CN221162456U - 一种用于运输混凝土连续梁的分载梁及运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于运输混凝土连续梁的分载梁，包括主梁、支撑梁、连接梁，主梁设置一对，一对主梁位于两侧，两者之间形成连接空间；支撑梁设置在连接空间内，与两侧主梁连接，支撑梁的上表面设置有缓冲板；连接梁设置在连接空间内，与两侧主梁的两端连接。一种用于运输混凝土连续梁的运输装置，包括模块车、分载梁，分载梁设置在模块车上，分载梁为用于运输混凝土连续梁的分载梁。本实用新型的分载梁可将混凝土连续梁的载荷分散到模块车上，可大大降低模块车车架所受弯矩，满足了液压模块车安全运输混凝土连续梁的要求；设计合理，受力部位明确，使用灵活、方便，满足了模块车对特重型混凝土连续梁安全运输需求。

Description

一种用于运输混凝土连续梁的分载梁及运输装置

技术领域

本实用新型涉及运输设备技术领域，特别是涉及一种用于运输混凝土连续梁的分载梁及运输装置。

背景技术

混凝土连续梁通常是指有三个或三个以上支座的梁，混凝土连续梁有中间支座，所以它的变形和内力通常比单跨梁要小，因而在工程结构(建筑、桥梁、航空以及管道线路等工程)和机件中应用很广。混凝土连续梁先进行预制，再运输至工程现成进行安装。

在现有技术中，大多采用液压模块车运输混凝土连续梁，但是在运输混凝土连续梁时，如果将其直接放置在液压模块车上，会因为载荷过于集中，在载荷较大时会使液压模块车的车架受到的弯矩过大，造成对车辆的破坏，运输安全性得不到保障。

发明内容

本实用新型的一个目的是提供一种用于运输混凝土连续梁的分载梁。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于运输混凝土连续梁的分载梁，包括：

主梁：所述的主梁设置一对，一对所述的主梁位于两侧，两者之间形成连接空间；

支撑梁：所述的支撑梁设置在所述的连接空间内，与两侧所述的主梁连接，所述的支撑梁的上表面设置有缓冲板；

连接梁：所述的连接梁设置在所述的连接空间内，与两侧所述的主梁的两端连接。

上述技术方案优选地，所述的主梁的下表面设置有垫板，所述的垫板的长度与所述的主梁的长度一致，所述的垫板的宽度与与之配合的模块车的梁的宽度匹配。

上述技术方案优选地，所述的支撑梁的上表面设置有挡圈，所述的缓冲板放置在所述的挡圈围合的区域内。

上述技术方案优选地，所述的主梁包括分别位于上下两侧的盖板、位于内外两侧的侧板以及位于前后两侧的端板，所述的盖板、侧板以及端板围合成箱型结构的主梁。

进一步优选地，上下两侧所述的盖板伸出内外两侧的侧板所在的面，在伸出外侧侧板的上下两侧所述的盖板之间连接有多个筋板。

进一步优选地，内侧所述的侧板上连接有吊耳。

上述技术方案优选地，所述的支撑梁包括分别位于上下两侧的盖板、位于内外两侧的侧板以及位于前后两侧的端板，所述的盖板、侧板以及端板围合成箱型结构的支撑梁。

进一步优选地，所述的支撑梁还包括连接板，所述的连接板连接在内外两侧所述的侧板上，所述的支撑梁通过所述的连接板与两侧所述的主梁连接。

上述技术方案优选地，所述的连接梁包括分别位于上下两侧的盖板、位于内外两侧的侧板以及位于前后两侧的端板，所述的盖板、侧板以及端板围合成箱型结构的连接梁。

进一步优选地，两端所述的端板伸出所述的盖板形成连接部，所述的连接梁通过所述的连接部与两侧所述的主梁连接。

上述技术方案优选地，所述的缓冲板为橡胶板。

本实用新型的另一个目的是提供一种用于运输混凝土连续梁的运输装置，将分载梁与液压模块车配合使用，实现对混凝土连续梁的安全运输需求。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于运输混凝土连续梁的运输装置，包括模块车、分载梁，所述的分载梁设置在所述的模块车上，所述的分载梁为用于运输混凝土连续梁的分载梁。

上述技术方案优选地，所述的模块车为液压模块车。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型的分载梁可将混凝土连续梁的载荷分散到模块车上，可大大降低模块车车架所受弯矩，满足了液压模块车安全运输混凝土连续梁的要求；设计合理，受力部位明确，使用灵活、方便，满足了模块车对特重型混凝土连续梁安全运输需求。

附图说明

附图1为本实用新型的分载梁的结构示意图一；

附图2为本实用新型的分载梁的结构示意图二；

附图3为本实用新型的分载梁的拆分示意图；

附图4为本实用新型的主梁的结构示意图；

附图5为本实用新型的支撑梁的结构示意图；

附图6为本实用新型的支撑梁的局部剖视示意图；

附图7为本实用新型的连接梁的结构示意图；

附图8为本实用新型的运输装置的结构示意图一；

附图9为本实用新型的运输装置的结构示意图二。

以上附图中：

1、主梁；10、盖板；11、侧板；12、端板；13、筋板；14、垫板；15、吊耳；

2、支撑梁；20、盖板；21、侧板；22、端板；23、连接板；24、挡圈；25、缓冲板；

3、连接梁；30、盖板；31、侧板；32、端板；

4、分载梁；

5、模块车；

6、混凝土连续梁。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种用于运输混凝土连续梁的分载梁，包括主梁1、支撑梁2、连接梁3。具体的说：

如图1-4所示：主梁1设置一对，一对主梁1位于两侧，两者之间形成连接空间。

在本实施例的一个实施方式中：主梁1采用箱型结构，具体地：主梁1包括分别位于上下两侧的盖板10、位于内外两侧的侧板11以及位于前后两侧的端板12，盖板10、侧板11以及端板12围合成箱型结构。图示中：上下两侧的盖板10伸出内外两侧的侧板11所在的面，在伸出外侧侧板11的上下两侧盖板10之间连接有多个筋板13，以提高主梁1的强度。

在本实施例的一个实施方式中：主梁1的下表面设置有垫板14，垫板14的长度与主梁1的长度一致，垫板1的宽度与与之配合的模块车5的梁的宽度匹配。主梁1通过垫板14与模块车5的梁接触，载荷不直接作用在模块车5的其它部位，避免模块车5除其梁外的其它部件因直接承受载荷而受到破坏。

此外，内侧侧板11上连接有吊耳15，通过吊耳15可以将分载梁4起吊至模块车5上。

如图1-3、5所示：支撑梁2设置在连接空间内，即一对主梁1之间，并与两侧主梁1连接，且支撑梁2与一对主梁1的中间位置连接，优选可以均匀分布。

在本实施例的一个实施方式中：支撑梁2采用箱型结构，具体地：支撑梁2包括分别位于上下两侧的盖板20、位于内外两侧的侧板21以及位于前后两侧的端板22，盖板20、侧板21以及端板22围合成箱型结构。支撑梁2还包括连接板23，连接板23连接在内外两侧侧板21上，支撑梁2通过连接板23与两侧主梁1焊接成一体。

在本实施例的一个实施方式中：支撑梁2的盖板20的上表面设置有挡圈24，支撑梁2的盖板20的上表面设置有缓冲板25，缓冲板25放置在挡圈24围合的区域内，如图6所示。缓冲板25为橡胶板，混凝土连续梁作用在橡胶板上，避免混凝土连续梁与支撑梁2的钢板结构直接接触，有效保护混凝土连续梁不受破坏。混凝土连续梁的载荷作用在缓冲板25上，进而作用在支撑梁上，载荷通过支撑梁2传递到两侧的主梁1上，进而作用在模块车5的梁上，形成载荷从缓冲板25→分载梁2→主梁1→模块车5的传递。

如图1-3、7所示：连接梁3设置在连接空间内，即一对主梁1之间，并与两侧主梁1的两端连接。

在本实施例的一个实施方式中：连接梁3采用箱型结构，具体地：连接梁3包括分别位于上下两侧的盖板30、位于内外两侧的侧板31以及位于前后两侧的端板32，盖板30、侧板31以及端板32围合成箱型结构。两端的端32板伸出盖板30形成连接部320，连接梁3通过连接部320与两侧主梁1焊接成一体。

连接后，主梁1、支撑梁2、连接梁3形成一个整体框架，主梁1的盖板10、支撑梁2的盖板20以及连接梁3的盖板30对接，使得分载梁的上下两侧的表面紧密过度。主梁1、支撑梁2、连接梁3的长度可根据不同设计要求调整，以适应多种工况的承载要求。

如图8、9所示：一种用于运输混凝土连续梁的运输装置，包括分载梁4、模块车5，分载梁4设置在模块车5上，分载梁4为上述实施例的分载梁，模块车5可以采用液压模块车，将分载梁4与模块车5配合使用，分载梁4可将混凝土连续梁的载荷分散到下部的模块车5上，避免模块车5因受到集中载荷造成车架破坏，实现对混凝土连续梁的安全运输需求，提高运输的安全性。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于运输混凝土连续梁的分载梁，其特征在于：包括：

主梁：所述的主梁设置一对，一对所述的主梁位于两侧，两者之间形成连接空间；

支撑梁：所述的支撑梁设置在所述的连接空间内，与两侧所述的主梁连接，所述的支撑梁的上表面设置有缓冲板；

连接梁：所述的连接梁设置在所述的连接空间内，与两侧所述的主梁的两端连接。

2.根据权利要求1所述的用于运输混凝土连续梁的分载梁，其特征在于：所述的主梁的下表面设置有垫板，所述的垫板的长度与所述的主梁的长度一致，所述的垫板的宽度与与之配合的模块车的梁的宽度匹配。

3.根据权利要求1所述的用于运输混凝土连续梁的分载梁，其特征在于：所述的支撑梁的上表面设置有挡圈，所述的缓冲板放置在所述的挡圈围合的区域内。

4.根据权利要求1所述的用于运输混凝土连续梁的分载梁，其特征在于：所述的主梁包括分别位于上下两侧的盖板、位于内外两侧的侧板以及位于前后两侧的端板，所述的盖板、侧板以及端板围合成箱型结构的主梁。

5.根据权利要求4所述的用于运输混凝土连续梁的分载梁，其特征在于：上下两侧所述的盖板伸出内外两侧的侧板所在的面，在伸出外侧侧板的上下两侧所述的盖板之间连接有多个筋板。

6.根据权利要求4所述的用于运输混凝土连续梁的分载梁，其特征在于：内侧所述的侧板上连接有吊耳。

7.根据权利要求1所述的用于运输混凝土连续梁的分载梁，其特征在于：所述的支撑梁包括分别位于上下两侧的盖板、位于内外两侧的侧板以及位于前后两侧的端板，所述的盖板、侧板以及端板围合成箱型结构的支撑梁，

所述的支撑梁还包括连接板，所述的连接板连接在内外两侧所述的侧板上，所述的支撑梁通过所述的连接板与两侧所述的主梁连接。

8.根据权利要求1所述的用于运输混凝土连续梁的分载梁，其特征在于：所述的连接梁包括分别位于上下两侧的盖板、位于内外两侧的侧板以及位于前后两侧的端板，所述的盖板、侧板以及端板围合成箱型结构的连接梁，

两端所述的端板伸出所述的盖板形成连接部，所述的连接梁通过所述的连接部与两侧所述的主梁连接。

9.根据权利要求1所述的用于运输混凝土连续梁的分载梁，其特征在于：所述的缓冲板为橡胶板。

10.一种用于运输混凝土连续梁的运输装置，包括模块车、分载梁，所述的分载梁设置在所述的模块车上，其特征在于：所述的分载梁为权利要求1至9中任意一项权利要求所述的用于运输混凝土连续梁的分载梁。