ES1284321U - Base universal de carga y estacionamiento para vehiculos de micro movilidad electrica - Google Patents

Abstract

Base universal de carga y estacionamiento para vehículos de micro movilidad eléctrica, en particular vehículos (2) tipo patinete, caracterizada por comprender: - una o varias estructuras (3) de consola que definen un alojamiento para estacionar, cada una, un vehículo (2) tanto en posición abierta como en posición cerrada, contando cada estructura (3), a su vez, con: - dos elementos independientes de cierre de seguridad antirobo consistentes en un primer cierre de bloqueo (41) para el manillar y un segundo cierre en forma de puerta o barrera (42) frontal para salvaguardar la integridad del patinete, y - al menos, un primer medio de conexión (51) vinculado a un cable integrado en el conjunto y conectado a una fuente de alimentación eléctrica, tal que permite disponer de carga para el vehículo una vez instalado en la estructura (3).

Description

DESCRIPCIÓN

BASE UNIVERSAL DE CARGA Y ESTACIONAMIENTO PARA VEHÍCULOS DE MICRO

MOVILIDAD ELÉCTRICA

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a una base universal de carga y estacionamiento para vehículos de micro movilidad eléctrica aportando, a la función a que se destina, ventajas y características, que se describen en detalle más adelante.

El objeto de la presente invención recae en un sistema de aparcamiento seguro y de carga universal de vehículos eléctricos de micro movilidad o movilidad personal (vmp), en particular patinetes, también conocidos como scooters o e-scooters, tanto privados como de flota de uso público o privado o explotación “sharing” (compartida), el cual se configura como una base o estación, también conocida como “docker” con una o más estructuras para aparcar y cargar vehículos que, entre otras particularidades como un sistema de gestión IOT, permite la adaptación de diversos medios de bloqueo antirrobo y otros tantos modos de carga, permitiendo asimismo aparcar el vehículo en cualquiera de los dos modos de uso, es decir plegado o abierto, lo que admite una amplia versatilidad de uso y explotación.

CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector de la industria dedicada a la fabricación/instalación y explotación de sistemas de aparcamiento y carga de vehículos eléctricos, centrándose particularmente en el ámbito de los micro vehículos o vehículos de movilidad personal.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Como es sabido, los vehículos de micro movilidad eléctrica o vehículos eléctricos de movilidad personal, especialmente los patinetes o scooters eléctricos son cada vez más utilizados en las ciudades para desplazamientos cortos, sin embargo, existen una serie de problemas comunes a todos los usuarios, equipamientos e instalaciones de pública concurrencia y empresas de movilidad sharíng (compartida) que es describen a continuación.

- Desventajas para el usuario.

- Estacionamiento. El patinete es un medio ideal para desplazarse del punto A al B de una forma ágil, rápida, barata y divertida, pero una vez finalizada la función de desplazamiento, se convierte en un elemento limitante, incomodo, muy pesado (~15 Kg) e inseguro para el usuario. La falta de instalaciones de estacionamiento seguro en los principales establecimientos de pública concurrencia, hace cuestionar el uso habitual de este medio de transporte. En la actualidad y debido al inicio del creciente uso del scooter, ya no se tolera la entrada y/o almacenamiento en muchos locales de pública concurrencia.

- Carga eléctrica del vehículo: Los patinetes más usados actualmente, disponen de un sistema de almacenamiento de energía restringido a unos 25 Km de media, lo que limita considerablemente el uso y tiempo de disfrute de este, para desplazamientos de medio y largo recorrido dentro de las ciudades. La carga que permiten los diferentes modelos de scooters son directamente proporcionales a su peso y volumen, es decir a más cargaautonomía mayor peso en baterías y volumen total, lo que hace que estos vehículos resulten más incómodos y pesados cuanto más recorrido puedan realizar.

- Problemas en locales de pública concurrencia.

- Seguridad: Como se ha comentado, el peso medio de un scooter ronda los 15 Kg y una longitud de 1,20mt, portar este medio en un establecimiento de pública concurrencia podría ocasionar problemas de seguridad, ante un conato de evacuación, al entorpecer o impedir la libre circulación de las vías de evacuación y salidas de emergencia, al abandonar el vehículo, para evacuar el edificio, así como la posibilidad de dañar a personas, objetos y/o mercancías.

- Limitación de estrategias de márquetin comercial (manos ocupadas) Las estrategias de márquetin comercial, pasan por invitar al comprador a realizar su compra de forma cómoda y desinhibida. Estrategias tales como disponer de las manos libres o facilitar el acceso a cualquier área de la tienda o centro comercial, hace que el aumenten las ventas considerablemente.

- Limitación de consumo en restauración autoservicio. Cada vez más se está implantando la fórmula del auto servicio en restauración; la necesidad de disponer de ambas manos liberadas, la falta de supervisión del patinete mientras se está despachando la comanda o el acceso mediante escaleras a otras zonas del restaurante, hace que se cuestione el consumo mediante autoservicio si se dispone de un scooter no custodiado adecuadamente.

- Limitaciones para acudir a edificios o equipamientos de pública concurrencia (museos, hospitales, teatros, cines, etc.). Dado que estos equipamientos urbanísticos se encuentran en el centro y periferia de las ciudades, sería idóneo el acceso a estos mediante vehículos de micromobilidad, por lo que la carencia de infraestructuras para el estacionamiento y carga, hace que en la actualidad el desplazamiento a ellos mediante scooters, no sea una alternativa.

- Limitación del espacio comercial u ocupación de espacio de servicio de establecimientos. Es un hecho que el uso del scooter para desplazarse al puesto de trabajo es cada vez más habitual, lo que genera un problema de aparcamiento-almacenamiento en los centros de trabajo. La ocupación en vestuarios, zonas comunes, lavabos, salas de reuniones, cuartos de limpieza, etc, empiezan a generar una degradación del espacio de trabajo lo que plantea a algunas empresas a restringir la entrada de estos vehículos a sus instalaciones.

Por otra parte, el sistema sharing de micro movilidad urbana ha experimentado en los últimos años un crecimiento exponencial, siendo las variantes de motocicleta y bicicletas eléctricas las más establecidas y exitosas, por el contrario la variante de sharing e-scooter o de patinete eléctrico está sufriendo un considerable rechazo tanto por ayuntamientos como por la ciudadanía en general, debido principalmente a la ocupación de espacios de la vía pública destinados a peatones y equipamiento municipal, que junto con la vandalización y sabotaje de estos equipos, están generando un paulatino abandono de este modo de movilidad.

El Sistema de sharing establecido en las principales ciudades europeas se basa en la variante Dockless (sin base propia), es decir no existe un sistema de estacionamiento o/y base establecida donde la adquisición y devolución del scooter este establecida, pudiendo el usuario depositar y recoger el vehículo en cualquier espacio público, o acotado para ello, lo que genera un rechazo generalizado entre municipios y ciudadanos.

Por el contrario, muy pocas ciudades en el mundo han adoptado el sistema Dockbased (con bases propias), algo que permite un uso más ordenado y racional de este medio de transporte.

Por este motivo, consideramos que la posibilidad de acelerar y ampliar los servicios de sharíng e-scooter en las ciudades, sería la de establecer bases de estacionamiento y carga mediante dockers IOT (bases con conexión a Internet) en establecimientos de pública concurrencia, tanto públicos como privados, donde se instalarían en áreas residuales de estos establecimientos. De esta forma se solucionarían los problemas derivados del estacionamiento en zonas de uso público, donde se obstaculiza el paso de peatones y se solucionaría el problema de la carga (actualmente realizados en forma de recolección por parte de empleados).

Del mismo modo ningún municipio o entidad privada, se ha planteado sistema alguno para la custodia y recarga para los vehículos de particulares, pudiendo compartir espacio de estacionamiento con los vehículos de sharing.

En la actualidad los sistemas existentes, están muy focalizados a un usuario específico, lo que imposibilita la utilización del resto de usuarios. Es decir, los dockers utilizados para el sharing, son incompatibles con los sistemas para estacionamiento particular y viceversa.

El objetivo de la base de carga y aparcamiento objeto de la presente invención es evitar dicho hándicap e integrar en un mismo sistema al máximo número de usuarios, tanto en la parte de explotación, como en el usuario final.

Por otra parte, a la vista de los sistemas existentes en el mercado, ninguno de ellos presenta la totalidad de las características, técnicas, estructurales y constitutivas que concretamente presenta el sistema que aquí se reivindica.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

La base universal de carga y estacionamiento para vehículos de micro movilidad eléctrica que la invención propone se configura como la solución idónea al objetivo anteriormente señalado, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible y que lo distinguen convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la presente descripción.

Concretamente, lo que la invención propone, como se ha apuntado anteriormente, es una base de aparcamiento seguro y de carga universal de vehículos eléctricos de micro movilidad o movilidad personal (vmp), en particular patinetes, tanto privados, como de flota pública o privada o explotación sharing que permite la adaptación de diversos medios de bloqueo antirrobo y otros tantos modos de carga, permitiendo asimismo aparcar el vehículo en cualquiera de los dos modos de uso, es decir plegado o abierto, lo que admite una amplia versatilidad de uso y explotación.

Además, la base de la invención cuenta preferentemente con una serie de medios y elementos adicionales, tales como un sistema de gestión mediante IOT (Inernet Of de Things, o internet de las cosas) que le otorgan destacables ventajas.

Así pues, de preferencia, la base comprende un conjunto de sistemas, dispositivos y sensores que permiten la comunicación mediante redes wifi y bluetooth, gracias a lo cual puede gestionar las actividades de carga y custodia del vehículo, pudiendo monitorizarse todas las variables para la gestión de la autorización, seguridad, carga eléctrica, consumos, tiempos de estancia, reserva de estacionamiento, tarificación y cobro del servicio, siendo posible la monitorización de la gestión tanto por el usurario, como por el explotador de la instalación.

La incorporación en la base de elementos IoT permite establecer una arquitectura del sistema informático compleja a precio razonable, dado que estos elementos son equipamiento estándar utilizado tanto en el ámbito industrial como en entornos urbanos.

La incorporación de esta tecnología permite disponer de las siguientes funciones en la arquitectura de gestión del equipo:

- Verificación de identificación: La incorporación de sensores NFC, RF, bluetooth, Wifi, u otros, permite al sistema a través de una APP, la verificación de identificación del usuario. Esto, a su vez, permite:

• Verificación de edad de uso, ya que las normativas actuales establecen una edad mínima de uso.

• Verificación de registro al sistema y autorización de uso.

- Integración de código QR / escáner de identificación. Para bloquear y desbloquear los cierres de las estructuras para los vehículos, la App utiliza escáneres integrados para leer códigos QR previstos en la base de carga y estacionamiento.

- Bloqueo Inteligente. Los usuarios pueden renunciar al escaneo de códigos QR con una función de bloqueo inteligente. Esta tecnología de IoT permite el bloqueo / desbloqueo del cierre sin necesidad de escanear el código QR de la base. El cierre de la estructura se desbloquea automáticamente tan pronto como el usuario se acerca y se bloquea cuando se va. Para que esta función funcione, la base de carga y aparcamiento está equipada con un sistema inteligente en un chip (SoC) (del inglés System on a chip, sistema en un chip).

- Sistema de pago a través de pasarelas bancarias e integración en sistemas de validación de transporte público. El sistema de gestión de la base permite la integración de pasarelas de pago en las aplicaciones para aceptar pagos sin efectivo de los usuarios. De la misma forma el sistema se puede integrar en los sistemas de validación de transporte público e integrar pagos a través de tarjetas de crédito, Bizum, o PayPal.

- Detección de acceso no autorizado. El sistema es capaz de detectar accesos no autorizados, sabotajes y vandalismo, activando sistemas de seguridad perimetrales a la base, así como protocolos de actuación preestablecidos al efecto con servicios de seguridad.

- Estado de carga. Mediante el sistema de carga integrado en la base, permite establecer comunicación directa con el usuario en tiempo real para conocer el estado de carga de la batería del vehículo.

- Integración de bases en Google Maps. Esta función permite a los usuarios encontrar las bases de carga y aparcamiento.

- Reserva. Permite que sus usuarios planifiquen viajes con anticipación habilitando una función de reserva en su aplicación.

- Estadística Permite a las empresas de explotación realizar un seguimiento de las estadísticas e historiales de uso y consumo de las estaciones.

- Comunicación con el usuario a través de notificaciones con tecnología push (que es una forma de comunicación a través de internet en que la petición de envío tiene origen en el servidor, por oposición a la tecnología pull, en la que la petición tiene origen en el cliente). Permite a la empresa de explotación comunicarse de forma instantánea con el usuario, e informar en tiempo real sobre el estado de la carga, tiempo de estacionamiento, así como descuentos, publicidad de productos, eventos y actividades en la zona de estacionamiento.

Por otra parte, conviene destacar que, preferentemente, la base objeto de la invención está diseñada para ser certificada según normas UNE 85160:2013 (Puertas y herrajes de seguridad) y UNE-EN 12320:2015 (Herrajes para la edificación. Candados y accesorios para candados).

Los materiales y diseño empleados para la realización de las estructuras, cierres y demás elementos y equipos que comprende la base serán aptos para permitir la homologación de los mismos a las diferentes normativas europeas. Los materiales empleados permiten la adaptación del equipo al grado de resistencia a manipulaciones y ataques mecánicos contra el sistema exigido según normativas.

Preferentemente, el sistema está fabricado con materiales usuales en la fabricación de mobiliario urbano, aptos para soportar fácilmente los siguientes ensayos establecidos en las normativas de referencia:

NORMATIVA UNE 8516:2013 GRADOS DE RESISTENCIA DE LA ESTRUCTURA A LA EFRACCIÓN. Grado 3: resistencia durante 5 minutos a ataques con destornilladores pequeños (menos de 25 cm), mordaza de tubos, cuñas de plástico y madera, alicates, mazo de caucho y cuchillo., más pata de cabra (máximo 70 cm), martillo cerrajero (máximo 200 gr) y cinceles.

GRADOS DE RESISTENCIA DEL SISTEMA DE CIERRE FRENTE AL ATAQUE MANUAL Grado B: El sistema de cierre resiste a un ataque con extractor de cilindros, mordazas de presión, rompe bombines, tornillos de extracción, tubos de acero, ganzúa magic key e imán de neodimio más ataque con taladro.

CLASIFICACIÓN SEGÚN LA NORMATIVA UNE-EN 12320:2015 Los elementos industriales de cierre dispuestos, corresponderán a los niveles 5 y 6 según la normativa CEN UNE-EN 12320:2015 que establece un mínimo de 1 (nivel mínimo de seguridad) y 6 Como máximo.

- Universalización de la carga. La base comprende medios para permitir la conexión de diferentes modos de carga de la batería de los vehículos de forma directa, además, también permite la utilización de cargadores propios.

- Universalización de aparcamiento. La base comprende medios para permite la utilización de la misma a una amplia mayoría de vehículos estándar, catalogados en categorías A y B, en un espacio mínimo. Para ello el vehículo va sujeto al dispositivo mediante diferentes sistemas mecánicos, situados en puntos comunes del vehículo.

- Estacionamiento inmediato y seguro. La base cuneta con un diseño ergonómico, la disposición del equipo, la simplicidad de los sistemas informáticos con los que se dota al sistema junto con los anclajes mecánicos del equipo, permiten que el estacionamiento se realice de una forma sencilla intuitiva y segura, en escasos segundos. La aplicación asociada al sistema permite monitorizar tanto la seguridad (manipulación del equipo) como el estado de carga del sistema.

- Doble sistema de seguridad mediante candado, (o cierre de bloqueo) y puerta en la estructura que define el alojamiento para el vehículo. La base, preferentemente, está dotado con dos sistemas de bloqueo del vehículo, por un lado mediante un sistema mecánico (candado, barra de bloqueo, u otro ) que envuelve la barra del manillar del patinete, fijándolo a la estructura, y por otro lado un sistema de acceso al alojamiento para el vehículo que define la estructura mediante una barrera o puerta, la cual además protege la plataforma del patinete en posición de plegado de este, evitando el acceso a la misma por parte de terceros.

- Optimización de espacio mediante diseño modular. Las dimensiones de diseño de la estructura o estructuras y demás elementos de la base están previstas para permitir la ocupación mínima del espacio, lo cual, a su vez, permite la posibilidad de ampliar y rentabilizar la superficie destinada para el estacionamiento.

Otra premisa de diseño de la base, es la de la modularizacion de las estructuras y del equipo, lo que permite múltiples posibilidades de configuración, adaptándose a las disposiciones del espacio de instalación.

De esta forma se permite que los espacios destinados a estacionamiento se diseñen optimizando el espacio arquitectónico, de forma más eficaz.

- Posibilidad de estacionamiento del patinete en posición desplegada/abierta o en posición plegada/cerrada indistintamente. Ninguno de los sistemas actualmente conocidos permite el uso simultáneo de ambas posiciones de custodia del patinete. En la mayoría de las ocasiones, permite el uso en abierto.

En una forma de realización preferida de la base de carga y estacionamiento objeto de la invención, es posible simultanear las dos posiciones de uso del patinete o scooter: o bien abierta en modo uso, o bien cerrada en modo guardado.

De la misma forma permite al explotador de la instalación, decidir si permite estacionar en modo abierto y cerrado o bien simplemente cerrado, este último modo permite un mayor aprovechamiento del espacio y una ordenación del mismo.

- Taquilla exclusiva para casco. A partir de la nueva normativa de la DGT, de 2 enero 2021, se establece el uso obligatorio de casco para el desplazamiento en VMP. La base objeto de la invención, a diferencia de la mayoría de los sistemas actualmente conocidos, dispone preferentemente de una taquilla que permite guardar el casco, así como la utilización de un pequeño compartimento, que ofrece la posibilidad de la carga de dispositivos electrónicos (teléfonos, tabletas, etc...).

El sistema de utilización de la taquilla porta casco, está integrado en el sistema de gestión y control de la base.

La taquilla permite a las empresas de sharing, la incorporación del casco, garantizando la devolución del mismo, al disponer de un sistema de anclaje a la taquilla mediante una clavija codificada o dispositivo electrónico y conectada al sistema con que está dotada en una forma de realización preferida, lo que permite confirmar la presencia o ausencia del casco.

- Soporte publicitario. Por último, en una opción de realización, la base puede comprender, opcionalmente, una o más superficies aptas como soporte publicitario. Existe una serie de factores determinantes que permiten convertir las estructuras de la base en potenciales soportes publicitarios exteriores como son:

• La superficie expuesta al exterior de la base.

• La situación estratégica que ocupa la base en las ciudades

• Y la interacción con los usuarios y ciudadanos que transiten las zonas de estacionamiento.

Todo esto, permite ofertar la utilización de la base como soporte publicitario exterior, ofreciendo una gran oportunidad de potenciar y dar visibilidad a campañas publicitarias en el ámbito urbano.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un plano en los que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

Las figuras número 1-A, 1-B y 1-C.- Muestran respectivas vistas, en planta superior y alzado lateral con vehículo cerrado y con vehículo abierto respectivamente, de un primer ejemplo de realización de la estructura de consola que comprende la base universal de carga y estacionamiento objeto de la invención, en concreto un ejemplo con cierre de bloqueo del manillar mediante candado holandés como sujeción superior y con cierre de puerta como sujeción frontal. En la figura 1-B se muestra una barra fija (31) adicional que actúa como barrera para impedir que el patinete (2) se pueda colocar en posición abierta.

Las figuras número 2-A, 2-B y 2-C. Muestran respectivas vistas, en planta superior y alzado lateral con vehículo cerrado y con vehículo abierto, de otro ejemplo de realización de la estructura de consola de la base objeto de la invención, en concreto un ejemplo con cierre de bloqueo del manillar mediante barrera deslizante o basculante como sujeción superior y cierre de puerta como sujeción frontal.

Las figuras número 3-A, 3-B y 3-C. Muestran respectivas vistas, en planta superior y alzado lateral con vehículo cerrado y con vehículo abierto, de otro ejemplo de realización de la estructura de consola de la base, en este caso con cierre de bloqueo del manillar mediante horquilla giratoria o basculante como sujeción superior y cierre de puerta como sujeción frontal.

Las figuras número 4-A, 4-B y 4-C. Muestran respectivas vistas, en planta superior y alzado lateral con vehículo cerrado y con vehículo abierto respectivamente, de otro ejemplo de realización de la estructura de consola de la base según la invención, en esta caso con cierre de bloqueo del manillar y cierre de puerta mediante candado holandés como sujeción frontal incorporado en la propia puerta.

Las figuras número 5-A, 5-B y 5-C. Muestran respectivas vistas, en planta superior y alzado lateral y alzado frontal respectivamente, de otro ejemplo de realización de la estructura de consola, en este caso con cierre de bloqueo del manillar y cierre de barra frontal con candado holandés incorporado en la propia barra que impide el uso con el vehículo en posición abierta.

La figura número 6.- Muestra una vista en alzado lateral de otro ejemplo de la estructura de consola de la base de la invención, en este caso incluyendo la taquilla para el casco.

La figura número 7.- Muestra, en un diagrama, una representación esquemática de un ejemplo del conjunto de elementos que comprende la base universal de carga y estacionamiento, incluyendo el sistema eléctrico de la misma.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas ejemplos de realización no limitativa de los principales elementos de la base universal de carga y estacionamiento para vehículos de micro movilidad eléctrica de la invención, la cual comprende lo que se describe en detalle a continuación.

Así, tal como se observa en dichas figuras, la base (1) de la invención, aplicable para estacionamiento y carga de vehículos (2) tipo patinete eléctrico comprende, esencialmente:

- una o varias estructuras (3) de consola que definen un alojamiento para estacionar, cada una, un vehículo (2) tanto en posición abierta como en posición cerrada, contando cada una de ellas, a su vez, con:

- dos elementos independientes de cierre de seguridad consistentes en un primer cierre de bloqueo (41) para el manillar, que supone un primer nivel de seguridad anti robo, y un segundo cierre en forma de puerta o barrera (42) frontal para salvaguardar la integridad del patinete, especialmente en posición cerrada preservando la integridad del mismo ya que cubre la parte de la plataforma inferior por la parte frontal, conformando un segundo nivel de seguridad anti robo, y

- al menos, un primer medio de conexión (51) vinculado a un cable integrado en el conjunto y conectado a una fuente de alimentación eléctrica, tal que permite disponer de carga para el vehículo una vez instalado en la estructura (3).

Además, en una opción de realización, la estructura (3) contempla la inclusión de una barra fija (31) adicional situada en su parte inferior frontal, preferentemente en posición horizontal, prevista para actuar como barrera para impedir que el patinete (2) se pueda colocar en posición abierta y solo sea posible introducirlo por el hueco que define en posición cerrada. Dicha barra fija (31), si bien solo se ha representado en la figura 1-B en trazo discontinuo, debe entenderse que puede ir en cualquiera de las otras opciones de realización de la base (1).

La estructura (3) puede instalarse y fijarse tanto adosada a una pared u otra superficie vertical como a suelo, mediante unos anclajes (6) previstos al efecto en el bastidor que conforma la estructura (3) y conformados por sistemas industriales de sujeción. Además, de preferencia, una o varias de las superficies que proporciona la estructura (3) u otros de los elementos de la base (1) es susceptible de servir como soporte de publicidad para incorporar elementos gráficos impresos con cualquier técnica, ya sea directamente sobre su superficie o mediante paneles acoplados sobre dicha estructura (3).

Preferentemente, el cierre de bloqueo (41) para el manillar del vehículo (2) está conformado a base de sistemas convencionales de bloqueo que pueden ser tanto electrónicos como mecánicos, siendo la principal opción un candado tipo holandés (figuras 1-A, 1-B y 1-C) en que, preferentemente, se incluye un sistema electrónico con comunicación a Internet para el sistema IoT con que de preferencia está dotada la base (1) para su gestión y control, dado que permite un alto grado de seguridad y la interacción de tecnologías informáticas para su utilización.

Otras opciones mecánicas de bloqueo, tal como muestran los ejemplos mostrados en las figuras 2-A a 3-C, pueden consistir en barras deslizantes o basculantes, horquillas giratorias o basculantes u otros para el cierre de bloqueo (41) del manillar, ubicados en la parte superior, así como cierre de puerta o de barrera (42) ubicado en la parte frontal asociado a un sistema de cerrajería mecánico o electrónico.

Además, opcionalmente, el cierre de bloqueo (41) del manillar también puede, al mismo tiempo, estar incorporado en el cierre frontal de puerta o barrera (42), figuras 4-A a 5-C.

Preferentemente, cuando los cierres (41, 42) son electrónicos y están conectados a un sistema IOT, la estructura (3) de consola incluye un panel de luces indicadoras (18), verde, rojo, amarillo, azul que permiten al usuario conocer el estado de los mismos: libre, ocupado, reservado, disposición de carga o en carga.

En cualquier caso, en una forma de realización preferida, una o más de las estructuras (3) de consola de la base (1) cuenta además con un pequeño armario o taquilla (7), que permite la custodia del casco (20) y/u otros pequeños objetos de uso cotidiano como móviles, sistemas de reproducción musical, etc, con posibilidad de carga de los mismos, ya que dicha taquilla (7) preferentemente está dotada, a su vez, un segundo medio de conexión (52) consistente en un enchufe con toma estándar de tensión eléctrica para conectar un cargador y poder cargar dichos dispositivos así como la batería del vehículo con su propio cargador. La taquilla (7) dispone un orificio de salida de cables, que conecta el sistema de carga con el scooter mediante un dispositivo que permite ocultar el cable.

Además, debido a la falta de estandarización de voltajes y dispositivos de conexión a carga de los vehículos que permita un único sistema de conexión, en una forma de realización preferente de la invención, cada estructura (3) de consola de la base (1) cuenta con tres medios de carga diferentes:

- Un primer medio de conexión (51) integrado en la estructura (3) para cargar el vehículo (2). Se ha dispuesto de forma fija en la estructura (3) un cable de suministro, con el voltaje y puerto de conexionado más comúnmente utilizado en la mayoría de los patinetes.

- Un segundo medio de conexión (52) en forma de enchufe estándar homologado para conectar mediante cargador propio en la taquilla (7) de la estructura (3). Se ha integrado en la taquilla (7) auxiliar destinada a almacenar el casco, de una base shukco 16 Amp, y espacio suficiente para albergar un cargador estándar que portara el usuario del vehículo. Mediante un sistema de pasa cable el usuario podrá conectar su propio cargador del vehículo con el puerto de carga (51).

- Además, se prevé un tercer medio de conexión (no representado en las figuras) mediante cable adaptado propio, conformado por al menos un puerto de carga, preferentemente tres puertos de carga a diferentes voltajes (24Volt, 48 Volt y 56 Volt.), integrado asimismo en la taquilla (7) auxiliar, y codificado cada uno para evitar errores de conexión que generen sobre carga. Estos cables dispondrán en el lado opuesto del puerto correspondiente a la marca del scooter del usuario.

Con todo ello, la utilización de la base por parte del usuario, se inicia con el equipo totalmente cerrado y sin ocupación del mismo y se efectuará del siguiente modo.

- Bloqueo antirrobo. El usuario accede a los sistemas de bloqueo, a través de una interface tecnológica (aplicación móvil, hardware RF, código numérico, apertura remota, etc) con que la base está dotada en una forma opcional de la misma, o bien a través de un sistema mecánico (llave, candado, código numérico mecánico, etc), lo que permite que se desbloquee para su uso.

El primer procedimiento de anclaje a la estructura (3) consola contempla el cierre de bloqueo (41) consistente en un dispositivo (generalmente un candado de bicicleta tipo holandés, electrónico o mecánico) que atrapa el manillar del vehículo (2). Una vez cerrado este primer bloqueo el usuario podrá elegir entre plegar el scooter o estacionarlo desplegado, finalizando el procedimiento de bloqueo con el cierre de puerta o barrera (42) frontal que, a su vez, también puede ser electrónico o mecánico.

El propietario o explotador de la base (1) puede impedir la opción de aparcar el vehículo (2) desplegado, instalando un dispositivo, tal como una barra fija (31), que evite que el scooter se pueda estacionar desplegado, como ocurre en el ejemplo de las figuras 5-A a 5-C.

- Carga eléctrica. Mediante uno de los tres sistemas de carga anteriormente descritos el usuario, conecta al puerto de carga de su vehículo (2) para que se cargue la batería mientras lo deja estacionado.

-Taquilla porta cascos. En la forma de realización preferida, la apertura del sistema permite del mismo modo acceder a la taquilla (7) adyacente al alojamiento de la estructura (3) de consola donde permite el almacenamiento del casco.

Un tercer cierre (43) electrónico/mecánico incorporado en la taquilla (7), salvaguarda la integridad del casco mientras se hace uso del aparcamiento.

Cuando la base es de tipo sharing, preferentemente la taquilla (7) incorpora un medio de detección de presencia (8), por ejemplo mecánico o electrónico, en un anclaje para el casco que permite la confirmación de la devolución de dicho casco una vez finalizado el servicio de sharing.

Este anclaje con medios de detección de presencia (8) (similar al utilizado en los carros de supermercados) tendrá una doble función: por un lado, confirmar la devolución del casco mediante de un sensor y por el otro fijar el casco a la estructura de la taquilla (7) para evitar el robo del mismo, hasta el nuevo servicio que desbloqueará el sistema de anclaje. Si el casco no es devuelto, el servicio no permitirá el cierre del servicio.

- Desbloqueo del sistema y tarificación. Para recuperar nuevamente el vehículo (2), el usuario podrá desbloquear el sistema empleando en mismo método utilizado para bloquearlo. En el caso de una aplicación móvil, el equipo desbloqueara los tres cierres que custodian tanto el scooter como la taquilla porta casco. La finalización del servicio de guarda, custodia y carga de las pertenencias, no finalizará, hasta que el sistema quede nuevamente cerrado.

Debido a que, en una forma de realización preferida los cierres (41, 42) para bloquear y desbloquear el vehículo y, en su caso el (8) del casco, permiten las conexiones IoT, la base admite la integración en sistemas informáticos para realizar una tarificación por uso, bien sea de tipo monetario o bien premiando mediante horas o créditos de estacionamiento, en programas de fidelización a marca, asistencia a establecimientos, por compra, etc.

Finalmente, atendiendo a la figura 7 se observa de modo esquemático el sistema de alimentación eléctrica de la base (1), en una forma de realización preferida de la misma, donde se puede apreciar un primer cableado (91) del circuito de carga, que conecta las conexiones (51) de las diferentes estructuras (3) de consola para carga de los vehículos (2), un segundo cableado (92) del circuito de seguridad y gestión de control que conecta los cierres (41, 42), así como la conexión del sistema de gestión y control electrónico mediante app, wifi, o códigos, estando todos ellos, provistos de respectivos interruptores (10), conectados a un SAI (11) o sistema de alimentación ininterrumpida que permite evitar desconexiones en caso de fallo de alimentación eléctrica, desde el cual, a su vez, se conecta a un conmutador (12) con opción de alimentación desde la red de suministro eléctrico (13) o desde una placa solar (14) a la que se conecta a través de un regulador (15) y un inversor de corriente (16), contemplando además una batería (17) de acumulación., con lo cual la base (1) puede ser completamente autónoma.

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan.

Claims (17)

REIVINDICACIONES

1. - Base universal de carga y estacionamiento para vehículos de micro movilidad eléctrica, en particular vehículos (2) tipo patinete, caracterizada por comprender:

- una o varias estructuras (3) de consola que definen un alojamiento para estacionar, cada una, un vehículo (2) tanto en posición abierta como en posición cerrada, contando cada estructura (3), a su vez, con:

- dos elementos independientes de cierre de seguridad anti robo consistentes en un primer cierre de bloqueo (41) para el manillar y un segundo cierre en forma de puerta o barrera (42) frontal para salvaguardar la integridad del patinete, y

- al menos, un primer medio de conexión (51) vinculado a un cable integrado en el conjunto y conectado a una fuente de alimentación eléctrica, tal que permite disponer de carga para el vehículo una vez instalado en la estructura (3).

2. - Base universal de carga y estacionamiento para vehículos de micro movilidad eléctrica, según la reivindicación 1, caracterizada porque la estructura (3) dispone de anclajes (6) para fijarse adosada a una pared u otra superficie vertical o a suelo.

3. - Base universal de carga y estacionamiento para vehículos de micro movilidad eléctrica, según la reivindicación 1, caracterizada porque el cierre de bloqueo (41) para el manillar del vehículo (2) es un candado tipo electrónico.

4. - Base universal de carga y estacionamiento para vehículos de micro movilidad eléctrica, según la reivindicación 1, caracterizada porque el cierre de bloqueo (41) para el manillar es mecánico,

5. - Base universal de carga y estacionamiento para vehículos de micro movilidad eléctrica, según la reivindicación 1, caracterizada porque el cierre de puerta o de barrera (42) ubicado en la parte frontal es un sistema de cerrajería mecánico o electrónico.

6.- Base universal de carga y estacionamiento para vehículos de micro movilidad eléctrica, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el cierre de bloqueo (41) del manillar está incorporado en el cierre frontal de puerta o barrera (42).

7. - Base universal de carga y estacionamiento para vehículos de micro movilidad eléctrica, según la reivindicación 1, caracterizada porque los cierres (41,42) son electrónicos y están conectados a un sistema IOT.

8. - Base universal de carga y estacionamiento para vehículos de micro movilidad eléctrica, según la reivindicación 1, caracterizada porque la estructura (3) de consola incluye un panel de luces indicadoras (18), verde, rojo, amarillo, indicadoras del estado de los cierres: libre, ocupado, reservado.

9. - Base universal de carga y estacionamiento para vehículos de micro movilidad eléctrica, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una o más de las estructuras (3) de consola de la base (1) cuenta con una taquilla (7), que permite la custodia de un casco (20) y/u otros objetos con posibilidad de carga de los mismos.

10. - Base universal de carga y estacionamiento para vehículos de micro movilidad eléctrica, según la reivindicación 9, caracterizada porque la taquilla (7) está dotada de un segundo medio de conexión (52) consistente en un enchufe con toma estándar de tensión eléctrica para conectar un cargador y poder cargar dispositivos así como el vehículo con su propio cargador.

11. - Base universal de carga y estacionamiento para vehículos de micro movilidad eléctrica, según la reivindicación 10, caracterizada porque la taquilla (7) dispone un orificio de salida de cables, que conecta el sistema de carga con el vehículo (2).

12. - Base universal de carga y estacionamiento para vehículos de micro movilidad eléctrica, según la reivindicación 9, caracterizada porque la taquilla (7) cuenta con un tercer medio de conexión con al menos un puerto de carga.

13. - Base universal de carga y estacionamiento para vehículos de micro movilidad eléctrica, según la reivindicación 9, caracterizada porque la taquilla (7) cuenta con un tercer cierre (43) electrónico o mecánico.

14.- Base universal de carga y estacionamiento para vehículos de micro movilidad eléctrica, según la reivindicación 9, caracterizada porque la taquilla (7) incorpora un medio de detección de presencia (8) en un anclaje para el casco.

15. Base universal de carga y estacionamiento para vehículos de micro movilidad eléctrica, según la reivindicación 7 y 14, caracterizada porque los cierres (41, 42) y el detector de presencia asociado al anclaje del casco en la taquilla (7) están asociadas a aplicación móvil.

16. - Base universal de carga y estacionamiento para vehículos de micro movilidad eléctrica, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el sistema de alimentación eléctrica comprende un primer cableado (91) del circuito de carga, que conecta las conexiones (51) de las estructuras (3) para carga de los vehículos (2), un segundo cableado (92) que conecta los cierres (41, 42) cuando son electrónicos, conectados a un SAI (11) y a un conmutador (12) con opción de alimentación desde la red de suministro eléctrico (13) o desde una placa solar (14).

17. - Base universal de carga y estacionamiento para vehículos de micro movilidad eléctrica, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la estructura (3) comprende una barra fija (31) adicional que actúa como barrera para impedir que el patinete (2) se pueda colocar en posición abierta.