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EP0791715B1 - Scharnier-und Feststellereinheit für aushängbare Kraftwagentüren - Google Patents

Scharnier-und Feststellereinheit für aushängbare Kraftwagentüren Download PDF

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Publication number
EP0791715B1
EP0791715B1 EP96102939A EP96102939A EP0791715B1 EP 0791715 B1 EP0791715 B1 EP 0791715B1 EP 96102939 A EP96102939 A EP 96102939A EP 96102939 A EP96102939 A EP 96102939A EP 0791715 B1 EP0791715 B1 EP 0791715B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hinge
catch
locking unit
leg
door
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP96102939A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0791715A1 (de
Inventor
Norbert Lotz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE19606186A external-priority patent/DE19606186A1/de
Application filed by ED Scharwachter GmbH and Co KG filed Critical ED Scharwachter GmbH and Co KG
Publication of EP0791715A1 publication Critical patent/EP0791715A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0791715B1 publication Critical patent/EP0791715B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D11/1042—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means being a cam and a torsion bar, e.g. motor vehicle hinge mechanisms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/12—Hinges or pivots of special construction to allow easy detachment of the hinge from the wing or the frame
    • E05D7/121—Hinges or pivots of special construction to allow easy detachment of the hinge from the wing or the frame specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a hinge and locking unit for detachable motor vehicle doors, consisting of a hinge, the two hinge wings of which are inseparably connected by means of a hinge pin, and the one of which is formed by a sheet metal folding part by means of a hinge pin receiving an extension of the hinge pin and transverse to the hinge axis
  • Directional support of a support and at least one screw is releasably attachable to the door pillar and from a torsion bar door lock with a C-shaped or S-shaped torsion bar spring fixed and supported on the other hinge wing, which consists of alternately arranged projections and depressions, on which by a sheet metal folding part Formed hinge wing is assigned molded locking device, and wherein the hinge wing formed by a sheet metal folding part has an essentially U-shaped shape, with catch and holding bodies for a load arm of the torsion bar spring of the door arrester being rotatably mounted on a leg of the U-shape directed transversely to the hinge
  • the load arm of a torsion bar spring is assigned two circumferentially toothed abutment rollers as a locking device and in a more or less considerable one, at least in one of them own diameter exceeding distance from each other, so that the loading arm of the torsion bar spring when opening the door near the first door opening position to be locked first comes into engagement with the first of the two abutment rollers and is deflected by this by a certain amount, whereby the momentum the door which is in the opening movement is braked until the loading arm of the torsion bar spring finally comes into engagement with the second abutment roller after a partial rotation of the first abutment roller when the door is opened further and is held firmly between the two abutment rollers n will.
  • the latching device of the door arrester only allows two latching positions of the door and, on the other hand, the load arm of the torsion bar spring occasionally strikes a tooth of the same when it strikes the second abutment roller and thus does not latch exactly, which naturally has the consequence that the vehicle door runs out of the opening position that is actually to be locked again by a certain angular amount, be it in the opening or in the closing direction.
  • the known door locks of this type are characterized above all by the disadvantage that they allow a maximum of two locking positions of the door.
  • the doors are already attached to the body shell in a final orientation, at least temporarily, and then painted together with the Roco body.
  • the doors must, in the interest of efficient operation, on the one hand, when introducing the interior of the body, e.g. seats, headlining, dashboard, pedals and the like, and on the other hand, when the doors themselves are refurbished, ie when installing equipment, such as window lifters, door locks and interior trim, to be separated from the body, only to be reconnected to the vehicle body after the doors and body have been fully equipped.
  • the invention is therefore based on the object of a hinge and locking unit design for detachable motor vehicle doors, to that extent improve that with the lowest possible overall weight and the need for installation space the unity and an increase in the possible locking positions of the door and that at the same time with low manufacturing and assembly costs also an incorrect assembly of the Door arrester, in particular the catch and holding body is forcibly excluded.
  • the catching and holding bodies have a circular cross-sectional shape in a central region and, with respect to one another, each have a radially directed projection, one of which is provided with a latching recess and the other of which has a wedge-shaped smooth surface. It is also expediently provided in detail that the two radial projections of each of the catch and holding bodies are designed symmetrically to one another and the latching recess in the one radial projection has a contour profile which corresponds to the cross-sectional shape of the loading arm of the torsion bar spring.
  • the load arm of the torsion bar spring will generally have a circular cross-sectional shape
  • a cross-sectional shape of the load arm of the torsion bar spring that deviates from the circular shape, for example square could also be provided in special cases.
  • the latching recesses in the radial projections of two adjacent catching and holding bodies pivoted relative to one another complement one another to form a semicircular shape.
  • This advantageously has a smooth, seamless and jerk-free transfer of the loading arm of the torsion bar spring from one to the next abutment roller, that is, the loading arm of the torsion bar slides in the course of the door movement without any interference from the latching recess of one into the latching recess of the other abutment roller, so that one absolutely continuous transition and thus naturally a noiseless movement of the door arrester.
  • the two flank surfaces have a smooth surface wedge-shaped radial projection of each of the catching and holding bodies one each Include angles of 97 ° with each other, so that due to the fact that the smooth wedge-shaped projection each a swivel end stop for the Abutment roller forms the maximum possible swivel angle range of neighboring Catch and holding body to an angle between 90 ° and 100 °, preferably one Angular amount of 97 °, is limited.
  • the catching and holding bodies point profile material continuously over their entire height a uniform profile cross-sectional shape and are mounted on bearing axles through by means of a circumferential knurl in a rotationally secure manner in the bore recesses of the locking device fixed rivets are formed.
  • the catch and Holding body on the bearing axles against the load of a braking spring washer are rotatably mounted to prevent them from turning or pivoting automatically and thus take further precautions for an absolutely quiet walk of the door arrester.
  • the bearing axes of the catch and holding bodies are expediently arranged on one leg of the U-shaped hinge wing formed by a sheet metal folding part along an arc line running concentrically to the hinge axis.
  • the latching device also includes a rigid opening end stop for the nose.
  • the strength of the hinge fastening on the door pillar continues to be reduced provided that the carrier by a right angled flat material angle is formed, one downward leg with means for the permanent Attachment to the door pillar and its other the support for the hinge wing forming leg with a receiving the hinge pin extension Bore recess and a form-fitting with the leg of the hinge wing cooperating projection is equipped.
  • a thin-walled underlay plate spanning the entire height of the fastening leg and the contact surface of the hinge wing on the door pillar side is assigned to the fastening leg of the carrier the carrier can be permanently connected to the washer by means of welding via its fastening leg.
  • the mounting leg of the carrier can additionally be provided with a welding boss which extends through an associated recess in the base plate for the direct mounting on the door pillar.
  • a feature of a carrier according to the invention is seen in the fact that the projection cooperating with the leg of the hinge wing is formed by a rivet bolt inserted into an associated bore recess in the support of the carrier and secured against rotation by means of a peripheral knurl.
  • the hinge and locking unit for detachable motor vehicle doors shown in the drawing consists of a hinge with two hinge wings 2 and 3 pivotally connected to one another by means of a hinge pin 1, one of which 2 remains on the door body (not shown in the drawing) and the other 3 releasably on the
  • the door pillar also not shown in the drawing, can be fastened and a torsion bar door lock 4.
  • the hinge wing 3 which can be releasably attached to the door pillar, is formed from a folded sheet material blank and has an essentially U-shaped shape, with the upper leg 5 directed transversely to the hinge axis the U-shape formed from alternating successive projections 6 and recesses 7 locking device 8 and on the lower, transverse to the hinge axis leg 9 of the U-shape parallel and in the same direction to a hinge height extension 10 of the hinge pin 1 directed pin-shaped projection 11 is formed.
  • the pin-shaped projection 11 is adjacent to each other angled 40 and 41 of the two legs 5 and 9 of the hinge wing 3.
  • the hinge wing 3 is arranged around the hinge wing 2 which can be connected to the door.
  • the engaging hinge wing 2 consists of a length section of a hinge profile material and has an approximately L-shaped cross-sectional shape.
  • the hinge wing 2 is rotatably connected by means of its one profile leg 12 via the hinge pin 1 to the hinge wing 3, while it is fastened to the door via its other profile leg 13.
  • the torsion bar door arrester 4 which is connected to the hinge in terms of construction, has an S-shaped torsion bar spring, which is supported above its sheep part 14 with the interposition of a bearing shell 15 on the engaging hinge wing 2 and is supported against it via a support arm 16, the area bearing the load arm 17 the two hinge wings 2 and 3 protrude upwards.
  • the loading arm 17 of the torsion bar spring interacts with the locking device 8 of the door arrester 4, which is formed on one leg 5 of the U-shape of the hinge wing 3 and consists of projections 6 and depressions 7 arranged alternately one after the other and has three locking positions for the door.
  • the locking device 8 also includes three mutually uniform catch and holding body 18, which are each rotatably mounted on one of the projections 6 about a vertical axis and interact with the loading arm 17 of the torsion bar spring when it enters one of its locking positions.
  • the catching and holding bodies 18 are formed uniformly over their entire height and have an essentially heart-shaped cross-sectional shape.
  • the catch and holding bodies 18 have a circular cross-sectional shape in a central region 19 and are equipped with radially directed projections 20 and 21 arranged opposite one another and symmetrical to one another, the radial projection 20 being provided with a latching recess 22 and the other radial projection 21 is formed wedge-shaped smooth surface.
  • the latching recess 20 in the one radial projection 20 has a contour profile which corresponds to the circular cross-sectional shape of the loading arm 17 of the torsion bar spring.
  • the latching recesses 22 in the radial projection 20 of the catching and holding bodies 18 each have a quarter-circular contour, 20 of two adjacent catching and holding bodies 7 pivoted relative to one another complement one another to form a semicircular shape.
  • the two flank surfaces 23 and 24 of the smoothly wedge-shaped radial projection 21 of each of the catching and holding bodies 18 each form an angle of 97 ° with one another, so that due to the fact that the smoothly wedge-shaped projection 21 each has an adjacent catching and holding body -per 18 cooperating pivot stop for a catching and holding body 18, the maximum possible pivoting angle range of adjacent catching and holding body 18 is limited to an angle of 97 °.
  • the catching and holding bodies 18 have a uniform profile cross-sectional shape throughout their entire height and are supported on bearing axles 25 which are formed by rivet pins 26 which are fixed in a rotational manner in associated bore recesses in the projections 6 of the latching device 8 by means of a circumferential knurl.
  • the bearing axes of the catch and holding bodies 18 are naturally arranged at a smaller distance than the largest diameter of their cross-sectional shape and also along an arc line on the hinge wing 3 which is concentric with the hinge axis.
  • the latching device 8 has in the region of its end a nose 27 forming a rigid opening end stop for the door.
  • the hinge and locking unit to be fastened to the door via the hinge wing 3 formed by a folded sheet metal blank is assigned a support 30 which is fixed in a pre-aligned and secured position on the door pillar.
  • the carrier 30 consists of a right-angled flat material blank, one leg 31 of which forms a support 32 for the hinge wing 3 directed transversely to the hinge axis 1 and the other leg of which is permanent and non-detachable as a fastening leg 33, in particular can be fastened to the door pillar by means of welding bosses 34.
  • the fastening leg 33 of a carrier 30 is directed downward and is therefore arranged outside the mutual contact surface of the hinge wing 3 and the door pillar.
  • the leg 31 of the support 30, which forms the support 32 for the hinge wing 3, is equipped with a first bore recess 36, which extends beyond the hinge extension 10 of the hinge pin 1 and a second bore 36 arranged for positive engagement of the pin-shaped projection 11 on the leg of the hinge wing 3.
  • the fastening leg 33 of the carrier 30 is assigned a thin-walled washer 37 which spans the entire height of the fastening leg 33 and the contact surface of the hinge wing 3 on the door pillar side, the carrier 30 being able to be permanently connected to the washer 37 by means of welding.
  • the fastening leg 33 of the carrier 30 can at the same time be provided with a welding boss 38 which passes through an associated recess in the base plate for the immediate fastening to the door pillar.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Scharnier- und Feststellereinheit für aushängbare Kraftwagentüren, bestehend aus einem Scharnier, dessen beide Scharnierflügel vermittels eines Scharnierstiftes untrennbar miteinander verbunden sind, und dessen einer durch ein Blechfaltteil gebildeter Scharnierflügel vermittels eines eine Verlängerung des Scharnierstiftes aufnehmenden, und quer zur Scharnierachse gerichteten Auflagers eines Trägers und wenigstens einer Schraube lösbar an der Türsäule befestigbar ist und aus einem Drehstabtürfeststeller mit einer am anderen Scharnierflügel festgelegten und abgestützten C-oder S-förmigen Drehstabfeder, welche eine aus wechselweise aufeinanderfolgend angeordneten Vorsprüngen und Vertiefungen bestehende, an dem durch ein Blechfaltteil gebildeten Scharnierflügel ausgeformte Rasteinrichtung zugeordnet ist, und wobei
der durch ein Blechfaltteil gebildete Scharnierflügel eine im wesentlichen U-förmige Gestalt besitzt, wobei an einem, quer zur Scharnierachse gerichteten Schenkel der U-Form den Vorsprüngen und Vertiefungen der Rasteinrichtung zugeordnete Fang-und Haltekörper für einen Belastungsarm der Drehstabfeder des Türfeststellers drehbar gelagert sind.
Im Zusammenhang mit der Anlenkung von Kraftwagentüren ist es unerläßlich der Türe jeweils auch einen Türfeststeller zuzuordnen, einerseits um beim Öffnen der Türen, insbesondere unter räumlich beengten Verhältnissen oder bei auf abschüssigem Untergrund befindlichem Fahrzeug ein unbeabsichtigtes Aufschlagen der Türen, andererseits aber auch bei auf geneigter Fahrbahn stehendem Fahrzeug ein unerwünschtes Zuschlagen der Türen zu verhindern. Dabei müssen Kraftwagentürfeststeller neben einer hinreichenden Haltekraft und einem möglichst ge-räuscharmen Gang auch eine exakte Feststellung der Türe in den jeweils vorgesehenen Raststellungen gewährleisten. Bei einer an sich geeigneten Bauart von, wegen ihres geringen Bedarfes an Einbauraum bevorzugten Drehstab-Türfeststellern, beispielsweise nach der IT-PS 728110, sind dem Belastungsarm einer Drehstabfeder zwei umfangsverzahnte Widerlagerrollen als Rasteinrichtung zugeordnet und in einem mehr oder minder beträchtlichen, jedenfalls in einem ihrer eigenen Durchmesser übersteigenden Abstand voneinander angeordnet, so daß der Be-lastungsarm der Drehstabfeder beim Öffnen der Tür in der Nähe der ersten zu verrastenden Türöffnungsstellung zunächst mit der ersten der beiden Widerlagerrollen in Eingriff gelangt und von dieser um einen gewissen Betrag ausgelenkt wird, wodurch der Schwung der in der Öffnungsbewegung befindlichen Tür abgebremst wird, bis der Belastungsarm der Drehstabfeder beim weiteren Öffnen der Türe schließlich nach einer Teilumdrehung der ersten Widerlagerrolle mit der zweiten Widerlagerrolle in Eingriff gelangt und zwischen den beiden Widerlagerrollen festgehalten wird. Dabei besteht bei der bekannten Anordnung umfangsverzahnter Widerlagerrollen aber der Nachteil, daß zum einen die Rasteinrichtung des Türfeststellers lediglich zwei Raststellungen der Türe zuläßt und zum anderen der Belastungsarm der Drehstabfeder beim Auftreffen auf die zweite Widerlagerrolle gelegentlich auf einen Zahn derselben auftrifft und somit nicht exakt verrastet, was naturgemäß zur Folge hat, daß die Fahrzeugtür aus der eigentlich zu verrastenden Öffnungslage wieder um einen gewissen Winkelbetrag ausläuft, sei es in Öffnungs- oder sei es in Schließrichtung. Neben einer gewissen Unzuverlässigkeit hinsichtlich der exakten Einhaltung der Raststellungen der Türe zeichnen sich die bekannten Türfeststeller dieser Bauart vor allem durch den Nachteil aus, daß sie maximal zwei Raststellungen der Türe zulassen.
Gegenüber einer ebenfalls gebräuchlichen, von den Türscharnieren getrennten Anordnung des Türfeststellers bringt eine mit dem Türscharnier eine Scharnier-und Feststellereinheit bildende bauliche Vereinigung des Türfeststellers in den meisten Fällen eine beträchtliche Verringerung des für die Herstellung und Montage der Türanlenkung insgesamt erforderlichen Aufwandes mit sich.
Im modernen Fahrzeugbau werden die Türen bereits an der Rohkarosserie in einer endgültigen Ausrichtung zumindest vorläufig befestigt und dann zusammen mit der Rokarosserie lackiert. Nach der gemeinsamen Lackierung von Karosserie und Türen müssen die Türen im Interesse einer rationellen Arbeitsweise einer-seits beim Einbringen der Innenausstattung der Karosserie, z.B. Sitze, Dachhimmel, Armaturenbrett, Pedalerie und dergl. mehr, und andererseits beim Aufgar-nieren der Türen selbst, d.h. beim Einbau von Ausstattungsteilen, wie Fensterheber, Türschloß und Innenverkleidung, wieder von der Karosserie getrennt werden, um dann nach vollendeter Ausstattung von Türen und Karosserie erneut und in der ursprünglich eingerichteten Lage wieder an die Fahrzeugkarosserie angeschlossen zu werden.
Zu diesem Zweck ist bereits eine Vielzahl von Ausgestaltungen trennbarer Türscharniere bekannt, für mit einem Türfeststeller baulich vereinigte Scharniere aber auch schon vorgeschlagen worden, beispielsweise in der DE-OS 3605 434, welche die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1 offenbart, das Scharnier einer Scharnier-und Feststellereinheit als solches nicht trennbar zu gestalten und lediglich die eine Schar-nierhälfte an der Türsäule, durch Vermittlung eines mit einem quer zur Scharnierachse gerichteten und mit einer Aufnahmebohrung für einen die Scharnierhöhe überragenden Längenabschnitt des Scharnierstiftes versehen Auflager versehenen Befestigungselementes lösbar zu befestigen, in der Weise, daß das Befestigungselement bereits an der Rohkarosserie in einer ausgerichteten Lage bleibend an der Türsäule festgelegt und der zugehörige U-förmige Scharnierflügel lösbar, insbesondere mittels Schraubenbolzen, mit dem Befestigungselement verbindbar ist. Aus der DE-OS 3605 434 ist es an sich auch bekannt an einem quer zu Scharnierstiftachse gerichten Schenkel eines U-förmigen Scharnierflügels drehbar gelagerte Fang- und Haltekörper anzuordnen. Bei solcherart gestalteten und mit einem Drehstabtürfeststeller ausgestatten trennbaren Türscharnieren zeichnet sich das Befestigungselement durch ein erhebliches Gewicht auf und ergeben sich zudem hinsichtlich der Montage des Befestigungselementes an der Türsäule Verteuerungen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Scharnier-und Feststellereinheit der eingangs bezeichneten Bauart für aushängbare Kraftwagentüren, dahingehend zu verbessern, daß bei einem geringstmöglichem Gesamtgewicht sowie Bedarf an Einbauraum der Einheit und einer Erhöhung der möglichen Raststellungen der Türe und daß zugleich bei geringem Herstellungs-und Montageaufwand auch eine fehlerhafte Montage des Türfeststellers, insbesondere der Fang-und Haltekörper zwangsweise ausgeschlossen ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Das erfindungsgemäße Abgehen von der bisher ausschließlich üblichen, auch unter Berücksichtigung einer Umfangsverzahnung mehr oder minder kreisrunden Umfangsform der Fang-und Haltekörper ermöglicht hand in hand mit einer einfachen Herstellungsweise der Fang-und Haltekörper, beispielsweise aus Abschnitten eines geeigneten Profilmaterials, nicht nur die Ausstattung des Türfeststellers mit einer Vielzahl von Raststellungen der Türe, sondern auch eine Sicherheit gegen ein unbeabsichtigt fehlerhaftes Montieren der Fang-und Haltekörper, indem sich bei der Montage der Fang-und Haltekörper deren gegenseitige Ausrichtung aus ihrer Querschnittsform zwangsweise ergibt. Zugleich ist im Betrieb des Türfeststellers auch jedwede gegenläufige Rotationsbewegung der Fang-und Haltekörper automatisch gesperrt.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die Fang-und Haltekörper in einem zentralen Bereich eine kreisrunde Querschnittsform und bezüglich dieser einander gegenüberliegend je eine radial gerichtete Ausladung aufweisen, deren eine mit einer Rastausnehmung versehen ist und deren andere glattflächig keilformig ausgebildet ist. Dabei ist im Einzelnen zweckmäßigerweise weiterhin vorgesehen, daß die beiden radialen Ausladungen jeder der Fang-und Haltekörper zueinander symetrisch ausgebildet sind und die Rastausnehmung in der einen radialen Ausladung einen der Querschnittsform des Belastungsarmes der Drehstabfeder einsprechenden Konturverlauf aufweist. Zwar wird der Belastungsarm der Drehstabfeder im Allgemeinen eine kreisrunde Querschnittsform besitzen, jedoch könnte in besonderen Fällen auch eine von der Kreisform abweichende, beispielsweise quadratische, Querschnittsform des Belastungsarmes der Drehstabfeder vorgesehen werden. In Verbindung mit einem kreisrunden Profilquerschnitt des Belastungsarmes der Drehstabfeder ist vorgesehen, daß sich die Rastausnehmungen in den radialen Ausladungen zweier benachbarter und gegeneinander verschwenkter Fang-und Haltekörper einander zu einer Halbkreisform ergänzen. Dies hat vorteilhafterweise eine glatte lückenlose und ruckfreie Übergabe des Belastungsarmes der Drehstabfeder von einer zur nächstfolgenden Widerlagerrolle zur Folge, d.h. der Belastungsarm der Drehstabfeder gleitet im Verlauf der Türbewegung ohne jedwede Störung aus der Rastausnehmung der einen in die Rastausnehmung der anderen Widerlagerrolle, so daß sich ein aboslut kontinuierlicher Übergang und damit naturgemäß ein geräuschfreier Gang des Türfeststellers ergibt.
Vorteilhafterweise ist ferner vorgesehen, daß die beiden Flankenflächen der glatt-flächig keilförmig ausgebildeten radialen Ausladung jeder der Fang-und Haltekörper jeweils einen Winkel von 97° miteinander einschließen, so daß infolge des Umstandes, daß die glattflächig keilförmige Ausladung jeweils einen Schwenkendanschlag für die Widerlagerrolle bildet, der maximal mögliche Verschwenkwinkelbe-reich benachbarter Fang-und Haltekörper auf einen Winkelbetrag zwischen 90° und 100°, vorzugsweise einen Winkelbetrag von 97°, begrenzt ist.
In der bevorzugten Gestaltungsform durch Längenabschnitte eines fortlaufenden Profilmaterials weisen die Fang-und Haltekörper über ihre gesamte Höhe hin durchgehend eine einheitliche Profilquerschnittsform auf und sind an Lagerachsen gelagert, die durch vermittels einer Umfangsrändel drehsicher in Bohrungsausnehmungen des Rasteinrichtungs festgelegte Nietzapfen gebildet sind. Zudem kann vorgesehen sein, die Fang-und Haltekörper an den Lagerachsen gegen die Last einer bremsend wirkenden Federscheibe drehbar gelagert sind, um ein selbsttätiges Verdrehen bzw. Verschwenken auszuschließen und damit weitere Vorsorge für einen absolut ruhigen Gang des Türfeststellers zu treffen.
Die Lagerachsen der Fang-und Haltekörper sind dabei zweckmäßigerweise am einen Schenkel des durch ein Blechfaltteil gebildeten U-förmigen Scharnierflügels entlang einer zur Scharnierachse konzentrisch verlaufenden Bogenlinie angeordnet.
Die Rasteinrichtung umfaßt schließlich noch eine einen starren Öffnungsendanschlag für die Türe bildende Nase.
Im Verfolg der Aufgabe, das Gesamtgewicht und den Bedraf an Einbauraum für die Scharnier-und Feststelleinrichtung ohne Inkaufnahme einer verringerten Stabilität bzw. Festigkeit der türsäulenseitigen Scharnierbefestigung zu verringern, ist weiterhin vorgesehen, daß der Träger durch einen rechtwinkelig abgewinkelten Flachmaterialwinkel gebildet ist, dessen einer nach unten gerichteter Schenkel mit Mitteln für die bleibende Befestigung an der Türsäule und dessen anderer das Auflager für den Scharnierflügel bildender Schenkel mit einer die Scharnierstiftverlängerung aufnehmenden Bohrungsausnehmung und einem mit dem Schenkel des Scharnierflügels formschlüssig zusammenwirkenden Vorsprung ausgestattet ist.
Um angesichts des nach der Lackierung der Karosserie erfolgenden Abnehmens der Türe von der Karosserie die Ausbildung von Lackabrißkanten auszuschließen kann dabei im Einzelnen weiter vorgesehen sein, daß dem Befestigungsschenkel des Trägers eine dünnwandige, die gesamte Höhe des Befestigungsschenkels und der türsäulenseitigen Anlagefläche des Scharnierflügels übergreifende Unterlegplatte zugeordnet ist, wobei der Trägerüber seinen Befestigungsschenkel mit der Unterlegplatte mittels Schweißung bleibend verbunden sein kann. Der Befestigungsschenkel des Trägers kann zusätzlich mit einem eine zugehörige Ausnehmung in der Unterlegplatte durchgreifenden Schweißbuckel für die unmittebare Befestigung an der Türsäule versehen sein .
Schließlich wird noch darin ein Merkmal eines erfindungsgemäßen Trägers darin gesehen, daß der mit dem Schenkel des Scharnierflügels zusammenwirkende Vorsprung durch einen in eine zugehörige Bohrungsausnehmung im Auflager des Trägers eingesetzten und mittels einer Umfangsrändel gegen Verdrehung gesicherten Nietbolzen gebildet ist.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die
Figur 1
eine schaubildliche Darstellung einer Scharnier-Feststellereinheit;
Figur 2
gleichfalls eine schaubildliche der Scharnier-Feststellereinheit in der Montagestellung;
Figur 3
eine Draufsicht auf die Scharnier-und Feststellereinheit Kraftwagentürscharnier nach Figur 1 und 2;
Figur 4
eine Draufsicht auf einen Fang-und Haltekörper im vergrößerten Maßstab;
Figur 5
einen Schnitt durch einen Fang-und Haltekörper gemäß Figur 4.
Figur 6
eine Einzeldarstellung eines Trägers;
Figur 7
eine Einzeldarstellung einer Unterlegplatte.
Die in der Zeichnung dargestellte Scharnier-und Feststellereinheit für aushängbare Kraftwagentüren, besteht aus einem Scharnier mit zwei vermittels eines Scharnierstiftes 1 schwenkbar miteinander verbundenen Scharnierflügeln 2 und 3, deren einer 2 bleibend an dem in der Zeichnung nicht gezeigten Türkörper und deren anderer 3 lösbar an der in der Zeichnung gleichfalls nicht gezeigten Türsäule befestigbar ist und einem Drehstabtürfeststeller 4. Der lösbar an der Türsäule befestigbare Scharnierflügel 3 ist aus einem gefalteten Blechmaterialzuschnitt gebildet und weist eine im Wesentlichen U-förmige Gestalt auf, wobei an dem oberen, quer zur Scharnierachse gerichteten Schenkel 5 der U-Form eine aus wechselweise aufeinanderfolgenden Vorsprüngen 6 und Vertiefungen 7 gebildete Rasteinrichtung 8 ausgeformt und am unteren, quer zur Scharnierachse gerichteten Schenkel 9 der U-Form ein parallel und gleichsinnig zu einer die Scharnierhöhe überragenden Verlängerung 10 des Scharnierstiftes 1 gerichteter zapfenförmiger Vorsprung 11 ausgebildet ist. Der zapfenförmige Vorsprung 11 ist dabei gegeneinander gerichteten Abwinkelungen 40 und 41 der beiden Schenkel 5 und 9 des Scharnierflügels 3 benachbart . Innerhalb des Scharnieres ist der Scharnier-flügel 3 den mit der Türe verbindbaren Scharnierflügel 2 umgreifend angeordnet. Der eingreifende Scharnierflügel 2 besteht aus einem Längenabschnitt eines Scharnierprofilmaterials und weist eine etwa L-förmige Querschnittsform auf. Der Scharnierflügel 2 ist vermittels seines einen Profilschenkels 12 über den Scharnierstift 1 mit dem Scharnierflügel 3 drehbar verbunden, während er über seinen anderen Profilschenkel 13 an der Türe befestigt ist. Der mit dem Scharnier ist baueinheitlich verbundene Drehstab-Türfeststeller 4 weist eine S-förmige, über ihrem Schafteil 14 unter Zwischenschaltung einer Lagerschale 15 am eingreifenden Scharnierflügel 2 gehalterte und über einen Stützarm 16 gegen diesen abgestützte Drehstabfeder auf, deren den Belastungs-arm 17 tragender Bereich die beiden Scharnierflügel 2 und 3 nach oben überragt. Der Belastungsarm 17 der Drehstabfeder wirkt mit der am einen Schenkel 5 der U-Form des Scharnierflügels 3 ausgeformten, aus wechselweise aufeinanderfol-gend angeordneten Vorsprüngen 6 und Vertiefungen 7 gebildeten, drei Raststellungen für die Türe aufweisenden Rasteinrichtung 8 des Türfeststellers 4 zusammen. Die Rasteinrichtung 8 umfaßt zugleich auch drei untereinander gleichförmige Fang-und Haltekörper 18, welche jeweils um eine vertikale Achse drehbar aufjeweils einem der Vorsprünge 6 gelagert sind und bei dessen Einlaufen in eine seiner Raststellungen mit dem Belastungsarm 17 der Drehstabfeder zusammenwirken.
Bei der dargestellten Ausführungsform sind die Fang-und Haltekörper 18 über ihre gesamte Höhe hin gleichförmig ausgebildet und weisen eine im Wesentlichen herzförmige Querschnittsform auf. Im Einzelnen besitzen die Fang-und Haltekörper 18 in einem zentralen Bereich 19 eine kreisrunde Querschnittsform und sind bezüglich dieser mit einander gegenüberliegend angeordneten und zueinander symetrischen, radial gerichteten Ausladungen 20 und 21 ausgestattet, wobei die radiale Ausladung 20 mit einer Rastausnehmung 22 versehen und die andere radiale Ausladung 21 glattflächig keilformig ausgebildet ist. Die Rastausnehmung 20 in der einen radialen Ausladung 20 weist einen der kreisrunden Querschnitts-form des Belastungsarmes 17 der Drehstabfeder einsprechenden Konturverlauf auf. In der gezeigten Ausführungsform weisen die Rastausnehmungen 22 in der radialen Ausladung 20 der Fang-und Haltekörper 18 jeweils einen viertelkreisförmigen Konturverlauf auf, 20 zweier benachbarter und gegeneinander verschwenkter Fang-und Haltekörper 7 einander zu einer Halbkreisform ergänzen. Die beiden Flankenflächen 23 und 24 der glattflächig keilförmig ausgebildeten radialen Ausladung 21 jeder der Fang-und Haltekörper 18 schließen jeweils einen Winkel von 97° miteinander ein, so daß infolge des Umstandes, daß die glattflächig keilförmige Ausladung 21jeweils einen mit einem benachbarten Fang-und Haltekör-per 18 zusammenwirkenden Schwenkendanschlag für einen Fang-und Haltekörper 18 bildet, der maximal mögliche Verschwenkwinkelbereich benachbarter Fang-und Haltekörper 18 auf einen Winkelbetrag von 97°, begrenzt ist. Die Fang-und Haltekörper 18 besitzen im gezeigten Ausführungsbeispiel über ihre gesamte Höhe hin durchgehend eine einheitliche Profilquerschnittsform auf und sind an Lagerachsen 25 gelagert, die durch vermittels einer Umfangsrändel drehsicher in zugehörigen Bohrungsausnehmungen in den Vorsprüngen 6 der Rasteinrichtung 8 festgelegte Nietzapfen 26 gebildet sind. Die Lagerachsen der Fang-und Haltekörper 18 sind dabei naturgemäß in einem geringeren Abstand als dem größten Durchmesser ihrer Querschnittsform und ferner entlang einer zur Scharnierachse konzentrisch verlaufenden Bogenlinie am Scharnierflügel 3 angeordnet. Schließlich ist in der Zeichnung noch gezeigt, daß die Rasteinrichtung 8 im Bereich ihres Endes eine einen starren Öffnungsendanschlag für die Türe bildende Nase 27 aufweist.
Der über den durch einen gefalteten Blechmaterialzuschnitt gebildeten Scharnier-flügel 3 an der Türe zu befestigenden Scharnier-und Feststellereinheit ist ein in vorausgerichteter und gesicherter Lage bleibend an der Türsäule festgelegter Träger 30 zugeordnet. Der Träger 30 besteht aus einem rechtwinkelig abgewinkelten Flachmaterialzuschnitt, dessen einer Schenkel 31 ein quer zur Scharnierachse 1 gerichtetes Auflager 32 für den Scharnierflügel 3 bildet und desssen anderer Schenkel als Befestigungsschenkel 33 bleibend und unlösbar, insbesondere vermittels Schweißbuckel 34 an der Türsäule befestigbar ist. Der Befestigungsschenkel 33 eines Trägers 30 ist nach unten gerichtet und somit außerhalb der gegenseitigen Anlagefläche von Scharnierflügel 3 und Türsäule angeordnet. Der das Auflager 32 für den Scharnierflügel 3 bildende Schenkel 31 des Trägers 30 ist mit einer ersten die das Scharnier überragende Verlängerung 10 des Scharnierstiftes 1 aufnehmenden Bohrungsausnehmung 35 und einer zweiten dem formschlüssigen Eingriff des zapfenförigen Vorsprunges 11 am Schenkel des Scharnierflügels 3 angordneten Bohrungsausnehnung 36 ausgestattet, so daß sich durch das Einhängen des Scharnierflügels 3 in den Träger 30 eine zusätzliche formschlüssige Abstützung durch das Zusammenwirken von Vorsprung 11 und Träger 30 ergibt. Dem Befestigungsschenkel 33 des Trägers 30 ist eine dünnwandige, die gesamte Höhe des Befestigungsschenkels 33 und der türsäulenseitigen Anlagefläche des Scharnierflügels 3 übergreifende Unterlegplatte 37 zugeordnet, wobei der Träger 30 mit der Unterlegplatte 37 mittels Schweißung bleibend verbunden sein kann. Der Befestigungsschenkel 33 des Trägers 30 kann zugleich mit einem eine zugehörige Ausnehmung in der Unterlegplatte durchgreifenden Schweißbuckel 38 für die unmittebare Befestigung an der Türsäule versehen sein.

Claims (12)

  1. Scharnier- und Feststellereinheit für aushängbare Kraftwagentüren, bestehend aus einem Scharnier, dessen beide Scharnierflügel (2, 3) vermittels eines Scharnierstiftes (1) untrennbar miteinander verbunden sind, und dessen einer durch ein Blechfaltteil gebildeter Scharnierflügel (3) vermittels eines eine Verlängerung (10) des Scharnierstiftes (1) aufnehmenden, und quer zur Scharnierachse gerichteten Auflagers (32) eines Trägers (30) und wenigstens einer Schraube lösbar an der Türsäule befestigbar ist und aus einem Drehstabtürfeststeller (4) mit einer am anderen Scharnierflügel (2) festgelegten und abgestützten C-oder S-förmigen Drehstabfeder, welche eine aus wechselweise aufeinanderfolgend angeordneten Vorsprüngen (6) und Vertiefungen (7) bestehende, an dem durch ein Blechfaltteil gebildeten Scharnierflügel (3) ausgeformte Rasteinrichtung (8) zugeordnet ist, und wobei
    der durch ein Blechfaltteil gebildete Scharnierflügel (3) eine im wesentlichen U-förmige Gestalt besitzt, wobei an einem, quer zur Scharnierachse gerichteten Schenkel (5) der U-Form den Vorsprüngen (6) und Vertiefungen (7) der Rasteinrichtung (8) zugeordnete Fang-und Haltekörper (18) für einen Belastungsarm (17) der Drehstabfeder des Türfeststellers drehbar gelagert sind dadurch gekennzeichnet, daß an dem genannten einen Schenkel (5) gegenüberliegenden, quer zur Scharnierachse gerichteten Schenkel (9) der U-Form eine Hälfte, welche gegeneinander gerichteten Abwinkelungen (40, 41) der beiden Schenkel (5, 9) der U-Form benachbart angeordnet ist, einer parallel zur Scharnierachse versetzten, formschlüssigen, aushängbaren Abstützung gegen das Auflager (32) des Trägers (30) ausgebildet ist, und wobei der am einen Schenkel (5) des durch ein Blechfaltteil gebildeten Scharnierflügels (3) ausgebildeten Rasteinrichtung (8) wenigstens drei untereinander gleichförmige und mindestens über einen Teil ihrer Höhe hin gleiche im Wesentlichen herzförmige Querschnittsformen aufweisende Fang-und Haltekörper (18) zugeordnet sind, wobei die Lagerachsen (25) der Fang-und Haltekörper (18) in einem geringeren Abstand als dem größten Durchmesser ihrer Querschnittsform am durch ein Blechfaltteil gebildeten Scharnierflügels (3) angeordnet sind.
  2. Scharnier- und Feststellereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fang-und Haltekörper (18) in einem zentralen Bereich (19) eine kreisrunde Querschnittsform und bezüglich dieser einander gegenüberliegend je eine radial gerichtete Ausladung (20, 21) aufweisen, deren eine mit einer Rastausnehmung (22) versehen ist und deren andere glattflächig keilformig ausgebildet ist.
  3. Scharnier- und Feststellereinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden radialen Ausladungen (20 und 21) jedes der Fang-und Haltekörper (18) zueinander symetrisch ausgebildet sind und die Rastausnehmung (22) in der einen radialen Ausladung (20, 21) einen der Querschnittsform des Belastungsarmes (17) der Drehstabfeder entsprechenden Konturverlauf aufweist.
  4. Scharnier- und Feststellereinheit nach Anspruch 2 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Flankenflächen (23,24) der glattflächig keilförmig ausgebildeten radialen Ausladung (20,21) jedes der Fang-und Haltekörper (18) jeweils einen Winkel von 97° miteinander einschließen, wobei die glattflächig keilförmige Ausladung (20,21) jeweils einen Schwenkendanschlag für die Widerlagerrolle bildet, und wobei die Fang-und Haltekörper (18) um einen Winkelbetrag zwischen 90° und 100°, vorzugsweise einen Winkelbetrag von 97°, schwenkbar am Rasteinrichtung (8) gelagert sind.
  5. Scharnier- und Feststellereinheit nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Belastungsarm (17) der Drehstabfeder einen kreisrunden Profilquerschnitt besitzt und die Rastausnehmungen (22) in den radialen Ausladungen (20,21) zweier benachbarter Fang-und Haltekörper (18) einander zu einer Halbkreisform ergänzen.
  6. Scharnier- und Feststellereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerachsen (25) der Fang-und Haltekörper (18) an dem die Rasteinrichtung (8) aufweisenden Schenkel (5) des anderen Scharnierflügels (3) entlang einer zur Scharnierachse konzentrisch verlaufenden Bogenlinie angeordnet sind.
  7. Scharnier- und Feststellereinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Widerlagerrollen über ihre gesamte Höhe hin durchgehend eine einheitliche Profilquerschnittsform aufweisen.
  8. Scharnier- und Feststellereinheit nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerachsen (25) der Fang-und Haltekörper (18) durch vermittels einer Umfangsrändel drehsicher in Bohrungsausnehmungen der Rasteinrichtung (8) festgelegte Nietzapfen (26) gebildet und die Fang-und Haltekörper (18) an den Lagerachsen(25) gegen die Last einer bremsend wirkenden Federscheibe drehbar gelagert sind.
  9. Scharnier- und Feststellereinheit nach Anspruch 6 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß an der Rasteinrichtung (8) eine einen starren Öffnungsendanschlag für die Türe bildende Nase (27) ausgebildet ist.
  10. Scharnier- und Feststellereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (30) außerhalb der gegenseitigen Überdeckungsfläche bzw. Anlagefläche von Scharnierflügel und Türsäule angeordnet ist.
  11. Scharnier- und Feststellereinheit nach Anspruch 1 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (30) durch einen rechtwinkelig abgewinkelten Flachmaterialwinkel gebildet ist, dessen einer nach unten gerichteter Befestigungsschenkel (33) mit Mitteln für die bleibende Befestigung an der Türsäule und dessen anderer das Auflager (32) für den Scharnierflügel bildender Schenkel (31) mit einer die Scharnierstiftverlängerung (10) aufnehmenden Bohrungsausnehmung (35) und einer mit einem Vorsprung (11) am Schenkel (9) des Scharnierflügels (3) formschlüssig zusammenwirkenden Ausnehmung(36) ausgestattet ist.
  12. Scharnier- und Feststellereinheit nach Anspruch 1, 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu demTräger (30) eine dünnwandige, die gesamte Höhe des Befestigungsschenkels (33) und der türsäulenseitigen Anlagefläche des Scharnierflügels übergreifende Unterlegplatte(37) vorgesehen ist.
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