ES1279729U - Sistema de anclaje de carga - Google Patents

Abstract

Sistema de anclaje de carga (G) a bastidor (B) de vagón (WG) plataforma portacontenedores en la que se definen una dirección longitudinal (L) y una dirección transversal (T), estando provisto el bastidor (B) de: - dos alas laterales (W) contenidas en un plano definido por la dirección longitudinal (L) y la dirección transversal (T) y en las que se definen sendos bordes externos (WE) provistos de una cara orientada hacia arriba y una cara orientada hacia abajo; - dos salientes (T1, T2) de anclaje que definen entre los dos una recta con dirección transversal (T) y dispuestos adyacentes a cada uno de los bordes externos (WE); estando provista la carga (G) de cuatro cantoneras (C1, C2, C3, C4) de anclaje en sus cuatro esquinas inferiores, estando dos de las cantoneras (C1, C2) encajadas en los salientes (T1, T2) de anclaje, caracterizado porque comprende dos conjuntos de anclaje (1) de las otras dos cantoneras (C3, C4), cada uno provisto de una pieza (2) de apriete constituida por dos placas (21, 22) que forman entre sí un ángulo sustancialmente recto, de modo que una primera (21) de estas placas (21, 22) queda enfrentada a una cara vertical de la cantonera (C3, C4) y una segunda (22) de estas placas (21, 22) queda enfrentada a la cara orientada hacia abajo del borde externo (WE) del ala lateral (W), estando provista la primera placa (21) de un orificio pasante, estando fijada la primera placa (21) a la cantonera (C3, C4) mediante un conjunto de apriete (TT) que atraviesa un orificio de la cantonera y el orificio de la primera placa (21).

Description

DESCRIPCIÓN

SISTEMA DE ANCLAJE DE CARGA

SECTOR TÉCNICO

La presente invención se refiere a un sistema de anclaje de carga. Más específicamente se refiere a un sistema de anclaje de carga a bastidor de vagón plataforma portacontenedores.

ANTECEDENTES

Los vagones plataforma portacontenedores son vagones que tienen una plataforma encima de la que se disponen contenedores a transportar. Para transportar los contenedores es necesario cargarlos y anclarlos al vagón. Ya resultan conocidos sistemas de anclaje de carga a bastidor de vagón plataforma portacontenedores en la que se definen una dirección longitudinal y una dirección transversal, estando provisto el bastidor de: - dos alas laterales contenidas en un plano definido por la dirección longitudinal y la dirección transversal y en las que se definen sendos bordes externos provistos de una cara orientada hacia arriba y una cara orientada hacia abajo;

- dos salientes de anclaje que definen entre los dos una recta con dirección transversal y dispuestos adyacentes a cada uno de los bordes externos;

estando provista la carga de cuatro cantoneras de anclaje en sus cuatro esquinas inferiores, estando dos de las cantoneras encajadas en los salientes de anclaje.

La carga de cada vagón comprende frecuentemente uno o varios contenedores normalizados y un generador que puede dar suministro eléctrico a uno o dos contenedores.

Los vagones plataforma conocidos permiten asegurar una gran estabilidad de la carga en aquellos casos en los que se puede encajar cada una de las cuatro cantoneras de anclaje en un saliente de anclaje. Sin embargo, en ocasiones, por ejemplo en el anclaje de ciertas cargas como generadores de energía eléctrica, la disposición espacial de las cantoneras es diferente de la de los salientes, impidiendo que alguna de las cantoneras se puedan encajar en un saliente. En estos casos, la estabilidad de la posición de la carga se reduce, aumenta la concentración de las tensiones entre carga y vagón, se producen más vibraciones entre carga y vagón y en caso de choque o de frenada brusca la carga puede transmitir fuerzas excesivamente grandes al vagón, llegando incluso a romper las cantoneras encajadas en los salientes de anclaje.

La figura 9 ilustra un ejemplo en el que solo se encajan dos cantoneras mediante un sistema convencional de anclaje. En concreto, la figura 9 ilustra un generador G dispuesto sobre un bastidor B metálico y preparado para anclaje a la plataforma portacontenedor mediante cuatro cantoneras C1, C2, C3, C4 de anclaje (las cantoneras C3 y C4 de anclaje no son visibles en la figura 9). Las cantoneras C1, C2, C3, C4 de anclaje se disponen en las esquinas inferiores del generador G. Las cantoneras C1 y C2 de anclaje están ancladas a respectivos salientes del bastidor B por un sistema convencional de anclaje conocido como cierre de giro. El cierre de giro se conoce en inglés como “Twistlock”. Sin embargo, las cantoneras C3, C4 de anclaje no se pueden anclar a los respectivos salientes del bastidor por el sistema convencional de anclaje porque la distancia desde las cantoneras C3, C4 de anclaje hasta las cantoneras C1, C2 de anclaje es diferente a la distancia desde los salientes correspondientes a las cantoneras C3, C4 de anclaje hasta los salientes correspondientes a las cantoneras C1, C2 de anclaje.

Se conocen algunas soluciones para paliar parcialmente algunos de los problemas indicados anteriormente. Algunas de estas soluciones implican sujetar la carga en el vagón mediante cables, eslingas o cadenas tensadas a tracción y sujetas al cabecero del vagón o al propio bastidor. Sin embargo, estas soluciones solo son admisibles si la carga va a permanecer sujeta al vagón poco tiempo, es decir, si el tiempo entre carga y descarga es suficientemente bajo. Además, estas soluciones requieren mantener los cables, eslingas o cadenas tensadas durante todo el funcionamiento.

Otras soluciones implican modificaciones sustanciales del vagón, como soldaduras o cortes en el propio vagón.

Algunas de las soluciones conocidas indeseablemente implican una pérdida del espacio útil de carga del vagón.

Por ello, resultaría deseable una manera de resolver los problemas enumerados anteriormente, y en particular que pueda ser usado en un amplio intervalo de tiempo entre carga y descarga, que no requiera modificaciones sustanciales del vagón y que minimice la pérdida de espacio útil de carga del vagón.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Para superar los inconvenientes del estado de la técnica, un primer aspecto de la presente invención propone un sistema de anclaje de carga a bastidor de vagón plataforma portacontenedores en la que se definen una dirección longitudinal y una dirección transversal, estando provisto el bastidor de:

- dos alas laterales contenidas en un plano definido por la dirección longitudinal y la dirección transversal y en las que se definen sendos bordes externos provistos de una cara orientada hacia arriba y una cara orientada hacia abajo;

- dos salientes de anclaje que definen entre los dos una recta con dirección transversal y dispuestos adyacentes a cada uno de los bordes externos;

estando provista la carga de cuatro cantoneras de anclaje en sus cuatro esquinas inferiores, estando dos de las cantoneras encajadas en los salientes de anclaje, comprendiendo el sistema dos conjuntos de anclaje de las otras dos cantoneras, cada uno provisto de una pieza de apriete constituida por dos placas que forman entre sí un ángulo sustancialmente recto, de modo que una primera de estas placas queda enfrentada a una cara vertical de la cantonera y una segunda de estas placas queda enfrentada a la cara orientada hacia abajo del borde externo del ala lateral, estando provista la primera placa de un orificio pasante, estando fijada la primera placa a la cantonera mediante un conjunto de apriete que atraviesa un orificio de la cantonera y el orificio de la primera placa.

De este modo, se maximiza la sujeción de la carga al bastidor, particularmente en aquellos casos en los no se pueden encajar todas las cantoneras de anclaje de la carga a salientes de anclaje del bastidor. Para ello, dos de las cantoneras se encajan en salientes de anclaje del bastidor por ejemplo según un sistema convencional de anclaje, mientras que las otras dos se anclan al bastidor por medio del conjunto de anclaje. De este modo se pasa de anclar dos cantoneras al bastidor a anclar cuatro.

Además, el empleo de los dos conjuntos de anclaje permite reducir los grados de libertad de movimiento de la carga con respecto al bastidor.

Por otro lado, como las cantoneras de anclaje y los salientes de anclaje del primer aspecto de la invención frecuentemente forman parte respectivamente de las cargas y bastidores conocidos, el primer aspecto de la invención frecuentemente no requiere modificación sustancial de las cargas y/o bastidores, permitiendo emplear directamente sus cantoneras y salientes de anclajes.

Cabe añadir que el sistema de anclaje de carga según la presente invención permite cumplir fácilmente los objetivos de las normas de buenas prácticas ferroviarias y las prescripciones de carga. También permite minimizar las consecuencias negativas, tales como fisuras y deformaciones, producidas por ejemplo en un choque del vagón. Además, este sistema de anclaje permite absorber dilataciones de los materiales de manera que se minimice la tensión generada por dichas dilataciones.

En algunas realizaciones, las alas laterales se disponen en los límites laterales del bastidor.

En algunas realizaciones, el sistema comprende una lámina flexible dispuesta entre el borde externo del ala lateral y la segunda placa y entre la cantonera y la primera placa. La flexibilidad de la lámina flexible permite absorber pequeñas diferencias entre la geometría de la primera placa y la cantonera y entre la geometría de la segunda placa y el borde externo del ala lateral.

En algunas realizaciones, la lámina flexible es una goma de caucho. Esta realización resulta particularmente simple porque la lámina flexible es una simple lámina de caucho.

En algunas realizaciones, la lámina flexible tiene un espesor comprendido entre 3 y 5 mm, y es preferentemente de 4 mm. Por ello, la lámina flexible se puede fabricar con poco material.

En algunas realizaciones, el sistema comprende un bloque de absorción de vibraciones dispuesto entre la cantonera y el borde externo del ala lateral. El bloque de absorción de vibraciones permite minimizar el desgaste de la cantonera y del borde externo del ala lateral producido como consecuencia de impactos entre la cantonera y el borde externo del ala lateral. Estos impactos pueden derivarse de vibraciones causadas por ejemplo por el desplazamiento del bastidor.

En algunas realizaciones, el sistema comprende bloques de absorción de vibraciones dispuestos de manera que se absorben vibraciones en tres direcciones ortogonales entre sí.

En algunas realizaciones, la pieza de apriete es de acero al carbono, preferentemente S275 o superior límite.

En algunas realizaciones, la pieza de apriete tiene un espesor mínimo de 8 mm. Por ello, la pieza de apriete puede resultar simple, siendo posible fabricarla con relativamente poco material.

En algunas realizaciones, la pieza de apriete tiene una anchura comprendida entre 80 y 120 mm, y es preferentemente de 100 mm. Por ello, la pieza de apriete puede resultar simple, siendo posible fabricarla con relativamente poco material.

En algunas realizaciones, la longitud agregada de las placas primera y segunda está comprendida entre 280 y 320 mm. Por ello, es posible fabricar las placas primera y segunda con relativamente poco material.

En algunas realizaciones, las placas primera y segunda forman un ángulo comprendido entre 85 y 90°.

En algunas realizaciones, el conjunto de apriete está compuesto por un tornillo y una tuerca, preferentemente con interposición de arandelas. De esta manera, un conjunto de apriete simple permite fijar el conjunto de anclaje a la cantonera y al bastidor de forma suficientemente robusta.

En algunas realizaciones, el conjunto de apriete presenta un par de apriete de al menos 500 Nm. De esta manera se minimiza el riesgo de que el anclaje entre la cantonera y el bastidor se deshaga inesperadamente como consecuencia de una fuerza relativamente pequeña entre el bastidor y la cantonera.

En algunas realizaciones, el conjunto de apriete es de acero M35.

En algunas realizaciones, el bastidor comprende salientes de retención axial. En algunas de estas realizaciones los salientes retienen la carga en la dirección longitudinal y/o en la transversal. Los salientes de retención axial se disponen de modo que al aplicar una fuerza a la carga en la dirección de retención, ejercen una reacción sobre la carga en sentido opuesto al de la fuerza. De este modo se aumenta la estabilidad de la posición de la carga.

En algunas realizaciones, los salientes de anclaje son fijos y están provistos de orificios, estando el sistema provisto de pasadores de anclaje destinados a ser encajados en un orificio de las cantoneras encajadas en salientes de anclaje. La presencia del pasador permite que un operario verifique visualmente con facilidad si la cantonera y el saliente de anclaje correspondientes se encuentran debidamente anclados basándose en la posición observada del pasador.

En algunas realizaciones, el pasador es removible del orificio de la cantonera. De este modo se puede eliminar una fijación entre carga y bastidor fácilmente.

Los diferentes aspectos y realizaciones de la invención definidos anteriormente pueden combinarse entre sí, siempre que sean mutuamente compatibles.

Las ventajas y características adicionales de la invención se harán evidentes a partir de la siguiente descripción detallada y se señalarán particularmente en las reivindicaciones adjuntas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con unos ejemplos de realización práctica del sistema de la invención, se acompaña como parte integrante de la descripción, un juego de figuras en el que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1 muestra una vista lateral de un vagón en el que se ha cargado un generador.

La figura 2 muestra una vista lateral de un vagón en el que no se ha cargado ningún generador.

La figura 3 muestra una vista lateral de un bastidor de un vagón en el que se ilustra parte de una realización del sistema de anclaje de carga según la presente invención.

La figura 4 muestra una vista en planta de un bastidor de un vagón en el que se ilustra parte de una realización del sistema de anclaje de carga según la presente invención.

La figura 5 muestra una vista de perfil, una vista en alzado y una vista en planta de un generador.

La figura 6 muestra parte de una realización del sistema de anclaje de carga según la presente invención.

La figura 7 muestra parte de una realización del sistema de anclaje de carga según la presente invención.

La figura 8 es una vista esquemática de una parte de una realización de un sistema de anclaje de carga según la presente invención.

La figura 9 es una vista trasera de un vagón cargado en el que se muestra parte de una realización de un sistema de anclaje de carga según el estado de la técnica.

La figura 10 muestra parte de una realización del sistema de anclaje de carga según la presente invención.

La figura 11 muestra parte de una realización del sistema de anclaje de carga según la presente invención.

La figura 12 muestra esquemáticamente fuerzas ejercidas por el bastidor sobre la carga en una realización de un sistema de anclaje de carga según la presente invención.

La figura 13 muestra una pieza de apriete de una realización del sistema de anclaje de carga según la presente invención.

La figura 14 muestra una parte de una realización de un sistema de anclaje de carga según la presente invención.

DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERIDA DE LA INVENCIÓN

En la descripción de las posibles realizaciones preferidas de la invención se precisa dar numerosos detalles para favorecer una mejor comprensión de la invención. Aun así, resultará aparente para el experto en la materia que la invención puede ser implementada sin estos detalles específicos. Por otra parte, las características bien conocidas no se han descrito en detalle para evitar complicar innecesariamente la descripción.

Las figuras 1, 2, 3 y 4 muestran vagones WG de tipo plataforma portacontenedores de tres bogíes. El vagón WG comprende un bastidor B donde se dispone una carga constituida por un generador G y al menos un contenedor F que puede ser un contenedor normalizado. El generador G puede ser un generador eléctrico para suministro de energía eléctrica a uno o dos contenedores F. Tal como muestra en la figura 1, el generador G se dispone en el tramo longitudinal delimitado por un bogíe. El generador G se sitúa en la parte central de la carga. El generador G se dispone entre dos contenedores F. La plataforma del vagón WG plataforma portacontenedores tiene una forma en planta sustancialmente rectangular tal como se observa en la figura 4.

Las figuras 2 y 3 ilustran una dirección longitudinal L y una dirección transversal T definida por la plataforma del vagón WG plataforma portacontenedores. Además, se ilustra una dirección vertical V que se extiende en la dirección de la altura de la carga y que apunta hacia arriba.

Tal como se ilustra en la figura 4, el bastidor B está provisto de dos alas laterales W. En las alas laterales W se definen bordes externos WE provistos de una cara orientada hacia arriba (mostrada en la figura 4) y una cara orientada hacia abajo (no mostrada en la figura 4).

Siguiendo con las figuras 3 y 4, el bastidor B está provisto de salientes T1, T2 de anclaje dispuestos adyacentes a cada uno de los bordes externos WE.

Los contenedores F están anclados a los bastidores B mediante cuatro cantoneras de anclaje ancladas según un sistema convencional de anclaje, parte del cual se ilustra en las figuras 10 y 11. Sin embargo, el generador G está anclado al bastidor B mediante una realización del sistema de anclaje según la presente invención. En concreto dos cantoneras C1, C2 de anclaje del generador G están ancladas según anclajes convencionales de cantoneras, mientras que otras dos cantoneras C3, C4 de anclaje están ancladas mediante un anclaje no convencional. Las cantoneras también se conocen como cangilones.

La figura 5 muestra un generador G. El generador G tiene una forma sustancialmente paralelepipédica, más en concreto, de prisma rectangular. En su parte inferior, el generador G está provisto de cuatro cantoneras C1, C2, C3, C4 de anclaje. Más en concreto estas cantoneras C1, C2, C3, C4 de anclaje se disponen en esquinas inferiores del generador G. Las cantoneras están mecánicamente fijadas a unos perfiles verticales BG que permiten lograr una distribución uniforme de fuerzas a lo largo de la altura del generador G.

Cada una de las dos cantoneras C1, C2 de anclaje tienen una forma complementaria cada uno de los salientes T1, T2 de anclaje respectivamente. Además, la disposición de las cantoneras C1, C2 de anclaje se corresponde con la disposición de los salientes T1, T2 de anclaje de manera que se pueden encajar las dos cantoneras C1, C2 de anclaje en los salientes T1, T2 de anclaje. De esta manera, el generador G puede quedar anclado al bastidor B a través de los dos salientes T1, T2 de anclaje simultáneamente.

La cantonera C3 de anclaje se encuentra distanciada de la cantonera C2 de anclaje según la dirección longitudinal L. La cantonera C4 de anclaje se encuentra distanciada de la cantonera C1 de anclaje según la dirección longitudinal L. La cantonera C1 de anclaje se encuentra distanciada de la cantonera C2 de anclaje según la dirección transversal T. La cantonera C4 de anclaje se encuentra distanciado de la cantonera C3 de anclaje según la dirección transversal T.

Las figuras 10 y 11 ilustran parte de un anclaje convencional que forma parte del sistema de anclaje según la presente invención. Tal como se ilustra en las figuras 10 y 11, cada una de las dos cantoneras C1, C2 de anclaje se encajan en un saliente T1, T2 de anclaje. Cada saliente T1, T2 de anclaje está provisto de un orificio OT1, OT2 para introducción de un pasador P, que puede ser un pasador normalizado. Además, cada una de las dos cantoneras C1, C2 de anclaje está provista de un orificio O1, O2 atravesado por el pasador P para llegar el orificio OT1, OT2 del saliente T1, T2 de anclaje. El saliente T 1, T2 de anclaje puede ser un saliente de anclaje que no requiere girarse para cerrar el anclaje entre la cantonera C1, C2 de anclaje y el respectivo saliente T1, T2 de anclaje.

Cada pasador P se encuentra mecánicamente acoplado a una cadena CP, que conecta mecánicamente el pasador P con el bastidor B. Esta cadena permite asegura que el pasador P esté permanentemente situado cerca del correspondiente saliente T1, T2 de anclaje.

Tal como se ilustra en las figuras 6, 7 y 8, el sistema de anclaje comprende un conjunto de anclaje 1 de la cantonera C3 de anclaje y otro conjunto de anclaje 1 de la cantonera C4 de anclaje. Cada conjunto de anclaje 1 está provisto de una pieza 2 de apriete. Cada pieza 2 de apriete está constituida por una primera placa 21 y una segunda placa 22 que forman entre sí un ángulo sustancialmente recto. Por ejemplo, la pieza 2 de apriete se puede formar plegando en frío una chapa de acero al carbono S275, de manera que se definan las dos placas 21, 22. En particular, la primera placa se extiende en un plano definido por la dirección vertical V y la dirección longitudinal L; la segunda placa se extiende en un plano definido por la dirección transversal T y la dirección longitudinal L.

La primera placa 21 se dispone enfrentada a una cara de la cantonera C3, C4 de anclaje. En particular, se interpone una lámina flexible 3 entre la primera placa 21 y la cantonera C3, C4 de anclaje. La primera placa 21, la lámina flexible 3 y la cara de la cantonera C3, C4 de anclaje enfrentada a la primera placa presentan orificios pasantes alineados de manera que se puede instalar un conjunto de apriete TT en estos orificios pasantes. El conjunto de apriete TT fija la primera placa 21 a la cantonera C3, C4 de anclaje apretando la primera placa 21 contra la cantonera C3, C4 de anclaje. En concreto, este conjunto de apriete TT presiona la primera placa 21 contra la lámina flexible 3, y por tanto causa que la cantonera C3, C4 de anclaje quede presionada por la lámina flexible 3.

La figura 6 muestra un saliente de retención axial BL en contacto con la cantonera C4 de anclaje.

Tal como se observa en las figuras 6 y 8, la cantonera C3, C4 de anclaje puede estar provista de un orificio O3, O4 que no requiere ser atravesado por un pasador para anclar la cantonera C3, C4 de anclaje al bastidor B.

Tal como se ilustra en las figuras 13 y 14, la primera placa 21 de la pieza 2A de apriete puede estar inclinada con respecto a la dirección vertical V. De este modo, se logra disponer de una pieza 2A de apriete que a pesar de la presencia del obstáculo 5, puede ser empleada en el sistema de anclaje según la presente invención. Si la primera placa 21 de la pieza 2A de apriete no estuviese inclinada con respecto a la dirección vertical V, por ejemplo si se intentase sustituir la pieza 2A de apriete por la pieza 2 de apriete en la figura 14, el obstáculo 5 impediría la instalación de la pieza 2 de apriete. De este modo, adaptando la forma de la primera placa 21 se logra instalar el sistema de anclaje de la presente invención a pesar de la presencia de obstáculos localizados cerca de las cantoneras C3, C4 de anclaje.

El conjunto de apriete TT está compuesto por un tornillo, una tuerca y una arandela. Tal como se ilustra en las figuras 6 y 7, la cabeza del tornillo queda dispuesta en la cara de la primera placa 21 más alejada de la cantonera C3, C4 de anclaje a la que se aplica el conjunto de anclaje 1.

Tal como se ilustra en las figuras 6 y 8, la segunda placa 22 se dispone enfrentada a la cara orientada hacia abajo del borde externo WE. Además, la segunda placa 22 contacta el ala lateral W, en concreto el alma del ala lateral W. Entre la segunda placa 22 y la cara orientada hacia abajo del borde externo WE se dispone una lámina flexible 3 que queda presionada por la segunda placa 22. Entre la cara orientada hacia arriba del borde externo WE del ala lateral W y la cantonera C3, C4 de anclaje se dispone un bloque 4 de absorción de vibraciones.

La figura 12 ilustra las fuerzas que puede ejercer el bastidor B sobre el generador G cuando el generador G se encuentra anclado al bastidor B mediante el sistema de anclaje de carga de la presente invención. Estas fuerzas pueden surgir por ejemplo como consecuencia de impactos o de frenadas bruscas. Tal como se ilustra en la figura 12, el bastidor B es capaz de ejercer una fuerza sobre las cantoneras C1, C2 de anclaje en la

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dirección longitudinal L en ambos sentidos de dicha dirección longitudinal L. Además, el bastidor B es capaz de ejercer una fuerza sobre las cantoneras C1, C2 de anclaje en la dirección transversal T en ambos sentidos de dicha dirección transversal T. Por otro lado, el bastidor B es capaz de ejercer una fuerza sobre las cantoneras C1, C2 de anclaje en la dirección vertical V hacia arriba.

Tal como se ilustra en la figura 12, el bastidor B es capaz de ejercer una fuerza sobre las cantoneras C3, C4 de anclaje en la dirección transversal T en un único sentido. En concreto el sentido que siguen estas fuerzas es el que va desde la cantonera C3, C4 de anclaje hacia la primera placa 21 de la pieza 2, 2A de apriete correspondiente. Tal y como se observa en la figura 8, esta fuerza se debe a que si se ejerce una fuerza externa (por ejemplo una fuerza de inercia) sobre la cantonera C3, C4 de anclaje en dirección transversal y sentido hacia el interior del bastidor B, al estar la segunda placa 22 en contacto con el alma del ala lateral W, la placa 22 presiona el alma de manera que la cantonera C3 de anclaje no se desplaza.

Tal como se ilustra en la figura 12, el bastidor B es capaz de ejercer una fuerza sobre las cantoneras C3, C4 de anclaje en la dirección vertical V en ambos sentidos. Tal como se ilustra en la figura 8, esta fuerza se debe a que si una fuerza externa (por ejemplo una fuerza de inercia) empuja la cantonera C3, C4 de anclaje hacia arriba, aumentaría la presión de la segunda placa 22 sobre la lámina flexible 3 pero la cantonera C3, C4 de anclaje no se desplazaría. Por el contrario, si una fuerza externa (por ejemplo una fuerza de inercia) empuja la cantonera C3 de anclaje hacia abajo, el ala lateral W ejercería la reacción correspondiente hacia arriba de manera que la cantonera C3, C4 de anclaje no se desplazaría.

Con objeto de cumplir los requisitos para concesión de modelo de utilidad en España, en la presente solicitud de modelo de utilidad se excluye del ámbito de protección cualquier procedimiento o uso derivado de una interpretación del término "sistema”.

A la vista de esta descripción y figuras, el experto en la materia podrá entender que la invención ha sido descrita según algunas realizaciones preferentes de la misma, pero que múltiples variaciones pueden ser introducidas en dichas realizaciones preferentes, sin salir del objeto de la invención tal y como ha sido reivindicada.

En este texto, el término "comprende” y sus derivaciones (como "comprendiendo”, etc.) no deben entenderse en un sentido excluyente. Es decir, estos términos no deben interpretarse como excluyentes de la posibilidad de que lo que se describe y define pueda incluir más elementos, etapas, etc.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. - Sistema de anclaje de carga (G) a bastidor (B) de vagón (WG) plataforma portacontenedores en la que se definen una dirección longitudinal (L) y una dirección transversal (T), estando provisto el bastidor (B) de:

- dos alas laterales (W) contenidas en un plano definido por la dirección longitudinal (L) y la dirección transversal (T) y en las que se definen sendos bordes externos (WE) provistos de una cara orientada hacia arriba y una cara orientada hacia abajo;

- dos salientes (T1, T2) de anclaje que definen entre los dos una recta con dirección transversal (T) y dispuestos adyacentes a cada uno de los bordes externos (WE); estando provista la carga (G) de cuatro cantoneras (C1, C2, C3, C4) de anclaje en sus cuatro esquinas inferiores, estando dos de las cantoneras (C1, C2) encajadas en los salientes (T1, T2) de anclaje,

caracterizado porque comprende dos conjuntos de anclaje (1) de las otras dos cantoneras (C3, C4), cada uno provisto de una pieza

(2) de apriete constituida por dos placas (21, 22) que forman entre sí un ángulo sustancialmente recto, de modo que una primera (21) de estas placas (21, 22) queda enfrentada a una cara vertical de la cantonera (C3, C4) y una segunda (22) de estas placas (21, 22) queda enfrentada a la cara orientada hacia abajo del borde externo (WE) del ala lateral (W), estando provista la primera placa (21) de un orificio pasante, estando fijada la primera placa (21) a la cantonera (C3, C4) mediante un conjunto de apriete (TT) que atraviesa un orificio de la cantonera y el orificio de la primera placa (21).

2. - Sistema según la reivindicación 1, que comprende una lámina (3) flexible dispuesta entre el borde externo (WE) del ala lateral (W) y la segunda placa (22) y entre la cantonera (C3, C4) y la primera placa (21).

3. - Sistema según la reivindicación 2, en la que la lámina (3) flexible es una goma de caucho.

4. - Sistema según la reivindicación 2 o la reivindicación 3, en el que la lámina (3) flexible tiene un espesor comprendido entre 3 y 5 mm, y es preferentemente de 4 mm.

5. - Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un bloque (4) de absorción de vibraciones dispuesto entre la cantonera (C3, C4) y el borde externo (WE) del ala lateral (W).

6. - Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la pieza (2) de apriete es de acero al carbono, preferentemente S275 o superior límite.

7. - Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la pieza (2) de apriete tiene un espesor mínimo de 8 mm.

Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la pieza (2) de apriete tiene una anchura comprendida entre 80 y 120 mm, y es preferentemente de 100 mm.

9. - Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la longitud agregada de las placas primera (21) y segunda (22) está comprendida entre 280 y 320 mm.

10. - Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que las placas primera (21) y segunda (22) forman un ángulo comprendido entre 85 y 90°.

11.

- Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el conjunto de apriete (TT) está compuesto por un tornillo y una tuerca, preferentemente con interposición de arandelas.

12. - Sistema según la reivindicación 11, en el que el conjunto de apriete (TT) es de acero M35.

13. - Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el bastidor (B) comprende salientes de retención axial (BL).

14. - Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que los salientes (T1, T2) de anclaje son fijos y están provistos de orificios (OT1, OT2), estando el sistema provisto de pasadores de anclaje (P) destinados a ser encajados en un orificio de las cantoneras (C1, C2) encajadas en salientes (T1, T2) de anclaje.

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