ES1259164U - Equipo de seguridad para la identificacion y aviso de ciclistas - Google Patents

Abstract

Equipo de seguridad para la identificación y aviso de la presencia de ciclistas, que comprende un sistema de detección de ciclistas mediante lazo inductivo, una señal vertical con texto fijo y panel luminoso con sistema de activación mediante centralita, luces LED horizontales instaladas en el pavimento con línea de alimentación y con sistema de activación mediante centralita y un conjunto de alimentación compuesto de placa fotovoltaica y baterías de almacenamiento caracterizado porque comprende: a. Un radar combinado con el lazo inductivo, ubicado encima de la señal vertical y bajo la placa fotovoltaica, estando dicho radar anclado al poste vertical y conectado a la centralita junto al resto de componentes; b. Una cámara de vídeo con conexión 5G ubicada encima de la señal vertical y bajo la placa fotovoltaica, estando dicha cámara anclada al poste vertical y conectada a la centralita junto al resto de componentes.

Description

DESCRIPCIÓN

EQUIPO DE SEGURIDAD PARA LA IDENTIFICACIÓN Y AVISO DE LA

PRESENCIA DE CICLISTAS

SECTOR DE LA TÉCNICA

La presente solicitud de modelo de utilidad tiene por objeto complementar la forma de detección del equipo de seguridad para la identificación y aviso de la presencia de ciclistas, de tal forma que el producto innovador, que ha sido registrado como modelo de utilidad ES 1228669U y que es propiedad de INSEGSA Ingeniería Preventiva S.L., pasaría a tener la ventaja de poderse utilizar solo en tramos interurbanos sino que, además podrá ser empleado en tramos urbanos; ampliándose, en cualquier caso, las opciones de intervención en la mejora de la seguridad vial y en la reducción del riesgo de atropellos de los ciclistas. Igualmente, la idea inicial, de este equipo de seguridad, se mantiene, en crear un sistema que impacte o llame la atención al vehículo usuario de la carretera y contribuya a avisar, con suficiente antelación, la presencia próxima de ciclistas circulando.

Es conocido, principalmente por quienes practican el ciclismo de carretera, que la mayoría de los accidentes sufridos por los ciclistas, atienden a posibles "despistes” del conductor Por tanto, trataría de resolverse esta situación con el diseño de un producto que consiste en detectar la presencia del ciclista y activar, de forma inmediata, una señal luminosa autónoma, horizontal y vertical, que impacte al conductor del vehículo usuario de la carretera; advirtiéndole de la presencia próxima de ciclistas.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Los avances actuales de la tecnología y el sentir de una sociedad, la española, cada día más comprometida con el deporte, como es el ciclismo en carretera, son motivos por los que las diversas Autoridades competentes crean Normas de circulación, como la de guardar la distancia de seguridad de 1,5 entre vehículo y ciclista, y lanzan medidas de actuación, como la adecuación de límites de velocidad, campañas divulgativas y de concienciación, el aumento de vigilancia y control o la señalización específica en las rutas ciclistas; todo ello, encaminado hacia la protección del usuario más vulnerable en carretera, hacia el ciclista.

Sin embargo, los resultados de la estadística, extraída de la DGT, muestra como las medidas implantadas desde el año 2008 -punto de inflexión en la tendencia a la baja, desde el año 1993, en cuanto al número de ciclistas fallecidos en nuestras carreterashasta la actualidad, NO han generado el efecto deseado. Asumiendo, estas medidas, a la vista de los resultados, un aparente papel conservador, aunque con cierto repunte, de víctimas mortales, de los últimos años.

En el año 2019, INSEGSA Ingeniería Preventiva S.L. registra un modelo de utilidad, con número de expediente ES 1228669U, denominado "Equipo de seguridad para la identificación y aviso de la presencia de ciclistas, en tramos interurbanos”. Es un sistema de señalización antivandálico, y autónomo, ya que a través de la energía renovable se autoabastece todo el equipo, y está calculado para no quedar sin servicio en ningún momento. Se compone de 3 elementos fundamentales: el detector, la señal vertical y las luces led horizontales. Estos 3 elementos nos permiten generar 2 tipos de seguridad en carretera, de cara al ciclista: la seguridad pasiva y la seguridad activa.

La seguridad pasiva se consigue, prioritariamente, con la señal vertical, a través de la retrorreflexión de la señal, de nivel 2 tipo flúor, y el texto fijo: Atención CICLISTAS CIRCULANDO; marcándose el trayecto, o la carretera, como ruta frecuentada por ciclistas. La seguridad activa, considerándolo como lo esencial del equipo, surge cuando el equipo se activa tras el paso de la bicicleta por la espira inductiva; en este caso, se activa, por una lado, la parte luminosa, en este caso el pictograma, de la señal vertical, provista de una célula fotoeléctrica para adaptarse a luz ambiental, y por otro lado, se activan los 5 puntos de luces led horizontales; Leds equidistantes entre sí y que abarcan un total de 50 metros lineales tras la ubicación de la señal. Para captar la atención visual a los usuarios de la carretera, la señal está programada para permanecer 5 segundos encendida y 2 apagada, y las luces LED horizontales se programan para que emitan un destello de un 30% de cada segundo. Hay que destacar que estas luces LED, además de reforzar, a la señal vertical, acerca de la indicación de presencia de ciclistas, desde el punto de vista de los vehículos usuarios, también delimita la zona principal de circulación del ciclista, como es el arcén, y sirve de feedback al ciclista que el sistema, tras su paso, ha quedado activado.

Con el objetivo de mejorar el equipo, y permitir implementarlo en cualquier tipo de carretera, tanto interurbana como urbana, se desarrolla este nuevo modelo de utilidad, por INSEGSA Ingeniería Preventiva S.L., con el fin de mejorar y hacer extensible lo existente, es decir, los antecedentes de la invención que ahí se recogen, al complementar o, si fuera preciso, sustituir, el lazo inductivo -elemento de detección originario- con otros dos sistemas de detección:

- Radar, con el objeto de discriminar por velocidad, para activar el equipo de señalización, a otros usuarios de la vía de circulación.

- Cámara de vídeo con conexión 5G -y generaciones posteriores como el 6G-, con el objeto de usar la inteligencia artificial para discriminar a otros usuarios de la vía que no sean bicicletas.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

La propuesta, mantiene la apuesta original de desarrollar un producto con formato preventivo, y basado en rescatar la atención de los conductores, a través de un sistema de señal inteligente, con una parte luminosa-intermitente, y luces LED horizontales -encastradas en el pavimento-, que se activan cuando el sistema detecta al ciclista. Con los dos nuevos complementos de detección de ciclistas, considerados como añadidos al ES 1228669U, el equipo de señalización va a poderse aplicar en carreteras sin arcén; ampliándose, en cualquier caso, a cualquier tipo de vía urbana e interurbana.

Tanto el radar como la cámara de video con conexión 5G -y generaciones posteriores como el 6G-, quedarían ubicados la parte superior de la señal vertical. Ambos elementos de detección se alimentarían con los mismos recursos que el resto del sistema de señalización, es decir, mediante el conjunto de baterías. Baterías que, a su vez, son recargadas con la placa de energía fotovoltaica de la propia señal; garantizándose, en todo caso, la continuidad y uso de energías limpias y renovables.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Si bien resulta interesante mencionar que la mayoría de las figuras descritas en el ES 1228669U no han sufrido cambios, ya que el equipo o sistema de señalización es exactamente igual, bien es cierto que ya no es necesaria la delimitación de calzada y arcén de la carretera, y que es preciso identificar la ubicación del radar/cámara entre la parte superior de la señal y la placa fotovoltaica.

En consecuencia, las figuras quedan de la siguiente forma:

La Figura 1 corresponde a una vista en planta de una carretera tipo o plataforma viaria por la que circulan vehículos y ciclistas.

La figura 2 corresponde a una vista en alzado, en la que se perciben los principales actores a los que va destinada la invención; la carretera, el vehículo y las bicicletas, junto a uno de los elementos del sistema de invención, la señal vertical luminosa con el panel solar.

La figura 3 corresponde a una vista en perspectiva, con los sistemas principales de la detección y señalización de las bicicletas. El romboide detector de lazo inductivo, incrustado en el pavimento o aglomerado, con la línea conexión a la señal vertical luminosa (también incrustada), además de la línea de conexión, a la misma señal luminosa, del sistema de luces LED. En el caso que la plataforma viaria no disponga de arcén, el sistema de luces LED irían al borde exterior de la zona pavimentada.

La figura 4 muestra el detalle del sistema de señalización vertical, constituido por el panel solar, un texto fijo en la parte superior de la señal y el panel luminoso con pictograma y texto, junto a la ubicación del radar/cámara.

La figura 5 muestra una vista de un esquema relativo al sistema de detección mediante el lazo inductivo.

La figura 6 muestra una vista de un esquema relativo al sistema de alimentación solar que suministraría energía eléctrica al panel de la señal vertical y a las luces LED.

La figura 7 muestra una vista de un esquema relativo al sistema de las luces LED instaladas en el pavimento.

La figura 8 muestra una vista de un esquema relativo al circuito de alimentación del radar o de la cámara de conexión 5G de inteligencia artificial.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

El sistema descrito, en este documento y cuyo fin es complementar el ES 1228669U, permitirá la implantación del sistema de señalización a todo tipo de vías, tanto urbanas como interurbanas, tanto con arcén como sin arcén. Entre la señal vertical luminosa y el panel solar que se superpone a la propia señal, se ubica el radar/cámara acoplado al poste vertical, para quedar interconectado con todo el sistema electrónico y de control para la activación del panel luminoso de la señal vertical y de las luces LED ubicadas en el pavimento.

En tramos de carretera con arcén, se ubica, encastrado en el pavimento, el cableado del lazo inductivo que capta el paso del ciclista y emite la señal al detector, insertado en el interior de la señal vertical, y el sistema de iluminación LED que discurre en paralelo a la línea de separación del arcén y el carril. En aquellos tramos sin arcén, el cableado del lazo inductivo también quedaría encastrado en el pavimento, pero lo más próximo posible, formando el romboide previsto, al borde exterior de la plataforma pavimentada, y el sistema de iluminación LED quedaría situado en el borde exterior de la propia plataforma pavimentada; en este caso, está prevista la combinación del lazo inductivo junto al radar ubicado sobre la señal vertical, y para la detección mediante cámara y conexión 5G, también situada sobre la señal vertical, podrá prescindirse del lazo inductivo. En la berma adyacente se instala la señal vertical luminosa, y esta, a su vez, es el soporte para el sistema de alimentación mediante placa de energía solar, las baterías de alimentación y del sistema de detección (lazo inductivo, lazo inductivo y radar, o cámara con conexión 5G), además de la centralita o sistema electrónico y del control para la activación del panel luminoso de la señal vertical y de las luces LED horizontales ubicadas en el pavimento.

Continuando la misma numeración de las figuras registradas en el ES 1228669U, se definen e identifican, a continuación, las figuras recogidas:

En la figura 1 se representa una carretera tipo o plataforma viaria, compuesta por dos carriles (1) de circulación y uno para cada sentido (2), y dos arcenes (3) localizados a ambos lados de estos carriles. La zona de ocupación (4) de los ciclistas, cuando circulan en carretera, se localiza en el arcén y en parte del carril del sentido de la marcha; separándose el carril del arcén mediante con una línea de separación o marca vial (5). La berma (10) se localiza a partir del extremo exterior del arcén. Los ciclistas (6) ocuparían el arcén y parte de carril (4) y el vehículo usuario (7) circularía por su único espacio de circulación, el carril (1). La señal luminosa vertical (8) se ubicaría en la berma y las luces LED (9) en la proximidad de la línea de separación del carril y el arcén, esto es, aproximadamente, donde suelen colocarse los captafaros u ojos de gato de arcén, tal y como se pueden ver en la mayoría de las carreteras convencionales.

La figura 2 refuerza, a través de una vista de perfil, lo planteado en la figura 1. Se aprecian los principales actores a los que va destinada la invención; la carretera (1), el vehículo (7) y las bicicletas (6), junto a uno de los elementos que forman parte del producto de invención: la señal vertical luminosa (8) con el panel solar (11).

La figura 3 representa, en detalle, la zona de la calzada pavimentada (3) por donde transitan las bicicletas (6), la línea de separación del carril y arcén (5), la berma (10) donde se instala la señal vertical (8) y el panel solar (11), así como el sistema de detección de bicicletas; el romboide de lazo inductivo (13) y la línea de conexión (14) del romboide con el detector situado en el interior de la señal vertical. También se detalla la línea de alimentación (12) de las luces LED y uno de los puntos LED (9).

En la figura 4 se representa el esquema de la señal vertical luminosa (8), compuesta por un texto fijo (16) descrito “ATENCION, CICLISTAS CIRCULANDO” y un panel luminoso (17) que, una vez, detectado el ciclista se activará con un pictograma sobre “DISTANCIA DE SEGURIDAD 1,5 VEHICULO Y CICLISTA, t 5 kms t”. También se ubica, sobre la señal vertical, el panel solar (11) que será el elemento de captación de la energía solar para cargar las baterías (20) que a su vez será la fuente para alimentar el panel luminoso (17) de la señal vertical, el detector (18) y sistema de detección mediante lazo inductivo (13) (14), el radar/cámara (21) y la línea de alimentación (12) de las luces LED (9).

La figura 5 representa el esquema de detección mediante lazo inductivo, compuesto por el romboide (13), encastrado en el pavimento, la línea de conexión (14) también encastrada en el pavimento, y el detector (18) que quedaría insertado en el interior de la señal para su guarda.

La figura 6 esquematiza el sistema de captación de la energía renovable del tipo solar. Se incluye un panel solar fotovoltaico (11) para captar la energía solar, unas baterías (20) para el almacenaje de la energía y un circuito electrónico (19) de gestión y control del sistema. La energía solar captada y almacenada servirán de alimentación (17) al panel luminoso de la señal vertical (17) y a las luces LED (9), durante el tiempo estimado de actividad.

En la figura 7 se esquematiza el sistema de luces LED, con la línea de conexión (15) que quedaría encastrada en el pavimento (del mismo modo que el lazo inductivo), la línea de alimentación (12) de la iluminación LED, también encastrada en el pavimento, así como las propias luces LED, también embutidas en el propio pavimento.

En la figura 8 se esquematiza el sistema de captación de la energía renovable del tipo solar, para la alimentación del radar/cámara. Se incluye un panel solar fotovoltaico (11) para captar la energía solar, unas baterías (20) para el almacenaje de la energía y un circuito electrónico (19) de gestión y control del sistema. La energía solar captada y almacenada servirán de alimentación, además del resto de la electrónica ya prevista, al radar/cámara (21).

Claims (1)

REIVINDICACIONES

1. EQUIPO DE SEGURIDAD PARA LA IDENTIFICACIÓN Y AVISO DE LA PRESENCIA DE CICLISTAS, que comprende un sistema de detección de ciclistas mediante lazo inductivo, una señal vertical con texto fijo y panel luminoso con sistema de activación mediante centralita, luces LED horizontales instaladas en el pavimento con línea de alimentación y con sistema de activación mediante centralita y un conjunto de alimentación compuesto de placa fotovoltaica y baterías de almacenamiento caracterizado porque comprende:

a. Un radar combinado con el lazo inductivo, ubicado encima de la señal vertical y bajo la placa fotovoltaica, estando dicho radar anclado al poste vertical y conectado a la centralita junto al resto de componentes;

b. Una cámara de vídeo con conexión 5G ubicada encima de la señal vertical y bajo la placa fotovoltaica, estando dicha cámara anclada al poste vertical y conectada a la centralita junto al resto de componentes.