ES1294324U - Equipo modular de estabilizacion de vehiculos - Google Patents

Abstract

Equipo modular de estabilización de vehículos, que se caracteriza por que comprende unos tacos (1), al menos una cuña (2) y al menos una cinta elástica (3); donde cada uno de los tacos (1) y cada una de las cuñas (2) comprende en sus caras superiores unos orificios (4), y en sus caras inferiores unos tetones (5), donde los tetones (5) y los orificios (4) están configurados para encajar entre sí fijando en altura los tacos (1) y las cuñas (2); donde cada cuña (2) y al menos un taco (1) comprende en al menos una de sus caras al menos una muesca de fijación de la cinta elástica (3); y donde la cinta elástica (3) queda asegurada en un taco (1).

Description

DESCRIPCIÓN

EQUIPO MODULAR DE ESTABILIZACIÓN DE VEHÍCULOS

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a una nueva solución para la estabilización de vehículos en labores de rescate en medios de transporte, por medio de un equipo modular formado por un conjunto de tacos, al menos una cuña y al menos una cinta elástica. Para ello, cada uno de los tacos y cuñas comprende unos orificios y unos tetones que encajan unos con otros y permiten una configuración en altura del conjunto de tacos y cuñas, de modo que una vez que está montado el conjunto a la altura deseada y está posicionado en contacto con el vehículo a estabilizar, al menos una cinta elástica del equipo presiona contra al menos una cuña permitiendo la estabilización permanente y dinámica del vehículo.

El campo de aplicación de la invención se encuentra comprendido dentro del sector de la fabricación y comercialización de equipos de seguridad en labores de rescate en medios de transporte.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

La estabilización efectiva de un vehículo accidentado constituye la base de cualquier rescate seguro por parte de los servicios de emergencia. Así pues, una vez que el lugar del incidente se declara zona segura, la siguiente prioridad es realizar una rápida estabilización del vehículo accidentado para posteriormente poder acceder y auxiliar a las posibles víctimas de forma segura.

De modo que, el objetivo de la estabilización es anular todos los posibles movimientos que puedan producirse en los vehículos durante las operaciones de rescate de la/s víctimas en los accidentes de tráfico, además de permitir a los bomberos trabajar de forma estable y segura, evitando cualquier tipo de movimiento que se pudiese generar tanto en la creación de un acceso al interior del vehículo, como en la creación de huecos interiores para una buena asistencia médica, o para la extracción de las posibles víctimas, o similar.

Hasta la fecha, los medios empleados para la estabilización de un vehículo en un accidente de tráfico es por medio del uso de cajones de madera, bloques, tableros o similares que se colocan en la banda de rodadura de las ruedas y/o en la suspensión del vehículo, y de esta forma los bomberos que realizan el rescate aprovechan todos los elementos sólidos que tienen a su alcance para evitar el desplazamiento del vehículo, la actuación de la suspensión del mismo y/o su balanceo.

Pues bien, el principal problema que presenta actualmente la estabilización de vehículos en labores de rescate es que la escena del rescate cambia constantemente, por lo que la estabilización debe realizarse cada vez que se agrega o remueve el peso en el interior del vehículo, como por ejemplo, cuando ingresa o sale personal del mismo, o se retira algún elemento del vehículo como una puerta, un sillón o similar. Esta inestabilidad, además se ve acentuada porque, hasta el momento, los medios de estabilización empleados no tienen unas medidas fijas, ni acoplan de forma estable unos con otros, sino que es el bombero el que ha de ir seleccionando en el mismo lugar qué cajones, bloques o tableros utilizar y/o combinar, además de estudiar cómo hacerlo para alcanzar la mayor estabilidad posible del vehículo accidentado en el menor tiempo posible. Además, este hecho genera otro problema, que es el que en un momento de tensión y de urgencia en el que el bombero tendría que estar únicamente focalizado en el rescate de una persona atrapada, el bombero (o equipo de bomberos) primeramente tiene que utilizar un tiempo y recursos en pensar cómo estabilizar el vehículo, que es un tiempo en muchas ocasiones vital para las personas que tienen que ser rescatadas, para posteriormente proceder con el propio rescate.

Por todo ello, y a tenor de lo anteriormente expuesto, el equipo modular objeto del presente invento resuelve todos los inconvenientes planteados, por medio de un equipo modular que puede ser regulado en altura de forma cómoda, estable y segura mejorando la estabilidad del vehículo a inmovilizar, además de reducir considerablemente el tiempo de rescate de las personas atrapadas en el vehículo. Para ello, el equipo de la invención comprende una pluralidad de tacos y cuñas que poseen unos orificios y unos tetones en caras opuestas, que permiten encajan unos con otros en altura hasta la posición de estabilidad del vehículo; y donde además, el equipo comprende al menos una cinta elástica que presiona el conjunto contra el vehículo, de modo que si el vehículo se mueve durante las labores de rescate el equipo se regula simultáneamente a este movimiento. En este caso, la cinta elástica ejerce una presión a la cuña que desplaza los tacos contra el automóvil de forma autónoma, quedando en todo momento el conjunto del equipo encajado con el vehículo a estabiliza de forma diferente y mejorada a lo conocido hasta la fecha en este sector.

A continuación se realiza una detallada descripción del invento que completa estas ideas generales introducidas en este punto.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El equipo modular de estabilización de vehículos objeto del presente invento, comprende unos tacos, al menos una cuña y al menos una cinta elástica tensora; donde cada uno de los tacos y cuñas a su vez comprende en cada una de sus caras opuestas unos orificios y unos tetones, que permiten encajar unos elementos con otros en altura; y donde una cinta elástica, que se encuentra asegurada en al menos uno de los tacos, en posición de inacción del equipo actúa de elemento de fijación o unión del conjunto del equipo en forma de un bloque compacto y fácilmente transportable, mientras que cuando el equipo está en uso esta cinta elástica actúa como elemento de presión de al menos una cuña, que desplaza el conjunto de los tacos en dirección al vehículo evitando que este se mueva.

Como se ha citado previamente, el equipo de la invención está formado por una pluralidad de tacos que encajan entre sí a través de unos orificios y unos tetones, y donde este conjunto se complementa con al menos una cuña. Pues bien, tanto los tacos como las cuñas son elementos independientes unos de otros, por lo que pueden adquirir distintas configuraciones según el acople o posición de unos elementos con otros. Así pues, el conjunto del equipo puede adquirir una configuración horizontal regular, puede tener formar de una escalera o grada, o puede adquirir otras configuraciones dependiendo de la altura y disposición necesaria en cada momento para la estabilización del vehículo; en otros casos, donde la altura del vehículo a estabilizar supera la altura del equipo modular, el usuario puede apilar otro juego modular formando una configuración compacta con dos equipos modulares; y en otra posible realización, los distintos módulos pueden estar unidos por pegado o similar formando un bloque en forma de grada. Esto hace que la presente invención sea una solución dinámica que permite que el equipo pueda ser configurado según las necesidades de cada rescate.

Cada uno de los tacos tiene forma de paralelepípedo recto con igual profundidad y altura pero con diferente longitud, o longitud variable. En concreto, las longitudes de los diferentes paralelepípedos son múltiplos de la del taco más pequeño. Es decir, en una posible realización cuando el taco más pequeño tiene una longitud de por ejemplo 50 cm., el equipo comprende tacos de una longitud de 100 cm., de 150 cm. y así consecutivamente; siendo, de forma preferente, el taco con mayor longitud el que constituye la base del conjunto. Por su parte, cada una de las cuñas del equipo modular es de tipo biselada, es decir, tiene forma triangular.

Por todo ello, el equipo modular se sitúa en el suelo hasta encajar con la zona del vehículo a estabilizar. En una posible realización del invento, se han de utilizar al menos tres equipos modulares en distintos puntos del vehículo para conseguir su estabilización. Así pues, cada uno de los quipos modulares empleados sirve para evitar que se produzcan huecos que puedan provocar movimientos indeseados en el vehículo durante el rescate de posibles víctimas; y en cada uno de estos casos, el personal de rescate posiciona los diferentes tacos debajo del vehículo hasta que estos adquieren una altura suficiente para que, al posicionar debajo de estos tacos al menos una cuña, junto con la presión de al menos una cinta elástica tensora, el conjunto del equipo modular calza el vehículo actuando de soporte estabilizador dinámico del mismo.

Un detalle del invento, es que cada una de las cuñas y al menos un taco tiene al menos una muesca u oquedad para el posicionamiento de la cinta elástica cuando esta se encuentra tensada. En concreto, cada cuña tiene una muesca longitudinal a lo largo de su lado de mayor altura y una muesca transversal en al menos una de sus bases o lados mayores. Por su parte, el equipo además comprende al menos un taco con una muesca transversalmente dispuesta en al menos uno de sus lados mayores o bases.

Esta cinta elástica tensora se encuentra fijada en uno de los tacos del equipo, preferentemente en el taco de mayor longitud, de modo que cuando el usuario realiza el calzo del vehículo a estabilizar, por medio del ajuste de cada uno de los módulos del equipo, este usuario estira la cinta elástica y la tensa sobre una de las muescas de la cuña. De esta forma, cuando todo el conjunto del equipo está encajado debajo del vehículo accidentado y la cuña se encuentra presionada o tensada por la cinta elástica, el equipo modular de la invención actuar como soporte dinámico del vehículo, regulando autónomamente su posición de forma continua debajo del vehículo, cuando este experimenta algún movimiento. Es decir, si este vehículo sufre movimientos durante el rescate, el equipo modular de la invención se desplaza proporcionalmente en dirección al vehículo, a través de la cinta elástica que comprime la cuña, de manera que en todo momento los tacos del equipo estabilizan el peso del vehículo.

Finalmente indicar que, la cinta elástica tensora también actúa como elemento de unión del equipo modular cuando no se está usando, de modo que esta cinta elástica ajusta sobre la vertical del equipo agrupando todas las piezas como un kit, facilitando su transporte, dado que además la cinta elástica comprende un un asidero en su extremo. Otro detalle del invento, es que para facilitar el transporte del equipo, al menos un taco también alberga un asidero. Así pues, cuando el equipo no está en uso y se encuentra recogido, un usuario puede transportar hasta cuatro equipos modulares fácilmente, dos en cada mano. .

Se ha de tener en cuenta que, a lo largo de la descripción y las reivindicaciones, el término "comprende” y sus variantes no pretenden excluir otras características técnicas o elementos adicionales. Del mismo modo, no pretende ser objeto de protección los materiales concretos en los que están fabricados los diferentes elementos del equipo objeto de la invención, por ejemplo, que los tacos puedan ser de madera o de material sintético; y no pretende ser objeto de protección las medidas o dimensiones concretas de dichos elementos

BREVE EXPLICACIÓN DE LAS FIGURAS DE LA INVENCIÓN

Para completar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña como parte integrante de la misma un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

La Figura 1 es una representación del equipo modular de estabilización de vehículos objeto del invento, donde se muestra una pluralidad de tacos y unas cuñas apiladas y aseguradas por medio de al menos una cinta elástica cuando el equipo no está en uso, y habiendo dos asideros para el transporte manual.

La Figura 2 es una representación del equipo modular del invento, donde se muestra unos tacos de distinta longitud en una configuración en forma de grada.

La Figura 3 es una representación del equipo modular de la invención, donde se muestra una pluralidad de tacos acoplados unos sobre otros junto con una cuña situada en su zona inferior, la cual está tensada por una cinta elástica en posición de uso del equipo.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE UN MODO DE REALIZACIÓN DE LA INVENCIÓN

Tal y como se puede observar en las figuras, en una posible realización del invento, el equipo modular de estabilización de vehículos comprende una pluralidad de tacos (1), dos cuñas (2) y una cinta elástica (3) tensora; donde los tacos (1) y las cuñas (2) tienen en su cara inferior unos tetones (5); donde los tacos (1) tienen en su cara superior unos orificios (4); y donde los tetones (5) y los orificios (4) están configurados para encajar entre sí, y permitir que los tacos y las cuñas se configuren en altura; además, al menos un taco (1) y una cuña (2) comprende una muesca en al menos una de sus caras, muesca donde puede asegurarse la cinta elástica (3) tensora; y donde la cinta elástica (3), que se encuentra asegurada en el taco (1) inferior de mayor tamaño del conjunto, en posición de inacción del equipo actúa de elemento de fijación o unión del conjunto del equipo, mientras que cuando el equipo está en uso esta cinta elástica (3) actúa como elemento tensor que ejerce presión sobre la cuña (2) contra el vehículo a estabilizar (no representado).

Una particularidad de la invención es que en al menos un taco (1) puede haber un taladro pasante (11) transversal que puede ser utilizado para que, a través de dicho taladro, pase la cinta elástica (3) de modo que esta quede asegurada al taco. La cinta elástica (3) puede comprender un asidero (6). En otro taco del equipo, por ejemplo, en uno que comprenda también otro taladro pasante (11), se puede hacer pasar un asidero (6') como segundo asidero en esta realización, de modo que se consiga que el equipo objeto de la invención tenga dos asideros con los que se pueda mejorar el transporte manual del invento. Es decir, un asidero (6) dispuesto en la cinta elástica (3), y otro asidero (6') comprendido en un taco, como por ejemplo se puede ver en la figura 2. Este segundo asidero no se limita a que esté afianzado al taco de esta forma, sino que podría ser, por ejemplo, grapado o pegado en los laterales del taco.

En las figuras se muestra que tanto los tacos (1) como las cuñas (2) son elementos modulares e independientes unos de otros y en conjunto pueden adquirir distintas configuraciones según el acople o posición de unos elementos con otros. Este detalle es apreciable por ejemplo en la figura 1 donde se representa el equipo modular con configuración horizontal regular en forma de bloque, mientras que en la figura 2 se representa una configuración en forma de grada con unos tacos (1) con distintas longitudes apilados unos sobre otros.

Otro detalle apreciable en las representaciones es que los tacos (1) tienen forma de paralelepípedo recto cuya profundidades y alturas son iguales, pero cuyas longitudes son múltiplos de la longitud del taco (1) más pequeño. Esto es debido a que cuando el usuario realiza el acople de los distintos tacos (1) para acuñar el vehículo a estabilizar (no representado), los tacos (1) crean una estructura estable con una configuración compacta que soportan el peso del vehículo en ese punto de contacto. Además, el taco (1) de mayor longitud que está en contacto directo con el suelo, comprende en uno de sus extremos verticales, o lados menores, una pieza antideslizante (13) preferentemente de caucho sintético o neopreno de 10mm. de espesor, que favorece el agarre del equipo al suelo durante el calzo del vehículo.

En las figuras también se aprecia que, de forma preferente, el taco de mayor longitud se coloca en la parte inferior del conjunto del equipo, y tiene fijada una cinta elástica (3) en su cuerpo. Esta cinta elástica (3) tiene una doble función, que es:

puede actuar como elemento de unión o sujeción del conjunto del equipo cuando este no se está usando, tal y como se ha representado en la figura 1, quedando la cinta elástica (3) fijada en una muesca transversal (22) dispuesta en la cara inferior de una cuña (2), aunque podría fijarse en una muesca transversal (12) que puede estar dispuesta en la cara superior de un taco (1); y

puede actuar como elemento tensor del conjunto del equipo cuando esta cinta se estira y ajusta en una muesca lateral (21) longitudinal que tiene la cuña (2) en su cara lateral o lado de menor altura; de modo que, en este caso cuando el equipo está posicionado debajo de la zona de contacto con el vehículo a estabilizar, la cinta elástica (3) en combinación con la cuña (2) actúan como elemento tensor del conjunto del equipo, tal y como se representa en la figura 3.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. - EQUIPO MODULAR DE ESTABILIZACIÓN DE VEHÍCULOS, que se caracteriza por que comprende unos tacos (1), al menos una cuña (2) y al menos una cinta elástica (3); donde cada uno de los tacos (1) y cada una de las cuñas (2) comprende en sus caras superiores unos orificios (4), y en sus caras inferiores unos tetones (5), donde los tetones (5) y los orificios (4) están configurados para encajar entre sí fijando en altura los tacos (1) y las cuñas (2); donde cada cuña (2) y al menos un taco (1) comprende en al menos una de sus caras al menos una muesca de fijación de la cinta elástica (3); y donde la cinta elástica (3) queda asegurada en un taco (1).

2. - EQUIPO MODULAR DE ESTABILIZACIÓN DE VEHÍCULOS, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que los tacos (1) tienen forma de paralelepípedo recto.

3. - EQUIPO MODULAR DE ESTABILIZACIÓN DE VEHÍCULOS, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que las longitudes de los tacos (1) son múltiplos de la longitud del taco más pequeño.

4. - EQUIPO MODULAR DE ESTABILIZACIÓN DE VEHÍCULOS, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que la cinta elástica (3) queda asegurada en el taco (1) al atravesar dicha cinta un taladro pasante (11) transversal dispuesto en el cuerpo del citado taco.

5. - EQUIPO MODULAR DE ESTABILIZACIÓN DE VEHÍCULOS, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que una cuña (2) comprende en su cara inferior de al menos una muesca transversal (22) de fijación de la cinta elástica (3).

6. - EQUIPO MODULAR DE ESTABILIZACIÓN DE VEHÍCULOS, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que una cuña (2) comprende en su cara lateral al menos una muesca lateral (21) de apriete de la cinta elástica (3).

7. - EQUIPO MODULAR DE ESTABILIZACIÓN DE VEHÍCULOS, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que un taco (1) comprende en su cara superior al menos una muesca transversal (12) de fijación de la cinta elástica (3).

8. - EQUIPO MODULAR DE ESTABILIZACIÓN DE VEHÍCULOS, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que al menos un taco (1) comprende en uno de sus extremos verticales una pieza antideslizante.

9. - EQUIPO MODULAR DE ESTABILIZACIÓN DE VEHÍCULOS, según la reivindicación 8, que se caracteriza por que la pieza antideslizante es de caucho sintético.

10. - EQUIPO MODULAR DE ESTABILIZACIÓN DE VEHÍCULOS, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que la cinta elástica (3) comprende un asidero (6).

11. - EQUIPO MODULAR DE ESTABILIZACIÓN DE VEHÍCULOS, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que un taco (1) comprende un asidero (6').