ITMC950029U1

ITMC950029U1 - Motore ad accensione elettrica per automodelli dotato di raffeddamento ad aria forzata

Info

Publication number: ITMC950029U1
Application number: IT95MC000029U
Authority: IT
Original assignee: Compagnucci Spa
Priority date: 1995-12-05
Filing date: 1995-12-05
Publication date: 1997-06-05
Also published as: JPH09195789A; US5775271A; IT239525Y1; DE19650401A1; ITMC950029V0

Abstract

La presente invenzione concerne un motore ad accensione elettrica per automodelli caratterizzato per il fatto di adottare una ventola di raffreddamento installata dinanzi al cilindro alettato ed azionata dall'albero motore, tramite una cinghia dentata.

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per modello di utilità avente per titolo:

"MOTO AD ACCENSIONE ELETTRICA PER AUTOMODELLI DΟΤΑΤΟ DI RAFFREDDAMENTO AD ARIA FORZATA”.

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente domanda di brevetto per modello di utilità ha per aggetto un motore ad accensione elettrica per automodelli dotato di raffreddamento ad aria -forzata.

Il motore in parola è stato concepito per migliorare il rendimento dei piccoli motori a combustione interna utilizzati a bordo degli automodelli .

Attualmente infatti i motorini per gli automodelli o micromotori sono tutti raffreddati ad aria, ma senza una ventilazione forzata; ciò significa che fino ad ora il cilindro di tali motori si raffredda unicamente grazie allo smaltimento del calore attraverso la tipica ampia alettatura esterna investita dalla corrente d'aria nel corso dell'avanzamento degli automodelli.

Fino ad oggi l ' esigenza di un consistente raffreddamento del motore ha comportato , peraltro , che il cilindro alettato di tali motori debba essere sempre dislocato all'esterno della carrozzeria del modello, in una posizione cioè in cui possa essere investito direttamente dall'aria esterna.

Anche se nella tecnica del settore erano ben noti i vantaggi di un raffreddamento ad aria forzata, fino ad ora nessun fabbricante di automodelli aveva montato sui propri motorini un simile raffreddamento in considerazione delle particolari difficoltà di ordine tecnico dovute sostanzialmente alle ridottissime dimensioni di tali propulsori ed agli esigui spazi di alloggiamento ad essi destinati a bordo degli automodelli.

Proprio per le precarie condizioni di raffreddamento che li hanno sempre caratterizzati, gli attuali micromotori non hanno mai potuto utilizzare benzine commerciali; essi infatti sano dotati di una candeletta ad incandescenza ed impiegano come carburante una miscela di alcool estremamente costosa, la cui temperatura di combustione è inferiore a quella della benzina commerciale

Scopo della presente invenzione è quella di realizzare un micromotore in grado di funzionare con la benzina commerciale; a tal e scopo su questo nuovo micromotore é stato necessari o predisporre un sistema di raffreddamento ad aria forzata, nonché un sistema di accensione con relativa candela.

Proprio grazie al l'anzidetto sistema di raffreddamento ad aria forzata, il motore secondo il trovato non ha più bisogno di più essere montato all'esterno di un automodella in maniera da essere esposto a correnti d'aria atmosferica; viceversa, per la prima volta, esso può essere alloggiato all’interno della carrozzeria di un automodello o in qualsiasi altro spazio chiuso, anche per impieghi diversi dalla propulsione di un automodello.

Un'apprezzabile peculiarità del travato, ed al tempo stesso il suo grande vantaggio, consiste nell'essere riusciti a montare una piccola ventola di raffreddamento di fronte al cilindro alettato di un motorino per automodelli, pur lasciando pressoché inalterati gli ingombri e la struttura generale del motorino medesimo.

In effetti va detto che tale ventola è sostenuta da un rispettivo supporto che -funge anche da convogliatore dell'aria ed è trascinata in rotazione da un cinghia dentata impegnata su di una puleggia dentata calettata direttamente sull 'albero

Va detto peraltro che la stessa puleggia dentata è sfruttata altresì - sempre allo scopo di compattare al massimo il motorino in parola - per supportare il magnete che attiva, passando ad ogni rotazione di -fronte ad un sensore dì Hall, una centralina capacitiva alimentata da una batteria a 4,8 volt, cui è affidato il compito di far scoccare la scintilla della candela e quindi di provocare l'accensione nel motore stesso.

A tale riguardo occorre sottolineare peraltro anche l'adozione di una particolare forcella di supporto per detto sensore di Hall, nonché la soluzione studiata per il fissaggio di tale

forcella al monoblocco.

In particolare tale forcella è posizionata a cavallo del mozzo di detto monoblocco e risulta fissata, tramite viti, contro un collare ricavato sull'esterno del monoblocco medesimo, coassialmente al mozzo.

Per maggiore chiarezza espiicativa la descrizione del trovato prosegue con riferimento alla tavola di disegno allegata, avente solo valore illustrativo e non certo limitativo, ;in cui la figura 1 è un disegno esploso in assonometria del micromotore secondo il trovato.

Con riferimento alla figura allegata il motore si avvale di un sistema di raffreddamento ad aria forzata realizzato per il tramite di una ventala assiale (1), ad asse orizzontale, posta dinnanzi al cilindro alettato (2) e supportata entro un carter (3).

Tale carter (3) in effetti è costituito da una calotta circolare dì fondo (3a), opportunamente grigliata per la presa dell'aria, raccordata con un'imboccatura sagomata (3b) che convoglia il flusso d'aria generato dalla ventola (1) contro le alettature del cilindro (2).

Lo stesso carter (3) risulta peraltro fissato allo stesso cilindro (2) per mezzo di una terna di viti ìmpegnantesi in corrispondenti fori ciechi (2a) ricavati alla base ed ai lati del corpo del cilindro medesimo (2).

Sul mozzo della ventola (1) è ricavato un collare dentato (la) con cui ingrana una cinghia dentata (4) che ingrana pure con una puleggia dentata (5) calettata sull'albero motore (6).

In particolare tale cinghia dentata (4) perviene all'interno della calotta (3a) - ove sì dispone la ventolina (1) in assetto operativo -attraverso l ' intagl i o (3c ) ricavato sul la parete inferiore dì quest'ultima.

L'anzidetta puleggia (5) presenta una -Flangia (Sa), sul retro della quale è supportato il magnete preposto ad attivare, ad ogni rotazione della puleggia, il sistema di accensione a scarica capacitiva della candela (7).

Ogni passaggio del magnete è rilevato da un sensore di Hall (8) il quale attiva la centralina a scarica capacitiva (9) che, alimentata da una batteria (10) a 4,8 volt, provvede all'accensione della candela (7).

Per il supporto del sensore di Hall (8) viene adottata una forcella semicircolare (11) che è posta a cavallo del mozzo (12) del monoblocco (13) ed attestata ed avvitata contro un collare (14) ricavato sul monoblocco medesimo (13).

In particolare occorre notare che tale forcella (11) reca in corrispondenza dei suoi due bracci rispettive asole curve (Ila) per le viti di fissaggio al monoblocco (13) sul quale all'uopo sono previsti fori filettati ciechi (13a); l'adozione di tali asole (Ila) è finalizzata alla possibilità di variare l'angolo di fissaggio di detta forcella (11) rispetto al monoblocco medesimo (13), ciò al fine di registrare l'angolo dì antìcipo dell’istante di

accensione della candela (7).

Anche se nella presente descrizione si è sempre parlato del nuovo micromotore in questione con riferimento agli automodelli, nulla vieta che esso possa essere vantaggiosamente istallato su aeromodelli o modelli navali e persino destinato ad altri scopi.

Claims

cilindro (2) per mezzo di viti impegnantesi in corrispondenti fori ciechi (2a) ricavati sul corpo del cilindro medesimo (2); 4) Motore ad accensione elettrica per automodelli, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato per il fatto che il sensore di Hall (8) è sostenuto di fronte alla puleggia (5) che supporta il magnete per il tramite di una forcella semicircolare (il) posta a cavallo del mozzo (12) del monoblocco (13), sul quale è ricavato un collare (14) contro cui detta forcella (li) risulta attestata e arrestata per mezzo di due viti infilate entro asole curve (Ila), ciascuna ricavata su uno dei bracci della forcella (li) RIVENDICAZIONI 1) Motore ad accensione elettrica per automodelli, caratterizzato per il fatto di comprendere una ventola assiale (1) ad asse orizzontale posta dinnanzi al cilindro alettato (2) supportata entro un carter (3) e dotata, in corrispondenza del proprio mozzo, di un collare dentato (la) con cui ingrana una cinghia dentata (4), ingranante pure con una puleggia dentata (5) che risulta calettata sull'albero motore (6) e che funge da supporto per un magnete preposto all'eccitazione di un sensore di Hall (8) connesso con una centralina a scarica capacitiva (9) per l'accensione della candela (7).
2) Motore ad accensione elettrica per automodelli, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato per il fatto che l'anzidetto carter (3) di alloggiamento e supporto della ventola £1) comprende una calotta circolare di fondo (3a), opportunamente grigliata per la presa dell'aria, raccordata con un'imboccatura (3b) sagomata per convogliare contro le alettature del cilindro (2) il flusso d'aria generato dalla ventola (1).
3) Motore ad accensione elettrica per automodelli, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato per il fatto che l'anzidetto carter (3) è fissato al