出力管２０′を介してガソ
リン案内管１３′と接続されている。
ガソリン案内管１３′は公知の溝造のガソリン噴射弁２
８と接続されている。この弁は電気線路２６を介して電
子噴射制御ユニット２７と接続されている。第１図およ
び第２図に示されている様に動作室１６はアルコール燃
料循環路と接続されており、他方、動作室１７は本発明
のコールドスタート装置のエンジン循環路と接続されて
いる。
第２図に示されている実施例は第１図のそれと多少異な
る。第２図において第１図の参照番号と同じものがその
丁１用いられている。
Ｏの第２実施例と第１実施例との相違は次の点にある。
即ちアルコール燃料管２がへの個所で分岐せずに連続し
ており、この場合、アルコール燃料管は動作室１６の入
力管接続１９と接続されており、他方、部分管２′は出
力管２０を介して配分管５と接続されている。出力管２
／／／／は設けられておらず、他方、この燃料供給系の
その他の構成は第１図のそれとは基本的に同一である。
動作の説明 内燃エンジンの冷えている状態から始１ってかつ燃料供
給系が作動していない場合に、次のステップが、この内
燃エンジンが暖機運転する１で進行する： ａ）ガソリン吸い込み 夜中にまたはエンジンを冷やすための十分な時間間隔の
間にたとえば６時間よりも長い時間の間にこの燃料供給
系のアルコール燃料循環路中の即ちアルコール燃料管２
．　２’、　　２″中の圧力が低下しており、そのため
動作室１６における負圧Ｐａがガソリン蓄積−および供
給装置１１のアルコール燃料側に生ずる。そのためガソ
リン側の動作室１７中の圧力ｐｂＯ方が動作室１６中の
圧力（圧力ばねの力×ピストン面積）よりも高くなる。
そのためピストン１８は左へ移動する。この場合らせん
ばね２２が伸びてガソリンが動作室１７中に形成きれた
負圧−または真空作用にもとづいてガソリンタンク１２
から入力管１９′を通って吸い込１れる。この動作室１
７の容積は次のように選定する必要がある、即ち十分な
ガソリン容積（場合により気体の状態テ）が、アルコー
ル燃料による燃焼が自動的に維持できるようになる１で
、エンジンのコルトスタート−および暖機時相の全期間
中に動作室に存在するように、選定する必要がある。
ｂ）内燃エンジンのスタートまたは作動開始例えば車輌
の点火キーを用いて内燃エンジンの点火をスイッチイン
すると、アルコール燃料ポンプ３が同時に作動される。
このポンプが作動されるとアルコール循環路中に、正確
に言うと管２．　２’、　　２“中に、圧力が形成され
る。この圧力は動作室１６へ伝達される。第１図に示さ
れている実施例の場合、アルコール燃料圧力はまず最初
に部分管２′へ案内され部分管２″へは案内されない、
何故ならば２″中に設げられている逆止め弁１４′は、
部分管２を介しての分配管５へのアルコール燃料案内の
ために必要とてれる圧力よりも小さい例えばｌ］、５バ
ールの開口圧力の下でのみ開かれるからである。圧力調
整器７がこの動作の補助をする。アルコール燃料系によ
り発生されて動作室１６の内部で増加してゆ（圧力Ｐａ
は即ちＰａ　Ｘピストン面積＝Ｐｂ　−Ｆｅ　（Ｆｅ−
ばね力）は、ピストン１８の面を介して伝達きれる。こ
れによりピストン１８は連続的に右へ移動される。その
ためピストンは動作室１７の中に含１れているがソリン
またはガソリン混合気を次の目的で押し出す、即ち連続
的に動作室から出力管２０′を介して流出させかつガノ
リン案内管１３′の圧力の下に案内されるように押し出
す。これによりガソリンがエンジン６の吸気管１０の中
へがソリン噴射弁２８を用いて噴射される。そのためエ
ンジンが電子噴射制御ユニット２γの作用の下にスタト
される。
Ｃ）加速の場合 エンジンはこの始めの”暖機時相”において即ち無負荷
運転においてがソリ／で始動されることを考慮して、迅
速な加速（車輌のアクセルペダル操作）の際もがソリン
噴射弁２８が短時間開かれてガソリンが吸気管１０の中
へ噴射されると、いわゆるガソリン−時噴射が行なわれ
る。この加速の場合に必要とされるガソリン量は遅延な
く正確に調量されて噴射きれる必要がある。その目的は
エンジンの申し分ない作動が、車輌の不快な”撮動”を
生ぜさせる不所望な゛非気化”な（行なえるようにする
ためである。
前述の遅延な（正確に調量される噴射は、スタートの際
も無負荷運転の際もエンジンの最初の暖機時相中に前述
の電子噴射制御ユニット２７により可能となる。この制
御ユニットは前述のように、燃料噴射弁２８を制御でき
るように後者と接続されているからである。この種の電
子噴射制御ユニット２７は本発明の対象でないためここ
では詳述には説明しない。
この噴射制御ユニットの機能に関して注目すべきことは
、この噴射制御ユニットは、エンジンがスタートすると
直ちに、ガソリン噴射弁２８を作動する制御パルスを送
出することである。これにより前述のがソリン噴射弁−
２８は、起動（各回転数毎に）が行なわれる１で、開か
れている。
電子噴射制御ユニット２７に公知のように信号がエンジ
ンの冷却系における水の温度−公知の温度センサを用い
て検出されるーに関する信号ならびに吸い込１れた空気
破−吸気管１０の中に設けられている公知の空気測定装
置により検出される−に関する信号および内燃エンジン
のその他の作動識別量が入力される。
温度センサおよび空気測定装置たとえばフラップ板、熱
線センサ等は公知技術により知られているのでこれにつ
いては説明する必要がない。
点火キーが作動されてエンジンの水の温度がしたがって
エンジンそのものの温度が所定の限界値を下回わると、
電子噴射制御ユニット２７によりガソリン噴射弁２８が
開口方向へ作動される。ガソリン噴射弁２８の作動の持
続時間が噴射制御ユニット２７を、検出された温度に依
存して、種々の長さに定める；この長さはエンジンの温
度が高いほど短か（なる。
エンジンの冷却水の温度が、アルコール燃料の自動燃焼
のために十分である所定の閾値に達してこれを上回わる
と、噴射制御ユニットがガソリン噴射弁２８の作動を遮
断して次にアルコ開始 ル燃料による燃料供給が次のようにして幕４される。即
ち噴射制御ユニットが噴射弁８を開口方向へ作動し、Ｏ
の噴射弁がアルコール燃料を例えば燃焼室９の方向へ噴
射し、この中でアルコール燃料の燃焼が、適切な温度レ
ベルにもとづいて燃焼室中で維持できるようにされる。
電子噴射制御ユニット２７は、アルコール燃料を噴射す
る噴射弁８を電気線路２９を介して、内燃エンジン６の
作動識別量に依存して例えば吸気管１０を介して吸い込
まれた空気量に依存して、作動する。注目すべきことは
、温度が閾値を下回った時にだけガソリン噴射が行なわ
れることである。
本発明はアルコール燃料およびガソリンだけにもとづい
て説明されたが、これらの燃料に類似する特性を有する
ものならば他の任意の燃料を用いることもできる。
発明の効果 本発明により、最初はガソリンを補助的に使用し次にエ
ンジンが所定の温度に達してからはアルコール燃料だけ
を用いるようにした構成により、内燃エンジンの確実な
始動を保証する新規なコールドスタート装置が提供され
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明のアルコール燃料コールドスタート装置
の第１実施例のブロック図、第２図は提案されたコール
ドスタート装置の第２実施例のブロック図、第３図は内
燃エンジンの部分断面図、第４図は本発明のガソリン−
蓄積−および供給装置の断面図を示す。 １・・・アルコール燃料タンク、２・・・アルコール燃
料管、３・・・アルコール燃料ポンプ、４・・・アルコ
ール燃料フィルタ、５・・・分配管、６・・・内燃エン
ジン、７・・・圧力調整器、８・・・噴射弁、９・・・
燃焼室、１０・・・吸気管、１１・・・がソリン蓄積−
供給装置、１２・・・ガソリンタンク、１３・・・ガソ
リン案内管、１４・・・逆止め弁、１５・・・ケーシン
グ、１６．１７・・・作動室、１９．１９’・・・入力
管、２０．２０’・・・出力管、２７・・・凹欠部、２
２・・・らせんばね、２３・・・円周溝、２４・・・密
閉リング、２６・・・電気線路、２８・・・ガソリン噴
射弁、２９・・電気線路 ＦＩＧ、３ ↑ を

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、アルコール燃料で駆動される外部点火形式の内燃エ
    ンジンのためのコールドスタート装置であつて、この場
    合このコールドスタート装置は、アルコール燃料タンク
    から始まつてエンジンの配分管へ導びかれさらにここか
    らアルコール燃料タンクへ帰還される、供給区間により
    構成されるアルコール燃料循環路を備えており、この場
    合、搬流装置がこの循環路中に設けられており、さらに
    アルコール燃料を噴射するための噴射弁が配分管および
    エンジンの各燃焼室と結合されており、さらに燃焼室は
    吸気管を介して燃焼空気が供給され、さらにコールドス
    タート装置はガソリンタンクを含むガソリン循環路を備
    え、アルコール燃料による燃焼が維持できるまで始めの
    燃焼過程を補助するために、前記ガソリン循環路からガ
    ソリン案内管が、ガソリンを燃焼室へまたは燃焼室の近
    傍へ供給するために導びかれるようにされているコール
    ドスタート装置において、アルコール燃料循環路（２、
    ２′、２″、２′″）が、アルコール燃料循環路中に存
    在している圧力に依存して動作するガソリン蓄積−およ
    び供給装置（１１）を用いて、ガソリン循環路（１３、
    １３′）と互いに作用結合されていることを特徴とする
    アルコール燃料で駆動される内燃エンジンのためのコー
    ルドスタート装置。 ２、ガソリン蓄積−および供給装置（１１）が、アルコ
    ール燃料系の非作動状態においてガソリンを蓄積できる
    ようにし、このガソリンを内燃エンジン（６）のスター
    トの際のアルコール燃料系の作動状態において供給でき
    るようにした請求項１記載の装置。 ６、ガソリン蓄積−および供給装置（１１）が、ガソリ
    ン噴射弁（２８）を介して、内燃エンジン（６）の吸気
    管（１０）と結合されている請求項１又は２記載の装置
    。 ４、ガソリン蓄積−および供給装置（１１）がケーシン
    グ−ピストンユニットをを含み、該ユニットのピストン
    （１８）がばね（２２）の作用の下にケーシング（１５
    ）の内部において可動であるようにし、さらに該ケーシ
    ングが２つの動作室（１６、１７）に分割されており、
    この場合、一方の動作室がアルコール燃料循環路（２、
    ２″）と結合されており、他方の動作室がガソリン循環
    路（１３、１３′）と結合されている請求項１又は２記
    載の装置。 ５、アルコール燃料で駆動される内燃エンジンのための
    コールドスタート装置において実施される、アルコール
    燃料で駆動される内燃エンジンのためのコールドスター
    ト法であつて、この場合このコールドスタート法は、ア
    ルコール燃料タンクから始まつてエンジンの配分管へ導
    びかれさらにここからアルコール燃料タンクへ帰還され
    る、供給区間により構成されるアルコール燃料循環路を
    備えており、この場合、搬流装置がこの循環路中に設け
    られており、さらにアルコール燃料を噴射するための噴
    射弁が配分管およびエンジンの各燃焼室と結合されてお
    り、さらに燃焼室は吸気管を介して燃焼空気が供給され
    、さらにコールドスタート装置はガソリンタンクを含む
    ガソリン循環路を備え、アルコール燃料による燃焼が維
    持できるまで始めの燃焼過程を補助するために、前記ガ
    ソリン循環路からガソリン案内管が、ガソリンを燃焼室
    へまたは燃焼室の近傍へ供給するために導びかれるよう
    にされているコールドスタート法において、まず最初に
    エンジンの冷えた状態においてガソリンをガソリン循環
    路から吸入するようにし、このガソリンをアルコール燃
    料系が作動されていない間はガソリン蓄積−および供給
    装置（１１）において蓄積するようにし、次に内燃エン
    ジン（６）のスタートの際はガソリンによる燃焼を開始
    させるためにガソリンをエンジン（６）の吸気管（１０
    ）へ、エンジン（６）がアルコール燃料による燃焼維持
    のために十分なエンジン温度の所定の閾値に達するまで
    、遅延なくかつ正確に調量して導びくようにし、次に前
    記所定の閾値に達するとアルコール燃料噴射弁（８）へ
    のアルコール燃料案内を開始してかつガソリン噴射を遮
    断するようにしたことを特徴とするアルコール燃料で駆
    動される内燃エンジンのためのコールドスタート法。 ６、ガソリン噴射を電子噴射制御ユニット （２７）を用いて、吸い込まれた空気とエンジン（６）
    における冷却水の温度とに依存して、制御するようにし
    た請求項５記載の方法。 ７、ガソリン蓄積−および供給装置がケーシング（１５
    ）を含み、該ケーシングのシリンダ室の中にピストン（
    １８）を、ばね（２２）の作用により変位可能に設ける
    ようにしさらにシリンダ室を２つの動作室（１６、１７
    ）へ分割するようにし、この場合、一方の動作室がアル
    コール燃料系とおよび他方の動作室がガソリン系と、少
    くとも各一つの入力接続部材（１９、１９′）および出
    力接続部材 （２０、２０′）を介して、結合されているようにした
    請求項５又は６記載の装置。 ８、ピストン（１８）が円周溝（２３）を有するように
    し、該円周溝の中にパッキンリング（２４）が収容され
    ている請求項７記載の装置。 ９、入力−および出力接続部材（１９、１９′、２０、
    ２０′）がそれらの自由端に逆止め弁（１４、１４′）
    を有するようにした請求項７記載の装置。
JP1087152A 1988-04-07 1989-04-07 アルコール燃料で駆動される内燃エンジンのためのコールドスタート装置およびコールドスタート法 Pending JPH029943A (ja)

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