ITBS940095A1 - Motore elettrico unito alla scatola del differenziale e collegato direttamente agli organi di trasmissione di veicoli semoventi speciali - Google Patents

Abstract

Costituisce l'oggetto del presente trovato un motore adatto per la propulsione di mezzi semoventi speciali, usati: nell'industria, in agricoltura e nelle più disperate attività, per trasportare, elevare, condurre, muovere merci, dove questi sono comunque e sempre dotati di propulsori, costituiti da motori endotermici, a scoppio oppure diesel.Esso è in grado di sostituire il motore di cui detti veicoli o mezzi di lavoro sono dotati e di usufruire degli stessi organi di trasmissione e cambio di velocità disposti per i propulsori suddetti, anche quando detti veicoli sono dotati di due o quattro ruote motrici.

Description

Descrizione di un trovato avente titolo:

"MOTORE ELETTRICO UNITO ALLA SCATOLA DEL DIFFERENZIA-LE E COLLEGATO DIRETTAMENTE AGLI ORGANI DI TRASMISSIO-NE DI VEICOLI SEMOVENTI SPECIALI CHE, ALL'OCCORRENZA , SUPPLISCE IL MOTORE ENDOTERMICO DI CUI IL MEZZO E' DOTATO"

D E S C R I Z I O N E

-CAMPO DELLA TECNICA-Costituisce l'oggetto del presente trovato la collocazione di un motore elettrico su mezzi semoventi speciali, affiancato al motore endotermico di cui gli stessi sono muniti poiché', usandolo in determinati casi al posto di quest'ultimo si ottiene la propulsione del mezzo, che per questo può' essere condotto a velocita' ridotte in ambienti di lavoro chiusi.

Con detto motore qualsiasi mezzo e' posto nella condizione adatta per eseguire lavori particolari, come ad esempio: condurre un carrello da trasporto; muovere un carrello elevatore di qualsiasi genere; muovere spazzatrici, tosaerba, ecc..

-STATO DELLA TECNICA-Attualmente sono conosciuti ed usati innumerevoli quantità' di piccoli e grandi veicoli e mezzi semoventi, che nell'industria, nell'agricoltura , nell'edilizia e in tante altre attività' vengono utilizzati per trasportare, spingere, sollevare, trainare ed eseguire qualsiasi lavoro, in ambienti chiusi, dove la circolazione dell'aria, prevista, non permette l'adozione di mezzi che scaricano gas combusti e richiedono l'uso di mezzi che non devono superare determinati limiti di velocita' e di rumore.

A questo scopo i settori interessati alla produzione di motori ed organi di trasmissione, adatti per mezzi semoventi di questo genere, offrono quanto di meglio si possa oggi avere per ottenere veicoli e mezzi di lavoro che rispondano alle norme vigenti, razionali sicuri e capaci di soddisfare ampiamente le necessita' e le richieste del mercato, poiché' sono eseguiti secondo gli ultimi ritrovati della tecnica che tengono in considerazione costi e convenienze.

-SCOPI E VANTAGGI DELL ' INVENZIONE-Scopo del presente trovato e' stato quello di mettere a disposizione delle industrie interessate alla produzione di questo genere di veicoli, un nuovo modo d 'intervenirer, per renderli sempre piu' idonei a qualsiasi tipo di lavoro e di trasporto, nonché' capaci di muoversi su qualsiasi terreno, in ambienti chiusi ed ancha quando devono esserne preparati in quantità' ridotte.

Allo scopo di contenere spese, di semplificare e di raz ional izzare la costruzione di questi mezzi, e' stato studiato ed approntato un nuovo sistema che riguarda la reali zzarione di elementi conosciuti, preparati in modo da poter ottenere la sistemazione di un motore elettrico, capace di sostituire, all 'occorrenza, un motore a combustione interna,

A questo proposito, detto secondo motore e' stato posizionato ed unito alla scatola che accoglie e contiene il differenziale, combinando la sua collocazione con la disposizione degli organi che costituiscono il cambio di velocita' o un semplice riduttore del la stessa ,

La disposizione del motore elettrico di cui si e' detto, offre i seguenti vantaggi:

Alla necessita e tramite semplici manovre, sostituisce la funzione del motore a scoppio o diesel che equipaggia il veicolo.

- Per la sua sistemazione, per esempio su un veicolo semovente, necessita di una semplice applicazione alle scatola del differenziale;

- Garantisce un'elevata coppia motrice e la potenza necessaria per condurre mezzi soggetti anche a notevoli carichi .

- E' disposto in modo da poter agire sullo stesso asse del motore endotermico che attrezza il mezzo.

- Dipende da un generatore che viene azionata dal motore endotermico che attrezza il mezzo su cui e' coll oca to .

- Dipende da una serie di batterie che vengono ricaricate periodicamente e che il mezzo porta, come accade in altri casi e che lo azionano senza inquinare, quando e' usato in ambienti chiusi.

- Tramite i comandi di cui e' munito e semplici manovre, può' essere usato oppure escluso dal sistema e ciò' con immediatezza ed all 'occorrenza.

- Riduce la velocita' del mezzo al punto da renderlo capace di superare difficolta' impegnative.

- Riduce la rumorosità ' del mezzo al punto da renderlo adatto per ambienti chiusi.

Può' essere collocato su mezzi muniti di cambio o di un semplice riduttore di velocita'.

- Può' essere collocato su mezzi aventi due oppure quattro ruote motrici.

-DISEGNI-Per meglio definire il trovato in oggetto, seguirà' ora dello stesso una piu' dettagliata descrizione, redatta secondo una preferita rea 1i zzaz ione , presa quale esempio non vincolante ne' limitativo, che si riferisce alle unite tavole di disegno;, dove alla FIG.1- e' rappresentata la scatola del differenziale vista secondo la linea di sezione AA, indicata alla FIG. 3, alla quale e' unito il cambio di velocita' e dove dalla stessa sporge il motore elettrico in oggetto; alla

FIG. 2- e' un disegno simile a quello esaminato alla figura precedente, dove il motore elettrico e' sempre nella stessa posizione, ma collegato in questo caso ad un riduttore di velocita', raccolto nel suo involucro; alla

FIG. 3- e' il disegno della scatola vista precedentemente ed in questo caso rappresentata secondo la linea di sezione BS (vedi FIG. 2) , dove nella stessa risulta precisata la posizione del motore elettrico ad essa unito; alla

FIG .4 e' il disegno schematico di un veicolo con due ruote motrici, che possono essere le anteriori o le posteriori e dove questo e visto dell'alto con la scatola del differenziale alla quale e' unito il motore elettrico; alla

FIG.S - e'il disegno del mezzo rappresentato alla FIG.4, in questo caso visto secondo la linea di sezione CC , indicata ancora alla FIG. 4; alla

FIG.6 - e' il disegno del veicolo visto secondo la linea di sezione OD, indicata alla FIG.4; alle FIGG.7 e B - sono i disegni di un veicolo con quattro ruote motrici, mosse da un motore elettrico visto una volta dall'alto ed una volta secondo la linea di sezione EE, indicata alla FIG. 7.

-DESCRIZIONE DETTAGLIATA E RIFERITA AI OISEGNI-I disegni allegati mettono in chiara evidenza l'oggetto del presente trovato che pone in atto i vantaggi elencati in precedenza.

Alle FIGG.4, 5, 7 e 8, come già' detto, e' rappresentato un veicolo con due e quattro ruote motrici che, tramite il motore endotermico 10 e il motore elettrico 31, può' muoversi in uno dei due sensi di marcia possibili.

Alle FIGG. 1, 2 e 3 si vede il motore elettrico 31 unito alla scatola 2, nella quale e ' sistemato il differenziale 3 con il pignone 4, dove questo e' predisposto per muovere il veicolo quando per il traino dello stesso viene escluso il motore endotermico 10.

Il motore elettrico 31, come indicano le figure, occupa un ridotto spazio, non risulta ingombrante ed e' mantenuto nella dovuta posizione ed unito alla scatola 2 nella dovuta posizione, tramite il sopporto rigido 30. L'albero 34, i cannotti 35, 36 e l'innesto 37 lo collegano e lo mantengono allineato con l'albero 8 oppure 8

L'innesto 13 rappresentato, serve per realizzare il traino del veicolo quando il motore 31 deve sostituire il motore endotermico 10. Il motore 31 cosi ' disposto si mantiene allineato con l'albero che fuoriesce dal motore 10 e tramite il cambio, oppure tramite il riduttore indicato alla FIG. 1 e perciò' mediante gli ingranaggi 15, 16, 17 e 18, muove l'albero 9 e 9', il differenziale 3 e i semiassi 5.

Le FIGG. 1 e 2 mostrano il motore 31 che gode di una particolare e privilegiata posizione poiché' l'asse del suo albero rotante risulta sistemato sull'asse dell'albero 8 oppure B' e sull'asse dell'albero uscente del motore endotermico 10.

Questa disposizione del motore 31 si mostra favorevole perche' semplifica la reai izzazione del sistema che permette l'uso del motore endotermico 10, quando il veicolo, indicato alla FIG.7, deve viaggiare su strade normali, mentre il motore elettrico 31 (aggiunto) , risulta necessario: quando il veicolo deve viaggiare a velocita' ridotte, perciò': quando il veicolo che attrezza deve muoversi su strade con una certa pendenza ed accidentate; quando deve essere usato per trasporti e lavori gravosi; quando il mezzo deve essere usato in ambienti di lavoro chiusi, dove risulta necessario non inquinare 1 'aria che addetti e presenti devono respirare.

Detta prerogativa e cioè' la sistemazione data al motore elettrico 31 e' resa possibile mediante l'uso degli stessi elementi di trasmissione del moto, di riduzione della velocita', di innesto e di disinnesto che attrezzano il motore endotermico 10 di cui il veicolo e' munito.

Ulteriore possibilità', data al motore 31 dai suddetti elementi, riguarda il fatto che snch'esso, quando e' necessario, può' muovere gli alberi 9 e 9', come indicano le FIGG.1 e 2, sia per porre in azione una presa di forza, o l'albero di trasmissione 19 ed il differenziale 20 per condurre le seconde ruote motrici 14, come indicano le FIGG.7 e 8.

La collocazione su detti mezzi semoventi di lavoro di un motore elettrico 31, oltre al motore eridotermico 1Q, attua le possibilità' che si sono descritte e che si possono ottenere: prima con l'inserimento e l'esclusione di uno dei due motori, da attuarsi tramite semplici manovre che devono essere compiute a mano, da chi guida, nel momento in cui sono necessarie e che richiedono una brevissima sosta, poi a mezzo di un interruttore o deviatore elettrico (che i disegni non presentano) e che viene usato per creare o eliminare i contatti necessari fra il motore 31 e la serie di batterie o di accumulatori elettrici 39 che il mezzo trasporta; oppure ancora per intervenire nei confronti del motore 31, azionato dal generatore di energia elettrice 40, mosso in questo caso dal motore 10.

Per passare dalla conduzione del mezzo o dei mezzi illustrati alle FIG 4, 5, 6, 7 e 8, tramite il motore elettrico 31, escludendo l'endotermico 10, si devono manovrare, come avviene in altri casi, le leve che sono predisposte allo scopo (anch'esse non indicate nei disegni perche' elementi oltremodo conosciuti) che, tramite la forcella 12, muovono l'innesto 13 e 1 'interruttore predisposto.

La propulsione del mezzo tramite uno dei motori suddetti si ottiene in funzione delle posizioni che vengono date a questi elementi di comando, affinché' possano intervenire:

I - a disinserire ii motore endotermico 10 perche' questo non attui il traino del mezzo quando deve essere inserito il motore elettrico 31;

II - a disinserire il motore endotermico 10 perche' questo possa muovere soltanto il generatore 40 e ciò' quando il veicolo o il mezzo deve agire all'aperto, mosso dal motore elettrico 31;

III - a disinserire e spegnere il motore endotermico 10, quando viene usata la serie di batterie 39 per l'alimentazione del motore elettrico 31 e ciò' quando il veicolo o il mezzo deve agire in ambienti chiusi e solo con il motore elettrico 31;

IV - ad inserire il motore elettrico 31, con la chiusura dei contatti nell'interruttore, ripristinando il passaggio della corrente proveniente dalle batterie o dal generatore ed affinché' questo possa attuare il traino necessaria;

V - ad escludere a suo tempo l'azione del1 'interruttore, quando deve essere inserito il motore endotermico 10, affinché' entrambi non possano agire contemporaneamente nei confronti dell'albero 9 e 9';

VI - a disinserire 1 'ingranaggio 1S, tramite l'innesto 13 che, girando folle, impone al motore 10 di muovere soltanto il generatore 40, impedendo allo stesso di interferire nei confronti del motore 31;

VII a -Far si' che si verifichino i collegamenti nel circuito elettrico, quando il motore 10 funziona per condurre il mezzo su strade normali e perche' il motore elettrico 31 rimanga escluso dal traino e disinserito tramite l'innesto 37, mentre l'innesto 13 permette l'uso del cambio, vedi FIG .1, oppure l'inserimento del riduttore, vedi FIG. 2 e ciò' perche' il mezzo possa essere condotto alla dovuta velocita';

VIII - a far si' che il motore elettrico 31 possa agire tramite il solo riduttore, costituito dagli ingranaggi 16 e 19, raccolti nella scatola 2';

IX - affinché' tramite l'innesto 13 indicato alle FIGG. 1 e 2 ed un secondo innesto, non disegnato ma, uguale al primo e posto nella posizione indicata con 24 alla FIG. 1, si possa intervenire con le due (o piu') velocita' del cambio (collocato nella scatole 2" ) nei confronti del motore elettrico 31.

Per concludere e completare l'argomento e riferendoci a quanto mostrano le FIGG. 4, 5, 6, 9 e 8, si dira' che anche il motore elettrico 31 può' condurre quattro ruote, poiché' anche le 14, indicate alla FIG. 7, divengono motrici tramite il differenziale 2G, l'albero di trasmissione 19 munito di giunti e parastrappi e perche' mosse dall'albero 9 oppure 9' che esce dalla scatola 2 del primo

Claims (1)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1 -Motore elettrico, adatto per il traino di veicoli semoventi speciali che, all 'occorrenza, supplisce il motore endotermico di cui il mezzo e' dotato; munito di robusto sopporto, collegato a piu' ruote dentate, a perni ed alberi vari, e' caratterizzato dal fatto che e' saldamente unito alla scatola 2 che racchiude il differenziale 3. 2) - Motore elettrico, come alla rivendicazione 1; carat terizzato dal fatto che, unito alla suddetta scatola 2, col suo albero rotante risulta sistemato sullo stesso asse dell'albero motore 8 oppure 8' che girano comunque collegati al motore endotermico 10 che attrezza il veicolo. 3} - Motore elettrico, come alle rivendicazioni 1 e 2; caratterizzato dal fatto che e' collegato direttamente al cambio oppure ad un riduttore di velocita' senza richiedere ulteriori spazi per ottenere detta possibilità'. 4) - Motore elettrico, come alle rivendicazioni 1 , 2 e 3; caratterizzato dal fatto che e' controllato dell'innesto 13 che lo mette in funzione all 'occorrenza , escludendo l'azione del motore endotermico 10. 5) - Motore elettrico, come alle rivendicazioni 1 , 2, 3 e 4; caratterizzato dal fatto cha e' control— lato dall'innesto 13 che lo esclude quando deve essere posto in movimento il motore endotermico 10 per il traino del veicolo che questo attrezza. 6] - Motore elettrico, come alle rivendicazioni precedenti; caratterizzato dal fatto che e' sistemato in modo da permettere alla leva che muove l'innesto 13 di agire sull'interruttore quando esso sostituisce il motore endotermico 10. 7} - Motore elettrico, come alle rivendicazioni precedenti; caratterizzato dal fatto che e' alimentato da una serie di batterie ricaricabili 39 che il mezzo stesso porta. 8) - Motore elettrico, come alle rivendicazioni precedenti; caratterizzato dal fatto che e ' alimentato da un generatore 40 che il veicolo stesso porta. 9) - Motore elettrico, come alle rivendicazioni precedenti; caratterizzato dal fatto che e' collegato ad un riduttore di velocita' che, quando viene innestato per il traino del mezzo, viene escluso il cambio di velocita' e ciò' tramite due innesti uguali sistemati in posizioni diverse. 10) - Motore elettrico, come alle rivendicazioni precedenti; caratterizzato dal fatto che e' collegato ad un cambio di velocita' che , quando viene innestato per il traino del mezzo, viene escluso il riduttore di velocita' e ciò' tramite i due innesti 13 uguali e sistemati in posizioni diverse. 11} - Motore elettrico, come alle rivendicazioni precedenti; caratterizzato dal fatto che e' sistemato in modo da poter essere usato per condurre e muovere mezzi aventi due, oppure quattro ruote motrici.