ES1062898U - Pilar prefabricado mejorado para puentes y viaductos. - Google Patents

Abstract

1. Pilar prefabricado mejorado para puentes y viaductos del tipo de los utilizados en la construcción de puentes y viaductos de importantes dimensiones para el soporte de varias vigas sobre las que a su vez va colocado el tablero del puente o viaducto, caracterizado porque comprende un dintel (1) y un fuste (2) por separado en los que todos los paramentos presentan una solución de continuidad de tal forma que, una vez montado el dintel (1) sobre el fuste (2), se consigue un efecto correspondiente a una única pieza de soporte.

Description

Pilar prefabricado mejorado para puentes y viaductos.

La presente memoria descriptiva se refiere, como su título indica, a un pilar prefabricado mejorado para puentes y viaductos del tipo de los utilizados en la construcción de puentes y viaductos de importantes dimensiones para el soporte de varias vigas que a su vez soportan el tablero del puente o viaducto, caracterizado porque comprende un dintel y un fuste por separado en los que todos los paramentos presentan una solución de continuidad de tal forma que una vez montados consiguen un efecto estético correspondiente a una única pieza.

En la actualidad, para el soporte de puentes y viaductos es muy común recurrir, por su mayor economía, a pilares prefabricados de hormigón para el soporte de la viga sobre la que va el tablero del puente o del viaducto. Ejemplos de este tipo de pilares prefabricados los podemos encontrar descritos por ejemplo en los Modelos de Utilidad 200201766 "Pilar Prefabricado" ó 200201767 "Pilar Prefabricado". Este tipo de pilares están realizados en una única pieza, permitiendo obtener figuras con diversas formas, pero presentan el problema de que, debido a estar constituidas y fabricadas en una única pieza, deben de ser transportadas desde la fábrica hasta el lugar de instalación por medio de transportes pesados, con lo cual sus dimensiones están restringidas por las obvias limitaciones impuestas al transporte de mercancías especiales por carretera, que normalmente impiden un ancho superior a 4.5 m. Esto origina que este tipo de pilares prefabricados de formas variadas únicamente puedan utilizarse en puentes y viaductos estrechos, que únicamente sean soportados por una viga.

Sin embargo, cada vez es más frecuente la realización de puentes y viaductos de elevada anchura, con un tablero destinado a soportar gran número de carriles de circulación, lo cual obliga a la utilización de dos o más vigas longitudinales bajo el tablero. La gran anchura necesaria, superior a 4.5 m., hace imposible la utilización de pilares monobloque debido a las obvias limitaciones de transporte.

La solución más comúnmente utilizada en la actualidad son los pilares formados por un dintel (parte horizontal de soporte de las vigas) prefabricado, soportado sobre uno o varios fustes (columnas verticales de soporte del dintel) también prefabricados, con forma rectangular, conformando un pilar con forma similar a una "T" (en el caso de un único fuste), pero presentan el inconveniente del tosco acabado, además del inconveniente añadido del elevado peso estructural que presentan este tipo de pilares rectangulares, sin ningún tipo de aligeramiento, que incrementa su coste tanto de fabricación como de transporte e instalación.

La solución alternativa que se utiliza en gran número de ocasiones cuando se quiere construir un puente o viaducto que utilice una pluralidad de vigas es la fabricación in-situ de los pilares, mediante las técnicas habituales de armado y encofrado. Esta solución obviamente permite obtener cualquier forma y cualquier tamaño de los pilares, sin limitación, pero obliga al transporte de la planta de hormigonado, y a la fabricación de los pilares uno por uno, en la propia ubicación, lo cual es un proceso muy caro y tremendamente lento, con lo cual únicamente es apropiado para puentes y viaductos de longitud no muy elevada.

Para solventar la problemática existente en la actualidad en cuanto al problema de la construcción de puentes o viaductos que utilicen una pluralidad de vigas, con longitudes importantes y que, además, tengan puedan adoptar formas variadas, se ha ideado el pilar prefabricado mejorado para puentes y viaductos objeto de la presente invención, el cual comprende un dintel y un fuste por separado en los que todos los paramentos presentan una solución de continuidad de tal forma que, una vez montado el dintel sobre el fuste, se consigue un efecto correspondiente a una única pieza de soporte. El fuste parte de una sección principalmente rectangular, con esquinas sensiblemente achaflanadas y unos rebajes en los laterales de mayor anchura. Esta sección asciende de manera constante hasta que, a una altura inferior a su terminación, comienza a aumentar de forma progresiva, en ambas dimensiones de la sección, para enlazar con la base del dintel, que prosigue de la misma forma hasta acabar en una superficie plana, de superficie sensiblemente superior a la sección inicial del fuste aunque con una forma parecida, estando dotada con los oportunos soportes para las vigas. Los rebajes en los laterales del pilar se mantienen con la misma anchura hasta la parte superior, manteniendo una suave transición de las superficies con los laterales. El fuste lógicamente irá soportado sobre la oportuna cimentación.

El dintel está dotado de una o varias aberturas pasantes, de forma variable, que contribuyen a aligerar el peso de la estructura a la par que la dota de una forma más armoniosa. El fuste está dotado preferentemente de un interior hueco, para aligerar el peso de la estructura.

Tanto el dintel como el fuste se realizan de tal forma que su anchura máxima no sobrepase el máximo autorizado para el transporte por carretera, pudiendo su longitud ser sensiblemente superior ya que es menos limitativa a la hora del transporte. Dado que la longitud del dintel define la anchura del puente o viaducto, y por tanto el número de vigas a soportar, este pilar prefabricado mejorado permite la utilización de una pluralidad de vigas de soporte del tablero y, por tanto, de puentes y viaductos de gran anchura. De la misma forma, dado que la longitud del fuste define la altura del pilar, puede adecuarse fácilmente para lograr diversas alturas del pilar, sin más que variar la longitud del fuste, estando previsto que, en caso necesario de pilares de especial altura, el fuste se forma a partir de dos o más piezas superpuestas.

El montaje del dintel sobre el fuste se realiza utilizando cualquiera de las técnicas convencionales de unión comúnmente utilizadas, tratando de minimizar al máximo el empalme entre las dos piezas, de tal forma que, una vez sellada la ranura de empalme, sea virtualmente indistinguible, dando completamente la armoniosa impresión de que el pilar está constituido en una única pieza.

Este pilar prefabricado mejorado para puentes y viaductos que se presenta aporta múltiples ventajas sobre los sistemas disponibles en la actualidad siendo la más importante que permite la realización sencilla y económica de pilares prefabricados de gran tamaño, aptos para soportar una pluralidad de vigas necesarias en la realización de grandes puentes y viaductos, sin necesidad de multiplicar pilares, gracias a la configuración concreta del dintel en anchura creciente de abajo a arriba.

Otra importante ventaja es que al estar el pilar dividido en dos piezas de dimensiones acordes, el conjunto puede transportarse fácilmente por carretera, con el consiguiente abaratamiento en los costes económicos, eliminando la necesidad del lento proceso de construcción in-situ.

Otra ventaja de la presente invención es que, al estar ambas piezas aligeradas, su peso es sensiblemente menor, con la consiguiente influencia económica tanto en el coste de materiales, como en el transporte o el propio montaje en obra.

Por último, aunque no menos importante, debemos resaltar que mediante la variación en la forma de la abertura de aligeramiento del dintel y en la forma externa del dintel y del fuste, se puede personalizar fácilmente para cada tipo de obra o realización, de acuerdo a las necesidades de los clientes.

Asimismo otra ventaja añadida es su rápido montaje, contribuyendo a disminuir la duración de la obra.

Para comprender mejor el objeto de la presente invención, en el plano anexo se ha representado una realización práctica preferencial de un pilar prefabricado mejorado para puentes y viaductos. En dicho plano la figura -1- muestra una vista frontal de un ejemplo de pilar, con el dintel y el fuste por separado.

La figura -2- muestra una vista frontal del pilar con el dintel ya montado sobre el fuste, mostrando el crecimiento de la sección.

La figura -3- muestra una vista lateral del pilar con el dintel ya montado sobre el fuste, mostrando el crecimiento de la sección

La figura -4- muestra una vista en perspectiva del conjunto del pilar, con la unión entre ambas piezas ya sellada.

La figura -5- muestra una vista lateral de un ejemplo completo de puente o viaducto con dos vigas bajo el tablero, soportadas por un pilar formado por dintel y fuste, estando este ultimo apoyado sobre lados correspondiente cimientos.

La figura -6- muestra la sección hueca inicial del fuste.

La figura -7- muestra una vista frontal de un ejemplo de pilar con el dintel ya montado sobre el fuste, en una realización alternativa con abertura pasante central y base continua.

El pilar prefabricado mejorado para puentes y viaductos objeto de la presente invención, esta formado básicamente, como puede apreciarse en el plano anexo, por un dintel (1) y un fuste (2) por separado en los que todos los paramentos presentan una solución de continuidad de tal forma que, una vez montado el dintel (1) sobre el fuste (2), se consigue un efecto correspondiente a una única pieza de soporte.

El fuste (2) parte de una sección principalmente rectangular, con esquinas (3) sensiblemente achaflanadas y unos rebajes (4) en los laterales de mayor anchura. Esta sección asciende de manera constante hasta que, a una altura inferior a su terminación, comienza a aumentar de forma progresiva, tanto longitudinal como transversalmente, para enlazar con la base (5) del dintel (1), que prosigue de la misma forma hasta acabar en una superficie plana (6), de superficie sensiblemente superior a la sección inicial del fuste aunque con una forma parecida, estando dotada con los oportunos soportes (7) para las vigas (8) que posteriormente soportarán el tablero (12) del puente o viaducto. Los rebajes (4) en los laterales del pilar se mantienen con la misma anchura hasta la parte superior (6), manteniendo una suave transición de las superficies con los laterales. El fuste (2) lógicamente va soportado sobre los oportunos cimientos (9).

El dintel (1) está dotado en su parte inferior central de una o varias aberturas pasantes (10), de forma variable, que contribuyen a aligerar el peso de la estructura, conformando una base (5) dividida en varias partes. Está prevista una realización alternativa del dintel (1) en el que la o las aberturas pasantes (10) de forma variable estén situadas en la parte central del dintel (1) conformando en este caso una base (5) continua.

El fuste (2) está dotado preferentemente de un interior hueco (11), para aligerar el peso de la estructura.

Tanto el dintel (1) como el fuste (2) se realizan de tal forma que su anchura máxima no sobrepase el máximo autorizado para el transporte por carretera, pudiendo su longitud ser sensiblemente superior ya que es menos limitativa a la hora del transporte.

Está prevista una realización alternativa en la que el fuste (2) está conformado por varias piezas longitudinalmente apiladas para lograr una mayor altura del pilar.

Se omite voluntariamente hacer una descripción detallada del resto de particularidades de la invención que se presenta o de los elementos componentes que lo integran, pues estimamos por nuestra parte que el resto de dichas particularidades no son objeto de reivindicación alguna.

Una vez descrita suficientemente la naturaleza del presente invento, así como una forma de llevarlo a la práctica, solo nos queda por añadir que su descripción no es limitativa, pudiéndose efectuar algunas variaciones, tanto en materiales como en formas o tamaños, siempre y cuando dichas variaciones no alteren la esencialidad de las características que se reivindican a continuación.

Claims (7)

1. Pilar prefabricado mejorado para puentes y viaductos del tipo de los utilizados en la construcción de puentes y viaductos de importantes dimensiones para el soporte de varias vigas sobre las que a su vez va colocado el tablero del puente o viaducto, caracterizado porque comprende un dintel (1) y un fuste (2) por separado en los que todos los paramentos presentan una solución de continuidad de tal forma que, una vez montado el dintel (1) sobre el fuste (2), se consigue un efecto correspondiente a una única pieza de soporte.

2. Pilar prefabricado mejorado para puentes y viaductos, según la anterior reivindicación, caracterizado porque el fuste (2) parte de una sección principalmente rectangular, con esquinas (3) sensiblemente achaflanadas y unos rebajes (4) en los laterales de mayor anchura, ascendiendo esta sección de manera constante hasta que, a una altura inferior a su terminación, comienza a aumentar de forma progresiva, tanto longitudinal como transversalmente, para enlazar con la base (5) del dintel (1), que prosigue de la misma forma hasta acabar en una superficie plana (6), de superficie sensiblemente superior a la sección inicial del fuste aunque con una forma parecida, estando dotada con los oportunos soportes (7) para las vigas (8) que posteriormente soportarán el tablero (12) del puente o viaducto, manteniéndose los rebajes (4) en los laterales del pilar con la misma anchura hasta la parte superior (6), conservando una suave transición de las superficies con los laterales.

3. Pilar prefabricado mejorado para puentes y viaductos, según las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el dintel (1) está dotado en su parte inferior central de una o varias aberturas pasantes (10), de forma variable conformando una base (5) dividida en varias partes.

4. Pilar prefabricado mejorado para puentes y viaductos, según las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el fuste (2) está dotado preferentemente de un interior hueco (11).

5. Pilar prefabricado mejorado para puentes y viaductos, según las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque tanto el dintel (1) como el fuste (2) se realizan de tal forma que su anchura máxima no sobrepase el máximo autorizado para el transporte por carretera, pudiendo su longitud ser sensiblemente superior.

6. Pilar prefabricado mejorado para puentes y viaductos, según las reivindicaciones 1, 2, 4 y 5, caracterizado porque, en una realización alternativa el dintel (1) está dotado en su parte central de una o varias aberturas pasantes (10), de forma variable conformando en este caso una base (5) continua.

7. Pilar prefabricado mejorado para puentes y viaductos, según las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque, en una realización alternativa, el fuste (2) está conformado por varias piezas longitudinalmente apiladas para lograr una mayor altura del pilar.