ITGE990057A1

ITGE990057A1 - Carrucola con freno automatico di sicurezza

Info

Publication number: ITGE990057A1
Application number: IT1999GE000057A
Authority: IT
Inventors: Giovanni Ravaglia; Angelo Olani
Original assignee: Tornomeccanica S R L
Priority date: 1999-05-28
Filing date: 1999-05-28
Publication date: 2000-11-28
Also published as: ITGE990057A0; US6267702B1; BR9905748A; CA2290165A1; AU763598B2; AU6065999A; IT1309146B1; CA2290165C; AR021270A1

Description

TESTO DELLA DESCRIZIONE

Sono comunemente note le carrucole atte ad agevolare il sollevamento o la discesa di carichi e prodotti in genere. Le carrucole sono particolarmente usate nell'edilizia e nelle costruzioni in genere e sono sostanzialmente manipolate da due persone, una posta in alto in corrispondenza della posizione di fissaggio della carrucola e l'altra posta in basso a piano terra. Detta carrucola è costituita da un disco con gola di sostegno e di guida della fune, girevole folle attorno al suo albero sorretto da una staffa dotata di organo di fissaggio.

Le attuali carrucole non presentano alcun elemento di sicurezza contro le indesiderate cadute del carico per il rilascio della fune di tiro da parte dell'addetto posto in basso. Alcune carrucole vennero dotate di un sistema di arresto contro la caduta del carico rappresentato da un arpionismo formato da una ruota dentata calettata sull'albero del disco di puleggia e da un nottolino, ma tale sistema di sicurezza presentava degli inconvenienti il più grave dei quali è che detto arpionismo doveva essere sganciato ad ogni operazione e ciò è estremamente pericoloso.

La presente invenzione ha come scopo di eliminare il lamentato inconveniente e di prospettare un dispositivo automatico di freno di sicurezza per la carrucola. Tale dispositivo di freno prevede un bilanciere a doppia parete di forma similare ad un triangolo retto, ove 1'ipotenusa è posta obliqua in alto, l'angolo acuto minore d. è posto in basso sul lato della fune di sollevamento del carico e l'altro angolo acuto maggiore è posto in alto sul lato dèlla fune di tiro manuale. Tale bilanciere è fissato all'esterno della staffa della carrucola tramite perni ad asse trasversale leggermente disassati rispetto all'asse dell'albero della ruota della carrucola verso la fune di tiro manuale. In corrispondenza dell'angolo retto V del bilanciere posto in basso sul lato del ramo della fune di tiro, è fissato rotante un rinvio sul quale scorre la fune di tiro, mentre in corrispondenza dell'angolo acuto minore ot è previsto un contrappeso regolabile. In corrispondenza dell'altro angolo acuto maggiore è previsto un perno ad asse trasversale portante b cuneo a spina che può interporsi tra la fune posta nella gola della carrucola ed una boccola portata da un perno trasversale fissato sulla staffa, bloccando la fune entro la gola del disco della carrucola.

Con tale sistemazione, il freno ha il seguente funzionamento:

- quando il carico è fissato alla fune di sollevamento od abbassamento, la fune di tiro tirata dall'operatore posto in basso, spinge sul rinvio previsto in corrispondenza dell'angolo retto e tale spinta vince l'azione del contrappeso e fa ruotare il bilanciere nel senso tale (in senso orario secondo il disegno) da estrarre il cuneo e tenerlo esterno liberando lo scorrimento della fune,

- se manca per qualsiasi ragione l'azione sulla fune di tiro, il contrappeso provoca la rotazione contraria del bilanciere (in senso antiorario secondo i disegni) ed il cuneo si infila tra la boccola della staffa e la fune, bloccando lo scorrimento della stessa. In genere il cuneo presenta sulla superficie poggiante sulla fune opportune rigature o dentature , in modo da esaltare l'azione di blocco reciproco,

- quando la fune di carico è senza carico, è sufficiente spostarla verso l'esterno per spingere un traverso di scontro che fa ruotare il bilanciere in senso orario estraendo il cuneo e permettendo alla fune di scorrere in discesa. Ne segue pertanto che il freno automatico in parola rende assolutamente sicuro il funzionamento della carrucola di sollevamento o di discesa dei carichi, senza pericolo di caduta degli stessi.

Il trovato in parola è chiarito nella sua pratica ed esemplare realizzazione nelle allegate tavole di disegno, ove:

La Fig. 1 mostra la vista laterale della carrucola in parola,

La Fig. 2 mostra la sezione trasversale della carrucola secondo I-I della Fig. 1,

La Fig. 3 mostra la sezione trasversale della carrucola secondo II-II della Fig. 1,

La Fig. 4 mostra la sezione trasversale secondo III-III della Fig . 1 ,

La Fig. 5 mostra la sezione trasversale secondo IV-IV della Fig. 1,

La Fig. 6 mostra la sezione trasversale secondo V-V della Fig. 1,

La Fig. 7 mostra la sezione trasversale secondo VI-VI della Fig. 1,

La Fig. 8 mostra la sezione trasversale secondo VII-VII della Fig. 1,

La Fig. 9 mostra la vista laterale della carrucola con bilanciere ruotato in senso orario per la liberazione della fune di carico senza carico.

Con riferimento a dette figure, la carrucola è formata da un disco 1 dotato di gola 2 periferica di sostegno e di guida della fune 3; tale disco è rotante su un proprio albero 4 montato trasversale sulla staffa 5 della carrucola. Tale staffa 5 presenta superiormente un organo 6, di qualsiasi tipo, atto al fissaggio della carrucola ad un opportuno organo di sostegno, quale ad esempio un tubo di un ponteggio.

Tali parti sostanziali della carrucola come sopra descritte, presentano un ramo 7 di tiro della fune azionato dall'addetto posto in basso che provvede pure a fissare o a slegare il carico sollevato od abbassato dall'altro ramo di carico 8 della fune. L'altro addetto alla carrucola è posto in alto e provvede a slegare o a sistemare il carico sul corrispondente ramo 8 della fune e provvede a spingere in basso il corpo della fune di carico 8 quando questa deve tornare in basso per un nuovo carico.

Secondo l'invenzione tale carrucola, come mostrato nei disegni, presenta un bilanciere 9 a doppia parete di forma similare ad un triangolo retto ove l'ipotenusa è posta obliqua in alto, l'angolo acuto minore θί èe posto in basso sul lato del ramo 8 della fune di sollevamento od abbassamento del carico, mentre l'altro angolo acuto maggiore e posto sul lato del ramo 7 di tiro manuale della fune.

Tale bilanciere 9 è fissato, con le sue pareti poste esterne, alla staffa 5 della carrucola tramite perni trasversali 10 leggermente disassati rispetto all'asse dell'albero 4 del disco 1 della carrucola verso il ramo di tiro manuale 7 della fune.

In corrispondenza all'angolo retto è fissato ruotante un rinvio 11 ad asse trasversale al bilanciere, sul quale scorre il ramo di tiro 7 della fune, mentre in corrispondenza dell’angolo acuto minore è previsto un contrappeso spostabile 12.

In corrispondenza dell'angolo acuto maggiore e previsto un perno 13 ad asse trasversale portante un cuneo a spina 14 con superficie inferiore rigata o dentata, che può interporsi tra la fune 3 posta sulla gola 2 del disco 1 della carrucola e una boccola 15 posta su un perno trasversale 16 fissato sulla staffa 5, comprimendo la fune 3 entro la gola 2 della carrucola, bloccandola.

Completano il dispositivo un pernetto trasversale di scontro 17' posto in corrispondenza dell'angolo retto utile ad evitare movimenti indesiderati della fune, ed un pernetto trasversale 17 posto in corrispondenza dell'angolo acuto minore o( fungente da scontro per la liberazione e la discesa della fune di carico 8 senza carico (vedi Fig. 9).

Così statuito risulta evidente il funzionamento. Quando il carico è fissato in basso od in alto al ramo 8 di carico della fune 3, l'addetto in basso agisce sul ramo di tiro 7 della fune 3 e tale azionamento di tiro (freccia T) spinge con la fune sul rinvio 11 che fa ruotare il bilanciere 9 in senso orario estraendo il cuneo 14 e liberando la fune 3 (freccia 0).

Se in qualsiasi momento, l'addetto lascia innavvertitamente la fune di tiro 7, il contrappeso 12 fa ruotare il bilanciere 9 in senso antiorario (freccia A), introducendo il cuneo tra la fune 3 e la boccola 15, con conseguente bloccaggio della fune.

Quando il ramo 8 della fune 3 è scarico, se detto ramo è con la sua estremità in alto (sollevamento dei carichi), detta estremità viene spostata verso l'esterno (freccia L) spingendo sullo scontro 17 posto in corrispondenza dell'angolo acuto minore a del bilanciere 9 e ciò fa ruotare in senso orario il cuneo 14 (freccia 0) che libera la fune, la quale può essere spinta verso il basso dall'addetto posto in alto. Nel caso di abbassamento di carichi, la fune di carico 8 viene liberata dal carico a terra ed il suo sollevamento avviene semplicemente tirando sulla fune di tiro 7 da parte dell’addetto posto in basso.

Il contrappeso 12 è regolabile in varie posizioni 18 in modo da regolare il braccio di leva rispetto al perno 10 del bilanciere 9, in base all'altezza di posizionamento della carrucola e la conseguente lunghezza e peso della fune di tiro 7.

Ovviamente il trovato in oggetto può essere utilizzato con qualsiasi tipo di carrucola o puleggia con varie portate e varie utilizzazioni, eventualmente prevedendo la sostituzione di parti con altre analoghe ed aventi lo stesso scopo.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1°) Carrucola con freno automatico di sicurezza, ove detta carrucola è formata da un disco (1) dotato di gola periferica (2) di sostegno e guida della fune (3), ove tale disco (1) è rotante su un proprio albero (4) sostenuto da una staffa (5) dotata di organo di aggancio superiore (6) di qualsiasi tipo ed ove la fune (3) presenta un ramo di tiro (7) ed un ramo di carico (8) utili al sollevamento ed abbassamento di carichi, caratterizzata da ciò che prevede: - un bilanciere (9) a doppia parete di forma similare ad un triangolo rettangolo di cui l'ipotenusa è sistemata obliqua in alto e presentante due angoli acuti uno maggiore ( ) posto sul lato della fune di tiro (7) ed uno minore ( l) posto sul lato della fune di carico (8) ed un angolo pressoché retto ( 8 ), ove detto bilanciere (9) è fissato con le sue due pareti poste esterne alla staffa (5) della carrucola tramite perni trasversali (10) disassati rispetto all'albero (4) del disco (1) verso la fune di tiro (7), - un rinvio (11) ad asse trasversale posto in corrispondenza dell'angolo retto ( 8 ) del bilanciere (9), sul quale scorre il ramo di tiro (7) della fune (3), - un contrappeso spostabile (12) sistemato in corrispondenza dell'angolo acuto minore ( ) del bilanciere (9), - una boccola (15) posta su un perno trasversale (16) montato sulla staffa (5) della carrucola, - un perno (13) ad asse trasversale sistemato in corrispondenza dell'angolo acuto maggiore del bilanciere (9), portante un cuneo a spina (14) che può inserirsi tra la fune (3) posta sulla gola (2) del disco (1) della carrucola e la detta boccola trasversale (15) comprimente e bloccante la fune (3) entro tale gola (2) oppure uscire da tale posizione di inserzione, liberando la fune (3), in guisa che il tiro (freccia T) sul ramo di tiro (7) della fune, spingendo sul rinvio (11), faccia ruotare il bilanciere (9) (freccia 0) con estrazione del cuneo (14), mentre rilasciando il detto ramo (7) della fune, il contrappeso (12) fa ruotare il bilanciere (freccia A) con inserzione del cuneo (14) e blocco della fune (3). 2°) Carrucola come da rivendicazione 1, caratterizzata da ciò che in corrispondenza dell'angolo acuto minore ( l ) è previsto un pernetto trasversale (17) fungente da scontro per lo spostamento della fune di carico (freccia L) utile alla liberazione e discesa della fune di carico (8) senza carico. 3°) Carrucola come da rivendicazione 1, caratterizzata da ciò che in corrispondenza dell'angolo pressoché retto ( 8 ) è previsto un pernetto trasversale (17') atto ad evitare movimenti imprevisti ed indesiderati della fune di tiro (7). 4°) Carrucola come da rivendicazione 1, caratterizzata da ciò che il contrappeso (12) è spostabile in varie posizioni (18) in modo, da variare il braccio di leva rispetto all'asse dei perni (10) di rotazione del bilanciere, in funzione del peso e della lunghezza del ramo (7) della fune di tiro. 5°) Carrucola come da rivendicazione 1, caratterizzata da ciò che la superficie inferiore del cuneo (14) rivolta verso la fune (3) è lavorata rigata o dentata in modo da aumentare l'azione di blocco reciproco.