ES1297084U - Sistema de calzo para vehiculos - Google Patents

Abstract

Sistema de calzo para vehículos, que se caracteriza por que comprende unos tacos (1), al menos una cuña de contacto (2), una cuña de ajuste (3) y al menos un elemento tensor (4); donde cada uno de los tacos (1) y cada una de las cuñas de contacto (2) comprende en sus caras superiores unos orificios (5), y en sus caras inferiores unos tetones (6), donde los tetones (6) y los orificios (5) están configurados para encajar entre sí fijando en altura los tacos (1) y las cuñas de contacto (2); donde el taco de mayor longitud o taco base (11), está dividido longitudinalmente en dos partes que articulan o abaten por uno de sus extremos por medio de un tope antideslizante (111), formando estas dos partes una guía (112) interna a lo largo del taco base (11) donde se posiciona una cuña de ajuste (3); y donde un elemento tensor (4) está asegurado en el taco base (11) y presiona a la cuña de ajuste (3) a través de una muesca longitudinal (31) situada en el lado de menor altura de la cuña de ajuste (3).

Description

DESCRIPCIÓN

SISTEMA DE CALZO PARA VEHÍCULOS

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un nuevo sistema de calzo para la estabilización de vehículos en labores de rescate en medios de transporte, por medio de la modulación en altura de un conjunto de tacos, al menos una cuña de contacto, una cuña de ajuste y al menos un elemento tensor. De modo que cada uno de los tacos y cuñas de contacto comprende unos orificios y unos tetones que encajan unos con otros y permiten una configuración en altura del conjunto, de forma que una vez que está montado el conjunto a la altura deseada y está posicionado en contacto con el vehículo a estabilizar, una cuña de ajuste que está situada en una guía de un taco base es presionada por medio de un elemento tensor en dirección al vehículo a lo largo de esta guía, permitiendo la estabilización permanente y dinámica del vehículo por medio del sistema de la invención.

El campo de aplicación de la invención se encuentra comprendido dentro del sector de la fabricación y comercialización de equipos y sistemas de seguridad en labores de rescate en medios de transporte.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

La estabilización efectiva de un vehículo accidentado constituye la base de cualquier rescate seguro por parte de los servicios de emergencia. Así pues, una vez que el lugar del incidente se declara zona segura, la siguiente prioridad es realizar una rápida estabilización del vehículo accidentado para posteriormente poder acceder y auxiliar a las posibles víctimas de forma segura.

De modo que, el objetivo de la estabilización es anular todos los posibles movimientos que puedan producirse en los vehículos durante las operaciones de rescate de la/s víctima/s en los accidentes de tráfico, además de permitir a los bomberos trabajar de forma estable y segura, evitando cualquier tipo de movimiento que se pudiese generar tanto en la creación de un acceso al interior del vehículo, como en la creación de huecos interiores para una buena asistencia médica, o para la extracción de las posibles víctimas, o similar.

Hasta la fecha, los medios empleados para la estabilización de un vehículo en un accidente de tráfico es por medio del uso de cajones de madera, bloques, tableros o similares que se colocan en la banda de rodadura de las ruedas y/o en la suspensión del vehículo, y de esta forma los bomberos que realizan el rescate aprovechan todos los elementos sólidos que tienen a su alcance para evitar el desplazamiento del vehículo, la actuación de la suspensión del mismo y/o su balanceo.

Pues bien, el principal problema que presenta actualmente la estabilización de vehículos en labores de rescate es que la escena del rescate cambia constantemente, por lo que la estabilización o re-estabilización debe realizarse cada vez que se agregue o remueva el peso en el interior del vehículo, como por ejemplo, cuando ingresa o sale personal del mismo, o se retira algún elemento del vehículo como una puerta, un sillón o similar. Esta inestabilidad, además se ve acentuada porque, hasta el momento, los medios de estabilización empleados no tienen unas medidas fijas, ni acoplan de forma estable unos con otros, sino que es el bombero el que ha de ir seleccionando en el mismo lugar qué cajones, bloques o tableros utilizar y/o combinar, además de estudiar cómo hacerlo para alcanzar la mayor estabilidad posible del vehículo accidentado en el menor tiempo posible. Además, este hecho genera otro problema, que es el que en un momento de tensión y de urgencia en el que el bombero tendría que estar únicamente focalizado en el rescate de una persona atrapada, el bombero (o equipo de bomberos) primeramente tiene que utilizar un tiempo y recursos en pensar cómo estabilizar el vehículo, que es un tiempo en muchas ocasiones vital para las personas que tienen que ser rescatadas, para posteriormente proceder con el propio rescate.

Por todo ello, y a tenor de lo anteriormente expuesto, el sistema de calzo para vehículos objeto del presente invento resuelve todos los inconvenientes planteados, por medio de un conjunto modular que puede ser regulado en altura de forma cómoda, estable y segura mejorando la estabilidad del vehículo a inmovilizar, además de reducir considerablemente el tiempo de rescate de las personas atrapadas en el vehículo. Además, el sistema de la invención estabiliza el vehículo accidentado independientemente del terreno donde se encuentre, dado que la regulación autónoma y dinámica del sistema se produce por medio de la presión ejercida por un elemento tensor a una cuña de ajuste que se encuentra alojada en el interior de una guía de un taco base. De modo que, una vez ajustado el sistema debajo del vehículo accidentado, el movimiento por presión de esta cuña de ajuste está siempre orientado a lo largo del interior de la guía del taco base, independientemente de las condiciones o particularidades del terreno donde se encuentre el conjunto acoplado, evitando de esta forma movimientos indeseados tanto de la cuña de ajuste como del resto de elementos del sistema durante la estabilización del vehículo.

Para ello, el sistema de la invención comprende una pluralidad de tacos y cuñas de contacto que poseen unos orificios y unos tetones en caras opuestas, que permiten encajar unos con otros en altura hasta la posición de estabilidad del vehículo; un taco base o taco de mayor longitud, que está formado por dos partes que articulan en un extremo por medio de un tope antideslizante y que además comprende interiormente una guía longitudinal donde se sitúa una cuña de ajuste; y donde, esta cuña de ajuste queda presionada por un elemento tensor del taco base en dirección al vehículo, de modo que si el vehículo se mueve durante las labores de rescate el sistema se regula simultáneamente a este movimiento, quedando en todo momento el conjunto encajado con el vehículo a estabilizar de forma diferente y mejorada a lo conocido hasta la fecha en este sector.

A continuación se realiza una detallada descripción del invento que completa estas ideas generales introducidas en este punto.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El sistema de calzo para vehículos objeto del presente invento, comprende una pluralidad de tacos, al menos una cuña de contacto, una cuña de ajuste y al menos un elemento tensor; donde cada uno de los tacos y cuñas de contacto a su vez comprende en cada una de sus caras opuestas unos orificios y unos tetones, que permiten encajar unos elementos con otros en altura; donde el taco de mayor longitud o taco base, está dividido longitudinalmente en dos partes que articulan o abaten por uno de sus extremos por medio de un tope antideslizante, de modo que estas dos partes forman una guía a lo largo del taco donde se posiciona una cuña de ajuste; y donde un elemento tensor que se encuentra asegurado en el taco base, actúa de elemento de presión de la cuña de ajuste desplazando el conjunto del sistema en dirección al vehículo evitando movimientos indeseados.

Como se ha citado previamente, el sistema de la invención está formado por una pluralidad de tacos y al menos una cuña de contacto que encajan entre sí a través de unos orificios y unos tetones, y donde este sistema se complementa con una cuña de ajuste que se sitúa en la guía de un taco base. Pues bien, tanto los tacos como las distintas cuñas son elementos modulares, por lo que la configuración estructural del conjunto puede adquirir distintas formas según el acople o posición de unos elementos con otros. Así pues, el sistema de calzo puede adquirir una configuración horizontal regular, puede tener formar de una escalera o grada, o puede adquirir otras configuraciones dependiendo de la altura y disposición necesaria en cada momento para la estabilización del vehículo.

En otros casos, donde la altura del vehículo a estabilizar supera la altura del equipo modular, el usuario puede apilar otro juego modular formando una configuración compacta con varios sistemas. En otra posible realización, los distintos tacos pueden estar unidos por pegado o similar, de forma fija unos con otros, formando un bloque o taco con forma de grada. Todas estas posibilidades hacen que la presente invención sea una solución dinámica que permite que el sistema de calzo pueda ser configurado según las necesidades de la inmovilización y estabilización de cada rescate en particular.

Cada uno de los tacos tiene forma de paralelepípedo recto y tienen diferente longitud. En concreto, las longitudes de los diferentes paralelepípedos son múltiplos de la longitud del taco más pequeño. Es decir, en una posible realización cuando el taco más pequeño tiene una longitud de por ejemplo 10 cm., el equipo comprende tacos de una longitud de 20 cm., de 30 cm. y así consecutivamente; siendo el taco con mayor longitud el que constituye la base del conjunto. Por su parte, cada una de las cuñas del equipo modular es de tipo biselada, es decir, tiene forma triangular; donde además, la cuña de ajuste que se posiciona en la cavidad de la guía del taco base es de menor tamaño que la cuña de contacto situada superiormente sobre los tacos del sistema.

Por todo ello, el equipo modular se sitúa en el suelo hasta encajar con la zona del vehículo a estabilizar. En una posible realización del invento, se han de utilizar al menos tres sistemas de calzo en distintos puntos del vehículo para conseguir su estabilización. Así pues, cada uno de los sistemas empleados sirve para evitar que se produzcan huecos que puedan provocar movimientos indeseados en el vehículo durante el rescate de posibles víctimas; y en cada uno de estos casos, el personal de rescate posiciona los diferentes tacos debajo del vehículo hasta que estos adquieren una altura suficiente para que, al posicionar en la guía del taco base una cuña de ajuste, junto con la presión de al menos un elemento tensor, el sistema en su conjunto calza el vehículo actuando de soporte estabilizador dinámico del mismo.

Como se ha citado previamente, el taco de mayor longitud o taco base está dividido longitudinalmente en dos partes que articulan o abaten por uno de sus extremos a través de un tope antideslizante, de modo que estas dos partes forman una guía longitudinal donde se posiciona una cuña de ajuste. Pues bien, este taco base es el elemento del sistema que se coloca directamente sobre el suelo de modo que, independientemente del terreno donde se inmovilice el vehículo, el sistema queda encajado debajo del vehículo de forma estable y segura dado que la propia rugosidad del taco base junto con la fricción que ofrece el tope antideslizante asegura el conjunto sobre el terreno, incluso cuando la cuña de ajuste se encuentra posicionada en la guía del taco base y está siendo presionada por el elemento tensor en dirección al vehículo.

Este elemento tensor se encuentra fijado en el taco base, de modo que cuando el usuario realiza el calzo del vehículo a estabilizar por medio del ajuste de cada uno de los módulos del equipo, este usuario estira el elemento tensor y lo coloca sobre una muesca longitudinal de la cuña de ajuste. De esta forma, cuando todo el conjunto del equipo está encajado debajo del vehículo accidentado y la cuña de ajuste que está posicionada en la guía del taco base se encuentra presionada por el elemento tensor, el sistema de calzo de la invención actuar como soporte dinámico del vehículo, regulando autónomamente su posición de forma continua debajo del vehículo cuando este experimenta algún movimiento. Es decir, si este vehículo sufre movimientos durante el rescate, el sistema de calzo de la invención se desplaza proporcionalmente en dirección al vehículo, a través del elemento tensor que comprime la cuña de ajuste, de manera que en todo momento los tacos del equipo estabilizan el peso de este vehículo.

Otro detalle del invento, es que tanto la cuña de ajuste como al menos una cuña de contacto y al menos un taco tienen al menos una muesca u oquedad para el posicionamiento del elemento tensor, según la disposición de trabajo o transporte del sistema. En concreto, la cuña de ajuste tiene una muesca longitudinal a lo largo de su lado de menor altura, donde el elemento tensor ejerce presión sobre la cuña en posición de trabajo o uso; y al menos una cuña de contacto y al menos un taco, tienen una muesca transversal en al menos una de sus bases o lados de mayor longitud, donde el elemento tensor queda ajustado en el momento del transporte o desplazamiento del conjunto tras su uso.

Así pues, indicar que el elemento tensor también actúa como elemento de unión del sistema de calzo cuando no se está usando, de modo que este elemento tensor ajusta sobre la vertical del equipo agrupando todas las piezas como un kit, facilitando su transporte. Otro detalle del invento, es que para facilitar el transporte del conjunto, al menos un taco alberga un asa de transporte. De modo que, cuando el equipo no está en uso y se encuentra recogido, un usuario puede transportar hasta cuatro equipos modulares fácilmente, dos en cada mano.

Se ha de tener en cuenta que, a lo largo de la descripción y las reivindicaciones, el término "comprende” y sus variantes no pretenden excluir otras características técnicas o elementos adicionales. Del mismo modo, no pretende ser objeto de protección los materiales concretos en los que están fabricados los diferentes elementos del equipo objeto de la invención, por ejemplo, que los tacos puedan ser de madera o de material sintético; y no pretende ser objeto de protección las medidas o dimensiones concretas de dichos elementos.

BREVE EXPLICACIÓN DE LAS FIGURAS DE LA INVENCIÓN

Para completar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña como parte integrante de la misma un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

La Figura 1 es una representación del sistema de calzo para vehículos objeto del invento, donde se muestran unos tacos y unas cuñas apiladas y aseguradas por medio de un elemento tensor cuando el equipo no está en uso, junto con un asa de transporte en uno de sus tacos.

La Figura 2 es una representación en escorzo posterior del sistema del invento, donde se muestra el detalle de la guía del taco base donde se introduce una cuña de ajuste del sistema.

La Figura 3 es una representación del detalle del taco base del sistema, donde se muestra la guía interna formada entre las dos partes del taco base donde es introducida una cuña de ajusta, y donde también se muestra la articulación de este taco base a través de un tope antideslizante situado en uno de sus extremos.

La Figura 4 es una representación del sistema de calzo para vehículos de la invención en posición de uso del equipo, donde se muestran unos tacos acoplados unos sobre otros, una cuña de contacto acoplada sobre uno de los tacos superiores, y una cuña de ajuste posicionada en el interior de una guía de un taco base que a su vez está presionada por un elemento tensor.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE UN MODO DE REALIZACIÓN DE LA INVENCIÓN

Tal y como se puede observar en las figuras, en una posible realización del invento, el sistema de calzo para vehículos comprende una pluralidad de tacos (1), al menos una cuña de contacto (2), una cuña de ajuste (3) y al menos un elemento tensor (4); donde cada uno de los tacos (1) y cuñas de contacto (2) a su vez comprende en cada una de sus caras opuestas unos orificios (5) y unos tetones (6), que permiten encajar unos elementos con otros en altura; donde el taco de mayor longitud o taco base (11), está dividido longitudinalmente en dos partes que articulan o abaten por uno de sus extremos por medio de un tope antideslizante (111), de modo que estas dos partes forman una guía (112) interna a lo largo del taco donde se posiciona una cuña de ajuste (3); y donde un elemento tensor (4) que se encuentra asegurado en el taco base (11), actúa como elemento de presión de la cuña de ajuste (3) contra el vehículo a estabilizar (no representado).

Una de las particularidades de la invención, y que se puede apreciar en las figuras, es que en el taco base (11) puede haber un taladro pasante (113) transversal para que pase el elemento tensor (4) de modo que este quede asegurada al taco base (11); otra particularidad es que el elemento tensor (4) puede comprender un asidero (41), por el cual el usuario puede estirar y manipular cómodamente el elemento tensor (4); y otra particularidad, es que en otro taco (1) del sistema, por ejemplo, en uno que comprenda también otro taladro pasante (113'), se puede hacer pasar un asa de transporte (7) para el desplazamiento manual del conjunto del invento. Esta asa de transporte (7) no se limita a que esté afianzada al taco (1) de esta forma, sino que podría ser, por ejemplo, grapado o pegado en los laterales del taco.

En las figuras se muestra que tanto los tacos (1) como la cuña de contacto (2) y la cuña de ajuste (3) son elementos modulares e independientes unos de otros y en conjunto pueden adquirir distintas configuraciones según el acople o posición de unos elementos con otros. Este detalle es apreciable por ejemplo en la figura 1 donde se representa el sistema de calzo con configuración horizontal regular en forma de bloque, mientras que en la figura 4 se representa una configuración en forma de grada con unos tacos (1) con distintas longitudes apilados unos sobre otros.

Otro detalle apreciable en las representaciones es que los tacos (1) tienen forma de paralepípedo recto y cuyas longitudes son múltiplos de la longitud del taco (1) más pequeño. Esto es debido a que cuando el usuario realiza el acople de los distintos tacos (1) para acuñar el vehículo a estabilizar (no representado), los tacos (1) crean una estructura estable con una configuración compacta que soportan el peso del vehículo en ese punto de contacto. Además, el taco de mayor longitud o taco base (11) está en contacto directo con el suelo, y comprende en uno de sus extremos verticales o lados menores un tope antideslizante (111), preferentemente de caucho sintético o neopreno de 10mm. de espesor, que favorece el agarre del conjunto al suelo durante el calzo del vehículo.

En las figuras también se muestra que el taco base (11) está dividido longitudinalmente en dos partes que articulan o abaten por uno de sus extremos a través del tope antideslizante (111), formando estas dos partes forman una guía (112) longitudinal donde se posiciona la cuña de ajuste (3). De este modo, cuando el sistema en su conjunto está encajado debajo del vehículo accidentado (no representado) y la cuña de ajuste (3) está posicionada en la guía (112) del taco base (11), y presionada por el elemento tensor (4), el sistema de calzo de la invención actúa como soporte dinámico del vehículo, regulando autónomamente su posición de forma continua y desplazándose proporcionalmente en dirección al vehículo cuando este experimenta algún movimiento.

Finalmente comentar que, tal y como puede apreciarse en las figuras, el elemento tensor (4) tiene una doble función, que es:

actuar como elemento de unión o sujeción del conjunto de los elementos del sistema cuando este no se está usando, tal y como se ha representado en la figura 1, quedando el elemento tensor (4) fijado en una muesca transversal (21) dispuesta en la cara inferior de una cuña de contacto (2), aunque también podría fijarse en una muesca transversal (21') que puede estar dispuesta en la cara superior de un taco (1); y

actuar como elemento tensor o elemento de presión del conjunto del sistema cuando este elemento tensor (4) se estira y ajusta en una muesca longitudinal (31) de la cuña de ajuste (3), situada en su cara lateral o lado de menor altura; de modo que, en este caso cuando el sistema de calzo en su conjunto está posicionado debajo de la zona de contacto con el vehículo a estabilizar, el elemento tensor (4) en combinación con la cuña de ajuste (3) actúan como elemento de presión del conjunto, tal y como se representa en la figura 4.

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. - SISTEMA DE CALZO PARA VEHICULOS, que se caracteriza por que comprende unos tacos (1), al menos una cuña de contacto (2), una cuña de ajuste (3) y al menos un elemento tensor (4); donde cada uno de los tacos (1) y cada una de las cuñas de contacto (2) comprende en sus caras superiores unos orificios (5), y en sus caras inferiores unos tetones (6), donde los tetones (6) y los orificios (5) están configurados para encajar entre sí fijando en altura los tacos (1) y las cuñas de contacto (2); donde el taco de mayor longitud o taco base (11), está dividido longitudinalmente en dos partes que articulan o abaten por uno de sus extremos por medio de un tope antideslizante (111), formando estas dos partes una guía (112) interna a lo largo del taco base (11) donde se posiciona una cuña de ajuste (3); y donde un elemento tensor (4) está asegurado en el taco base (11) y presiona a la cuña de ajuste (3) a través de una muesca longitudinal (31) situada en el lado de menor altura de la cuña de ajuste (3).

2. - SISTEMA DE CALZO PARA VEHICULOS, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que los tacos (1) tienen forma de paralelepípedo recto.

3. - SISTEMA DE CALZO PARA VEHICULOS, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que las longitudes de los tacos (1) son múltiplos de la longitud del taco más pequeño.

4. - SISTEMA DE CALZO PARA VEHICULOS, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que la cuña de ajuste (3) es de menor tamaño que la cuña de contacto (2).

5. - SISTEMA DE CALZO PARA VEHICULOS, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que al menos una cuña de contacto (2) y al menos un taco (1) comprenden una muesca transversal (21, 21') en al menos una de sus caras para la fijación del elemento tensor (4).

6. - SISTEMA DE CALZO PARA VEHICULOS, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que el elemento tensor (4) está asegurado en el taco base (11) al atravesar dicho elemento un taladro pasante (113) transversal dispuesto en el cuerpo del citado taco.

7. - SISTEMA DE CALZO PARA VEHICULOS, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que el tope antideslizante (111) es de caucho sintético.

8. - SISTEMA DE CALZO PARA VEHICULOS, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que el elemento tensor (4) comprende un asidero (41).

9. - SISTEMA DE CALZO PARA VEHICULOS, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que al menos un taco (1) comprende un asa de transporte (7).