ES1201035U

ES1201035U - Equipo electrónico visual y auditivo de seguridad para prevenir accidentes por alcance en el colectivo ciclista

Info

Publication number: ES1201035U
Application number: ES201731421U
Authority: ES
Inventors: Ivan SANCHEZ MERAYO
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2017-11-21
Filing date: 2017-11-21
Publication date: 2017-12-11
Anticipated expiration: 2027-11-21
Also published as: ES1201035Y

Abstract

1. Equipo electrónico visual y auditivo de seguridad para prevenir accidentes por alcance en el colectivo ciclista que, aplicable a todas las configuraciones de bicicletas (2) y a quien la maneja, frente a imprevistos en la carretera o vías de circulación, avisando visual y auditivamente de la aproximación de vehículos con objeto de evitar colisiones mortales o desafortunados accidentes, está caracterizado por comprender una cámara (1), instalada de modo que capta y graba la parte posterior de la vía o calzada por la que circula el usuario en su bicicleta (2), y un receptor (5) de imagen consistente en un aparato con pantalla de visualización apto para recibir la señal de la cámara (1) visualizar y grabar las imágenes que capta, el cual, fijado a la bicicleta (2) o al propio usuario, está conectado a la cámara (1) por Wi-Fi, bluetooth o cable.

Description

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la vía, de aquellos cuya aproximación sea de impacto inminente, con un margen aproximado de 150m, dependiendo de la capacidad del radar utilizado que contempla el dispositivo, dando la posibilidad al usuario de reaccionar y evitar la colisión. De esta manera, se vela por la vida y seguridad de los ciclistas evitando que el vehículo impacte contra ellos.

Más específicamente, el equipo de la invención comprende, en su realización más básica, al menos, lo siguiente:

Una cámara, situada en la parte trasera del usuario, que visualiza y graba la parte posterior de la vía o calzada. Una característica importante de esta parte de la invención, es que el dispositivo de anclaje en que se sujeta dicha cámara, preferentemente en la propia bicicleta, dispone de una articulación que permite un giro relativo de la cámara para enfocar en la dirección correcta.

Y un receptor de imagen, para visualizar y grabar lo que capta la cámara, el cual, dotado de un elemento de fijación y conectado por Wi-Fi, bluetooth o cable, es un dispositivo consistente en un smartphone, en una pantalla situada en el manillar o sobre una pulsera localizada en la muñeca del ciclista, o es un cicloprocesador adaptado para ello, o unas gafas tipo Smart glasses u otro aparato apropiado.

En una variante más completa, el equipo, además de la cámara y del receptor de imagen, sea cual sea, comprende también un sensor de proximidad por radar, preferiblemente incorporado junto a la cámara, y que, cuando se activa, manda la señal a al receptor de imagen para que el usuario pueda ver en todo momento la aproximación de los vehículos; el rango de aviso del radar es actualmente de unos 150m, dando margen de tiempo para reaccionar en caso de que la trayectoria de éste sea con carácter de colisión.

Sin embargo, en una variante preferida de la invención, el equipo propuesto comprende una cámara, un radar, un receptor de imagen y un software predictivo que analiza la aproximación de los vehículos y avisa al usuario cuando un vehículo rebase la línea del arcén o la trayectoria sea en carácter de colisión, el cual activa el sensor del radar y manda una señal visual y/o auditiva de alerta al receptor para que el usuario se percate del peligro. Además, dicho software también analiza e indica la velocidad de los vehículos que se aproximan, así como la distancia lateral a la que el vehículo adelanta al ciclista, para determinar si lo hace como ordena el artículo 35.4 de la ley de tráfico, con el fin de poder

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además la posibilidad de activar voluntariamente la grabación en cualquier momento o cuando el sensor de aproximación de vehículos se active, para proceder en caso de negligencias con la aportación de pruebas a las autoridades pertinentes, las cuales en caso de ser necesario actuarán en consecuencia en caso de: accidentes con fuga del vehículo infractor; exceso de la velocidad permitida; o adelantamientos improcedentes, no respetando la distancia mínima de seguridad. (Art 35.4 de la Ley de tráfico).

Se trata, pues, como ya se ha comentado de un dispositivo de seguridad, que proporciona los instrumentos necesarios para poder actuar en caso de peligro; de prevención de accidentes, evitando colisiones por alcance, colisiones mortales y desafortunados impactos que pueden ser causa de muerte; y también de protección, ya que aporta al ciclista un sentimiento de confianza, se siente apoyado dada la existencia de la cámara, que analiza y deja constancia del incumplimiento de Leyes de circulación, cómo la obligada distancia de seguridad exigida en los adelantamientos (Ley 6/2014 de 7 de abril).

Desde que se activa la cámara, porque los sensores detectan un vehículo que se aproxima, puede grabar automáticamente el proceder de la trayectoria en una memoria interna, abarcando, desde la mera aproximación, hasta la posible colisión, permitiendo, a su vez, que el vehículo en cuestión sea identificado en caso de colisión, fuga y facilitar información suficiente a la DGT y otras entidades, para la formulación de estadísticas basadas en los adelantamientos a ciclistas, ya sea, en cuanto a la distancia de seguridad requerida en los adelantamientos (1,5m) como a la velocidad a la que éstos son adelantados, instando así a los vehículos, a cumplir las leyes vigentes sobre adelantamientos (Ley 6/2014 de 7 de Abril), y garantizando la concienciación de los conductores a respetar las normas, y a garantizar en caso de colisión la identificación del vehículo infractor, evitando así, entre otros casos el riesgo de fuga, ya que, en este caso y en el que los adelantamientos sean menores a un metro y medio de distancia, el usuario podrá aportar las pruebas pertinentes a la DGT, para que actúen como crean conveniente en cada caso.

El descrito equipo electrónico visual y auditivo de seguridad para prevenir accidentes por alcance en el colectivo ciclista representa, pues, una innovación de características estructurales y constitutivas desconocidas hasta ahora, razones que unidas a su utilidad práctica, la dotan de fundamento suficiente para obtener el privilegio de exclusividad que se solicita.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente 5 memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de un juego de planos en que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

La figura número 1.- Muestra una vista en perspectiva de un ejemplo de sillín de bicicleta en que se incorporan la cámara y el radar, componentes que comprende el equipo de la 10 invención.

Las figuras número 2 y 3.- Muestran sendas vistas, frontal y lateral respectivamente, de un ejemplo de manillar de bicicleta en que se incorpora el receptor que comprende el equipo de la invención, concretamente consistente en una de sus opciones como dispositivo móvil o

15 cicloprocesador incorporado al mismo mediante el correspondiente soporte de sujeción.

La figura número 4.- Muestra una vista en perspectiva de un ejemplo de gafas tipo smartglasses, como ejemplo de receptor de imagen que comprende opcionalmente el equipo, según la invención.

20 Y las figuras número 5 y 6.- Muestran sendas vistas en alzado, respectivamente de un ejemplo de pantalla externa, como opción de receptor de imagen que comprende el equipo de la invención, y de una funda con cinta de sujeción para llevar dicha pantalla sujeta en la muñeca del usuario.

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REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización no limitativo del dispositivo electrónico visual y 30 auditivo para prevenir accidentes por alcance en el colectivo ciclista de la invención, el cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuación.

Así, tal como se observa en dichas figuras, el equipo en cuestión se configura, esencialmente, a partir de una cámara (1), instalada de modo que capta y graba la parte 35 posterior de la vía o calzada por la que circula el usuario en su bicicleta (2), preferentemente

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fijada en algún punto de la misma mediante un anclaje (3) provisto de una articulación (4) que permite un giro relativo de la cámara (1) para enfocar el objetivo de la misma en la dirección deseada, y un receptor (5) de imagen, apto para recibir la señal de la cámara (1) visualizar y grabar las imágenes que capta, el cual, dotado de un elemento de fijación a la bicicleta (2) o al propio usuario y conectado a la cámara (1) por Wi-Fi, bluetooth o cable, consiste en un teléfono móvil tipo smartphone, en una pantalla situada en el manillar o sobre una pulsera localizada en la muñeca del ciclista, en un cicloprocesador adaptado con pantalla para dicha visualización y grabación, o en unas gafas tipo Smart glasses o en otro aparato con pantalla de visualización.

Opcionalmente, el equipo comprende además un sensor de proximidad por radar (6) instalado, por ejemplo junto a la cámara (1) en la bicicleta (2), de modo que, cuando se activa, manda la señal al receptor (5) para que el usuario pueda ver, a través la pantalla la aproximación de los vehículos, dando margen de tiempo para reaccionar en caso de que la trayectoria de éste sea con carácter de colisión.

En la realización preferida de la invención, el equipo comprende además un software predictivo que analiza la aproximación de los vehículos y avisa al usuario cuando un vehículo rebase la línea del arcén o la trayectoria sea en carácter de colisión, activando el sensor o sensores del radar (6) y enviando una la señal visual y/o auditiva de alerta al receptor (5) y que también analiza e indica la velocidad de los vehículos que se aproximan, así como la distancia lateral a la que el vehículo adelanta al ciclista, para determinar si lo hace correctamente con el fin de poder tener una prueba de infracción.

Preferentemente, dicho software está incorporado en una app o aplicación de móvil instalable en el receptor (5) de imagen, que el usuario puede configurar según sus preferencias y necesidades.

Atendiendo a las figuras, se puede apreciar cómo la manera óptima de llevar a cabo la implementación del equipo de la invención es a través de una cámara (1) situada en la parte posterior del usuario o bicicleta (2), que enfoque la vía, permitiendo la visualización y la grabación de los vehículos que circulan junto al mismo, con el fin de poder reaccionar ante posibles accidentes por alcance, preferentemente con un anclaje (3), por ejemplo fijado en el tubo bajo el sillín (2a) de la bicicleta (2), donde sujetar y enroscar la cámara (1) y con una articulación (4) que permite orientar el objetivo en la dirección correcta, tal como se observa

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