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EP3650615B1 - Autobetonpumpe - Google Patents

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Publication number
EP3650615B1
EP3650615B1 EP19207589.3A EP19207589A EP3650615B1 EP 3650615 B1 EP3650615 B1 EP 3650615B1 EP 19207589 A EP19207589 A EP 19207589A EP 3650615 B1 EP3650615 B1 EP 3650615B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
telescopic
locking means
section
concrete pump
leg
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP19207589.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3650615A1 (de
Inventor
Karl Westermann
Stefan Lang
Rainer Haberkorn
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Liebherr Mischtecknik GmbH
Original Assignee
Liebherr Mischtecknik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Liebherr Mischtecknik GmbH filed Critical Liebherr Mischtecknik GmbH
Publication of EP3650615A1 publication Critical patent/EP3650615A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3650615B1 publication Critical patent/EP3650615B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G21/00—Preparing, conveying, or working-up building materials or building elements in situ; Other devices or measures for constructional work
    • E04G21/02—Conveying or working-up concrete or similar masses able to be heaped or cast
    • E04G21/04—Devices for both conveying and distributing
    • E04G21/0418—Devices for both conveying and distributing with distribution hose
    • E04G21/0436—Devices for both conveying and distributing with distribution hose on a mobile support, e.g. truck
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/62—Constructional features or details
    • B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
    • B66C23/78—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes

Definitions

  • the invention relates to a truck-mounted concrete pump with at least one telescopic pivoting leg and at least one frame section, with the telescopic pivoting leg comprising at least one pivoting section and at least one telescopic section, with the pivoting section being pivotably articulated on the frame section, with at least one locking means and at least one counter-locking means being provided, by means of which the Telescopic section can be fixed relative to the pivoting section in a pivoted-in and telescoped-in state of the pivoting section.
  • Telescopic swivel legs of truck-mounted concrete pumps are part of the concrete pump's supporting structure. Such swivel legs can be swiveled out to the side as well as telescoped. When the truck-mounted concrete pump is in operation, the legs are swiveled in and telescoped behind a driver's cab of the truck-mounted concrete pump.
  • a truck-mounted concrete pump in which the locking means and the counter-locking means are in engagement with one another when the telescopic swivel leg is swiveled in and telescoped in.
  • the term “interlocking” is to be understood here as meaning that the fixing means at least partially engages or protrudes into the counter-fixing means or vice versa, and as a result, for example, there is an at least partially positive connection between the fixing means and the counter-fixing means.
  • Such a stop also eliminates the need to couple this stop to stop connections of corresponding length, via which the stop must be connected to the frame section or mast bracket spaced apart from the driver's cab.
  • the locking means are designed as a projection on the frame section, which extends away from the frame section in the swiveling-out direction of the telescopic swivel leg, and that the counter-locking means are designed as a passage and/or a recess and/or a projection on the telescopic swivel leg. It can be provided, for example, that both the telescopic section and the pivoting section have a passage into which the projection can protrude into the telescopic pivoting leg in the pivoted and telescoped state and thus fix it.
  • the locking means are designed as a projection on the telescopic swivel leg, which extends away from the telescopic swivel leg in its pivoting direction, and that the counter-locking means are designed as a passage and/or recess and/or projection on the frame section are trained.
  • the directional information swiveling in and swiveling out respectively correspond to the directions towards the remaining structure of the truck-mounted concrete pump and away from the remaining structure of the truck-mounted concrete pump.
  • the fixing means and the counter-fixing means each comprise at least one recess, a passage and/or a projection.
  • both the fixing means and the counter-fixing means are designed as projections which are provided on the telescopic section and on the frame section and which can be brought into interaction with one another in the area of a passage on the pivoting section.
  • passage and/or the recess and/or the projection are arranged at least partially aligned with one another in the telescoped and pivoted-in state of the telescopic pivoting leg.
  • the fixing means are designed as a projection which, when the pivoting section is in a pivoted-in state, extends no further than to the vertical, longitudinal center plane of the telescopic pivoting leg.
  • the fixing means are designed as a projection that tapers in the direction of the counter-fixing means.
  • the tapering of the projection enables the projection to be inserted particularly easily, for example into a recess in the counter-fixing means.
  • the fixing means and the counter-fixing means are arranged in a middle region of the telescopic pivoting leg and/or the frame section in the height direction.
  • figure 1 shows a schematic top view of a truck-mounted concrete pump according to the invention with two telescopic pivoting legs 1, which are arranged on a left and a right side of the truck-mounted concrete pump.
  • at least one such telescopic pivoting leg 1 is provided.
  • versions are also conceivable in which more than two—for example—four telescopic pivoting legs 1 are arranged on the truck-mounted concrete pump.
  • figure 1 shows a pivoted front telescopic leg 1 at the top left and a pivoted telescopic leg 1 at the bottom left.
  • a rear telescopic swivel leg 1' is also shown at the top right in a telescoped state.
  • fixing means 5 and counter-fixing means 6 are provided, by means of which the telescopic section 3 can be fixed relative to the pivoting section 2 in the pivoted-in and telescoped-in state of the telescopic pivoting leg 1 .
  • This condition is in the upper range of figure 1 or shown on the right side of the truck-mounted concrete pump.
  • the fixing means 5 and the counter-fixing means 6 are in engagement with one another in this state.
  • the fixing means 5 and the counter-fixing means 6 can comprise at least one recess, passage and/or a projection or be designed as such components.
  • the locking means 5 is designed as a mandrel which, in the case of the upper telescopic pivoting leg 1, reaches into passages on the pivoting section 2 and on the telescopic section 3 in the telescopic pivoting leg 1 and is thus in engagement with it. Since the Dorn itself is fixed to the frame section 4, telescoping of the telescopic section 3 relative to the pivoting section 2 and thus also relative to the frame section 4 coupled to it in the in figure 1 state shown prevented.
  • the locking means 5 designed as a projection extend away from the frame section 4 in the pivoting-out direction of the upper telescopic pivoting leg 1, that is to say in the figure 1 up.
  • the counter-locking means 6 are in the embodiment figure 1 designed as bushings on the telescopic swivel leg 1, into which the mandrel in the upper area of the in figure 1 state shown intervenes.
  • the telescopic section 3 shown extended can include a passage or recess as a counter-fixing means 6, which is aligned with a passage on the pivoting section 2 when the telescopic pivoting leg 1 is pivoted in and telescoped in, thus enabling the locking means 5 to engage as in the upper area of the figure 1 shown allows.
  • FIG 2 shows a cross-sectional view of a telescopic pivoting leg 1 of a truck-mounted concrete pump according to the invention in a pivoted-in state of the telescopic pivoting leg 1.
  • the telescopic pivoting leg 1 comprises a pivoting section 2, which can be designed in the form of a hollow profile and a telescopic section 3, which is movably mounted therein and can also be designed in the manner of a hollow profile.
  • counter-fixing means 6 can be provided, for example in the form of passages, into which the fixing means 5, which can be designed, for example, as a mandrel, engage when the telescopic swivel leg 1 is in the swiveled-in and telescoped state.
  • the pivoting section 2 and the telescopic section 3 are fixed to one another against unintentional telescoping.
  • the length of the fixing means 5 can be chosen such that the telescoping of the telescopic section 3 is made impossible in a pivoting range of the pivoting section 2 in which telescoping would damage the driver's cab 8 .
  • the locking means 5 can be arranged on the frame section 4 or on a mast bracket of the truck-mounted concrete pump.
  • figure 3 shows a schematic view of a truck-mounted concrete pump known from the prior art in a situation similar to that in figure 1 truck-mounted concrete pump shown.
  • the upper telescopic pivoting leg 1 is limited in its freedom of longitudinal movement by a mechanical stop 9 and this prevents the driver's cab 8 from being damaged by the telescopic pivoting leg 1 or by the support cylinder 7 when telescoping the telescopic section 3 in a pivoted-in state of the telescopic pivoting leg 1.
  • the mechanical stop 9 takes up considerable space and has large dimensions.
  • the known mechanical stop 9 extends in the pivoted-in state of the telescopic pivoting leg 1 in the width direction approximately as far as the telescopic pivoting leg 1 extends.
  • the mechanical stop 9 can also extend further than the telescopic pivoting leg 1 in the width direction in order to enable the driver's cab 8 to be fully protected.
  • the mechanical stop 9 can be angled, with a short leg of the mechanical stop 9 representing a separating body between the telescopic pivoting leg 1 and the driver's cab 8 and a long leg representing a necessarily long connection between the short leg and the frame section 4 or the mast bracket of the truck-mounted concrete pump .
  • a truck-mounted concrete pump which according to the standard is referred to as a "mobile concrete pump with placing boom" consists of five main components: the vehicle, the energy source (ie the vehicle engine), a boom, a support system and a concrete pump unit including a delivery line to the top of the boom.
  • the pump unit is used to deliver concrete through the delivery line, the mast for distribution.
  • the support system transfers the loads safely into the ground.
  • the vehicle is used to move between the construction sites.
  • the reference numeral 101 identifies the mast bracket of the truck-mounted concrete pump, on which the foldable placing boom 102 is arranged.
  • the distributor boom 102 consists of the boom arms 103 which can be pivoted in relation to one another and thus serve to unfold the distributor boom 102 .
  • the vehicle shown comprises a pivotable support cylinder 105 on each side at the rear of the vehicle, which can each be pivoted about a vertical pivot axis relative to the chassis.
  • a pivotable and horizontally telescoping supporting cylinder 109 is provided on each side of the vehicle.
  • the cylinders 109 can be retracted or extended transversely to the longitudinal axis of the vehicle in the horizontal direction and can also be pivoted about a vertical axis.
  • Both the support cylinder 105 and the support cylinder 109 include support legs that can be moved in and out in the vertical direction in order to increase or reduce the contact pressure on the standing surface.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • On-Site Construction Work That Accompanies The Preparation And Application Of Concrete (AREA)
  • Reciprocating Pumps (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Autobetonpumpe mit wenigstens einem Teleskopschwenkbein und wenigstens einem Rahmenabschnitt, wobei das Teleskopschwenkbein wenigstens einen Schwenkabschnitt und wenigstens einen Teleskopabschnitt umfasst, wobei der Schwenkabschnitt schwenkbar an dem Rahmenabschnitt angelenkt ist, wobei wenigstens ein Feststellmittel und wenigstens ein Gegenfeststellmittel vorgesehen sind, mittels derer der Teleskopabschnitt relativ zum Schwenkabschnitt in einem eingeschwenkten und einteleskopierten Zustand des Schwenkabschnitts feststellbar ist.
  • Teleskopschwenkbeine von Autobetonpumpen sind Teile der Tragstruktur der Betonpumpen. Derartige Schwenkbeine können sowohl seitlich ausgeschwenkt als auch teleskopiert werden. Im Fahrbetrieb der Autobetonpumpe befinden sich die Beine eingeschwenkt und einteleskopiert hinter einem Fahrerhaus der Autobetonpumpe.
  • Ohne eine Verriegelung der Beine ist es dem Maschinenbediener der Autobetonpumpe möglich, die Beine zu teleskopieren ohne sie vorher genügend weit ausgeschwenkt zu haben. Dadurch können beispielsweise die Teleskopbeine der vorderen Abstützung von hinten an das Fahrerhaus oder sonstige Strukturen der Autobetonpumpe anprallen und diese beschädigen. Ähnliches gilt für die hintere Abstützung. Ähnliche Effekte sind je nach Beinantrieb bei einer Vollbremsung der Autobetonpumpe möglich.
  • Um einen derartigen Anprall des vorderen Teleskopschwenkbeins an das Fahrerhaus zu vermeiden oder aber auch ein unerwünschtes unkontrolliertes Teleskopieren des hinteren Teleskopschwenkbeines, gibt es viele Arten der mechanischen Verriegelung beziehungsweise der Teleskopschwenkbeinverriegelung. Beispielsweise ist es bekannt, vor den eingefahrenen Teleskopbeinen einen stabilen aber sperrigen und schweren Bügel vorzusehen, der ein Ausfahren der Teleskopbeine in deren eingeschwenkten Zustand verhindert bzw. begrenzt. Es sind auch Lösungen bekannt, bei denen der Teleskopabschnitt beziehungsweise das Teleskopbein mit dem Schwenkabschnitt beziehungsweise mit dem Schwenkbeinkasten über eine stabile Klammer verbunden ist, die vor Fahrantrieb der Autobetonpumpe händisch angelegt werden muss.
  • Nachteilig an den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen ist es, dass diese im Falle des Bügels sperrig, groß und damit teuer sind und im Falle von entsprechenden Klammern eine manuelle Bedienung erforderlich ist, die zum einen umständlich sein kann und zum anderen auch seitens des Bedienpersonals umgangen beziehungsweise vergessen werden kann.
  • Die CN 102 079 297 B und die JP 2002 226 173 A offenbaren Arbeitsgeräte mit Abstützungen, die mehrere teleskopierbare Abstützarme umfassen. Die ineinander verschiebbar gelagerten Schüsse der Abstützarme lassen sich über entnehmbare Verriegelungselemente, die durch entsprechend in den Schüssen ausgebildete Aussparungen schiebbar sind, miteinander verriegeln.
  • Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Autobetonpumpe bereitzustellen, die eine leichte und damit kostengünstige Teleskopschwenkbeinverriegelung umfasst und zudem ohne zusätzlichen manuellen Betrieb einsetzbar ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß von einer Autobetonpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Erfindungsgemäß ist eine Autobetonpumpe vorgesehen, bei der die Feststellmittel und die Gegenfeststellmittel in einem eingeschwenkten und einteleskopierten Zustand des Teleskopschwenkbeins miteinander in Eingriff stehen. Der Begriff des miteinander in Eingriff Stehens ist vorliegend so zu verstehen, dass das Feststellmittel wenigstens teilweise in das Gegenfeststellmittel eingreift beziehungsweise hineinragt oder umgekehrt und dadurch beispielsweise eine wenigstens teilweise formschlüssige Verbindung zwischen dem Feststellmittel und dem Gegenfeststellmittel besteht. Im Gegensatz zu den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen muss somit nicht mehr ein groß dimensionierter mechanischer Anschlag vorgesehen werden, der zwischen dem Teleskopschwenkbein und dem Fahrerhaus der Autobetonpumpe verortet ist. Mit einem derartigen Anschlag entfällt auch die Notwendigkeit, diesen Anschlag mit entsprechend lang ausgeführten Anschlagsverbindungen zu koppeln, über die der Anschlag mit dem vom Fahrerhaus beabstandeten Rahmenabschnitt beziehungsweise Mastbock verbunden werden muss.
  • In einer erfindungsgemäßen Ausführung sind die Feststellmittel als Vorsprung am Rahmenabschnitt ausgebildet, der sich von dem Rahmenabschnitt weg in Ausschwenkrichtung des Teleskopschwenkbeins erstreckt und dass die Gegenfeststellmittel als Durchführung und/oder als Ausnehmung und/oder als Vorsprung am Teleskopschwenkbein ausgebildet sind. Dabei kann beispielsweise vorgesehen sein, dass sowohl der Teleskopabschnitt als auch der Schwenkabschnitt eine Durchführung aufweisen, in die der Vorsprung im eingeschwenkten und einteleskopierten Zustand in das Teleskopschwenkbein hineinragen und dieses so feststellen kann.
  • In einer alternativen erfindungsgemäßen Ausführung sind die Feststellmittel als Vorsprung am Teleskopschwenkbein ausgebildet, der sich von dem Teleskopschwenkbein weg in dessen Einschwenkrichtung erstreckt und dass die Gegenfeststellmittel als Durchführung und/oder Ausnehmung und/oder Vorsprung am Rahmenabschnitt ausgebildet sind. Die Richtungsangaben Einschwenkrichtung und Ausschwenkrichtung entsprechen jeweils den Richtungen auf das restliche Gefüge der Autobetonpumpe hin und von dem restlichen Gefüge der Autobetonpumpe weg.
  • In einer bevorzugten Ausführung der Verbindung ist es denkbar, dass die Feststellmittel und die Gegenfeststellmittel je wenigstens eine Ausnehmung, eine Durchführung und/oder einen Vorsprung umfassen.
  • Es ist denkbar, dass sowohl die Feststellmittel als auch die Gegenfeststellmittel als Vorsprünge ausgebildet sind, die am Teleskopabschnitt und am Rahmenabschnitt vorgesehen sind, und die im Bereich einer Durchführung am Schwenkabschnitt miteinander in Wechselwirkung gebracht werden können.
  • In einer besonders bevorzugten Ausführung ist es denkbar, dass die Feststellmittel an einem vertikal verlaufenden Abschnitt des Rahmenabschnitts angeordnet sind.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführung ist es denkbar, dass die Durchführung und/oder die Ausnehmung und/oder der Vorsprung in dem einteleskopierten und eingeschwenkten Zustand des Teleskopschwenkbeins wenigstens teilweise fluchtend zueinander angeordnet sind.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführung ist es denkbar, dass die Feststellmittel als Vorsprung ausgebildet sind, der sich in einem eingeschwenkten Zustand des Schwenkabschnitts nicht weiter als bis zur vertikalen, längsverlaufenden Mittelebene des Teleskopschwenkbeins erstreckt.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführung ist es denkbar, dass die Feststellmittel als Vorsprung ausgebildet sind, der sich in Richtung auf die Gegenfeststellmittel verjüngt. Die Verjüngung des Vorsprungs ermöglicht eine besonders einfache Einführung des Vorsprungs beispielsweise in eine Ausnehmung des Gegenfeststellmittels.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführung ist es denkbar, dass die Feststellmittel und die Gegenfeststellmittel in einem in Höhenrichtung mittleren Bereich des Teleskopschwenkbeins und/oder des Rahmenabschnitts angeordnet sind.
  • Die Feststellmittel oder die Gegenfeststellmittel können in einer weiteren bevorzugten Ausführung als Dorn ausgebildet sein.
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sind anhand der in den Figuren beispielhaft gezeigten Ausführungen erläutert. Dabei zeigen:
    • Figur 1:
    eine schematische Draufsicht einer erfindungsgemäßen Autobetonpumpe, in der der Mastbock, ein vorderes Teleskopschwenkbein und das Fahrerhaus zu sehen sind;
    Figur 2:
    eine Querschnittsansicht eines Teleskopschwenkbeins einer erfindungsgemäßen Autobetonpumpe;
    Figur 3:
    eine schematische Draufsicht einer aus dem Stand der Technik bekannten Autobetonpumpe, wobei auch hier der Mastbock, ein vorderes Teleskopschwenkbein und das Fahrerhaus zu sehen sind;;
    Figur 4:
    eine Querschnittsansicht eines Teleskopschwenkbeins einer aus dem Stand der Technik bekannten Autobetonpumpe; und
    Figur 5:
    eine seitliche Darstellung der linken Fahrzeugseite der Autobetonpumpe.
  • Figur 1 zeigt eine schematische Draufsicht einer erfindungsgemäßen Autobetonpumpe mit zwei Teleskopschwenkbeinen 1, die an einer linken und einer rechten Seite der Autobetonpumpe angeordnet sind. Erfindungsgemäß ist wenigstens ein derartiges Teleskopschwenkbein 1 vorgesehen. Denkbar sind jedoch auch Ausführungen, bei denen mehr als zwei - beispielsweise - vier Teleskopschwenkbeine 1 an der Autobetonpumpe angeordnet sind.
  • Figur 1 zeigt oben links ein eingeschwenktes vorderes Teleskopschwenkbein 1 und unten links ein ausgeschwenktes Teleskopschwenkbein 1. Oben rechts ist ferner ein hinteres Teleskopschwenkbein 1' in einem einteleskopierten Zustand gezeigt.
  • Das erfindungsgemäß vorgesehene Teleskopschwenkbein 1 umfasst wenigstens einen Schwenkabschnitt 2, beziehungsweise wenigstens ein Schwenkbein 2 und wenigstens einen Teleskopabschnitt 3. Das Teleskopschwenkbein 1 ist an einem Rahmenabschnitt 4 schwenkbar angelenkt. Der Rahmenabschnitt 4 kann einen Mastbock umfassen bzw. mit einem Mastbock gekoppelt sein. Der Teleskopabschnitt 3 ist relativ zum Schwenkabschnitt 2 teleskopierbar.
  • Erfindungsgemäß sind Feststellmittel 5 und Gegenfeststellmittel 6 vorgesehen, mittels derer der Teleskopabschnitt 3 relativ zum Schwenkabschnitt 2 in dem eingeschwenkten und einteleskopierten Zustand des Teleskopschwenkbeins 1 feststellbar ist. Dieser Zustand ist im oberen Bereich der Figur 1 beziehungsweise an der rechten Seite der Autobetonpumpe gezeigt. Wie durch die Strichlinie angedeutet ist, stehen die Feststellmittel 5 und die Gegenfeststellmittel 6 in diesem Zustand miteinander in Eingriff.
  • Durch den Eingriff der beiden Mittel 5, 6 ist es unmöglich, das obere Teleskopschwenkbein 1 zum Ausfahren des Abstützzylinders 7 auszuteleskopieren und dabei gegebenenfalls ungewollt das Fahrerhaus 8 zu beschädigen.
  • Die Feststellmittel 5 und die Gegenfeststellmittel 6 können wenigstens eine Ausnehmung, Durchführung und/oder einen Vorsprung umfassen beziehungsweise als derartige Komponenten ausgebildet sein. In der in Figur 1 gezeigten Ausführung ist das Feststellmittel 5 als Dorn ausgebildet, der im Falle des oberen Teleskopschwenkbeins 1 in Durchführungen am Schwenkabschnitt 2 und am Teleskopabschnitt 3 in das Teleskopschwenkbein 1 hineingreift und so mit diesem in Eingriff steht. Da der Dorn selbst am Rahmenabschnitt 4 festgestellt ist wird so ein Teleskopieren des Teleskopabschnitts 3 relativ zum Schwenkabschnitt 2 und damit auch relativ zum mit diesem gekoppelten Rahmenabschnitt 4 in dem in Figur 1 gezeigten Zustand verhindert.
  • Die als Vorsprung ausgebildeten Feststellmittel 5 erstrecken sich von dem Rahmenabschnitt 4 weg in Ausschwenkrichtung des oberen Teleskopschwenkbeins 1 das heißt in der Figur 1 nach oben. Die Gegenfeststellmittel 6 sind im Ausführungsbeispiel der Figur 1 als Durchführungen am Teleskopschwenkbein 1 ausgebildet, in die der Dorn in dem im oberen Bereich des in Figur 1 gezeigten Zustands eingreift.
  • Wird das Teleskopschwenkbein 1 wie im unteren Bereich der Figur 1 gezeigt nach außen geschwenkt, so wird der Eingriff von Feststellmitteln 5 und Gegenfeststellmitteln 6 beendet und ein Austeleskopieren des Teleskopabschnitts 3 ermöglicht. Dies ist allerdings erst in einem hinreichend großen Winkel bezogen auf die Längsachse der Autobetonpumpe möglich, sodass das Fahrerhaus 8 beim Austeleskopieren des Teleskopabschnitts 3 nicht mehr von diesem getroffen beziehungsweise beschädigt werden kann.
  • Der im unteren Bereich der Figur 1 ausgefahren gezeigte Teleskopabschnitt 3 kann eine Durchführung oder Ausnehmung als Gegenfeststellmittel 6 umfassen, die mit einer Durchführung am Schwenkabschnitt 2 im eingeschwenkten und einteleskopierten Zustand des Teleskopschwenkbeins 1 fluchtet und so den Eingriff des Feststellmittels 5 wie im oberen Bereich der Figur 1 gezeigt ermöglicht.
  • Figur 2 zeigt eine Querschnittsansicht eines Teleskopschwenkbeins 1 einer erfindungsgemäßen Autobetonpumpe in einem eingeschwenkten Zustand des Teleskopschwenkbeins 1. Das Teleskopschwenkbein 1 umfasst einen Schwenkabschnitt 2, der hohlprofilförmig ausgebildet sein kann und einen darin verschiebbar gelagerten Teleskopabschnitt 3, der ebenfalls hohlprofilartig ausgebildet sein kann.
  • Am Schwenkabschnitt 2 und am Teleskopabschnitt 3 können Gegenfeststellmittel 6 beispielsweise in Form von Durchführungen vorgesehen sein, in die die Feststellmittel 5, welche beispielsweise als Dorn ausgebildet sein können im eingeschwenkten und einteleskopierten Zustand des Teleskopschwenkbeins 1 eingreifen. Hierdurch werden der Schwenkabschnitt 2 und der Teleskopabschnitt 3 gegen ein ungewolltes Teleskopieren aneinander festgestellt. Die Länge der Feststellmittel 5 kann so gewählt sein, dass das Teleskopieren des Teleskopabschnitts 3 in einem Schwenkbereich des Schwenkabschnitts 2 unmöglich gemacht wird, in dem ein Austeleskopieren zum Beschädigen des Fahrerhauses 8 führen würde. Die Feststellmittel 5 können am Rahmenabschnitt 4 bzw. an einem Mastbock der Autobetonpumpe angeordnet sein.
  • Figur 3 zeigt eine schematische Ansicht einer aus dem Stand der Technik bekannten Autobetonpumpe in einer ähnlichen Situation wie die in Figur 1 gezeigte Autobetonpumpe. Das obere Teleskopschwenkbein 1 wird von einem mechanischen Anschlag 9 in seiner Längsbewegungsfreiheit begrenzt und es wird so verhindert, dass beim Austeleskopieren des Teleskopabschnitts 3 in einem eingeschwenkten Zustand des Teleskopschwenkbeins 1 das Fahrerhaus 8 durch das Teleskopschwenkbein 1 beziehungsweise durch den Abstützzylinder 7 beschädigt wird. Der mechanische Anschlag 9 nimmt dabei erheblichen Bauraum in Anspruch und ist groß dimensioniert.
  • Wie Figur 4 entnehmbar ist, die einen Querschnitt durch das Teleskopschwenkbein1 der an sich bekannten Autobetonpumpe von Figur 3 zeigt, erstreckt sich der bekannte mechanische Anschlag 9 im eingeschwenkten Zustand des Teleskopschwenkbeins 1 in Breitenrichtung in etwa so weit wie sich das Teleskopschwenkbein 1 erstreckt. Der mechanische Anschlag 9 kann sich auch weiter als das Teleskopschwenkbein 1 in Breitenrichtung erstrecken um einen vollständigen Schutz des Fahrhauses 8 zu ermöglichen. Der mechanische Anschlag 9 kann angewinkelt ausgebildet sein, wobei ein kurzer Schenkel des mechanischen Anschlags 9 einen Trennkörper zwischen dem Teleskopschwenkbein 1 und dem Fahrerhaus 8 darstellt und ein langer Schenkel eine notwendigerweise lange Verbindung zwischen dem kurzen Schenkel und dem Rahmenabschnitt 4 beziehungsweise dem Mastbock der Autobetonpumpe darstellt.
  • Der grundlegende Aufbau der Autobetonpumpe soll anhand der Seitendarstellung der Figur 5 erläutert werden. Eine Autobetonpumpe, die gemäß Norm als "mobile Betonpumpe mit Verteilermast" bezeichnet wird, besteht aus fünf Hauptkomponenten: dem Fahrzeug, der Energiequelle (i.e. dem Fahrzeugmotor), einem Mast, einem Abstützsystem und einem Betonpumpenaggregat samt Förderleitung zur Mastspitze. Das Pumpenaggregat dient zur Betonförderung durch die Förderleitung, der Mast zum Verteilen. Das Abstützsystem leitet die Lasten sicher in den Untergrund ab. Grundsätzlich dient das Fahrzeug zum Verfahren zwischen den Baustellen.
  • Mit dem Bezugszeichen 101 ist der Mastbock der Autobetonpumpe gekennzeichnet, auf dem der faltbare Verteilermast 102 angeordnet ist. Der Verteilermast 102 besteht aus den Mastarmen 103, die gegeneinander verschwenkbar sind und somit zum Entfalten des Verteilermastes 102 dienen.
  • Das gezeigte Fahrzeug umfasst am Fahrzeugheck pro Seite jeweils einen schwenkbaren Abstützzylinder 105, die jeweils um eine vertikale Schwenkachse gegenüber dem Fahrgestell verschwenkbar sind. An der Fahrzeugfront ist pro Fahrzeugseite jeweils ein schwenk- und horizontal teleskopierbarer Abstützzylinder 109 vorgesehen. Die Zylinder 109 lassen sich quer zur Fahrzeuglängsachse in Horizontalrichtung ein- bzw. ausfahren und zusätzlich um eine Vertikalachse verschwenken. Sowohl die Abstützzylinder 105 als auch die Abstützzylinder 109 umfassen Abstützbeine, die sich in Vertikalrichtung ein- und ausfahren lassen, um den Anpressdruck auf die Standfläche zu erhöhen bzw. zu reduzieren.

Claims (9)

  1. Autobetonpumpe mit wenigstens einem Teleskopschwenkbein (1) und wenigstens einem Rahmenabschnitt (4), wobei das Teleskopschwenkbein (1) wenigstens einen Schwenkabschnitt (2) und wenigstens einen Teleskopabschnitt (3) umfasst, wobei der Schwenkabschnitt (2) schwenkbar an dem Rahmenabschnitt (4) angelenkt ist, wobei wenigstens ein Feststellmittel (5) und wenigstens ein Gegenfeststellmittel (6) vorgesehen sind, mittels derer der Teleskopabschnitt (3) relativ zum Schwenkabschnitt (2) in einem eingeschwenkten und einteleskopierten Zustand des Schwenkabschnitts (2) feststellbar ist, wobei die Feststellmittel (5) und die Gegenfeststellmittel (6) in einem eingeschwenkten und einteleskopierten Zustand des Teleskopschwenkbeins (1) miteinander in Eingriff stehen,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Feststellmittel (5) als Vorsprung am Rahmenabschnitt (4) ausgebildet sind, der sich von dem Rahmenabschnitt (4) weg in Ausschwenkrichtung des Teleskopschwenkbeins (1) erstreckt, wobei die Gegenfeststellmittel (6) als Durchführung und/oder Ausnehmung und/oder Vorsprung am Teleskopschwenkbein (1) ausgebildet sind oder dass die Feststellmittel (5) als Vorsprung am Teleskopschwenkbein (1) ausgebildet sind, der sich von dem Teleskopschwenkbein (1) weg in dessen Einschwenkrichtung erstreckt, wobei die Gegenfeststellmittel (6) als Durchführung und/oder Ausnehmung und/oder Vorsprung am Rahmenabschnitt (4) ausgebildet sind.
  2. Autobetonpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Feststellmittel (5) und die Gegenfeststellmittel (6) je wenigstens eine Ausnehmung, eine Durchführung und/oder einen Vorsprung umfassen.
  3. Autobetonpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Feststellmittel (5) an einem vertikal verlaufenden Abschnitt des Rahmenabschnitts (4) angeordnet sind.
  4. Autobetonpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Feststellmittel (5) als Vorsprung am Teleskopschwenkbein (1) ausgebildet sind, der sich von dem Teleskopschwenkbein (1) weg in dessen Einschwenkrichtung erstreckt und dass die Gegenfeststellmittel (6) als Durchführung und/oder Ausnehmung und/oder Vorsprung am Rahmenabschnitt (4) ausgebildet sind.
  5. Autobetonpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchführung und/oder die Ausnehmung und/oder der Vorsprung in dem einteleskopierten und eingeschwenkten Zustand des Teleskopschwenkbeins (1) wenigstens teilweise fluchtend zueinander angeordnet sind.
  6. Autobetonpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Feststellmittel (5) als Vorsprung ausgebildet sind, der sich in einem eingeschwenkten Zustand des Schwenkabschnitts (2) nicht weiter als bis zur vertikalen, längsverlaufenden Mittelebene des Teleskopschwenkbeins (1) erstreckt.
  7. Autobetonpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Feststellmittel (5) als Vorsprung ausgebildet sind, der sich in Richtung auf die Gegenfeststellmittel (6) verjüngt.
  8. Autobetonpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Feststellmittel (5) und die Gegenfeststellmittel (6) in einem in Höhenrichtung mittleren Bereich des Teleskopschwenkbeins (1) und/oder des Rahmenabschnitts (4) angeordnet sind.
  9. Autobetonpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Feststellmittel (5) oder die Gegenfeststellmittel (6) als Dorn ausgebildet sind.
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