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EP4306755B1 - Parallelschiebesystem - Google Patents

Parallelschiebesystem

Info

Publication number
EP4306755B1
EP4306755B1 EP23185037.1A EP23185037A EP4306755B1 EP 4306755 B1 EP4306755 B1 EP 4306755B1 EP 23185037 A EP23185037 A EP 23185037A EP 4306755 B1 EP4306755 B1 EP 4306755B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
leaf
slide
closed position
vertical
guide
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP23185037.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4306755C0 (de
EP4306755A1 (de
Inventor
Till Schmiedeknecht
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Salamander Industrie Produkte GmbH
Original Assignee
Salamander Industrie Produkte GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Salamander Industrie Produkte GmbH filed Critical Salamander Industrie Produkte GmbH
Publication of EP4306755A1 publication Critical patent/EP4306755A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4306755C0 publication Critical patent/EP4306755C0/de
Publication of EP4306755B1 publication Critical patent/EP4306755B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1005—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes
    • E05D15/1013—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes specially adapted for windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B7/00—Special arrangements or measures in connection with doors or windows
    • E06B7/16—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings
    • E06B7/18—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of movable edgings, e.g. draught sealings additionally used for bolting, e.g. by spring force or with operating lever
    • E06B7/20—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of movable edgings, e.g. draught sealings additionally used for bolting, e.g. by spring force or with operating lever automatically withdrawn when the wing is opened, e.g. by means of magnetic attraction, a pin or an inclined surface, especially for sills
    • E06B7/205—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of movable edgings, e.g. draught sealings additionally used for bolting, e.g. by spring force or with operating lever automatically withdrawn when the wing is opened, e.g. by means of magnetic attraction, a pin or an inclined surface, especially for sills with sealing strip mounted on sill
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/32—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing
    • E06B3/34—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing with only one kind of movement
    • E06B3/42—Sliding wings; Details of frames with respect to guiding
    • E06B3/46—Horizontally-sliding wings
    • E06B3/4609—Horizontally-sliding wings for windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1021—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane involving movement in a third direction, e.g. vertically
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D2015/1026—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane accessories, e.g. sliding or rolling guides, latches
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/638—Cams; Ramps
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/10—Additional functions
    • E05Y2800/12—Sealing
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a parallel sliding system, in particular a storage sliding system.
  • Parallel sliding systems are used particularly for windows and doors. These generally comprise fixed glazing, particularly fixed window glazing or fixed door glazing, and a sash, particularly a window sash or door sash, which can be moved from a closed position, in which the sash closes an opening, particularly a window opening or door opening, to a sliding position, in which the sash can be moved parallel to the opening into an open position that exposes the opening.
  • the sashes are generally guided in one or two rails, particularly an upper and a lower rail.
  • Various systems are known for moving the sash from the sliding position to the closed position and vice versa.
  • PSK system parallel tilt and slide system
  • PAS system parallel tilt and slide system
  • the PSK system and the PAS system have in common that, in the closed position, they are essentially arranged in the same plane as the fixed glazing. This has the advantage that the facing vertical beams of the sash and the fixed glazing are arranged in abutment with each other in the closed position, so that a wide A contact surface is created where two seals can be arranged around the sash in a sealed state.
  • one of the seals is used as an inner seal (sealing the sash from the inside of the room) and one as an outer seal (sealing the sash from the outside of the room).
  • an inner seal sealing the sash from the inside of the room
  • an outer seal sealing the sash from the outside of the room.
  • the disadvantage of the PSK and PAS systems is that, due to the aligned arrangement of the sash and fixed glazing in the closed position, they require a relatively large movement to move the sash from the closed position to the sliding position, typically between 60 mm and 80 mm. This makes the required mechanisms larger, more complex, more expensive, and, in particular, more prone to failure.
  • HS systems lift-and-slide systems
  • AS systems tilt-and-slide systems
  • the sash and the fixed glazing are offset from one another, even in the closed position, so that moving the sash from the closed position to the sliding position and vice versa only requires a movement of a few millimeters, usually between 5 mm and 7 mm.
  • HS systems the sash is moved from the closed position to the sliding position by a vertical movement, particularly on a carriage.
  • AS systems the offset from the closed position to the sliding position occurs by a horizontal movement, particularly a horizontal movement aligned orthogonally to the sash pane (hereinafter also referred to as the tilting movement). Due to the relatively small tilting movement, the mechanisms for moving the sash from the closed position to the sliding position and vice versa can be designed to be simpler, cheaper, and, above all, less prone to failure.
  • the offset arrangement of the sash to the fixed glazing creates challenges for the sealing.
  • the butt joint arrangement of the sash and the fixed glazing in PSK and PAS systems in the closed position creates overlapping areas between the outer sides of the sash and the fixed glazing, as well as between the inner sides of the sash and Fixed glazing to each other so that in the closed position a seal can be formed that runs around the inside of the sash, in particular an inner seal, and a seal can be formed that runs around the outside of the sash, in particular an outer seal.
  • AS systems and HS systems due to the offset arrangement of the sash and fixed glazing, there is only one overlap area available in the closed position, namely between the inside of the fixed glazing and the outside of the sash. Therefore, known AS systems and HS systems only have one seal that runs around the sash in the closed position. This is usually the outer seal. However, with only one circumferential seal, the previously described advantages of PSK systems and PAS systems with regard to ventilation and drainage cannot be achieved.
  • the invention relates to a parallel sliding system, in particular a sliding-storage system.
  • the parallel sliding system comprises a sash, in particular a window or door sash, which can be moved horizontally from a closed position, in which the sash closes an opening, in particular a window opening or door opening, into a sliding position, in which the sash can be moved parallel to the opening into an open position exposing the opening.
  • the sash preferably has a pane, in particular a glass pane (hereinafter also referred to as glazing).
  • the sash has, in particular, a sash profile surrounding the pane, with an upper and lower horizontal beam in the vertical direction, as well as an outer vertical beam that faces the opening in the open position, and an inner vertical beam that faces away from the opening in the open position.
  • the parallel sliding system preferably also has fixed glazing, in particular fixed glazing, preferably fixed window glazing or fixed door glazing.
  • the fixed glazing preferably has a pane, in particular a glass pane.
  • the fixed glazing preferably has a fixed glazing profile that surrounds the pane.
  • the profile preferably has an upper and lower horizontal beam in the vertical direction, as well as an outer vertical beam that faces away from the sash in the closed position, and an inner vertical beam that faces the sash in the closed position.
  • the outer and/or inner vertical beam can have a supporting structure to which a cover profile is attached.
  • the panes of the sash and/or the fixed glazing each extend in a main plane of extension.
  • the respective main plane of extension of the pane of the sash and/or the fixed glazing is spanned by a vector oriented in the vertical direction and a vector oriented in the horizontal direction.
  • the vector oriented in the horizontal direction corresponds to a sliding direction in which the sash can be moved towards the open position.
  • the main plane of extension is preferably understood to be the plane in which the pane extends.
  • the main plane of extension is the plane that is arranged centrally in the pane in the thickness direction of the pane.
  • the sash is moved from the closed position to the sliding position in the direction of the normal to its main extension plane.
  • the normal to the main extension plane of the sash can also be referred to as the retraction direction.
  • the parallel sliding system according to the invention comprises PSK systems, PAS systems, and sliding-tilt systems (AS systems), as long as they provide for a horizontal displacement of the sash to move the sash from the closed position to the sliding position.
  • the invention particularly preferably relates to a sliding-tilt system.
  • a sliding-tilt system is characterized in particular in that the sash and the fixed glazing, in particular the main extension plane of the sash and the fixed glazing, are offset from one another in the closed position.
  • the panes of the sash and the fixed glazing are spaced apart from one another in the stowing direction in the closed position.
  • the distance between the panes in the stowing direction in the closed position is at least 5 mm, 10 mm, 15 mm, 20 mm, 25 mm, 30 mm, 35 mm, 40 mm, 45 mm, 50 mm, 55 mm, or 60 mm.
  • the panes are spaced from one another by sections of the inner vertical members of the sash and the fixed glazing that face one another in the stowing direction.
  • the members of the sash frame and/or the fixed glazing frame each have an inner side facing the interior and an outer side facing the exterior (surroundings).
  • the inner side and the outer side extend substantially parallel to the main extension plane of the respective pane. In particular, this essentially comprises a deviation from a perfectly parallel extension of +/- 30°, 25°, 20°, 15°, 10°, 5°, 3° or 1°.
  • each of the members furthermore has an end face that extends in particular between the inner side and the outer side in the stowing direction.
  • the end faces of the members preferably extend in the vertical direction in the case of vertical members and preferably in the horizontal direction in the case of horizontal members.
  • the inner vertical members of the pane and the fixed glazing overlap in the sliding direction in the closed position.
  • the inner vertical members overlap in the sliding direction over at least 30%, 40%, 50%, 60%, 70%, or 80% of one of the vertical members, in particular the larger vertical member, in the sliding direction.
  • the retraction-sliding system is preferably designed to move the sash through a retraction movement path of between 1 mm and 20 mm, preferably between 2 mm and 15 mm, particularly preferably between 3 mm and 10 mm. mm, most preferably between 5 mm and 7 mm, from the closed position to the sliding position.
  • the tilting-sliding system is designed so that the tilting movement occurs essentially exclusively in the horizontal direction, in particular in the tilting direction.
  • amplitude occurs at least 60%, 70%, 80%, 85%, 90%, 95%, 98%, 99%, or 100% in the tilting direction, i.e., in the direction orthogonal to the main extension direction of the pane of the sash.
  • the sash can be moved orthogonally to the closing direction in the sliding position.
  • the sash can be moved parallel to the main plane of extension of the sash pane and/or the pane of the fixed glazing in the sliding position.
  • the parallel sliding system has at least one slider which, when the sash is moved horizontally from the sliding position back into the closed position, is moved vertically relative to the sash in order to sealably close at least one gap between the sash and a horizontal member of a frame profile surrounding the sash in the closed position.
  • a notch is provided in the horizontal members of the sash, particularly in stowed-sliding systems, which enables the sash to move relative to the horizontal members of the frame profile, in particular to the rails arranged therein that guide the sash in the sliding position.
  • this gap can be closed, whereby, as described in detail below, a second circumferential seal can be provided, in which an inner region of the inner seal is connected, in particular bridged, to an outer region of the inner seal by means of a bridging section.
  • the parallel sliding system comprises a guide firmly connected to the sash, which utilizes the horizontal movement of the sash between the closed position and the sliding position to displace the slider in the vertical direction.
  • the at least one guide and the at least one slider perform a horizontal movement and a vertical movement relative to one another in response to a movement of the sash between the closed position and the sliding position.
  • the slider moves essentially exclusively in the vertical direction, and the guide essentially exclusively in the horizontal direction.
  • “Essentially” is to be understood in particular as meaning that the movement amplitude of the sash or the guide is at least 70%, 80%, 90%, 95%, 98%, 99%, or 100% in the corresponding direction.
  • the guide has a receptacle for the slide, in which the slide is guided relative to the guide along a slide rail inclined relative to the horizontal.
  • the slide is guided in a form-fitting manner in the slide rail, in particular by means of a dovetail or T-slot connection.
  • the slide rail is inclined by at least 20°, 30°, 35°, or 40° relative to the horizontal, in particular in the direction of gravity.
  • the slide rail has a recess for receiving a guide lug, in particular in the form of a dovetail or T-shaped projection, of the slide.
  • the slider preferably has a slope complementary to the slider rail.
  • the slope is preferably inclined at the same angle to the horizontal as the slider rail.
  • the slider rail and/or the slope of the slider preferably extends downwards in the direction of gravity from a side of the recess facing the opening to a side of the recess facing away from the opening.
  • Vertical sections adjoin the respective ends of the slider rail/slope of the slider, which preferably extend substantially in the vertical direction. “Substantially” is understood to mean a deviation of up to 30°, 20°, 10°, 5°, 3°, or 1° from the vertical.
  • the slide Due to the inclination of the slide rail relative to the horizontal, the slide is forced into a vertical movement during a horizontal movement between the closed position and the sliding position.
  • the slide and guide are coordinated in such a way that the slide is suspended from the respective horizontal beam of the away from the frame profile, in other words towards the sash, and when the sash moves from the sliding position back to the closed position it is moved in the opposite direction, in particular away from the sash, towards the horizontal beam of the frame profile.
  • the slider is preferably arranged in the closed position opposite a rail in which the sash is guided in the sliding position.
  • the slider is preferably adapted to the contour of the rail in such a way that a gap existing between the slider and rail in the sliding position is sealed in the closed position.
  • the slider preferably has at least one, preferably two, recesses which are designed to be complementary to projections, in particular guide projections, of the guide rail.
  • the parallel sliding system has at least one guide sealing means arranged on a side of the slider facing the opening, via which the guide, in the closed position, sealingly connects to a vertical strut of the frame profile.
  • the guide sealing means is arranged between the guide and the vertical strut of the frame profile in the closed position.
  • the guide sealing means is pressed, in particular compressed, by the guide against the vertical strut of the frame profile in the closed position in order to provide sealing contact between the guide and the vertical strut of the frame profile.
  • the guide sealing means lies sealingly against the inner vertical strut of the fixed glazing profile in the closed position.
  • the inner vertical strut of the sash is formed by the inner vertical strut of the fixed glazing, in particular fixed glazing.
  • the vertical beam of the frame profile can also be formed by a frame profile which itself does not form the internal vertical beam of a fixed glazing.
  • the guide sealant is preferably connected to the guide, in particular by means of a material bond, preferably by means of an adhesive.
  • the guide can have a guide sealant receptacle into which the guide sealant can be inserted.
  • the guide sealant can be L-shaped, with a recess being provided in one of the sliding systems, which divides the guide sealant into a receptacle section, in particular an L-shaped receptacle section, and a sealing section, in particular an I-shaped sealing section, to which the L-shaped section is in particular connected.
  • the parallel sliding system preferably has a slide sealing means arranged in a rebate area of the horizontal beam, with which the slide is in sealing contact in the closed position in order to seal the gap in the area of the vertical beam in the closed position.
  • the slide sealing means is preferably arranged next to the guide rail in the horizontal direction, in particular in the setting-down direction, and in particular adjacent to it.
  • the slide sealing means is arranged in a receptacle that is recessed relative to the guide rail in the direction of gravity.
  • the slide sealing means preferably has an angular, in particular quadrangular, preferably rectangular, cross-section.
  • the extension of the slide sealing means in the horizontal direction, in particular in the setting-down direction, is preferably greater, preferably at least twice, three times or four times as great as the vertical extension of the slide sealing means.
  • the slide seal is recessed relative to the guide rail in the horizontal member of the frame profile such that the end face of the slide seal facing the slide is essentially at the same height in the vertical direction as the end face of the rail facing the slide.
  • an offset between the end faces of up to 15 mm, 10 mm, 8 mm, 5 mm, 3 mm, or 1 mm is preferably permissible.
  • the end face of the slide seal facing the slide protrudes beyond the end face of the rail by the previously defined area.
  • the slide is adapted to the geometry and vertical extent of the slide seal and the rail such that, when the sash is in sealed contact with both the guide rail and the slide seal when the sash is in the closed position.
  • the slide preferably has a sliding body, which is responsible for the previously described conversion of the horizontal movement of the sash into the vertical movement of the slide, and a sliding tail adjoining the sliding body.
  • the sliding body seals against the guide rail and the slide tail seals against the slide sealant.
  • the previously defined The receptacle preferably extends completely through the guide in the sliding direction and has the previously described slide rail on one of its end faces.
  • the guide On another end face, in particular on one of the previously described vertical sections, the guide preferably has a recess into which the slide tail preferably projects, preferably in the closed position and/or in the sliding position.
  • the slide, the rail, the slide seal, the guide, and the guide seal are coordinated with one another in such a way that, in the closed position, a sealing contact, in particular a continuous one, is formed from the area between the slide and the rail, through the area between the slide and the slide seal, to the area between the guide and the guide seal.
  • a sealing contact in particular a continuous one, is formed from the area between the slide and the rail, through the area between the slide and the slide seal, to the area between the guide and the guide seal.
  • the sealing contact runs essentially horizontally in the area of the rail and the slide seal and vertically in the area of the guide seal.
  • the parallel sliding system preferably comprises at least one rail guiding the sash in the sliding position, with which the slider is in sealing contact in the closed position in order to seal the gap in the region of the rail in the closed position.
  • the at least one slider and the at least one rail are coordinated with one another in such a way that the rail essentially prevents movement of the slider in the horizontal direction, in which the sash can be displaced between the closed position and the sliding position. This can be ensured in particular by projections on the rail, which extend in particular in the vertical direction, which block movement of the slider in the horizontal direction.
  • the relative displaceability between the slider and the guide along a slider rail inclined relative to the horizontal can be converted into a purely vertical movement of the slider and a purely horizontal movement of the guide, in particular together with the sash.
  • the at least one slider is arranged in the region of the inner vertical spar of the sash profile.
  • the at least one slider is arranged in the region of a front-end cover profile of the inner vertical spar, wherein the cover profile is attached to a support structure of the vertical spar.
  • the guide is attached to the vertical spar, preferably as described above.
  • the guide is arranged in the vertical direction between the guide rail and the front-side cover profile of the vertical beam.
  • the guide adjoins an end of the cover profile facing the rail in the vertical direction.
  • the guide is designed to be flush with the front-side cover profile in such a way that an extension, in particular a planar extension, of the front-side cover profile is continued by the guide and, in particular, exclusively, interrupted by the previously described receptacle for the slider.
  • the guide preferably extends essentially to the horizontal beam opposite the guide, in particular to the previously described slider sealing means arranged in the rebate area of the horizontal beam.
  • “essentially” is to be understood in particular as meaning that, in particular in the closed position, the distance between the end of the receptacle facing the horizontal beam, in particular the sliding sealing means arranged therein, and the horizontal beam, in particular the slide sealing means arranged therein, is a maximum of 20 mm, 15 mm, 10 mm, 5 mm, 3 mm or 1 mm.
  • the slide is preferably designed to be complementary to the receptacle of the guide in such a way that the side of the slide extending parallel to the end face of the cover profile continues the planar extension of the cover profile and/or the guide in the region of the receptacle.
  • “essentially” is to be understood in particular as an offset of a maximum of 20 mm, 15 mm, 10 mm, 5 mm or 3 mm between the end face of the slide and the end face of the guide and/or the cover profile.
  • the parallel sliding system preferably comprises at least one rail (guide rail), particularly an aluminum rail, that guides the sash in the sliding position.
  • the slider can preferably be designed as a sealing body, which, in the closed position, seals a gap between the sash and a horizontal member of a frame profile surrounding the sash in the closed position, and, in the sliding position, forms a linear contact with the guide rail.
  • the linear contact is the only contact between the at least one sealing body and the at least one guide rail.
  • the linear contact between the sealing body and the guide rail may be temporarily interrupted, temporarily become a flat contact, or temporarily further contacts may occur between the guide rail and the sealing body.
  • one, preferably only one, linear contact should preferably be formed between each pair consisting of the sealing body and the guide rail in the sliding position. It should be understood that the claimed linear contact does not have to be a perfect linear contact in the sense of a line of infinitesimally small points. Rather, the claimed line contact is to be understood in particular as a contact between two surfaces which, due to the shape and/or orientation of the surfaces to one another, runs exclusively along a line in which the two surfaces are tangent or intersect.
  • a line contact can be understood as a contact which arises between two surfaces, at least one of which is inclined relative to the other, in particular between 1° and 7.5°, preferably between 1.5° and 5°, and/or at least one of which is curved.
  • a line contact is preferably to be understood as a contact between two surfaces which, in a longitudinal direction, is at least 5 times, preferably at least 10 times, particularly preferably at least 20 times, as large as in a width direction running orthogonal to the longitudinal direction and extends in the width direction preferably by at most 5 mm, 3 mm, 2 mm, 1 mm or 0.5 mm.
  • the sealing body and the guide rail engage with each other in the closed position via a tongue and groove system, wherein the line contact in the sliding position is formed between a groove and a tongue of the tongue and groove system, in particular wherein the groove is formed in the sealing body and the tongue is formed in the guide rail.
  • the guide rail has a horizontally extending running section, on which rollers in particular can roll between the sash and the guide rail, from which the tongue extends in the vertical direction.
  • the tongue, in particular rod-shaped extends as a projection in the vertical direction and/or in the horizontal direction, in particular in the sliding direction, parallel to the guide rail, in particular over the entire extent of the guide rail in the horizontal direction, in particular in the sliding direction.
  • the groove is preferably formed as a recess extending vertically into the sealing body and/or extends in the horizontal direction, in particular in the sliding direction, parallel to the rail, in particular over the entire extent of the sealing body in the horizontal direction, in particular in the sliding direction.
  • the groove and tongue are matched to each other in such a way that, in the closed position, the groove is filled by the tongue projecting vertically. This allows the tongue to be countersunk into the groove in the closed position, allowing the sealing body to come into sealing contact with the guide rail.
  • the inventors have recognized that the linear contact in the sliding position, particularly through the embodiments described below, can be designed in such a way that the sealing contact is not impaired in the closed position.
  • the line contact is provided by a relative inclination between at least one wall pair, consisting of a groove wall and a tongue wall opposite the groove wall.
  • the groove wall and the tongue wall preferably extend planar and are inclined by a maximum of 10° relative to a vertical.
  • one wall selected from the groove wall and the tongue wall extends substantially vertically and the other wall selected from the groove wall and the tongue wall is inclined relative to the vertical.
  • the groove wall can be inclined relative to a vertical, with preferably the tongue wall running vertically, or the tongue wall can be inclined relative to a vertical, with preferably the groove wall running vertically.
  • the inclination is between 0.5° and 10°, preferably between 1.0° and 7.5°, particularly preferably between 1.5° and 5°.
  • the inclination between the groove wall and the tongue wall is designed such that the groove wall and the tongue wall converge vertically in the direction of the guide rail and/or vertically in the direction of the The wing is spread apart.
  • the groove wall and tongue wall extend toward each other in a V-shape, with the V opening toward the wing.
  • the at least one groove wall and the at least one tongue wall are preferably each formed by one of two opposing, in particular planar and/or vertically extending, side walls.
  • the inclination of the slide rail and the relative inclination between the at least one pair of walls are designed in the same direction, starting from a vertical.
  • the inventors have recognized that with such an alignment of the inclinations in the same direction, noise development can be particularly reliably reduced and the smooth running of the sash when sliding in the sliding position can be improved or at least maintained. Without being bound to an explanation, this may be related to the fact that the relative inclination between the at least one pair of walls provides space for the slide in the direction in which it is pushed by the weight of the inclination of the slide guide, so that the risk of wedging or an increase in the contact surface between the slide and guide rail is reduced.
  • the inclination between the groove wall and the tongue wall is between 1.0° and 10°, preferably between 2.0° and 7.5°, particularly preferably between 3° and 5°, and most preferably 4°.
  • the inventors have recognized that with such an inclination, in particular of 4°, on the one hand, the least possible contact is provided between the slider and the guide rail in the sliding position, thereby reducing noise generation, and at the same time, a sufficient form fit, in particular the smallest possible gap between the guide rail and slider, is provided in the closed position to ensure the tightness between the slider and the guide rail.
  • the inventors have particularly recognized that increasing the inclination beyond 4° leads to a larger gap between the slider and the guide rail and thus to less tightness, with a smaller inclination in turn leading to an increase in noise generation.
  • an inclination of 4° has proven to be particularly preferred.
  • a deviation of the inclination within the ranges described above also led to acceptable results in terms of noise development and tightness.
  • a second relative inclination is formed between a second wall pair consisting of a second groove wall and a second tongue wall opposite the second groove wall.
  • the second inclination is preferably formed in the opposite direction from the vertical to the inclination of the slide rail.
  • the second inclination is formed in a different direction from the previously described (first inclination) between the previously described (first) wall pair.
  • the two relative inclinations are configured such that they converge, particularly in the direction of gravity.
  • the second inclination is preferably between 0.5° and 7.5°, preferably between 1.0° and 5.0°, particularly preferably between 1.5° and 2.5°, most preferably 2°.
  • the inventors have recognized that the second inclination can compensate for tolerances and movements of the sash during sliding, so that noise generation and the risk of jamming can be more reliably reduced. It has been found, similar to the first inclination described, that a smaller inclination leads to a higher noise levels and a higher risk of jamming, whereas a greater inclination leads to less tightness in the closed position.
  • the groove is formed in the slider and the (first) inclination, preferably the first and second inclinations, is/are introduced into one of the, in particular both, opposite side walls of the groove.
  • the first inclination in particular the 4° inclination
  • the first inclination is formed on the second side wall, viewed in the retraction direction.
  • the first inclination in particular the 4° inclination, is formed on the first side wall, viewed in the retraction direction.
  • the tongue is preferably formed in the guide rail, wherein at least in the tongue wall forming the linear contact, and preferably in all tongue walls opposite one or both of the groove walls, no inclination relative to the vertical is formed; in other words, these are vertically aligned.
  • the groove can also be formed in the slider, but the (first) inclination, preferably the first and second inclinations, can be introduced into one of the, in particular both, opposite side walls of the tongue formed in the guide rail.
  • the first inclination in particular the 4° inclination
  • the first inclination is formed on the second side wall, viewed in the retraction direction
  • the first inclination in particular the 4° inclination
  • the first inclination is formed on the first side wall, viewed in the retraction direction
  • the second inclination in particular the 2° inclination
  • the parallel sliding system preferably has two sliders which, when the sash is moved horizontally from the sliding position back into the closed position, are moved vertically relative to the sash in order to each seal a gap between the sash and the horizontal member of a frame profile which surrounds the sash in the closed position.
  • the two sliders are preferably designed as described above for this purpose.
  • the parallel sliding system preferably has a guide which is firmly connected to the sash for each of the two sliders and is preferably designed as described above.
  • the parallel sliding system preferably has a guide sealing means and/or a slide sealing means for each of the two sliders, which are preferably designed as described above.
  • the parallel sliding system preferably has a rail which guides the sash in the sliding position for each of the sliders, preferably as described above.
  • one of the two sliders is arranged in the region of the inner vertical member of the sash frame, in particular as described above.
  • one of the two sliders is arranged opposite a lower horizontal member of the frame profile and the other slider is arranged opposite an upper horizontal member of the frame profile.
  • the guides of the respective slider each adjoin vertically to the horizontal members of the ends of the front cover profile facing the frame profile, in particular as described above.
  • the guides of the two sliders are fastened to vertically opposite ends of the inner horizontal member of the sash.
  • the sliders are movably mounted in the guides such that when the sash is moved from the sliding position to the closed position, they are moved vertically towards the horizontal members of the frame profile.
  • the slider, the guide, the rail, and the slider seal are coordinated with one another in such a way that, in the closed position, the end face of the inner vertical member of the sash, in particular the cover profile, seals against the horizontal members of the frame profile at the top and bottom in the vertical direction.
  • the guide seal is preferably configured in such a way that, in the closed position, a sealing contact is established between the two inner vertical members, in particular over their entire vertical extent, particularly in the region of the end face cover profile.
  • the parallel sliding system preferably has two seals that surround the sash in the closed position and are arranged in the region of a vertical strut of the sash on a side of the sash facing the opening.
  • the parallel sliding system preferably has a vertical strut of a frame profile that surrounds the sash in the closed position and with which the two circumferential seals in the region of the vertical strut of the sash are in sealing contact in the closed position.
  • the two circumferential seals are in sealing contact with an outer side of the vertical strut of the sash and an inner side of the vertical strut of the frame profile in the closed position.
  • the circumferential seals in the region of the vertical strut of the sash extend essentially along the entire vertical extent of the vertical strut. "Essentially” is to be understood as meaning, in particular, an extent of at least 70%, 80%, 90%, 95%, 98%, 99%, or 100% of the vertical extent of the vertical strut of the sash.
  • the inventive arrangement of the two circumferential seals between the facing sides of the inner vertical member of the sash and the frame profile allows a second, inner circumferential seal (inner seal) to be provided in addition to the outer circumferential seal, even in tilt-and-slide and lift-and-slide systems. This allows the sealing and thermal insulation advantages of parallel tilt-and-slide systems and parallel tilt-and-slide systems to be achieved with lift-and-slide and tilt-and-slide systems.
  • one of the two seals is an inner seal, which is attached in the region of the vertical member to a front cover profile of the, in particular, inner, vertical member.
  • the inner vertical member is understood to mean, in particular, the previously described inner vertical member of the sash, which faces away from the opening in the open position.
  • the front cover profile has a sealing side facing the vertical member of the frame profile, on which the inner seal is arranged in the region of the vertical member of the sash.
  • the inner seal is in sealing contact with the sealing side of the front cover profile and the inside of the vertical member of the frame profile.
  • the vertical beam of the frame profile also has a front-side cover profile with a sealing side facing the vertical beam of the sash.
  • the inner seal is preferably in sealing contact with the sealing side of the front cover profile of the vertical strut of the frame profile and the outer side of the vertical strut of the sash.
  • the outer seal preferably extends in the region of the vertical struts of the sash and frame profile in the vertical direction essentially over the entire extent of the vertical strut.
  • the previously described area in which the circumferential seals run in the area of the vertical strut of the sash can also be referred to as the overlap area.
  • the two circumferential seals preferably extend parallel to one another in the area of the vertical strut.
  • the two circumferential seals are spaced apart from one another in the sliding direction in the overlap area, in particular by at least 30%, 40%, 50%, 60%, 70% or 80% of the extension of one of the vertical struts in the sliding direction, in particular of the vertical strut with the greatest extension in the sliding direction.
  • the previously described end-face cover profiles of the vertical beams are formed in two parts relative to a supporting structure of the vertical beam.
  • the cover profiles are connected to the supporting structure of the respective vertical beam in a form-fitting and/or force-fitting manner, in particular by means of a clip connection.
  • the sealing sides of the respective cover profile protrude relative to the supporting structures in the direction of the respective opposite vertical beam.
  • the vertical beams have receptacles for the respective seals or sealing sections.
  • the inner seal is preferably arranged in sections, in particular in the region of a second vertical member, in particular the outer vertical member, and two horizontal members of the sash, on the side of the sash facing away from the opening.
  • the inner seal extends in the closed position on the side of the opening facing away from the opening along the horizontal members of the sash and along the second, in particular outer, vertical member.
  • the side of the sash facing away from the opening has a frame which, in the closed position, is designed to overlap the horizontal member and an inner vertical member of the frame profile.
  • the overlap region extends along the horizontal members and along one, preferably the outer, vertical member of the sash.
  • the inner seal in sealing contact with both the horizontal member and the outer vertical member of the sash as well as the frame profile, in particular in the overlap region.
  • the inner seal in the area of the horizontal beams is in sealing contact with both the horizontal beams of the frame profile and the guide rails attached to them.
  • the inner seal runs in sections on the inside and in sections on the outside of the wing, in particular in the area of the horizontal spars on the inside of the wing and/or in the area of the inner vertical spar on the outside of the wing and in the area of the outer vertical spar on the inside of the wing.
  • the sections of the inner seal arranged on the side of the sash facing the opening and those arranged on the side of the sash facing away from the opening are connected to one another via bridging sections to form the circumferential seal.
  • the bridging sections are preferably provided via the slider according to the invention described above.
  • the bridging sections are preferably arranged in the region of the inner vertical member, in particular in the vertical direction between the inner vertical member of the sash and the sections of the horizontal members of the frame profile opposite the inner vertical member of the sash.
  • the bridging section preferably has a partial section that, in the closed position, is formed by a sealing contact between the slider described above and a guide.
  • the bridging section preferably has a partial section that, in the closed position, is formed by a sealing contact between the slider, in particular the tail of the slider, and a slider sealing means. Furthermore, the bridging section preferably has a partial section that, in the closed position, is formed by a sealing contact between a guide, in particular the guide described above, and a guide sealing means.
  • the inner seal in the bridging area between the horizontal bars of the sash and the frame profile in the closed position transitions into the section between the slider and guide.
  • the sealing contact preferably transitions from the section between the slider and guide into the sealing contact between the slider and the slider sealant.
  • the sealing contact preferably transitions from the section between the slider and the slider sealant into the section between the guide and the guide sealant.
  • the section between the guide and the guide sealant preferably transitions into the area the seal, which is arranged on the side of the wing facing the opening on a vertical beam, in particular the inner vertical beam.
  • the bridging section described above makes it possible to provide a circumferential seal that is positioned on the inside of the sash in the area of the horizontal members and the outer vertical member, and on the outside of the inner vertical member. This allows the vertical member of the frame profile opposite the inner vertical member of the sash to be used to create a sealed contact with the sash in this area.
  • the bridging sections between the inner and outer areas of the inner seal prevent the seal from being interrupted.
  • the vertical beams described above, in particular the supporting structure of the vertical beams, are preferably made of a plastic, in particular PVC.
  • the guide and/or the slider are preferably made of polymers, in particular acrylonitrile-styrene-acrylate copolymers.
  • the seal in particular the circumferential seals, the slide seals, and the guide seals, are preferably made of a material with a compressive strength between 5 and 1,000 kPa, preferably between 10 and 800 kPa, particularly preferably between 20 and 550 kPa.
  • the seals are preferably made of an elastic material, in particular a more elastic material than the spars of the sash and the frame, particularly preferably cellular rubber.
  • a parallel sliding system according to the invention is generally designated by the reference numeral 1.
  • FIG. 1 shows a front view of a parallel sliding system 1 according to the invention.
  • the parallel sliding system 1 has a sash 3 and a fixed glazing 5.
  • the sash 3 is a window sash.
  • the sash 3 is shown in a closed position in which the sash 3 closes an opening located behind the sash 3 in the plane of the drawing, in the present case in the form of a window opening.
  • the sash 3 has a handle 7. which can be operated to move the wing 3 horizontally into a sliding position ( Figures 2c and 3c ), in which the sash 3 can be moved in the sliding direction S parallel to the opening and the fixed glazing 5 into an open position (not shown) in order to expose the opening.
  • the sash 3 has a pane 9.
  • the pane 9 is surrounded by a sash profile 11.
  • the sash profile 11 has a lower horizontal bar 13 in the direction of gravity G and an upper horizontal bar 15.
  • the sash 3 has two vertical bars 17, 19, namely an inner vertical bar 17, which faces away from the opening in the open position, and an outer vertical bar 19, which faces the opening in the open position.
  • the fixed glazing 5 has a pane 21 and a fixed glazing profile 23 surrounding the pane.
  • the fixed glazing profile 23 has a lower horizontal bar 25 in the direction of gravity G and an upper horizontal bar 27 in the direction of gravity G.
  • the fixed glazing profile 23 has an outer vertical beam 31, which faces away from the opening, and an inner vertical beam 29 (in Fig. 1 not shown, see Fig. 4 ) which faces the opening.
  • the parallel sliding system 1 has a frame profile 33 which, in the closed position, surrounds the sash 3.
  • the frame profile 33 has an outer vertical beam 35.
  • the frame profile 33 has a lower horizontal beam 25 in the direction of gravity G, which in this case also functions as the lower horizontal beam 25 of the fixed glazing profile 23, and an upper horizontal beam 27 in the direction of gravity G, which in this case also functions as the upper horizontal beam 27 of the fixed glazing profile 23.
  • the frame profile 33 has an inner vertical beam 29 (in Fig. 1 not shown, see Fig. 4 ), which in this case also functions as the inner vertical beam 29 of the fixed glazing profile 23.
  • the sash 3 and its pane 9 have a main extension plane spanned by the direction of gravity G and the sliding direction S.
  • the fixed glazing 5 and its pane 21 also have a main extension plane spanned by the direction of gravity G and the sliding direction S.
  • Fig. 4 shows a sectional view along the line CC from Fig. 1 . Only the connecting pieces of the panes 9 and 21 are indicated. The outer vertical members 19, 31 and 35 are not shown.
  • the main extension plane 37 of the sash 3 and the main extension plane 39 of the fixed glazing 5 are indicated by dashed lines. As can be seen from Fig. 4 As can be seen, the main extension planes 37 and 39 are spaced apart from each other in the following described in detail direction A.
  • the vertical beams 17 and 29 each have a supporting structure 41, 43 and a cover profile 45, 47 attached to the supporting structure 41, 43.
  • the cover profiles 45, 47 are each connected to the supporting structure 41, 43 via clip connections 49.
  • the cover profiles serve in particular as a screen and protection for the mechanisms of the parallel sliding system 1 attached to the supporting structures 41, 43.
  • the cover profiles 45, 47 define one end face of the vertical beams 17, 29.
  • the interior of a building is in Fig. 4 indicated by IR.
  • the parallel sliding system 1 seals off the interior IR of the building from the exterior AR (environment).
  • the outer sides of the vertical beams 17, 29 facing the exterior AR are marked with reference numerals 51 and 53.
  • the inner sides of the vertical beams 17 and 29 facing the interior IR are marked with reference numerals 55 and 57.
  • the outer side 51 of the inner vertical beam 17 of the sash 3 and the inner side 57 of the vertical beam 29 of the fixed glazing 5 or the frame profile 33 are opposite each other in the closing direction A.
  • the two seals provided according to one aspect of the invention, which run around in the closed position, are in Fig. 4 with the reference numerals 59, 61.
  • the seal marked with reference numeral 59 is the inner seal, which seals the parallel sliding system 1 from the interior IR.
  • the seal marked with reference numeral 61 is the outer seal, which seals the parallel sliding system 1 from the exterior AR.
  • both the inner seal 59 and the outer seal 61 are arranged in the region of the vertical beam 17 of the wing 3 on the side of the wing 3 facing the opening, namely the outer side 51.
  • FIGS 11a and 11b show the execution of the Figure 1 area marked A of parallel sliding systems as known in the art.
  • Figures 12a and 12b show according to the Figure 1 marked area B, as implemented in parallel sliding systems known from the state of the art.
  • notches 63 In order to enable the sash 3 to be moved from the illustrated closed positions in the retraction direction A into the sliding position, notches 63, predominantly step-shaped notches 63, are provided at the upper and lower ends of the cover profile 45 in the direction of gravity G. These notches 63 allow the sash 3 to be moved into the sliding position without colliding with the guide rails 65, 67.
  • a disadvantage of the notches 63 is that, in particular due to the pure retraction movement A in the retraction direction (i.e., due to a lack of retraction movement in the vertical direction), the Closing the gap 69, 71 between the cover profile 45 and the respective rail 65, 67 is not possible.
  • the inner seal 59 in known systems is interrupted at least in the area of the notch 63, whereby the atmosphere of the interior IR is always connected via the notch 63 to the rebate area between sash 3 and frame profile 33 and, in designs with drainage and ventilation realized via the rebate area, is also connected to the exterior AR.
  • FIG. 13 In which a rebate area 73 is shown between a lower horizontal beam 13 of a sash 3 and a lower horizontal beam 25 of a frame profile 33.
  • An internal seal 59 seals the rebate area 73 from the interior space IR , so that the rebate area 73 can be used for ventilation and drainage.
  • FIG 2a shows a perspective view of the Figure 1 shown area A and Figure 3a one on the in Figure 1 shown area B of a parallel sliding system 1 according to the invention in the form of a storage sliding system 1.
  • a slider 75, 77 is provided which, when the sash 3 is moved horizontally in the storage direction A from the sliding position ( Figure 2c and Figure 3c ) back to the closed position ( Figure 2b and Figure 3b ) is displaced relative to the sash in the vertical direction V in order to seal a gap 79, 81 between the sash 3 and the respective horizontal beam 13, 15.
  • a guide 83, 85 is provided which is firmly connected to the sash 3 and which uses the horizontal movement, in particular in the closing direction A, of the sash 3 to displace the sliders 75, 77 in the vertical direction V.
  • the respective slider 75, 77 and the respective guide 83, 85 carry out a horizontal movement and a vertical movement in response to a movement of the sash 3 between the closed position and the sliding position relative to one another, wherein the respective slider 75, 77 moves exclusively in the vertical direction V and the guide moves exclusively, in particular together with the sash 3, in the closing direction A.
  • the respective guide 83, 85 has a receptacle 87, 89 for the respective slide 75, 77, in which the slide 75, 77 is guided relative to the respective guide 83, 85 along a slide rail 91, 93 inclined relative to the horizontal.
  • the respective slide rail 91, 93 has a T-slot over which a T-shaped projection 94, 95 is guided along the respective slide rail 91, 93.
  • the slides 75, 77 preferably each have a slide body 97, 99, which in the closed position is in sealing contact with the respective guide rail 105, 107 described below.
  • the slide body 97, 99 each has two recesses 109, 111, 113, 115, which in the closed position are filled by vertically projecting projections 117, 119, 121, 123 of the respective guide rail 105, 107.
  • the respective projections 117, 119, 121, 123 can be countersunk into the corresponding recesses 109, 111, 113, 115 in the closed position, so that the respective slide 75, 77 can come into sealing contact with the respective rail 105, 107.
  • each of the slides 75, 77 has a slide sealing means section 101, 103, which can also be referred to as a slide tail, via which the respective slide 75, 77, in the closed position, is in sealing contact with a respective slide sealing means 125, 127 arranged in the corresponding horizontal beam 25, 27.
  • a continuous sealing contact with the respective rail 105, 107 and the adjoining slide sealing means 125, 127 can be provided via the respective slide 75, 77, in particular over the entire extension of the respective horizontal beam in the setting direction A.
  • a guide sealing means 129, 131 is provided on each of the guides 83, 85, via which the respective guide 83, 85 is in sealing contact with the inner vertical beam 29 of the frame profile 33 or the fixed glazing profile 23 in the closed position.
  • the respective guide 83, 85 can have a guide sealing means receptacle 133, 135.
  • the respective guide sealing means 129, 131 can have a transition section 137, 139.
  • the transition section 137, 139 is L-shaped and adjoins an I-shaped main sealing section 141, 143.
  • the previously described design of the projections 117, 119, 121, 123 of the guide rails 105, 107 ensures, in particular, that the respective guide rail 105, 107 prevents a movement of the respective slider 75, 77 in the horizontal direction, in particular the retraction direction A, in which the wing 3 can be moved between the closed position and the sliding position.
  • the respective slide 75, 77 and its Guide 83, 85 is attached in the area of the front cover profile 45 of the inner vertical strut 17 of the sash 3.
  • the respective slider 75, 77 and the respective guide 83, 85 are coordinated with one another in such a way that when the sash is moved from the sliding position to the closed position, the two sliders 75, 77 are each moved in the vertical direction V away from the sash 3, in particular away from the cover profile 45, in the direction of the guide rail 105, 107 guiding the sash 3 in the sliding position, in particular until the respective sliders 75, 77 are in sealing contact with the respective guide rail 105, 107 and the respective sealing means 125, 127.
  • the movement opposite to the setting direction A creates a sealing contact between the respective guides 83, 85 and their guide sealing means 129, 131 with the inner vertical beam 29 of the frame profile 33 or the fixed glazing profile 23.
  • Figure 4 the aspect of the invention is shown, according to which at least two seals 59, 61 which run around in the closed position are arranged in the region of the vertical beam 17 of the wing 3 on a side of the wing 3 facing the opening.
  • Figures 2b and 2c and 3b and 3c indicate how the circumferential inner seal 59 runs in the area of the horizontal beams 13, 15 of the wing 3, namely between the inner side 55 of the wing 3 and the inner side of the respective horizontal beam 25, 27.
  • the previously described sliders 75, 77 are used to each provide a bridging section of the seal along the lower horizontal beam 25 and the upper horizontal beam 27 of the fixed glazing frame 23 or the frame profile 33.
  • Figure 14 shows a side view of the Figure 3a shown area of the sliding door system with the sash in the closed position.
  • Figure 14 solely by Figure 3b that a slider 77' with a modified recess 111', which is referred to below as groove 111', is used.
  • the groove 111' has two opposing groove walls 145, 147.
  • the groove wall 145 is inclined by 4° relative to a vertical.
  • the inclination of the groove wall 145, starting from a vertical, is formed in the same direction as the inclination of the slide rail 93 of the guide 85.
  • the groove wall 147 is inclined by 2° relative to a vertical.
  • the spring 121 has two opposing spring walls 149, 151.
  • the spring walls 149, 151 extend in the vertical direction.
  • the left tongue wall 149 and the left groove wall 145 form a wall pair, between which a relative inclination of 4° is provided by the inclination of the groove wall 145 relative to the vertical by 4° and the vertical extension of the tongue wall 149.
  • the inventors have recognized that this provides a linear contact between the slide 77' and the guide rail 107 in the sliding position, thereby reducing noise generation, and at the same time, a sufficient form fit, in particular a gap as small as possible between the guide rail 107 and the slide 77', is provided in the closed position to ensure the tightness between the slide 77' and the guide rail 107.
  • the right tongue wall 151 and the right groove wall 147 form a wall pair, between which a relative inclination of 2° is provided by the inclination of the groove wall 147 relative to the vertical by 2° and the vertical extension of the tongue wall 151.
  • This provides linear contact between the slider 77' and the guide rail 107 in the sliding position, thereby reducing noise generation, and, at the same time, provides a sufficient form fit, in particular a gap as small as possible between the guide rail 107 and the slider 77', in the closed position to ensure the tightness between the slider 77' and the guide rail 107.
  • the inventors have recognized that this inclination can compensate for tolerances and movements of the sash during sliding, so that noise generation and the risk of jamming can be reliably reduced. Similar to the 4° inclination described above, it has been found that a smaller inclination leads to higher noise levels and a higher risk of jamming, whereas a larger inclination leads to lower tightness in the closed position.
  • Figure 15 shows a modified guide rail 105' for use in the area of the lower horizontal beam of the frame profile according to the Figure 1 marked cutout A.
  • the guide rail 105' is designed as an alternative to the Figure 2c illustrated guide rail 105 in the area of the lower horizontal beam
  • the guide rail 105' differs from the guide rail 105 in particular by a modified projection 117'.
  • the projection 117' and the recess 109 engage in the closed position according to a tongue and groove system, so that the projection 117' is referred to below as the tongue and the recess 109 as the groove.
  • the tongue 117' has two opposing tongue walls 153, 155.
  • the tongue wall 153 is inclined by 4° relative to a vertical.
  • the inclination of the tongue wall 153, starting from a vertical, is formed in the same direction as the inclination of the slide rail 91 of the guide 83.
  • the tongue wall 155 extends in the vertical direction.
  • Figure 2c The groove 109 shown has two opposing groove walls 157, 159.
  • the groove walls 157, 159 extend in the vertical direction.
  • the right tongue wall 153 and the right groove wall 157 form a wall pair, between which a relative inclination of 4° is provided by the inclination of the tongue wall 153 relative to the vertical by 4° and the vertical extension of the groove wall 157.
  • the inventors have recognized that this provides a linear contact between the slide 75 and the guide rail 105' in the sliding position, thereby reducing noise generation, and at the same time, a sufficient form fit, in particular a gap as small as possible between the guide rail 105' and the slide 75, is provided in the closed position to ensure the tightness between the slide 75 and the guide rail 105'.

Landscapes

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Parallelschiebesystem, insbesondere ein Abstell-Schiebe-System.
  • Parallelschiebesysteme werden insbesondere bei Fenstern und Türen eingesetzt. Diese weisen in der Regel eine Festverglasung, insbesondere eine Fenster-Festverglasung oder Tür-Festverglasung, auf und einen Flügel, insbesondere Fensterflügel oder Türflügel, der aus einer Schließstellung, in der der Flügel eine Öffnung, insbesondere eine Fensteröffnung oder Türöffnung, verschließt, in eine Schiebestellung versetzbar ist, in der der Flügel parallel zur Öffnung in eine die Öffnung freilegende Öffnungsstellung verschiebbar ist. In der Schiebestellung werden die Flügel in der Regel in einer oder in zwei, insbesondere einer oberen und einer unteren, Schiene geführt. Um den Flügel von der Schiebestellung in die Schließstellung zu versetzen und umgekehrt, sind unterschiedliche Systeme bekannt.
  • Ein System ist das Parallel-Schiebe-Kipp-System (PSK-System). Bei diesem wird der Flügel aus der Schließstellung heraus zuerst gekippt und anschließend über Laufwägen und Gestänge von der Öffnung wegbewegt. Ein anderes System ist das Parallel-Abstell-Schiebe-System (PAS-System), bei dem der Flügel ohne eine vorherige Kippbewegung, parallel über Laufwägen und Gestänge von der Öffnung weg in die Schiebestellung versetzt wird. Das PSK-System und das PAS-System haben gemeinsam, dass sie in der Schließstellung im Wesentlichen in der gleichen Ebene angeordnet sind wie die Festverglasung. Dies hat den Vorteil, dass die einander zugewandten Vertikalholme des Flügels und der Festverglasung in der Schließstellung im Stoß zueinander angeordnet sind, sodass entlang der einander zugewandten Stirnseiten der Vertikalholme eine breite Kontaktfläche entsteht, an der zwei den Flügel im Dichtzustand umlaufende Dichtungen angeordnet werden können. Klassischerweise wird eine der umlaufenden Dichtungen als Innendichtung (Abdichtung des Flügels gegenüber der Rauminnenseite) und eine als Außendichtung (Abdichtung des Flügels gegenüber der Raumaußenseite) eingesetzt. Durch den Einsatz der zwei umlaufenden Dichtungen können Parallelschiebesysteme ein hohes Maß an Schlagregendichtheit erreichen. Außerdem kann durch die umlaufende innere Dichtung der Falzbereich für die Belüftung sowie für die Entwässerung eingesetzt werden, ohne zu riskieren, dass das in den Falzbereich gelangende Wasser und/oder die darin gelangende kalte Luft, in den Innenraum gelangt.
  • Nachteilhaft an den PSK-Systemen und den PAS-Systemen ist, dass diese aufgrund der fluchtenden Anordnung von Flügel und Festverglasung in der Schließstellung eine relativ große Bewegung zum Versetzen des Flügels aus der Schließstellung in die Schiebestellung erfordern, in der Regel zwischen 60 mm und 80 mm. Dies macht die dafür erforderlichen Mechaniken größer, komplexer, teurer und insbesondere störanfälliger.
  • Diese Probleme werden durch Hebe-Schiebe-Systeme (HS-Systeme) und Abstell-Schiebe-Systeme (AS-Systeme) gelöst, indem der Flügel und die Festverglasung auch in der Schließstellung versetzt zueinander angeordnet sind, sodass das Versetzen des Flügels aus der Schließstellung in die Schiebestellung und umgekehrt lediglich eine Bewegung von wenigen Millimetern, in der Regel zwischen 5 mm und 7 mm, erfordert. Bei HS-Systemen wird der Flügel durch eine Vertikalbewegung von der Schließstellung in die Schiebestellung, insbesondere auf einen Laufwagen, versetzt. Bei AS-Systemen erfolgt der Versatz aus der Schließstellung in die Schiebestellung durch eine Horizontalbewegung, insbesondere eine orthogonal zur Scheibe des Flügels ausgerichtete Horizontalbewegung (im Folgenden auch als Abstellbewegung bezeichnet). Durch die relativ kleine Abstellbewegung können die Mechaniken zum Versetzen des Flügels aus der Schließstellung in die Schiebestellung und umgekehrt einfacher, günstiger und insbesondere weniger störanfällig ausgestaltet werden.
  • Durch die auch in der Schließstellung versetzte Anordnung von Flügel zu Festverglasung entstehen jedoch Herausforderungen bei der Dichtung. Durch die Stoßanordnung bei PSK- und PAS-Systemen des Flügels und der Festverglasung in der Schließstellung entstehen sowohl Überlappungsbereiche zwischen den Außenseiten von Flügel und Festverglasung zueinander als auch zwischen den Innenseiten von Flügel und Festverglasung zueinander, sodass in der Schließstellung eine den Flügel innenseitig umlaufende Dichtung, insbesondere Innendichtung, und eine den Flügel außenseitig umlaufende Dichtung, insbesondere Außendichtung, gebildet werden kann. Demgegenüber steht bei AS-Systemen und HS-Systemen aufgrund der versetzten Anordnung von Flügel und Festverglasung in der Schließstellung lediglich ein Überlappungsbereich zur Verfügung, nämlich zwischen der Innenseite der Festverglasung und der Außenseite des Flügels. Daher weisen bekannte AS-Systeme und HS-Systeme lediglich eine den Flügel in der Schließstellung umlaufende Dichtung auf. Dies ist in der Regel die äußere Dichtung. Mit nur einer umlaufenden Dichtung können die zuvor beschriebenen Vorteile von PSK-Systemen und PAS-Systemen hinsichtlich Belüftung und Entwässerung jedoch nicht erreicht werden.
  • Ein weiteres Problem, das insbesondere bei Abstell-Schiebe-Systemen (AS-Systemen) auftritt, besteht darin, dass für die Abstellbewegung Ausklinkungen in den Flügelprofilen vorgesehen sind, welche die horizontale Abstellbewegung von der Schließstellung in die Schiebestellung und umgekehrt zulassen. Diese Ausklinkungen führen zu einem Spalt zwischen dem Flügel und den Horizontalholmen eines den Flügel in der Schließstellung umlaufenden Rahmenprofils. Da die Flügel von AS-Systemen eine insbesondere rein horizontale Abstellbewegung ausführen, kann der Spalt zwischen Flügel und Horizontalholm auch in der Schließstellung nicht vollständig geschlossen werden. Dies führt dazu, dass der Falzbereich zwischen Flügel und Rahmenprofil stets mit der Atmosphäre des Innenraums, der mit dem Parallelschiebesystem gegenüber der Umgebung abgedichtet werden soll, in Verbindung steht. Bei Systemen, die den Falzbereich zusätzlich für die Belüftung und Entwässerung nutzen, also bei Systemen, bei denen der Falzbereich nicht vollständig gegenüber der Außenumgebung abgedichtet ist, führt dies dazu, dass der Innenraum selbst in der Schließstellung über den Falzbereich mit der Umgebung verbunden ist, was zu Wassereintritt und Wärmeverlusten führen kann. DE 86 03 749 U1 offenbart ein Beispiel eines Parallelschiebesystems.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, die Nachteile des Standes der Technik zu überwinden, insbesondere ein Parallelschiebesystem, insbesondere ein Abstell-Schiebe-System, bereitzustellen, mit dem die Dichtheit des Systems, insbesondere die Abdichtung der Rauminnenseite gegenüber der Raumaußenseite, verbessert wird.
  • Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst.
  • Die Erfindung betrifft ein Parallelschiebesystem, insbesondere Abstell-Schiebe-System. Das Parallelschiebesystem umfasst einen Flügel, insbesondere Fenster- oder Türflügel, der aus einer Schließstellung, in der der Flügel eine Öffnung, insbesondere eine Fensteröffnung oder Türöffnung, verschließt, horizontal in eine Schiebestellung versetzbar ist, in der der Flügel parallel zur Öffnung in eine die Öffnung freilegende Offenstellung verschiebbar ist. Vorzugsweise weist der Flügel eine Scheibe, insbesondere Glasscheibe (im Folgenden auch als Verglasung bezeichnet), auf. Ferner weist der Flügel insbesondere ein die Scheibe umlaufendes Flügelprofil mit einem in Vertikalrichtung oberen und unteren Horizontalholm sowie einem äußeren Vertikalholm, der der Öffnung in der Offenstellung zugewandt ist, und einem inneren Vertikalholm der in der Offenstellung von der Öffnung abgewandt ist, auf. Vorzugsweise weist das Parallelschiebesystem ferner eine Festverscheibung, insbesondere Festverglasung, vorzugsweise Fensterfestverglasung oder Türfestverglasung, auf. Die Festverscheibung weist vorzugsweise eine Scheibe, insbesondere Glasscheibe, auf. Die Festverscheibung weist vorzugsweise ein die Scheibe umlaufendes Festverscheibungsprofil auf. Das Profil weist vorzugsweise einen in Vertikalrichtung oberen und unteren Horizontalholm sowie einen äußeren Vertikalholm, der von dem Flügel in der Schließstellung abgewandt ist, und einen inneren Vertikalholm, der dem Flügel in der Schließstellung zugewandt ist, auf. Der äußere und/oder der innere Vertikalholm können eine Tragstruktur aufweisen, an der ein Deckprofil befestigt ist.
  • Vorzugsweise erstrecken sich die Scheiben des Flügels und/oder der Festverscheibung jeweils in einer Haupterstreckungsebene. Vorzugsweise wird die jeweilige Haupterstreckungsebene der Scheibe des Flügels und/oder der Festverscheibung durch einen in Vertikalrichtung ausgerichteten Vektor und einen in Horizontalrichtung ausgerichteten Vektor aufgespannt. Vorzugsweise entspricht der in Horizontalrichtung ausgerichtete Vektor einer Schieberichtung, in welche der Flügel zur Offenstellung hin verschiebbar ist. Unter der Haupterstreckungsebene ist vorzugsweise die Ebene zu verstehen, in der sich die Scheibe erstreckt. Vorzugsweise ist die Haupterstreckungsebene die Ebene, die in Stärkenrichtung der Scheibe jeweils mittig in der Scheibe angeordnet ist.
  • Vorzugsweise wird der Flügel in Richtung der Normalen dessen Haupterstreckungsebene aus der Schließstellung in die Schiebestellung versetzt. Die Normale zur Haupterstreckungsebene des Flügels kann auch als Abstellrichtung bezeichnet werden. Grundsätzlich umfasst das erfindungsgemäße Parallelschiebesystem PSK-Systeme, PAS-Systeme und Abstell-Schiebe-Systeme (AS-Systeme), solange diese zum Versetzen des Flügels aus der Schließstellung in die Schiebestellung ein horizontales Versetzen des Flügels vorsehen. Besonders bevorzugt betrifft die Erfindung jedoch ein Abstell-Schiebesystem. Ein Abstell-Schiebe-System zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass der Flügel und die Festverscheibung, insbesondere die Haupterstreckungsebene des Flügels und der Festverscheibung, in der Schließstellung versetzt zueinander sind. Insbesondere sind die Scheiben des Flügels und der Festverscheibung in der Schließstellung in Abstellrichtung voneinander beabstandet. Insbesondere beträgt der Abstand der Scheiben zueinander in Abstellrichtung in der Schließstellung wenigstens 5 mm, 10 mm, 15 mm, 20 mm, 25 mm, 30 mm, 35 mm, 40 mm, 45 mm, 50 mm, 55 mm oder 60 mm. Vorzugsweise sind die Scheiben in der Schließstellung durch einander in Abstellrichtung zugewandte Abschnitte der inneren Vertikalholme des Flügels und der Festverscheibung voneinander beabstandet. Vorzugsweise weisen die Holme des Flügelrahmens und/oder des Festverscheibungsrahmens jeweils eine dem Innenraum zugewandte Innenseite und eine dem Außenraum (Umgebung) zugewandte Außenseite auf. Vorzugsweise erstrecken sich die Innenseite und die Außenseite im Wesentlichen parallel zu der Haupterstreckungsebene der jeweiligen Scheibe. Im Wesentlichen umfasst dabei insbesondere eine Abweichung von einer perfekt parallelen Erstreckung von +/- 30°, 25°, 20°, 15°, 10°, 5°, 3° oder 1°. Vorzugsweise weist jeder der Holme ferner eine Stirnseite auf, die sich insbesondere zwischen der Innenseite und der Außenseite in Abstellrichtung erstreckt. Zusätzlich zur Abstellrichtung erstrecken sich die Stirnseiten der Holme bei Vertikalholmen vorzugsweise in Vertikalrichtung und bei Horizontalholmen vorzugsweise in Horizontalrichtung.
  • Vorzugsweise überlappen sich die inneren Vertikalholme der Scheibe und der Festverscheibung in der Schließstellung in Schieberichtung. Vorzugsweise überlappen sich die inneren Vertikalholme in Schieberichtung über wenigstens 30 %, 40 %, 50 %, 60 %, 70 % oder 80 % eines der Vertikalholme, insbesondere des größeren Vertikalholms, in Schieberichtung.
  • Durch die versetzte Anordnung von Flügel und Festverscheibung kann der Flügel durch eine relativ kleine Bewegung in Abstellrichtung von der Schließstellung in die Schiebestellung überführt werden. Vorzugsweise ist das Abstell-Schiebe-System dazu ausgelegt, den Flügel durch einen Abstellbewegungsweg zwischen 1 mm und 20 mm, vorzugsweise zwischen 2 mm und 15 mm, besonders bevorzugt zwischen 3 mm und 10 mm, am bevorzugsten zwischen 5 mm und 7 mm, von der Schließstellung in die Schiebestellung zu versetzen. Besonders bevorzugt ist das Abstell-Schiebe-System dazu ausgelegt, dass die Abstellbewegung im Wesentlichen ausschließlich in Horizontalrichtung, insbesondere in Abstellrichtung, erfolgt. Unter im Wesentlichen ist dabei insbesondere zu verstehen, dass die zuvor beschriebene Amplitude zu wenigstens 60 %, 70 %, 80 %, 85 %, 90%, 95 %, 98 %, 99 % oder 100 % in Abstellrichtung, also in die Richtung orthogonal zur Haupterstreckungsrichtung der Scheibe des Flügels, erfolgt.
  • Vorzugsweise ist der Flügel in der Schiebestellung orthogonal zur Abstellrichtung verschiebbar. Insbesondere ist der Flügel in der Schiebestellung parallel zur Haupterstreckungsebene der Scheibe des Flügels und/oder der Scheibe der Festverscheibung verschiebbar.
  • Gemäß der Erfindung weist das Parallelschiebesystem wenigstens einen Schieber auf, der beim horizontalen Versetzen des Flügels aus der Schiebestellung zurück in die Schließstellung relativ zum Flügel in Vertikalrichtung versetzt wird, um wenigstens einen Spalt zwischen dem Flügel und einem Horizontalholm eines den Flügel in der Schließstellung umlaufenden Rahmenprofils dichtend zu schließen. Um das Versetzen des Flügels aus der Schließstellung in die Schiebestellung, insbesondere in Abstellrichtung, zu ermöglichen, ist, insbesondere bei Abstell-Schiebe-Systemen, eine Ausklinkung in den Horizontalholmen der Flügel vorgesehen, die eine Relativbewegung des Flügels zu den Horizontalholmen des Rahmenprofils, insbesondere zu darin angeordneten Schienen, die den Flügel in der Schiebestellung führen, vorgesehen. Diese Ausklinkung führt bei bekannten Abstell-Schiebe-Systemen jedoch dazu, dass selbst in der Schließstellung noch ein Spalt zwischen dem Flügel und dem Horizontalholm des Rahmenprofils verbleibt. Da bekannte Abstell-Schiebe-Systeme beim Versetzen des Flügels aus der Schließstellung in die Schiebestellung und zurück eine rein horizontale Bewegung ausführen, kann dieser Spalt nicht geschlossen werden. Dadurch können mit bekannten Abstell-Schiebe-Systemen keine zwei umlaufenden Dichtungen bereitgestellt werden, da ansonsten die Innendichtung durch den Spalt unterbrochen wird. Durch den erfindungsgemäßen Einsatz eines Schiebers, der beim Versetzen des Flügels in Horizontalrichtung relativ zum Flügel in Vertikalrichtung versetzt wird, kann dieser Spalt geschlossen werden, wodurch, wie nachfolgend im Detail beschrieben, eine zweite umlaufende Dichtung bereitgestellt werden kann, in der ein innenliegender Bereich der Innendichtung mittels eines Überbrückungsabschnitts zu einem außenliegenden Bereich der Innendichtung verbunden, insbesondere überbrückt, wird.
  • Erfindungsgemäß weist das Parallelschiebesystem eine fest mit dem Flügel verbundene Führung auf, welche die horizontale Bewegung des Flügels zwischen der Schließstellung und der Schiebestellung nutzt, um den Schieber in Vertikalrichtung zu versetzen. Vorzugsweise führen die wenigstens eine Führung und der wenigstens eine Schieber in Reaktion auf eine Bewegung des Flügels zwischen der Schließstellung und der Schiebestellung relativ zueinander eine Horizontalbewegung und eine Vertikalbewegung durch. Besonders bevorzugt bewegt sich der Schieber dabei im Wesentlichen ausschließlich in Vertikalrichtung und die Führung im Wesentlichen ausschließlich in Horizontalrichtung. Unter "im Wesentlichen" ist dabei insbesondere zu verstehen, dass die Bewegungsamplitude des Flügels bzw. der Führung zu wenigstens 70%, 80%, 90%, 95%, 98%, 99% oder 100% in die entsprechende Richtung ausgeführt wird.
  • Erfindungsgemäß weist die Führung eine Aufnahme für den Schieber auf, in der der Schieber gegenüber der Führung entlang einer gegenüber der Horizontalen geneigten Schieberschiene geführt ist. Vorzugsweise ist der Schieber formschlüssig in der Schieberschiene geführt, insbesondere mittels einer Schwalbenschwanz- oder T-Nut-Verbindung. Vorzugsweise ist die Schieberschiene um wenigstens 20°, 30°, 35° oder 40° gegenüber der Horizontalen, insbesondere in Gravitationsrichtung, geneigt. Vorzugsweise weist die Schieberschiene eine Ausnehmung zur Aufnahme einer Führungsnase, insbesondere in Form eines Schwalbenschwanz- oder T-förmigen Vorsprungs, des Schiebers auf.
  • Vorzugsweise weist der Schieber eine komplementär zur Schieberschiene ausgebildete Schräge auf. Vorzugsweise ist die Schräge im gleichen Winkel zur Horizontalen geneigt wie die Schieberschiene. Vorzugsweise erstreckt sich die Schieberschiene und/oder die Schräge des Schiebers von einer der Öffnung zugewandten Seite der Aussparung in Abstellrichtung in Gravitationsrichtung nach unten zu einer von der Öffnung abgewandten Seite der Aussparung. An den jeweiligen Enden der Schieberschiene/Schräge des Schiebers schließen Vertikalabschnitte an, die sich vorzugsweise im Wesentlichen in Vertikalrichtung erstrecken. Unter "im Wesentlichen" ist dabei eine Abweichung von bis zu 30°, 20°, 10°, 5°, 3° oder 1° gegenüber der Vertikalen zu verstehen.
  • Durch die Neigung der Schieberschiene gegenüber der Horizontalen wird der Schieber bei einer Horizontalbewegung zwischen der Schließstellung und der Schiebestellung zu einer Vertikalbewegung gezwungen. Vorzugsweise sind Schieber und Führung derart aufeinander abgestimmt, dass der Schieber bei der Bewegung von der Schließstellung in die Schiebestellung in Vertikalrichtung vom jeweiligen Horizontalholm des Rahmenprofils weg, in anderen Worten zum Flügel hin, bewegt wird und bei der Bewegung des Flügels von der Schiebestellung zurück in die Schließstellung in die umgekehrte Richtung, insbesondere vom Flügel weg, zum Horizontalholm des Rahmenprofils hin versetzt wird.
  • Damit der Spalt zwischen dem Flügel und dem Horizontalholm des Rahmenprofils in der Schließstellung dichtend geschlossen wird, ist der Schieber vorzugsweise in der Schließstellung gegenüberliegend zu einer Schiene angeordnet, in der der Flügel in der Schiebestellung geführt wird. Vorzugsweise ist der Schieber derart an die Kontur der Schiene angepasst, dass ein in der Schiebestellung zwischen Schieber und Schiene bestehender Spalt in der Schließstellung dichtend verschlossen wird. Vorzugsweise weist der Schieber hierzu wenigstens eine, vorzugsweise zwei, Aussparungen auf, die komplementär zu Vorsprüngen, insbesondere Führungsvorsprüngen, der Führungsschiene ausgebildet sind. Dadurch können insbesondere die Vorsprünge der Schiene in der Schließstellung in die Aussparungen des Schiebers eintauchen, sodass die einander zugewandten Stirnseiten von Schieber und Schiene in Dichtkontakt miteinander treten können.
  • Alternativ oder zusätzlich weist das Parallelschiebesystem wenigstens ein an einer der Öffnung zugewandten Seite des Schiebers angeordnetes Führungsdichtmittel auf, über das die Führung in der Schließstellung dichtend an einem Vertikalholm des Rahmenprofils anschließt. Vorzugsweise ist das Führungsdichtmittel in der Schließstellung zwischen der Führung und dem Vertikalholm des Rahmenprofils angeordnet. Insbesondere wird das Führungsdichtmittel in der Schließstellung von der Führung gegen den Vertikalholm des Rahmenprofils gedrückt, insbesondere verpresst, um einen Dichtkontakt zwischen Führung und Vertikalholm des Rahmenprofils bereitzustellen. Vorzugsweise liegt das Führungsdichtmittel in der Schließstellung dichtend am inneren Vertikalholm des Festverscheibungsprofils an. In der bevorzugten Ausführung der vorliegenden Erfindung wird der innenliegende Vertikalholm des Flügels durch den innenliegenden Vertikalholm der Festverscheibung, insbesondere Festverglasung, ausgebildet. In weniger bevorzugten Ausführungen, bei denen keine Festverscheibung vorliegt, beispielsweise bei Ausführungsformen, bei denen der Flügel ausschließlich gegenüber einer Wand verschiebbar ist, kann der Vertikalholm des Rahmenprofils aber auch durch ein Rahmenprofil ausgebildet werden, das selbst wiederum nicht den innenliegenden Vertikalholm einer Festverscheibung ausbildet. Vorzugsweise ist das Führungsdichtmittel mit der Führung, insbesondere stoffschlüssig, vorzugsweise mittels eines Klebers, verbunden. Insbesondere kann die Führung eine Führungsdichtmittelaufnahme aufweisen, in der das Führungsdichtmittel einsetzbar ist. Insbesondere kann das Führungsdichtmittel L-förmig ausgebildet sein, wobei in einem der Schiebesysteme eine Aussparung vorgesehen ist, die das Führungsdichtmittel in einen Aufnahmeabschnitt, insbesondere in einen L-förmigen Aufnahmeabschnitt, und einen Dichtabschnitt, insbesondere einen I-Förmigen Dichtabschnitt, an der der L-förmige Abschnitt insbesondere anschließt, unterteilt.
  • Ferner weist das Parallelschiebesystem vorzugsweise ein in einem Falzbereich des Horizontalholms angeordnetes Schieberdichtmittel auf, mit dem der Schieber in der Schließstellung in Dichtkontakt ist, um den Spalt im Bereich des Vertikalholms in der Schließstellung dichtend zu schließen. Vorzugsweise ist das Schieberdichtmittel in Horizontalrichtung, insbesondere in Abstellrichtung, neben der Führungsschiene, insbesondere an diese anschließend, angeordnet. Insbesondere ist das Schieberdichtmittel in einer gegenüber der Führungsschiene in Gravitationsrichtung vertieften Aufnahme angeordnet. Vorzugsweise weist das Schieberdichtmittel einen eckigen, insbesondere viereckigen, vorzugsweise rechteckigen, Querschnitt auf. Vorzugsweise ist die Erstreckung des Schieberdichtmittels in Horizontalrichtung, insbesondere in Abstellrichtung, größer, vorzugsweise wenigstens doppelt, dreifach oder vierfach so groß wie die Vertikalerstreckung des Schieberdichtmittels. Vorzugsweise ist das Schieberdichtmittel derart gegenüber der Führungsschiene im Horizontalholm des Rahmenprofils versenkt, dass die dem Schieber zugewandte Stirnseite des Schieberdichmittels in Vertikalrichtung im Wesentlichen auf der gleichen Höhe liegt wie die dem Schieber zugewandte Stirnseite der Schiene. Im Wesentlichen ist dabei vorzugsweise ein Versatz zwischen den Stirnseiten von bis zu 15 mm, 10 mm, 8 mm, 5 mm, 3 mm oder 1 mm zulässig. Besonders bevorzugt ragt die dem Schieber zugewandte Stirnseite des Schieberdichtmittels über die Stirnseite der Schiene um den zuvor definierten Bereich hinaus. Vorzugsweise ist der Schieber derart an die Geometrie und die Vertikalerstreckung des Schieberdichtmittels und der Schiene angepasst, dass der Schieber in der Schließstellung des Flügels in Dichtkontakt sowohl mit der Führungsschiene als auch mit dem Schieberdichtmittel steht. Dafür weist der Schieber vorzugsweise einen Schiebekörper auf, der für die zuvor beschriebene Übersetzung der Horizontalbewegung des Flügels in die Vertikalbewegung des Schiebers verantwortlich ist, und einen an den Schiebekörper anschließenden Schieberschwanz. Vorzugsweise schließt in der Schließstellung der Schiebekörper dichtend an die Führungsschiene an und der Schieberschwanz dichtend an das Schieberdichtmittel an. Die zuvor definierte Aufnahme erstreckt sich in Schieberichtung vorzugsweise vollständig durch die Führung hindurch und weist an einer ihrer Stirnseiten die zuvor beschriebene Schieberschiene auf. An einer weiteren Stirnseite, insbesondere an einem der zuvor beschriebenen Vertikalabschnitte, weist die Führung vorzugsweise eine Aussparung auf, in die vorzugsweise der Schieberschwanz, vorzugsweise in der Schließstellung und/oder in der Schiebestellung, hineinragt.
  • Besonders bevorzugt sind der Schieber, die Schiene, das Schieberdichtmittel, die Führung und das Führungsdichtmittel derart aufeinander abgestimmt, dass in der Schließstellung ein, insbesondere durchgängiger, Dichtkontakt vom Bereich zwischen Schieber und Schiene über den Bereich zwischen Schieber und Schieberdichtmittel bis hin zum Bereich zwischen Führung und Führungsdichtmittel ausgebildet wird. Insbesondere verläuft der Dichtkontakt dabei im Bereich der Schiene und des Schieberdichtmittels im Wesentlichen in Horizontalrichtung und im Bereich des Führungsdichtmittels in Vertikalrichtung.
  • Wie zuvor beschrieben weist das Parallelschiebesystem vorzugsweise wenigstens eine den Flügel in der Schiebestellung führende Schiene auf, mit der der Schieber in der Schließstellung in Dichtkontakt ist, um den Spalt im Bereich der Schiene in der Schließstellung dichtend zu schließen. Vorzugsweise sind der wenigstens eine Schieber und die wenigstens eine Schiene derart aufeinander abgestimmt, dass die Schiene ein Bewegen des Schiebers in Horizontalrichtung, in der der Flügel zwischen der Schließstellung und der Schiebestellung versetzbar ist, im Wesentlichen vermeidet. Dies kann insbesondere durch Vorsprünge der Schiene, die sich insbesondere in Vertikalrichtung erstreckt, gewährleistet werden, die eine Bewegung des Schiebers in Horizontalrichtung blockieren. So kann beispielsweise die relative Verschiebbarkeit zwischen Schieber und Führung entlang einer gegenüber der Horizontalen geneigten Schieberschiene in eine reine Vertikalbewegung des Schiebers und eine reine Horizontalbewegung der Führung, insbesondere zusammen mit dem Flügel, umgewandelt werden.
  • Vorzugsweise ist der wenigstens eine Schieber im Bereich des inneren Vertikalholms des Flügelprofils angeordnet. Besonders bevorzugt ist der wenigstens eine Schieber im Bereich eines stirnseitigen Deckprofils des inneren Vertikalholms angeordnet, wobei das Deckprofil an einer Tragstruktur des Vertikalholms befestigt ist. Insbesondere ist die Führung, vorzugsweise wie zuvor beschrieben, an dem Vertikalholm angebracht.
  • Besonders bevorzugt ist die Führung in Vertikalrichtung zwischen Führungsschiene und dem stirnseitigen Deckprofil des Vertikalholms angeordnet. Besonders bevorzugt schließt die Führung in Vertikalrichtung an ein der Schiene zugewandtes Ende des Deckprofils an. Insbesondere ist die Führung derart fluchtend mit dem stirnseitigen Deckprofil ausgebildet, dass eine Erstreckung, insbesondere Planarerstreckung, des stirnseitigen Deckprofils durch die Führung fortgesetzt wird, und, insbesondere ausschließlich, durch die zuvor beschriebene Aufnahme für den Schieber unterbrochen wird. Abgesehen von der Unterbrechung durch die Aufnahme des Schiebers erstreckt sich die Führung vorzugsweise im Wesentlichen bis zu dem der Führung gegenüberliegenden Horizontalholm, insbesondere bis zu dem zuvor beschriebenen, in dem Falzbereich des Horizontalholms angeordneten Schieberdichtemittels. Unter im Wesentlichen ist dabei insbesondere zu verstehen, dass, insbesondere in der Schließstellung, ein Abstand zwischen dem dem Horizontalholm, insbesondere dem darin angeordneten Schiebedichtmittel, zugewandten Ende der Aufnahme maximal 20 mm, 15 mm, 10 mm, 5 mm, 3 mm oder 1 mm von dem Horizontalholm, insbesondere dem darin angeordneten Schieberdichtmittel, beträgt. Vorzugsweise ist der Schieber derart komplementär zu der Aufnahme der Führung ausgebildet, dass die sich parallel zu der Stirnseite des Deckprofils erstreckende Seite des Schiebers die planare Erstreckung des Deckprofils und/oder der Führung im Bereich der Aufnahme fortsetzt. Unter im Wesentlichen soll dabei insbesondere ein Versatz von maximal 20 mm, 15 mm, 10 mm, 5 mm oder 3 mm der Stirnseite des Schiebers gegenüber der Stirnseite der Führung und/oder des Deckprofils zu verstehen sein.
  • Vorzugsweise weist das Parallelschiebesystem wenigstens eine den Flügel in der Schiebestellung führende Schiene (Führungsschiene), insbesondere Aluminiumschiene, auf. Vorzugsweise kann der Schieber als Dichtkörper ausgebildet sein, der in der Schließstellung einen Spalt zwischen dem Flügel und einem Horizontalholm eines den Flügel in der Schließstellung umlaufenden Rahmenprofils dichtend schließt und in der Schiebestellung einen Linienkontakt mit der Führungsschiene ausbildet. Es wurde erkannt, dass die Geräuschentwicklung, insbesondere Pfeifen, Quietschen, Streifgeräusche, beim Verschieben des Flügels besonders durch einen Kontakt zwischen Dichtkörper, insbesondere Schieber, und Führungsschiene entstehen. Überraschenderweise wurde erkannt, dass diese Geräuschentwicklung ohne wesentliche Beeinträchtigung der Dichtfunktion des Dichtkörpers deutlich reduziert werden kann, indem der Kontakt zwischen Dichtkörper, insbesondere Schieber, und Führungsschiene in der Schiebestellung als Linienkontakt ausgebildet wird. Dabei wird die Geräuschentwicklung insbesondere durch den Umstand reduziert, dass durch den Linienkontakt, im Vergleich zu einem flächigen Kontakt, die Geräusche verursachende Kontaktfläche zwischen Dichtkörper, insbesondere Schieber, und Führungsschiene verkleinert wird.
  • Vorzugsweise ist in der Schiebestellung der Linienkontakt der einzige Kontakt zwischen dem wenigstens einen Dichtkörper und der wenigstens einen Führungsschiene. Dabei sei klar, dass, insbesondere in Folge kleiner Bewegungen und Fertigungstoleranzen, insbesondere während des Verschiebens des Flügels in der Schiebestellung der Linienkontakt zwischen Dichtkörper und Führungsschiene zeitweise unterbrochen werden kann, zeitweise zu einem flächigen Kontakt werden kann oder zeitweise weitere Kontakte zwischen Führungsschiene und Dichtkörper entstehen können. Insbesondere im unbewegten Zustand soll jedoch in der Schiebestellung, vorzugsweise ausschließlich, ein Linienkontakt zwischen dem wenigstens einen Dichtkörper und der wenigstens einen Führungsschiene bestehen. Bei den nachfolgend und zuvor beschriebenen Ausführungsformen mit zwei Dichtkörpern, insbesondere Schiebern, und zwei Führungsschiene soll in der Schiebestellung vorzugsweise jeweils zwischen einem Paar, bestehend aus Dichtkörper und Führungsschiene, ein, vorzugsweise ausschließlich ein, Linienkontakt ausgebildet sein. Es sei klar, dass der beanspruchten Linienkontakt kein perfekter Linienkontakt im Sinne einer Linie aus infinitesimal kleinen Punkten sein muss. Vielmehr ist unter dem beanspruchten Linienkontakt insbesondere ein Kontakt zwischen zwei Flächen zu verstehen, der auf Grund der Form und/oder Ausrichtung der Flächen zueinander ausschließlich entlang einer Linie verläuft, in der sich die zwei Flächen tangieren oder schneiden. Beispielsweise kann unter einem Linienkontakt ein Kontakt zu verstehen sein, der sich zwischen zwei Flächen ergibt, von denen wenigstens eine relativ zu der anderen geneigt ist, insbesondere zwischen 1° und 7,5°, vorzugsweise zwischen 1,5° und 5°, und/oder von denen wenigstens eine gekrümmt ist. Alternativ oder zusätzlich ist unter einem Linienkontakt vorzugsweise ein kontakt zwischen zwei Flächen zu verstehen, der in einer Längsrichtung wenigstens 5 mal, vorzugsweise wenigstens 10 mal, besonders bevorzugt wenigstens 20 mal, so groß ist wie in einer orthogonal zur Längsrichtung verlaufenden Breitenrichtung und sich in Breitenrichtung vorzugsweise um höchstens 5 mm, 3 mm, 2 mm, 1 mm oder 0,5 mm erstreckt.
  • Vorzugsweise greifen der Dichtkörper und die Führungsschiene in der Schließstellung über ein Nut-Feder-System ineinander ein, wobei der Linienkontakt in der Schiebestellung zwischen einer Nut und einer Feder des Nut-Feder-Systems ausgebildet ist, insbesondere wobei die Nut in dem Dichtkörper und die Feder in der Führungsschiene ausgebildet ist. Vorzugsweise weist die Führungsschiene einen sich horizontal erstreckenden Laufabschnitt auf, auf dem insbesondere Rollen zwischen Flügel und Führungsschiene abrollen können, von dem aus sich die Feder in Vertikalrichtung erstreckt. Vorzugsweise erstreckt sich die Feder, insbesondere stabförmig, als Vorsprung in Vertikalrichtung und/oder in Horizontalrichtung, insbesondere Schieberichtung, parallel zur Führungsschiene, insbesondere über die gesamte Erstreckung der Führungsschiene in Horizontalrichtung, insbesondere Schieberichtung. Die Nut ist vorzugsweise als eine sich in Vertikalrichtung in den Dichtkörper hinein erstreckende Aussparung ausgebildet und/oder erstreckt sich in Horizontalrichtung, insbesondere Schieberichtung, parallel zur Schiene, insbesondere über die gesamte Erstreckung des Dichtkörpers in Horizontalrichtung, insbesondere Schieberichtung. Vorzugsweise sind Nut und Feder derart aufeinander abgestimmt, dass die Nut in der Schließstellung von der in Vertikalrichtung vorstehenden Feder ausgefüllt wird. Dadurch kann die Feder in der Schließstellung in die Nut versenkt werden, sodass der Dichtkörper in Dichtkontakt mit der Führungsschiene gelangen kann. Die Erfinder haben erkannt, dass der Linienkontakt in Schiebestellung, insbesondere durch die nachfolgend beschriebenen Ausführungsformen, dabei derart ausgebildet sein kann, dass der Dichtkontakt in der Schließstellung nicht beeinträchtigt wird.
  • Vorzugsweise wird der Linienkontakt durch eine relative Neigung zwischen wenigstens einem Wandpaar, bestehend aus einer Nutwand und einer der Nutwand gegenüberliegenden Federwand, bereitgestellt. Die Nutwand und die Federwand erstrecken sich vorzugsweise planar und sind gegenüber einer Vertikalen um höchstens 10° geneigt. Besonders bevorzugt erstreckt sich eine Wand, ausgewählt aus der Nutwand und der Federwand, im Wesentlichen vertikal und die andere Wand, ausgewählt aus Nutwand und Federwand, gegenüber der Vertikalen geneigt. Beispielsweise kann die Nutwand gegenüber einer Vertikalen geneigt sein, wobei vorzugsweise die Federwand vertikal verläuft, oder die Federwand gegenüber einer Vertikalen geneigt sein, wobei vorzugsweise die Nutwand vertikal verläuft. Vorzugsweise liegt die Neigung zwischen 0,5° und 10°, bevorzugt zwischen 1,0° und 7,5°, besonders bevorzugt zwischen 1,5° und 5°. Vorzugsweise ist die Neigung zwischen der Nutwand und der Federwand derart ausgebildet, dass Nutwand und Federwand in Vertikalrichtung in Richtung der Führungsschiene aufeinanderzulaufen und/oder in Vertikalrichtung in Richtung des Flügels gespreizt werden. Besonders bevorzugt erstrecken sich Nutwand und Federwand V-förmig zueinander, wobei das V sich in Richtung des Flügels öffnet. Die wenigstens eine Nutwand und die wenigstens eine Federwand sind vorzugsweise jeweils durch eine von zwei sich gegenüberliegenden, insbesondere planaren und/oder sich in Vertikalrichtung erstreckenden, Seitenwänden gebildet.
  • Vorzugsweise ist die Neigung der Schieberschiene und die relative Neigung zwischen dem wenigstens einen Wandpaar ausgehend von einer Vertikalen in die gleiche Richtung ausgebildet. Die Erfinder haben erkannt, dass mit einer derartigen Ausrichtung der Neigungen in die gleiche Richtung, die Geräuschentwicklung besonders zuverlässig reduziert werden kann und die Leichtgängigkeit des Flügels beim Verschieben in der Schiebestellung verbessert oder zumindest Aufrechterhalten werden kann. Ohne an eine Erklärung gebunden zu sein, kann dies damit zusammenhängen, dass dadurch die relative Neigung zwischen dem wenigstens einen Wandpaar in diejenige Richtung Platz für den Schieber bereitstellt, in die dieser durch die Neigung der Schieberführung von der Gewichtskraft gedrängt wird, sodass das Risiko eines Verkeilens oder einer Vergrößerung der Kontaktfläche zwischen Schieber und Führungsschiene reduziert wird. Als besonders bevorzugt hat es sich herausgestellt, bei einem Schieber und einer Führungsschiene, die in Gravitationsrichtung in Bezug auf den Flügel oben angeordnet sind, die Neigung der Schieberschiene und die relative Neigung zwischen dem Wandpaar von Schieber und Führungsschiene ausgehend von einer Horizontalen in Abstellrichtung auszuführen und/oder bei einem Schieber und einer Führungsschiene, die in Gravitationsrichtung in Bezug auf den Flügel unten angeordnet sind, die Neigung der Schieberschiene und die relative Neigung zwischen dem Wandpaar von Schieber und Führungsschiene ausgehend von einer Horizontalen in die zur Abstellrichtung entgegengesetzte Richtung auszuführen.
  • Vorzugsweise liegt die Neigung zwischen Nutwand und Federwand, insbesondere bei dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel, zwischen 1,0° und 10°, bevorzugt zwischen 2,0° und 7,5°, besonders bevorzugt zwischen 3° und 5°, am bevorzugsten bei 4°. Die Erfinder haben erkannt, dass mit einer derartigen Neigung, insbesondere von 4°, einerseits in der Schiebestellung ein möglichst geringer Kontakt zwischen Schieber und Führungsschiene bereitgestellt wird, wodurch die Geräuschentwicklung reduziert wird, und gleichzeitig ein ausreichender Formschluss, insbesondere ein möglichst kleiner Spalt zwischen Führungsschiene und Schieber, in der Schließstellung bereitgestellt wird, um die Dichtigkeit zwischen Schieber und Führungsschiene zu gewährleisten. In diesem Zusammenhang haben die Erfinder insbesondere erkannt, dass eine Erhöhung der Neigung über 4° hinaus zu einem größeren Spalt zwischen Schieber und Führungsschiene und somit zu einer geringeren Dichtigkeit führt, wobei eine kleinere Neigung wiederum zu einer Erhöhung der Geräuschentwicklung führt. Insofern hat sich eine Neigung von 4° als besonders bevorzugt herausgestellt. Eine Abweichung der Neigung innerhalb der oben beschriebenen Bereiche hat jedoch ebenfalls noch zu akzeptablen Ergebnissen, bei der Geräuschentwicklung und der Dichtheit, geführt.
  • In einer bevorzugten Ausführung des zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiels ist zwischen einem zweiten Wandpaar, bestehend aus einer zweiten Nutwand und einer der zweiten Nutwand gegenüberliegenden zweiten Federwand, eine zweite relative Neigung ausgebildet, insbesondere wobei die zweite Neigung ausgehend von einer Vertikalen vorzugsweise in die andere Richtung ausgebildet ist, wie die Neigung der Schieberschiene. Besonders bevorzugt ist die zweite Neigung ausgehend von einer Vertikalen in eine andere Richtung ausgebildet als die zuvor beschriebene (erste Neigung) zwischen dem zuvor beschriebenen (ersten) Wandpaar. Insbesondere sind die zwei relativen Neigungen derart zueinander ausgebildet, dass sie, insbesondere in Gravitationsrichtung, aufeinander zu laufen. Bei dieser Ausführungsform liegt die zweite Neigung vorzugsweise zwischen 0,5° und 7,5°, bevorzugt zwischen 1,0° und 5,0°, besonders bevorzugt zwischen 1,5° und 2,5°, am bevorzugsten bei 2°. Die Erfinder haben erkannt, dass mit der zweiten Neigung Toleranzen und Bewegungen des Flügels beim Schieben ausgeglichen werden können, sodass die Geräuschentwicklung und das Risiko eines Verkeilens zuverlässiger gesenkt werden können. Dabei hat sich, ähnlich wie bei der ersten Neigung beschrieben, herausgestellt, dass eine kleinere Neigung zu einer höheren Geräuschentwicklung und einem höheren Risiko des Verkeilens führt, wohingegen eine größere Neigung zu einer geringeren Dichtigkeit in der Schließstellung führt.
  • Als besonders bevorzugt hat sich herausgestellt, dass die Nut in dem Schieber ausgebildet ist und die (erste) Neigung, vorzugsweise die erste und zweite Neigung, in einer der, insbesondere in beiden, sich gegenüberliegenden Seitenwänden der Nut eingebracht ist/sind, wobei vorzugsweise bei einem in Gravitationsrichtung in Bezug auf den Flügel oben angeordneten Schieber, die erste Neigung, insbesondere die 4° Neigung, an der in Abstellrichtung betrachtet zweiten Seitenwand ausgebildet ist, und/oder bei einem in Gravitationsrichtung in Bezug auf den Flügel unten angeordneten Schieber, die erste Neigung, insbesondere die 4° Neigung, an der in Abstellrichtung betrachtet ersten Seitenwand ausgebildet ist, wobei insbesondere die zweite Neigung, insbesondere die 2° Neigung, an der entsprechend, in Abstellrichtung betrachtet, gegenüberliegenden Seite der, insbesondere jeweiligen, Nut eingebracht ist. Bei einer derartigen Ausführungsform ist die Feder vorzugsweise in der Führungsschiene ausgebildet, wobei zumindest bei der den Linienkontakt ausbildende Federwand, vorzugsweise bei allen der einen oder beiden Nutwände gegenüberliegenden Federwände, keine Neigung gegenüber der Vertikalen ausgebildet ist, in anderen Worten diese vertikal ausgerichtet sind.
  • In einer alternativen Ausführungsform kann die Nut ebenfalls in dem Schieber ausgebildet sein, die (erste) Neigung, vorzugsweise die erste und zweite Neigung, jedoch in einer der, insbesondere in beiden, sich gegenüberliegenden Seitenwänden der in der Führungsschiene ausgebildeten Feder eingebracht sein, wobei vorzugsweise bei einer in Gravitationsrichtung in Bezug auf den Flügel oben angeordneten Führungsschiene, die erste Neigung, insbesondere die 4° Neigung, an der in Abstellrichtung betrachtet zweiten Seitenwand ausgebildet ist, und/oder bei einer in Gravitationsrichtung in Bezug auf den Flügel unten angeordneten Führungsschiene, die erste Neigung, insbesondere die 4° Neigung, an der in Abstellrichtung betrachtet ersten Seitenwand ausgebildet ist, wobei insbesondere die zweite Neigung, insbesondere die 2° Neigung, an der entsprechend, in Abstellrichtung betrachtet, gegenüberliegenden Seite der, insbesondere jeweiligen, Feder eingebracht ist. Bei einer derartigen Ausführungsform ist vorzugsweise zumindest bei der den Linienkontakt ausbildende Nutwand, vorzugsweise bei allen der einen oder beiden Federwand gegenüberliegenden Nutwände, keine Neigung gegenüber der Vertikalen ausgebildet.
  • Vorzugsweise weist das Parallelschiebesystem zwei Schieber auf, die beim horizontalen Versetzen des Flügels aus der Schiebestellung zurück in die Schließstellung relativ zum Flügel in Vertikalrichtung versetzt werden, um jeweils einen Spalt zwischen dem Flügel und dem Horizontalholm eines den Flügel in der Schließstellung umlaufenden Rahmenprofils dichtend zu verschließen. Vorzugsweise sind die zwei Schieber hierzu wie zuvor beschrieben ausgebildet. Vorzugsweise weist das Parallelschiebesystem für jeden der zwei Schieber eine fest mit dem Flügel verbundene Führung auf, die vorzugsweise wie zuvor beschrieben ausgebildet ist. Ferner weist das Parallelschiebesystem vorzugsweise für jeden der zwei Schieber ein Führungsdichtmittel und/oder ein Schieberdichtmittel auf, die vorzugsweise wie zuvor beschrieben ausgebildet sind. Ferner weist das Parallelschiebesystem vorzugsweise für jeden der Schieber eine den Flügel in der Schiebestellung führende Schiene, vorzugsweise wie zuvor beschrieben, auf.
  • Vorzugsweise ist einer der zwei Schieber, insbesondere beide Schieber, im Bereich des inneren Vertikalholms des Flügelrahmens, insbesondere wie zuvor beschrieben, angeordnet. Insbesondere ist einer der zwei Schieber einem unteren Horizontalholm des Rahmenprofils gegenüberliegend angeordnet und der andere Schieber einem oberen Horizontalholm des Rahmenprofils gegenüberliegend angeordnet. Vorzugsweise schließen die Führungen des jeweiligen Schiebers jeweils in Vertikalrichtung an den Horizontalholmen der rahmenprofilzugewandten Enden des stirnseitigen Deckprofils, insbesondere wie zuvor beschrieben, an. Besonders bevorzugt sind die Führungen der zwei Schieber an in Vertikalrichtung gegenüberliegenden Enden des inneren Horizontalholms des Flügels befestigt. Insbesondere sind die Schieber derart beweglich in den Führungen gelagert, dass sie beim Versetzen des Flügels aus der Schiebestellung in die Schließstellung in Vertikalrichtung auf die Horizontalholme des Rahmenprofils zubewegt werden. Vorzugsweise sind der Schieber, die Führung, die Schiene und das Schieberdichtmittel dabei derart aufeinander abgestimmt, dass in der Schließstellung die Stirnseite des inneren Vertikalholms des Flügels, insbesondere des Deckprofils, in Vertikalrichtung oben und unten dichtend an die Horizontalholme des Rahmenprofils anschließt. Ferner ist vorzugsweise das Führungsdichtmittel derart zu der Führung, dem inneren Vertikalholm des Flügels und dem inneren Vertikalholm des Rahmenprofils, insbesondere der Festverscheibung, ausgebildet, dass in der Schließstellung ein Dichtkontakt zwischen den zwei inneren Vertikalholmen, insbesondere über deren gesamte Vertikalerstreckung, insbesondere im Bereich des stirnseitigen Deckprofils, hergestellt ist.
  • Vorzugsweise weist das Parallelschiebesystem zwei den Flügel in der Schließstellung umlaufende Dichtungen auf, die im Bereich eines Vertikalholms des Flügels an einer der Öffnung zugewandten Seite des Flügels angeordnet sind. Vorzugsweise weist das Parallelschiebesystem einen Vertikalholm eines den Flügel in der Schließstellung umlaufenden Rahmenprofils auf, mit dem die zwei umlaufenden Dichtungen im Bereich des Vertikalholms des Flügels in der Schließstellung in Dichtkontakt stehen. Insbesondere sind die zwei umlaufenden Dichtungen in der Schließstellung in Dichtkontakt mit einer Außenseite des Vertikalholms des Flügels und einer Innenseite des Vertikalholms des Rahmenprofils. Insbesondere erstrecken sich die umlaufenden Dichtungen im Bereich des Vertikalholms des Flügels im Wesentlichen entlang der vollständigen Vertikalerstreckung des Vertikalholms. Unter im Wesentlichen ist insbesondere eine Erstreckung von wenigstens 70 %, 80 %, 90 %, 95 %, 98 %, 99 % oder 100 % der Vertikalerstreckung des Vertikalholms des Flügels zu verstehen. Durch die erfindungsgemäße Anordnung der zwei umlaufenden Dichtungen zwischen den einander zugewandten Seiten des inneren Vertikalholms des Flügels und des Rahmenprofils kann auch bei Abstell-Schiebe-Systemen und Hebe-Schiebe-Systemen, neben der äußeren umlaufenden Dichtung, eine zweite, innen umlaufende Dichtung (Innendichtung) bereitgestellt werden. Dadurch können die Vorteile von Parallel-Schiebe-Kipps-Systemen und Parallel-Abstell-Schiebe-Systemen hinsichtlich Dichtung und Wärmeisolation auch mit Hebe-Schiebe-Systemen und Abstell-Schiebe-Systemen erreicht werden.
  • Vorzugsweise ist eine der zwei Dichtungen eine Innendichtung, die im Bereich des Vertikalholms an einem stirnseitigen Deckprofil des, insbesondere innenliegenden, Vertikalholms angebracht ist. Unter dem innenliegenden Vertikalholm ist insbesondere der zuvor beschriebene innere Vertikalholm des Flügels zu verstehen, der in der Offenstellung von der Öffnung abgewandt ist. Vorzugsweise weist das stirnseitige Deckprofil eine dem Vertikalholm des Rahmenprofils zugewandte Dichtseite auf, an der die Innendichtung im Bereich des Vertikalholms des Flügels angeordnet ist. Vorzugsweise ist die Innendichtung in der Schließstellung in Dichtkontakt mit der Dichtseite des stirnseitigen Deckprofils und der Innenseite des Vertikalholms des Rahmenprofils.
  • Vorzugsweise weist der Vertikalholm des Rahmenprofils ebenfalls ein stirnseitiges Deckprofil mit einer dem Vertikalholm des Flügels zugewandten Dichtseite auf.
  • Vorzugsweise ist die Innendichtung in der Schließstellung in Dichtkontakt mit der Dichtseite des stirnseitigen Deckprofils des Vertikalholms des Rahmenprofils und der Außenseite des Vertikalholms des Flügels. Vorzugsweise erstreckt sich die Außendichtung im Bereich der Vertikalholme des Flügel- und Rahmenprofils in Vertikalrichtung im Wesentlichen über die gesamte Erstreckung des Vertikalholms. Der zuvor beschriebene Bereich, in dem die umlaufenden Dichtungen im Bereich des Vertikalholms des Flügels verlaufen, kann auch als Überlappbereich bezeichnet werden. Vorzugsweise erstrecken sich die zwei umlaufenden Dichtungen im Bereich des Vertikalholms parallel zueinander. Besonders bevorzugt sind die zwei umlaufenden Dichtungen im Überlappbereich in Schieberichtung voneinander beabstandet, insbesondere um wenigstens 30 %, 40 %, 50 %, 60 %, 70% oder 80 % der Erstreckung einer der Vertikalholme in Schieberichtung, insbesondere des Vertikalholms mit der größten Erstreckung in Schieberichtung, voneinander beabstandet.
  • Vorzugsweise sind die zuvor beschriebenen stirnseitigen Deckprofile der Vertikalholme zweiteilig gegenüber einer Tragstruktur des Vertikalholms ausgebildet. Vorzugsweise sind die Deckprofile form- und/oder kraftschlüssig, insbesondere mittels einer Clip-Verbindung, mit der Tragstruktur des jeweiligen Vertikalholms verbunden. Vorzugsweise stehen die Dichtseiten des jeweiligen Deckprofils gegenüber den Tragstrukturen in Abstellrichtung in Richtung des jeweils gegenüberliegenden Vertikalholms hervor. Vorzugsweise weisen die Vertikalholme Aufnahmen für die jeweiligen Dichtungen beziehungsweise Dichtabschnitte auf.
  • Vorzugsweise ist die Innendichtung abschnittsweise, insbesondere im Bereich eines zweiten Vertikalholms, insbesondere des äußeren Vertikalholms, und zweier Horizontalholme des Flügels, an der der Öffnung abgewandten Seite des Flügels angeordnet. Besonders bevorzugt erstreckt sich die Innendichtung in der Schließstellung an der der Öffnung abgewandten Seite der Öffnung entlang der Horizontalholme des Flügels und entlang des zweiten, insbesondere äußeren, Vertikalholms. Vorzugsweise weist die der Öffnung abgewandte Seite des Flügels einen Rahmen auf, der in der Schließstellung überlappend mit dem Horizontalholm und einem inneren Vertikalholm des Rahmenprofils ausgebildet ist. Vorzugsweise erstreckt sich der Überlappungsbereich entlang der Horizontalholme und entlang eines, vorzugsweise des äußeren, Vertikalholms des Flügels. Vorzugsweise steht die Innendichtung in der Schließstellung in Dichtkontakt sowohl mit dem Horizontalholm und dem äußeren Vertikalholm des Flügels als auch des Rahmenprofils, insbesondere im Überlappungsbereich.
  • Vorzugsweise steht die Innendichtung im Bereich der Horizontalholme sowohl im Dichtkontakt mit den Horizontalholmen des Rahmenprofils als auch mit den daran angebrachten Führungsschienen.
  • Vorzugsweise verläuft die Innendichtung abschnittsweise an der Innenseite und abschnittsweise an der Außenseite des Flügels, insbesondere im Bereich der Horizontalholme an der Innenseite des Flügels und/oder im Bereich des inneren Vertikalholms an der Außenseite des Flügels und im Bereich des äußeren Vertikalholms an der Innenseite des Flügels.
  • Vorzugsweise sind die an der der Öffnung zugewandten Seite des Flügels und die an der der Öffnung abgewandten Seite des Flügels angeordneten Abschnitte der Innendichtung zur Ausbildung der umlaufenden Dichtung über Überbrückungsabschnitte miteinander verbunden. Vorzugsweise sind die Überbrückungsabschnitte über den zuvor beschriebenen erfindungsgemäßen Schieber bereitgestellt. Insbesondere sind die Überbrückungsabschnitte vorzugsweise im Bereich des inneren Vertikalholms, insbesondere in Vertikalrichtung zwischen dem inneren Vertikalholm des Flügels und dem inneren Vertikalholm des Flügels gegenüberliegenden Abschnitten der Horizontalholme des Rahmenprofils angeordnet. Vorzugsweise weist der Überbrückungsabschnitt einen Teilabschnitt auf, der in der Schließstellung durch einen Dichtkontakt zwischen dem zuvor beschriebenen Schieber und einer Führung gebildet ist. Ferner weist der Überbrückungsabschnitt vorzugsweise einen Teilabschnitt auf, der in der Schließstellung durch einen Dichtkontakt zwischen dem Schieber, insbesondere dem Schwanz des Schiebers, und einem Schieberdichtmittel gebildet wird. Ferner weist der Überbrückungsabschnitt vorzugsweise einen Teilabschnitt auf, der in der Schließstellung durch einen Dichtkontakt zwischen einer Führung, insbesondere der zuvor beschriebenen Führung, und einem Führungsdichtmittel gebildet wird. Vorzugsweise geht die innere Dichtung im Überbrückungsbereich zwischen den Horizontalholmen des Flügels und des Rahmenprofils in der Schließstellung in den Teilabschnitt zwischen Schieber und Führung über. Ferner geht der Dichtkontakt vorzugsweise vom Teilabschnitt zwischen Schieber und Führung in den Dichtkontakt zwischen Schieber und Schieberdichtmittel über. Ferner geht der Dichtkontakt vorzugsweise vom Teilabschnitt zwischen Schieber und Schieberdichtmittel in den Teilabschnitt zwischen Führung und Führungsdichtmittel über. Letztlich geht der Teilabschnitt zwischen Führung und Führungsdichtmittel vorzugsweise in den Bereich der Dichtung über, die an der der Öffnung zugewandten Seite des Flügels an einem Vertikalholm, insbesondere dem inneren Vertikalholm, angeordnet ist.
  • Durch den zuvor beschriebenen Überbrückungsabschnitt ist es gelungen, eine umlaufende Dichtung bereitzustellen, die im Bereich der Horizontalholme und des äußeren Vertikalholms an der Innenseite des Flügels angeordnet ist und im Bereich des inneren Vertikalholms an der Außenseite angeordnet ist, um den dem inneren Vertikalholm des Flügels gegenüberliegenden Vertikalholm des Rahmenprofils nutzen zu können, um einen Dichtkontakt mit dem Flügel in diesem Bereich herzustellen. Dabei vermeiden die Überbrückungsabschnitte zwischen dem innenliegenden Bereich und dem außenliegenden Bereich der Innendichtung, dass die Dichtung unterbrochen wird.
  • Die zuvor beschriebenen Vertikalholme, insbesondere Tragstruktur der Vertikalholme, sind vorzugsweise aus einem Kunststoff, insbesondere aus PVC, hergestellt. Die Führung und/oder der Schieber sind vorzugsweise aus Polymeren, insbesondere aus Acrylnitril-Styrol-Acrylat-Copolymeren, hergestellt.
  • Die Dichtung, insbesondere die umlaufenden Dichtungen, die Schieberdichtmittel und die Führungsdichtmittel sind vorzugsweise aus einem Material mit einer Stauchhärte zwischen 5 und 1.000 kPa, vorzugsweise zwischen 10 und 800 kPa, besonders bevorzugt zwischen 20 und 550 kPa, ausgebildet. Vorzugsweise sind die Dichtmittel aus einem elastischen Material, insbesondere einem elastischeren Material als die Holme des Flügels und des Rahmens, besonders bevorzugt aus Zellkautschuk, ausgebildet.
  • Bevorzugte Ausführungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Eigenschaften der Erfindung werden durch die folgende Beschreibung bevorzugter Ausführungen der beiliegenden Zeichnungen erläutert, in denen zeigen:
    • Figur 1
    eine Vorderansicht eines Abstell-Schiebe-Systems;
    Figur 2a
    eine perspektivische Ansicht auf die Stirnseite des inneren Vertikalholms des Flügels im Bereich des unteren Horizontalholms des Rahmenprofils gemäß dem in Figur 1 gekennzeichneten Ausschnitt A;
    Figur 2b
    eine Seitenansicht auf den in Figur 2a gezeigten Bereich des Abstell-Schiebe-Systems mit dem Flügel in der Schließstellung;
    Figur 2c
    die Ansicht aus Figur 2b mit dem Flügel in Schiebestellung;
    Figur 3a
    eine perspektivische Ansicht auf die Stirnseite des inneren Vertikalholms des Flügels im Bereich des oberen Horizontalholms des Rahmenprofils gemäß dem in Figur 1 gekennzeichneten Ausschnitt B;
    Figur 3b
    eine Seitenansicht auf den in Figur 3a gezeigten Bereich des AbstellSchiebesystems mit dem Flügel in der Schließstellung;
    Figur 3c
    die Ansicht aus Figur 3b mit dem Flügel in Schiebestellung;
    Figur 4
    eine Vogelperspektive auf den Flügel und die Festverglasung im Bereich der in Figur 1 angedeuteten Schnittebene C;
    Figur 5
    eine perspektivische Ansicht der in den Figuren 2a-2c gezeigten Führung;
    Figur 6
    eine perspektivische Ansicht des in den Figuren 2a-2c gezeigten Schiebers;
    Figur 7
    eine perspektivische Ansicht der in den Figuren 3a-3c gezeigten Führung;
    Figur 8
    eine perspektivische Ansicht des in den Figuren 3a-3c gezeigten Schiebers;
    Figur 9
    eine perspektivische Ansicht auf ein Führungsdichtmittel zur Abdichtung der Führung gegenüber dem Vertikalholm des Rahmenprofils;
    Figur 10
    eine perspektivische Ansicht auf ein Schieberdichtmittel zur Abdichtung des Schiebers gegenüber einem Horizontalholm des Rahmenprofils;
    Figur 11a
    eine perspektivische Ansicht auf die Stirnseite des inneren Vertikalholms des Flügels im Bereich des unteren Horizontalholms des Rahmenprofils gemäß dem in Figur 1 gekennzeichneten Ausschnitt A bei herkömmlichen Schiebesystemen;
    Figur 11b
    eine Seitenansicht auf den in Figur 11a gezeigten Bereich des Abstell-Schiebe-Systems;
    Figur 12a
    eine perspektivische Ansicht auf die Stirnseite des inneren Vertikalholms des Flügels im Bereich des oberen Horizontalholms des Rahmenprofils gemäß dem in Figur 1 gekennzeichneten Ausschnitt B bei herkömmlichen Schiebesystemen;
    Figur 12b
    eine Seitenansicht auf den in Figur 12a gezeigten Bereich des Abstell-Schiebe-Systems;
    Figur 13
    eine Seitenansicht auf einen Falzbereich zwischen einem Flügel und einem Rahmenprofil eines Türsystems;
    Figur 14
    eine Seitenansicht auf den in Figur 3a gezeigten Bereich des AbstellSchiebesystems mit einem im Vergleich zu Figur 3b modifiziertem Schieber; und
    Figur 15
    eine modifizierte Schiene für den Einsatz im Bereich des unteren Horizontalholms des Rahmenprofils gemäß dem in Figur 1 gekennzeichneten Ausschnitt A.
  • In der folgenden Beschreibung beispielhafter Ausführungen ist ein erfindungsgemäßes Parallelschiebesystem im Allgemeinen mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnet.
  • Figur 1 zeigt eine Vorderansicht auf ein erfindungsgemäßes Parallelschiebesystem 1. Das Parallelschiebesystem 1 weist einen Flügel 3 und eine Festverglasung 5 auf. Vorliegend ist der Flügel 3 ein Fensterflügel. Der Flügel 3 ist in einer Schließstellung dargestellt, in der der Flügel 3 eine in der Zeichenebene hinter dem Flügel 3 liegende Öffnung, vorliegend in Form einer Fensteröffnung, verschließt. Der Flügel 3 weist einen Griff 7 auf, der betätigt werden kann, um den Flügel 3 horizontal in eine Schiebestellung zu versetzen (Figuren 2c und 3c), in der der Flügel 3 in Schieberichtung S parallel zu der Öffnung und der Festverglasung 5 in eine Offenstellung (nicht dargestellt) verschiebbar ist, um die Öffnung freizulegen. Der Flügel 3 weist eine Scheibe 9 auf. Die Scheibe 9 wird von einem Flügelprofil 11 umlaufen. Das Flügelprofil 11 weist einen in Gravitationsrichtung G unteren Horizontalholm 13 und einen oberen Horizontalholm 15 auf. Ferner weist der Flügel 3 zwei Vertikalholme 17, 19 auf, nämlich einen inneren Vertikalholm 17, der in der Offenstellung von der Öffnung abgewandt ist, und einen äußeren Vertikalholm 19, der in der Offenstellung der Öffnung zugewandt ist. Gleichermaßen weist die Festverglasung 5 eine Scheibe 21 und ein die Scheibe umlaufendes Festverglasungsprofil 23 auf. Das Festverglasungsprofil 23 weist einen in Gravitationsrichtung G unteren Horizontalholm 25 und einen in Gravitationsrichtung G oberen Horizontalholm 27 auf. Ferner weist das Festverglasungsprofil 23 einen äußeren Vertikalholm 31, der von der Öffnung abgewandt ist, und einen inneren Vertikalholm 29 (in Fig. 1 nicht gezeigt, vgl. hierzu Fig. 4) der der Öffnung zugewandt ist, auf. Ferner weist das Parallelschiebesystem 1 ein Rahmenprofil 33 auf, das in der Schließstellung den Flügel 3 umläuft. Das Rahmenprofil 33 weist einen äußeren Vertikalholm 35 auf. Ferner weist das Rahmenprofil 33 einen in Gravitationsrichtung G unteren Horizontalholm 25 auf, der vorliegend gleichzeitig als unterer Horizontalholm 25 des Festverglasungsprofils 23 fungiert, und einen in Gravitationsrichtung G oberen Horizontalholm 27, der vorliegend gleichzeitig als oberer Horizontalholm 27 des Festverglasungsprofils 23 fungiert. Ferner weist das Rahmenprofil 33 einen inneren Vertikalholm 29 auf (in Fig. 1 nicht gezeigt, vgl. hierzu Fig. 4), der vorliegend gleichzeitig als innerer Vertikalholm 29 des Festverglasungsprofils 23 fungiert. Der Flügel 3 und dessen Scheibe 9 weisen eine Haupterstreckungsebene auf, die durch die Gravitationsrichtung G und die Schieberichtung S aufgespannt wird. Auch die Festverglasung 5 und dessen Scheibe 21 weisen eine Haupterstreckungsebene auf, die durch die Gravitationsrichtung G und die Schieberichtung S aufgespannt wird.
  • Fig. 4 zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie C-C aus Fig. 1. Darin sind lediglich die Anschlussstücke der Scheiben 9 und 21 angedeutet. Die äußeren Vertikalholme 19, 31 und 35 sind nicht gezeigt. Die Haupterstreckungsebene 37 des Flügels 3 und die Haupterstreckungsebene 39 der Festverglasung 5 sind mit gestrichelten Linien angedeutet. Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, sind die Haupterstreckungsebenen 37 und 39 in der nachfolgenden im Detail beschriebenen Abstellrichtung A voneinander beabstandet. Insbesondere sind der innere Vertikalholm 17 des Flügels 3 und der innere Vertikalholm 29 der Festverglasung 5 bzw. des Rahmenprofils 33 in Abstellrichtung A hintereinander angeordnet. Die Vertikalholme 17 und 29 weisen jeweils eine Tragstruktur 41, 43 und ein an der Tragstruktur 41, 43 befestigtes Deckprofil 45, 47 auf. Die Deckprofile 45, 47 sind jeweils über Klippverbindungen 49 mit der Tragstruktur 41, 43 verbunden. Die Deckprofile dienen insbesondere als Sichtblende und Schutz für an den Tragstrukturen 41, 43 angebrachte Mechaniken des Parallelschiebesystems 1. Die Deckprofile 45, 47 definieren eine Stirnseite der Vertikalholme 17, 29. Der Innenraum eines Gebäudes ist in Fig. 4 mit IR angedeutet. Durch das Parallelschiebesystem 1 wird der Innenraum IR des Gebäudes gegenüber dem Außenraum AR (Umgebung) abgedichtet. Die dem Außenraum AR zugewandten Außenseiten der Vertikalholme 17, 29 sind mit den Bezugszeichen 51 und 53 gekennzeichnet. Die dem Innenraum IR zugewandten Innenseiten der Vertikalholme 17 und 29 sind mit den Bezugszeichen 55 und 57 gekennzeichnet. In Fig. 4 stehen sich die Außenseite 51 des inneren Vertikalholms 17 des Flügels 3 und die Innenseite 57 des Vertikalholms 29 der Festverglasung 5 bzw. des Rahmenprofils 33 in Abstellrichtung A gegenüber. Die gemäß einem Aspekt der Erfindung vorgesehenen zwei in der Schließstellung umlaufenden Dichtungen sind in Fig. 4 mit den Bezugsziffern 59, 61 dargestellt. Die mit der Bezugsziffer 59 versehene Dichtung ist die Innendichtung, die das Parallelschiebesystem 1 gegenüber dem Innenraum IR abdichtet. Die mit Bezugsziffer 61 versehene Dichtung ist die Außendichtung, die das Parallelschiebesystem 1 gegenüber dem Außenraum AR abdichtet. Wie Fig. 4 entnehmbar ist, sind sowohl die Innendichtung 59 als auch die Außendichtung 61 im Bereich des Vertikalholms 17 des Flügels 3 an der der Öffnung zugewandten Seite des Flügels 3, nämlich der Außenseite 51, angeordnet.
  • Die Figuren 11a und 11b zeigen die Ausführung des in Figur 1 mit A gekennzeichneten Bereichs von Parallelschiebesystemen, wie sie im Stand der Technik bekannt sind. Die Figuren 12a und 12b zeigen entsprechend den in Figur 1 gekennzeichneten Bereich B, wie er bei aus dem Stand der Technik bekannten Parallelschiebesystemen realisiert wird.
  • Um bei diesem ein Versetzen des Flügels 3 aus den dargestellten Schließstellungen in Abstellrichtung A in Schiebestellungen zu ermöglichen, sind Ausklinkungen 63, vorwiegend treppenförmige Ausklinkungen 63, am in Gravitationsrichtung G oberen und unteren Ende des Deckprofils 45 vorgesehen. Durch diese Ausklinkungen 63 kann ein Versetzen des Flügels 3 in die Schiebestellung erfolgen, ohne mit den Führungsschienen 65, 67 zu kollidieren. Ein Nachteil der Ausklinkungen 63 besteht allerdings darin, dass, insbesondere aufgrund der reinen Abstellbewegung A in Abstellrichtung (also durch eine fehlende Abstellbewegung in Vertikalrichtung), das Schließen des Spaltes 69, 71 zwischen dem Deckprofil 45 und der jeweiligen Schiene 65, 67 nicht möglich ist. Dadurch wird die innere Dichtung 59 bei bekannten Systemen zumindest im Bereich der Ausklinkung 63 unterbrochen, wodurch die Atmosphäre des Innenraums IR stets über die Ausklinkung 63 mit dem Falzbereich zwischen Flügel 3 und Rahmenprofil 33 verbunden ist und dadurch bei Ausführungen mit einer über den Falzbereich realisierten Entwässerung und Belüftung auch mit dem Außenraum AR verbunden ist.
  • Zur Veranschaulichung, wie der zuvor und nachfolgend beschriebene Falzbereich 73 ausgebildet werden kann, wird auf Figur 13 verwiesen, in der ein Falzbereich 73 zwischen einem unteren Horizontalholm 13 eines Flügels 3 und einem unteren Horizontalholm 25 eines Rahmenprofils 33dargestellt ist. Eine Innendichtung 59 dichtet den Falzbereich 73 gegenüber dem Innenraum IR ab, sodass der Falzbereich 73 für die Belüftung und Entwässerung genutzt werden kann.
  • Figur 2a zeigt eine perspektivische Ansicht auf den in Figur 1 dargestellten Bereich A und Figur 3a einen auf den in Figur 1 dargestellten Bereich B eines erfindungsgemäßen Parallelschiebesystems 1 in Form eines Abstellschiebesystems 1. Darin ist jeweils ein Schieber 75, 77 vorgesehen, der beim horizontalen Versetzen des Flügels 3 in Abstellrichtung A aus der Schiebestellung (Figur 2c und Figur 3c) zurück in die Schließstellung (Figur 2b und Figur 3b) relativ zum Flügel in Vertikalrichtung V versetzt wird, um jeweils einen Spalt 79, 81 zwischen dem Flügel 3 und dem jeweiligen Horizontalholm 13, 15 dichtend zu schließen. Dafür ist jeweils eine fest mit dem Flügel 3 verbundene Führung 83, 85 vorgesehen, welche die horizontale Bewegung, insbesondere in Abstellrichtung A, des Flügels 3 nutzt, um die Schieber 75, 77 in Vertikalrichtung V zu versetzen. Dabei führen der jeweilige Schieber 75, 77 und die jeweilige Führung 83, 85 in Reaktion auf eine Bewegung des Flügels 3 zwischen der Schließstellung und der Schiebestellung relativ zueinander eine Horizontalbewegung und eine Vertikalbewegung durch, wobei der jeweilige Schieber 75, 77 sich ausschließlich in Vertikalrichtung V bewegt und die Führung sich ausschließlich, insbesondere zusammen mit dem Flügel 3, in Abstellrichtung A bewegt.
  • Insbesondere weist die jeweilige Führung 83, 85 jeweils eine Aufnahme 87, 89 für den jeweiligen Schieber 75, 77 auf, in der der Schieber 75, 77 gegenüber der jeweiligen Führung 83, 85 jeweils entlang einer gegenüber der Horizontalen geneigten Schieberschiene 91, 93 geführt ist. Die jeweilige Schieberschiene 91, 93 weist eine T-Nut auf, über welche jeweils ein T-förmiger Vorsprung 94, 95 entlang der jeweiligen Schieberschiene 91, 93 geführt ist. Die Schieber 75, 77 weisen vorzugsweise jeweils einen Schieberkörper 97, 99 auf, der in der Schließstellung im Dichtkontakt mit der nachfolgend beschriebenen jeweiligen Führungsschiene 105, 107 ist. Dafür weist der Schieberkörper 97, 99 jeweils zwei Aussparungen 109, 111, 113, 115 auf, die in der Schließstellung von in Vertikalrichtung vorstehenden Vorsprüngen 117, 119, 121, 123 der jeweiligen Führungsschiene 105, 107 ausgefüllt werden. Dadurch können die jeweiligen Vorsprünge 117, 119, 121, 123 in der Schließstellung in den entsprechenden Aussparungen 109, 111, 113, 115 versenkt werden, sodass der jeweilige Schieber 75, 77 in Dichtkontakt mit der jeweiligen Schiene 105, 107 gelangen kann.
  • Ferner weist jeder der Schieber 75, 77 jeweils einen Schieberdichtmittelabschnitt 101, 103 auf, der auch als Schieberschwanz bezeichnet werden kann, über den der jeweilige Schieber 75, 77 in der Schließstellung in Dichtkontakt mit einem jeweiligen im entsprechenden Horizontalholm 25, 27 angeordneten Schieberdichtmittel 125, 127 steht. Dadurch kann insbesondere in der Schließstellung über den jeweiligen Schieber 75, 77 ein durchgängiger Dichtkontakt mit der jeweiligen Schiene 105, 107 und dem daran anschließenden Schieberdichtmittel 125, 127 insbesondere über die vollständige Erstreckung des jeweiligen Horizontalholms in Abstellrichtung A bereitgestellt werden. Ferner ist an jeder der Führungen 83, 85 jeweils ein Führungsdichtmittel 129, 131 vorgesehen, über das die jeweilige Führung 83, 85 in der Schließstellung in Dichtkontakt mit dem innenliegenden Vertikalholm 29 des Rahmenprofils 33 bzw. des Festverglasungsprofils 23 steht. Zur Aufnahme des jeweiligen Führungsdichtmittels 129, 131 kann die jeweilige Führung 83, 85 eine Führungsdichtmittelaufnahme 133, 135 aufweisen. Komplementär zur jeweiligen Führungsdichtmittelaufnahme 133, 135 kann das jeweilige Führungsdichtmittel 129, 131 einen Übergangsabschnitt 137, 139 aufweisen. Im in Figur 9 gezeigten Beispiel von Führungsdichtmitteln 129, 131 ist der Übergangsabschnitt 137, 139 L-förmig ausgebildet und schließt an einen I-förmigen Hauptdichtabschnitt 141, 143 an.
  • Durch die zuvor beschriebene Ausgestaltung der Vorsprünge 117, 119, 121, 123 der Führungsschienen 105, 107 kann insbesondere gewährleistet werden, dass die jeweilige Führungsschiene 105, 107 eine Bewegung des jeweiligen Schiebers 75, 77 in die Horizontalrichtung, insbesondere Abstellrichtung A, in der der Flügel 3 zwischen der Schließstellung und der Schiebestellung versetzbar ist, vermeidet. Wie insbesondere aus den Figuren 2b, 2c, 3b und 3c ersichtlich ist, sind der jeweilige Schieber 75, 77 und dessen Führung 83, 85 im Bereich des stirnseitigen Deckprofils 45 des innenliegenden Vertikalholms 17 des Flügels 3 angebracht. Dabei sind der jeweilige Schieber 75, 77 und die jeweilige Führung 83, 85 derart aufeinander abgestimmt, dass beim Versetzen des Flügels aus der Schiebestellung in die Schließstellung die beiden Schieber 75, 77 in Vertikalrichtung V jeweils vom Flügel 3, insbesondere vom Deckprofil 45 weg in Richtung der den Flügel 3 in der Schiebestellung führenden Führungsschiene 105, 107 versetzt wird, insbesondere bis die jeweiligen Schieber 75, 77 in Dichtkontakt mit der jeweiligen Führungsschiene 105, 107 und dem jeweiligen Dichtmittel 125, 127 stehen. Gleichzeitig wird durch die Bewegung entgegen der Abstellrichtung A ein Dichtkontakt zwischen den jeweiligen Führungen 83, 85 und deren Führungsdichtmittel 129, 131 mit dem innenliegenden Vertikalholm 29 des Rahmenprofils 33 bzw. des Festverglasungsprofils 23 hergestellt.
  • Wie zuvor beschrieben ist in Figur 4 der erfindungsgemäße Aspekt dargestellt, wonach wenigstens zwei in der Schließstellung umlaufende Dichtungen 59, 61 im Bereich des Vertikalholms 17 des Flügels 3 an einer der Öffnung zugewandten Seite des Flügels 3 angeordnet sind. In den Figuren 2b und 2c sowie 3b und 3c ist angedeutet, wie die umlaufende Innendichtung 59 im Bereich der Horizontalholme 13, 15 des Flügels 3 verlaufen, nämlich zwischen der Innenseite 55 des Flügels 3 und der Innenseite des jeweiligen Horizontalholms 25, 27.
  • Um die innenliegenden und außenliegenden Bereiche der Innendichtung 59 zu einer umlaufenden Dichtung zu verbinden, werden die zuvor beschriebenen Schieber 75, 77 genutzt, um jeweils einen Überbrückungsabschnitt der Dichtung entlang des unteren Horizontalholms 25 und des oberen Horizontalholms 27 des Festverglasungsrahmens 23 bzw. des Rahmenprofils 33 bereitzustellen.
  • Figur 14 zeigt eine Seitenansicht auf den in Figur 3a gezeigten Bereich des AbstellSchiebesystems mit dem Flügel in der Schließstellung. Dabei unterscheidet sich Figur 14 ausschließlich dadurch von Figur 3b, dass ein Schieber 77' mit modifizierter Aussparung 111', die folgend als Nut 111' bezeichnet wird, eingesetzt wird. Die Nut 111' weist zwei einander gegenüberliegende Nutwände 145, 147 auf. Die Nutwand 145 ist gegenüber einer Vertikalen um 4° geneigt. Dabei ist die Neigung der Nutwand 145 ausgehend von einer Vertikalen in die gleiche Richtung ausgebildet wie die Neigung der Schieberschiene 93 der Führung 85. Die Nutwand 147 ist gegenüber einer Vertikalen um 2° geneigt. Der in Figur 14 dargestellte Vorsprung 121 der Führungsschiene 107, wird folgend als Feder 121 bezeichnet, da der Vorsprung/die Feder im dargestellten Schließzustand gemäß einem Nut-Feder-System in die Nut 111' eingreift. Die Feder 121 weist zwei einander gegenüberliegende Federwände 149, 151 auf. Die Federwände 149, 151 erstrecken sich in Vertikalrichtung.
  • Die linke Federwand 149 und die linke Nutwand 145 bilden ein Wandpaar aus, zwischen denen durch die Neigung der Nutwand 145 gegenüber der Vertikalen um 4° und der vertikalen Erstreckung der Federwand 149 eine relative Neigung von 4° bereitgestellt ist. Die Erfinder haben erkannt, dass dadurch in der Schiebestellung ein Linienkontakt zwischen Schieber 77' und Führungsschiene 107 bereitgestellt wird, wodurch die Geräuschentwicklung reduziert wird, und gleichzeitig ein ausreichender Formschluss, insbesondere ein möglichst kleiner Spalt zwischen Führungsschiene 107 und Schieber 77', in der Schließstellung bereitgestellt wird, um die Dichtigkeit zwischen Schieber 77' und Führungsschiene 107 zu gewährleisten.
  • Die rechte Federwand 151 und die rechte Nutwand 147 bilden ein Wandpaar aus, zwischen denen durch die Neigung der Nutwand 147 gegenüber der Vertikalen um 2° und der vertikalen Erstreckung der Federwand 151 eine relative Neigung von 2° bereitgestellt ist. Die Erfinder haben erkannt, dass dadurch einerseits in der Schiebestellung ein Linienkontakt zwischen Schieber 77' und Führungsschiene 107 bereitgestellt wird, wodurch die Geräuschentwicklung reduziert wird, und gleichzeitig ein ausreichender Formschluss, insbesondere ein möglichst kleiner Spalt zwischen Führungsschiene 107 und Schieber 77', in der Schließstellung bereitgestellt wird, um die Dichtigkeit zwischen Schieber 77' und Führungsschiene 107 zu gewährleisten. Die Erfinder haben erkannt, dass mit dieser Neigung Toleranzen und Bewegungen des Flügels beim Schieben ausgeglichen werden können, sodass die Geräuschentwicklung und das Risiko eines Verkeilens zuverlässig gesenkt werden kann. Dabei hat sich, ähnlich wie bei der 4° Neigung beschrieben, herausgestellt, dass eine kleinere Neigung zu einer höheren Geräuschentwicklung und einem höheren Risiko des Verkeilens führt, wohingegen eine größere Neigung zu einer geringeren Dichtigkeit in der Schließstellung führt.
  • Figur 15 zeigt eine modifizierte Führungsschiene 105' für den Einsatz im Bereich des unteren Horizontalholms des Rahmenprofils gemäß dem in Figur 1 gekennzeichneten Ausschnitt A. Die Führungsschiene 105' ist dazu ausgebildet als Alternative zu der in Figur 2c dargestellten Führungsschiene 105 im Bereich des unteren Horizontalholms eingesetzt zu werden. Zur besseren Übersicht ist Figur 2c auf der gleichen Seite wie Figur 15 erneut abgebildet. Die Führungsschiene 105' unterscheidet sich insbesondere durch einen modifizierten Vorsprung 117' von der Führungsschiene 105. Der Vorsprung 117' und die Aussparung 109 greifen in der Schließstellung gemäß einem Nut-Feder-System ineinander ein, sodass nachfolgend der Vorsprung 117' als Feder und die Aussparung 109 als Nut bezeichnet wird. Die Feder 117' weist zwei einander gegenüberliegende Federwände 153, 155 auf. Die Federwand 153 ist gegenüber einer Vertikalen um 4° geneigt. Dabei ist die Neigung der Federwand 153 ausgehend von einer Vertikalen in die gleiche Richtung ausgebildet wie die Neigung der Schieberschiene 91 der Führung 83. Die Federwand 155 erstreckt sich in Vertikalrichtung. Die in Figur 2c dargestellte Nut 109 weist zwei einander gegenüberliegende Nutwände 157, 159 auf. Die Nutwände 157, 159 erstrecken sich in Vertikalrichtung.
  • Die rechte Federwand 153 und die rechte Nutwand 157 bilden ein Wandpaar aus, zwischen denen durch die Neigung der Federwand 153 gegenüber der Vertikalen um 4° und der vertikalen Erstreckung der Nutwand 157 eine relative Neigung von 4° bereitgestellt ist. Die Erfinder haben erkannt, dass dadurch in der Schiebestellung ein Linienkontakt zwischen Schieber 75 und Führungsschiene 105' bereitgestellt wird, wodurch die Geräuschentwicklung reduziert wird, und gleichzeitig ein ausreichender Formschluss, insbesondere ein möglichst kleiner Spalt zwischen Führungsschiene 105' und Schieber 75, in der Schließstellung bereitgestellt wird, um die Dichtigkeit zwischen Schieber 75 und Führungsschiene 105' zu gewährleisten.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Parallelschiebesystem
    3
    Flügel
    5
    Festverglasung
    7
    Griff
    9, 21
    Scheibe
    11
    Flügelprofil
    13, 25
    unterer Horizontalholm
    15, 27
    oberer Horizontalholm
    17, 29
    innere Vertikalholm
    19, 31, 35
    äußeren Vertikalholm
    23
    Festverglasungsprofil
    33
    Rahmenprofil
    37, 39
    Haupterstreckungsebene
    41, 43
    Tragstruktur
    45, 47
    Deckprofil
    49
    Klippverbindung
    51, 53
    Außenseite
    55, 57
    Innenseite
    59
    Innendichtung
    61
    Außendichtung
    63
    Ausklinkung
    65, 67, 105, 105', 107
    Führungsschienen
    69, 71
    Spalt
    73
    Falzbereich
    75, 77, 77'
    Schieber
    79, 81
    Spalt
    83, 85
    Führung
    87, 89
    Aufnahme
    91, 93
    Schieberschiene
    94, 95
    T-förmiger Vorsprung
    97, 99
    Schieberkörper
    101, 103
    Schieberdichtmittelabschnitt
    109, 111, 111',113, 115
    Aussparung / Nut
    117, 117', 119, 121, 123
    Vorsprung / Feder
    125, 127
    Dichtmittel
    129, 131
    Führungsdichtmittel
    133, 135
    Führungsdichtmittelaufnahme
    137, 139
    Übergangsabschnitt
    141, 143
    I-förmiger Hauptdichtabschnitt
    145, 147, 157, 159
    Nutwand
    149, 151, 153, 155
    Federwand
    A
    Abstellrichtung
    G
    Gravitationsrichtung
    S
    Schieberichtung
    V
    Vertikalrichtung

Claims (15)

  1. Parallelschiebesystem (1), umfassend
    - einen Flügel (3) der aus einer Schließstellung, in der der Flügel (3) eine Öffnung, verschließt, horizontal in eine Schiebestellung versetzbar ist, in der der Flügel (3) parallel zur Öffnung in eine die Öffnung freilegende Offenstellung verschiebbar ist, gekennzeichnet durch
    - wenigstens einen Schieber (75, 77), der beim horizontalen Versetzen des Flügels (3) aus der Schiebestellung zurück in die Schließstellung relativ zum Flügel (3) in Vertikalrichtung (V) versetzt wird, um wenigstens einen Spalt (79, 81) zwischen dem Flügel (3) und einem Horizontalholm (25, 27) eines den Flügel (3) in der Schließstellung umlaufenden Rahmenprofils (33) dichtend zu schließen, und wenigstens eine fest mit dem Flügel (3) verbundene Führung (83, 85), welche die horizontale Bewegung des Flügels (3) zwischen der Schließstellung und der Schiebestellung nutzt, um den Schieber (75, 77) in Vertikalrichtung (V) zu versetzen, wobei die wenigstens eine Führung (83, 85) eine Aufnahme (87, 89) für den Schieber (75, 77) aufweist, in der der Schieber (75, 77) gegenüber der Führung (83, 85) entlang einer gegenüber der Horizontalen geneigten Schieberschiene (91, 93) geführt ist.
  2. Parallelschiebesystem (1) nach Anspruch 1, wobei der Schieber (75, 77) über eine Schwalbenschwanz- oder T-Nut-Verbindung in der Schieberschiene (91, 93) geführt ist.
  3. Parallelschiebesystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 2,
    gekennzeichnet durch
    wenigstens ein Führungsdichtmittel (129, 131), das in der Schließstellung zwischen der Führung (83, 85) und dem Vertikalholm des Rahmenprofils (33) angeordnet ist, wobei das Führungsdichtmittel (129, 131) in der Schließstellung dichtend an einem inneren Vertikalholm des Rahmenprofils (33) anliegt.
  4. Parallelschiebesystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    gekennzeichnet durch,
    wenigstens eine den Flügel (3) in der Schiebestellung führende Schiene (65, 67, 105, 107) mit der der Schieber (75, 77) in der Schließstellung in Dichtkontakt ist, um den Spalt (79, 81) im Bereich der Schiene (65, 67, 105, 107) in der Schließstellung dichtend zu schließen.
  5. Parallelschiebesystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    wobei die wenigstens eine Schiene (65, 67, 105, 107) Vorsprünge, die sich in Vertikalrichtung erstrecken, aufweist, die eine Bewegung des Schiebers (75, 77) in die Horizontalrichtung, in der der Flügel (3) zwischen der Schließstellung und der Schiebestellung versetzbar ist, blockieren.
  6. Parallelschiebesystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    gekennzeichnet durch
    wenigstens ein in einem Falzbereich des Horizontalholms (25, 27) angeordnetes Schieberdichtmittel (125, 127), mit dem der Schieber (75, 77) in der Schließstellung in Dichtkontakt ist, um den Spalt (79, 81) im Bereich des Horizontalholms (25, 27) in der Schließstellung dichtend zu schließen.
  7. Parallelschiebesystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Flügel (3) ein eine Scheibe (9) des Flügels (3) umlaufendes Flügelprofil mit einem in Vertikalrichtung (V) oberen und unteren Horizontalholm sowie einem äußeren Vertikalholm (19), der der Öffnung in der Offenstellung zugewandt ist, und einem inneren Vertikalholm (17), der in der Offenstellung von der Öffnung abgewandt ist, aufweist, wobei der wenigstens eine Schieber (75, 77) im Bereich des inneren Vertikalholms (17) des Flügelprofils angeordnet ist, wobei der wenigstens eine Schieber (75, 77) im Bereich eines stirnseitigen Deckprofils (45) des inneren Vertikalholms (17) angeordnet ist.
  8. Parallelschiebesystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, umfassend
    - wenigstens eine den Flügel (3) in der Schiebestellung führende Schiene (105', 107), dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (75, 77) als Dichtkörper (75, 77') ausgebildet ist, der in der Schließstellung einen Spalt (79, 81) zwischen dem Flügel (3) und einem Horizontalholm (25, 27) eines den Flügel (3) in der Schließstellung umlaufenden Rahmenprofils (33) dichtend schließt und in der Schiebestellung einen Linienkontakt mit der Schiene (105', 107) ausbildet.
  9. Parallelschiebesystem (1) nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtkörper (75, 77') und die Schiene (105', 107) in der Schließstellung über ein Nut-Feder-System ineinander eingreifen, wobei der Linienkontakt in der Schiebestellung zwischen einer Nut (109, 111') und einer Feder (117', 121) des Nut-Feder-Systems ausgebildet ist, wobei die Nut (109, 111') in dem Dichtkörper (75, 77') und die Feder (117', 121) in der Schiene (105', 107) ausgebildet ist.
  10. Parallelschiebesystem (1) nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Linienkontakt durch eine relative Neigung zwischen wenigstens einem Wandpaar, bestehend aus einer Nutwand (145, 147, 157) und einer der Nutwand (145, 147, 157) gegenüberliegenden Federwand (149, 151, 153), bereitgestellt wird, wobei die Neigung zwischen 0,5° und 10° liegt, und/oder wobei die Nutwand (145, 147, 157) gegenüber einer Vertikalen geneigt ist, wobei die Federwand (149, 151, 153) vertikal verläuft, oder die Federwand (149, 151, 153) gegenüber einer Vertikalen geneigt ist, wobei die Nutwand (145, 147, 157) vertikal verläuft.
  11. Parallelschiebesystem (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtkörper (75, 77') ein Schieber (75, 77') ist, der beim horizontalen Versetzen des Flügels (3) aus der Schiebestellung zurück in die Schließstellung relativ zum Flügel (3) in Vertikalrichtung (V) versetzt wird, um den wenigstens einen Spalt (79, 81) dichtend zu schließen, und dass das Parallelschiebesystem (1) wenigstens eine fest mit dem Flügel (3) verbundene Führung (83, 85) aufweist, welche die horizontale Bewegung des Flügels (3) zwischen der Schließstellung und der Schiebestellung nutzt, um den Schieber (75, 77') in Vertikalrichtung (V) zu versetzen, und dass die wenigstens eine Führung (83, 85) eine Aufnahme (87, 89) für den Schieber (75, 77') aufweist, in der der Schieber (75, 77') gegenüber der Führung (83, 85) entlang einer gegenüber der Horizontalen geneigten Schieberschiene (91, 93) geführt ist, und dass die Neigung der Schieberschiene (91, 93) und die relative Neigung zwischen dem wenigstens einen Wandpaar ausgehend von einer Vertikalen in die gleiche Richtung ausgebildet sind, wobei die Neigung zwischen Nutwand (145, 157) und Federwand (149, 153) zwischen 1,0° und 10° liegt.
  12. Parallelschiebesystem (1) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einem zweiten Wandpaar, bestehend aus einer zweiten Nutwand (147) und einer der zweiten Nutwand (147) gegenüberliegenden zweiten Federwand (151), eine zweite relative Neigung ausgebildet ist, wobei die zweite Neigung zwischen 0,5° und 7,5° liegt, und/oder wobei die zweite Neigung ausgehend von einer Vertikalen in die andere Richtung ausgebildet ist, wie die Neigung der Schieberschiene (93).
  13. Parallelschiebesystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    gekennzeichnet durch
    zwei Schieber (75, 77), die beim horizontalen Versetzen des Flügels (3) aus der Schiebestellung zurück in die Schließstellung relativ zum Flügel (3) in Vertikalrichtung (V) versetzt werden, um jeweils einen Spalt (79, 81) zwischen dem Flügel (3) und einem Horizontalholm eines den Flügel (3) in der Schließstellung umlaufenden Rahmenprofils (33) dichtend zu schließen, wobei das Parallelschiebesystem (1) für jeden der zwei Schieber (75, 77)
    - eine fest mit dem Flügel (3) verbundene Führung (83, 85) nach einem der Ansprüche 1 bis 3 aufweist,
    - ein Führungsdichtmittel (129, 131) nach Anspruch 3 aufweist,
    - eine den Flügel (3) in der Schiebestellung führende Schiene (65, 67, 105, 107) nach Anspruch 4 aufweist, und/oder
    - ein Schieberdichtmittel (125, 127) nach Anspruch 6 aufweist,
    und/oder wobei beide Schieber (75, 77) im Bereich des inneren Vertikalholms (17) des Flügelprofils angeordnet sind, wobei einer der zwei Schieber (75, 77) einem unteren Horizontalholm (25) des Rahmenprofils (33) gegenüberliegend angeordnet ist und der andere Schieber (75, 77) einem oberen Horizontalholm (27) des Rahmenprofils (33) gegenüberliegend angeordnet ist, und/oder wobei jeder der Schieber (75, 77') als Dichtkörper (75, 77') gemäß einem der Ansprüche 8 bis 12 ausgebildet ist.
  14. Parallelschiebesystem (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    gekennzeichnet durch
    zwei den Flügel (3) in der Schließstellung umlaufende Dichtungen (59, 61), die im Bereich eines Vertikalholms (17) des Flügels (3) an einer der Öffnung zugewandten Seite des Flügels (3) angeordnet sind.
  15. Parallelschiebesystem (1) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass eine der zwei Dichtungen (59, 61) eine Innendichtung (59) ist, die im Bereich des Vertikalholms (17) an einem stirnseitigen Deckprofil (45) des Vertikalholms (17) angebracht ist, und/oder dass eine der Dichtungen (59, 61) eine Innendichtung (59) ist, die abschnittsweise im Bereich eines zweiten Vertikalholms und zweier Horizontalholme des Flügels (3), an der der Öffnung abgewandten Seite des Flügels (3) angeordnet ist, wobei die an der der Öffnung zugewandten Seite des Flügels (3) und die an der der Öffnung abgewandten Seite des Flügels (3) angeordneten Abschnitte der Innendichtung (59) zur Ausbildung der umlaufenden Dichtung über Überbrückungsabschnitte miteinander verbunden sind.
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