DE19650401A1 - Zwangsluftgekühlter Motor für Modellautos - Google Patents

Description

Gegenstand der vorliegenden Patentanmeldung ist ein zwangsluftgekühlter Motor mit Elektrozündung, insbe­ sondere für Modellautos, Modellflugzeuge oder dergleichen. Besagter Motor wurde entwickelt, um die Leistung der kleinen, in Modellautos eingesetzten Verbrennungsmotoren zu verbessern.

Derzeit sind alle Motoren für Modellautos sowie alle Kleinstmotoren zwar luftgekühlt, verfügen jedoch über keine Zwangsbelüftung. Das heißt, daß der Zylinder dieser Motoren bislang ausschließlich dank des Wärmeaustauschs über die typische breite Verrippung auf der Außenseite erfolgt, an der die Luft durch den Vorschub des Modellautos vorbeistreicht.

Aufgrund der Notwendigkeit, für eine gute Kühlung des Motors zu sorgen, mußte der gerippte Zylinder dieser Motoren bislang immer außerhalb der Karosserie der Modellautos untergebracht werden, damit die Außenluft direkt an die Verrippung gelangt.

Obwohl die Vorteile einer Zwangsluftkühlung den Konstrukteuren dieses Sektors wohl bekannt waren, ist es aufgrund der technischen Schwierigkeiten, bedingt durch die winzigen Ausmaße dieser Düsen und das äußerst begrenzte Platzangebot zur Unterbringung derselben innerhalb der Fahrzeuge bislang keinem Modellauto-Hersteller gelungen, in seinen Motoren eine derartige Kühlung einzubauen.

Gerade die stets unzureichende Kühlung dieser Motoren hat es bislang unmöglich gemacht, bei den derzeitigen Kleinstmotoren handelsübliches Benzin zu verwenden. Sie sind daher mit einer kleinen Glühkerze ausgestattet und werden mit einem aus Alkoholgemisch bestehenden, sehr kostspieligen Brennstoff versorgt, dessen Verbrennungstemperatur niedriger als die von handelsüblichem Benzin ist.

Zweck der vorliegenden Erfindung ist es, einen Kleinstmotor herzustellen, der mit handelsüblichem Benzin betrieben werden kann. Hierzu war es notwendig, bei diesem neuartigen Kleinstmotor ein Zwangluftkühlungssystem sowie eine Zündvorrichtung mit Kerze zu entwickeln.

Dank dieses Zwangsluftkühlungssystems nach Anspruch 1 braucht der erfindungsgemäße Motor nicht mehr außerhalb des Modellautos untergebracht zu werden, um dem Luftstrom ausgesetzt zu sein, sondern kann erstmals innerhalb der Karosserie des Modellautos oder in jedem anderen geschlossenen Raum montiert werden, wo er auch für andere Zwecke als zum Antrieb von Modellautos verwendet werden kann.

Eine Besonderheit der Erfindung und zugleich ihr großer Vorteil liegt darin, daß es gelungen ist, ein kleines Lüfterrad vor den gerippten Zylinder des Modellauto-Motors zu montieren und dabei gleichzeitig die Ausmaße und das Gehäuse des Motors unverändert zu belassen.

Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen definiert.

Vorteilhafterweise weist das Lüfterrad eine besondere Hal­ terung auf, die auch als Kühlerhaube fungiert, und wird mit Hilfe eines Zahnriemens in Rotation versetzt, der auf einer gezahnten Riemenscheibe läuft, die direkt auf die Motorwelle aufgezogen ist.

Erfindungsgemäß wird ferner vorzugsweise zur Verminde­ rung der Ausmaße des Motors die gezahnte Riemenscheibe gleichzeitig als Halterung für einen Magneten benutzt, der bei jeder Rotation an einem Hall-Sensor bzw. einer Hall-Sonde vorbeistreicht und dabei eine von einer 4,8- Volt-Batterie versorgte kapazitive Zündanlage mit Batte­ riezündung, die in einem Steuergehäuse untergebracht ist, aktiviert, die die Aufgabe hat, den Zündfunken der Zünd­ kerze zu erzeugen und dadurch den Motor einzuschalten.

In diesem Zusammenhang ist auch auf die Verwendung einer besonderen Halterungsgabel für den genannten Hall- Sensor sowie auf die Lösung hinzuweisen, die für die Befestigung der Gabel am Zylinderblock gefunden wurde.

Die Gabel ist, genauer gesagt, rittlings über der Nabe des besagten Zylinderblocks positioniert und mittels Schrauben an einem Bundring außen am Zylinderblock, koaxial zur Nabe, angebracht.

Zum besseren Verständnis erfolgt die weitere Beschreibung der Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung, die ausschließlich zur Veranschaulichung dient und keinerlei einschränkende Wirkung hat, wobei Abb. 1 eine axonometrische Explosionszeichnung des erfindungsgemäßen Kleinstmotors darstellt.

Unter Bezugnahme auf die beiliegende Abbildung ist der Motor mit einem Zwangsluftkühlungssystem über ein axiales Lüfterrad 1 mit horizontaler Achse ausgestattet, das vor dem gerippten Zylinder 2 liegt und innerhalb eines Gehäuses 3 gelagert ist.

Dieses Gehäuse 3 besteht aus einer runden Bodenhaube 3a, die zum Zwecke der Luftansaugung gitterartig gestaltet und mit einer Profiltülle 3b verbunden ist, die den vom Lüfterrad 1 erzeugten Luftstrom auf die Verrippungen des Zylinders 2 leitet.

Das Gehäuse 3 ist dabei mit drei Schrauben am Zylinder 2 befestigt; diese Schrauben werden in Blindbohrungen 2a eingesetzt, die sich auf dem Boden und den Seiten des Zylinderkörpers 2 befinden.

Auf der Nabe des Lüfterrades 1 befindet sich ein gezahnter Bundring 1a, in den ein Zahnriemen 4 eingreift, der wiederum in eine gezahnte Riemenscheibe 5 eingreift, die auf die Motorwelle 6 aufgezogen ist.

Der Zahnriemen 4 gelangt über einen Schlitz 3c an der unteren Wand des Lüfterrades ins Innere der Haube 3a, wo das kleine Lüfterrad 1 sich in Arbeitsposition stellt. Besagte Riemenscheibe 5 besitzt einen Flansch 5a, auf dessen Rückseite der Magnet befestigt ist, der dazu dient, das Zündsystem zur kapazitiven Entladung der Kerze 7 bei je­ der Drehung der Riemenscheibe zu aktivieren.

Jedes Passieren des Magneten wird von einem Hall-Sensor 8 abgetastet, der das kapazitive Entladungszündsystem im Steuergehäuse 9 aktiviert, welches von einer 4,8-V- Batterie 10 versorgt wird und für die Kerzenzündung sorgt. Zur Befestigung des Hall′schen Sensors 8 dient eine halbrunde Gabel 11, die rittlings auf der Nabe 12 des Zylinderblocks 13 aufsitzt und mit einem Bundring 14 gekontert wird, der sich ebenfalls auf dem Zylinderblock 13 befindet.

Insbesondere ist dabei anzumerken, daß die Gabel 11 an ihren beiden Armen gebogene Schlitze 11a für die Schrauben zur Befestigung am Zylinderblock 13 aufweist, auf dem zu diesem Zweck Blindbohrungen 13a vorgesehen sind; diese Schlitze 11a dienen dazu, den Befestigungswinkel der besagten Gabel 11 am Zylinderblock 13 verändern zu können, um den Voreilungswinkel des Zündmoments der Kerze 7 einstellen zu können.

Auch wenn in der vorliegenden Beschreibung stets vom Kleinstmotor für Modellautos die Rede war, ist es durchaus möglich, die Vorteile dieses Motors auch für Modellflugzeuge oder Modellschiffe oder für ganz andere Zwecke zu nutzen.

Claims (5)

1. Motor mit Elektrozündung, insbesondere für Modellautos, dadurch gekennzeichnet, daß er ein Lüfterrad (1) mit horizontaler Achse aufweist, das vor einem gerippten Zylinder (2) des Motors angebracht ist, der innerhalb eines Gehäuses (3) gelagert ist, und daß mittels eines Zahnriemens (4) von der Motorwelle (6) antreibbar ist.

2. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das axiale Lüfterrad (1) an seiner Nabe mit einem gezahnten Bundring (1a) versehen ist, der in einen Zahnriemen (4) ein­ greift, der wiederum in eine gezahnte Riemenscheibe (5) ein­ greift, die auf die Motorwelle (6) aufgezogen ist und die als Halterung für einen Magneten fungiert, der zur Erregung eines Hall-Sensors (8) dient, der mit einem eine kapazitive Entla­ dungs-Zündsteuerung zur Zündung der Zündkerze (7) enthaltenden Gehäuse (9) verbunden ist.

3. Motor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (3) zur Aufnahme und zur Lagerung des Lüfterra­ des (1) eine runde Bodenhaube (3a) aufweist, die zur Luftansau­ gung gitterartig gestaltet ist und mit einem profiliertem Ge­ häuseteil (3b) verbunden ist, das den vom Lüfterrad (1) erzeug­ ten Luftstrom auf die Verrippungen des Zylinders (3) leitet.

4. Motor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (3) mittels Schrauben befestigt ist, die in ent­ sprechende Blindbohrungen (2a) am Zylinderkörper (2) einsetzbar sind.

5. Motor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Hall-Sensor (8) vor der Riemenscheibe, die den Magneten hält, mit einer halbrunden Gabel (11) gehaltert ist, die ritt­ lings auf der Nabe (12) des Zylinderblocks (3) aufsitzt, an dem sich ein Bundring (14) befindet, gegen den die Gabel (11) mittels zwei Schrauben konterbar ist, die in gebogene Schlitze (11a) einsetzbar ist, die auf einem der beiden Arme der Gabel (11) vorgesehen sind.