DK176424B1 - Motor - Google Patents

Description

i DK 176424 B1

Opfindelsen angår en motor, navnlig en stor to-takts dieselmotor, med mindst en cylinder og et heri anbragt stempel, som er bevægeligt frem og tilbage langs en løbeflade af cylinderen, hvor der til løbe-fladen er knyttet flere, fortrinsvis pi cylindersiden anbragte smøremid-5 deludgange for tilførsel af smøremiddel, og hvor der til hver smøremiddeludgang er knyttet en udstødsindretning, hvilken udstødsindretning har konstant kapacitet, og hvor frekvensen af udstødsforløbene af udstødsindretningerne er indstillelig ved hjælp af en styreindretning med henblik på ændring af smøremiddelmængden, som tilføres løbefladen, 10 og hvor udstødsindretningen er forsynet med smøremiddel ved forudgivet tryk og er tilknyttet en drivindretning, som kan styres ved hjælp af styreindretningen.

Fra dansk patent 173288 Bl kendes en sådan motor med en cylindersmøreenhed, der er placeret ved siden af motorens cylinder og 15 har en enkelt drivindretning, som driver alle udstødsindretningerne hørende til cylinderen. Forbindelsesledningerne mellem udstødsindretningerne og de tilhørende smøremiddeludgange er lange, fx en til to meter, hvilket medfører elasticitet i smøreolien på leveringssiden. Den kendte drivindretning er slaglængdeindstillelig for ændring af leveringsmæng-20 derne og er dermed af forholdsvis kompliceret udformning. Cylindersmøreenheden forsynes med smøreolie fra en fødeledning, hvori smøreolien leveres ved ret lavt tryk.

Fra EP 678 152 Bl kendes en indretning, hvor udstødsindretninger er udformet som doseringspumper, hvis kapacitet 25 kan ændres i afhængighed af et passende signal fra styreindretningen. Doseringspumperne drives derved i takt med motoren ved hvert stempelslag. Den til løbefladen tilførte smøremiddelmængde kan derved kun ændres ved en ændring af doseringspumpernes kapacitet. Den kendte indretning fører som følge af anvendelsen af doseringspumper til en for-30 holdsvis stor konstruktion. Der kan således være forholdsvis store afstande mellem doseringspumpe og smøremiddeludgang på løbefladesi-den, hvilket fører til en stor elasticitet af systemet, hvorved der kan opstå fejl henholdsvis ved den faktiske påbegyndelse af smøringen og ved den faktiske tilførte smøremiddelmængde. Endvidere er den ved hvert DK 176424 B1 2 slag af motoren per smøremiddeludgang tilførte smøremiddelmængde ved den kendte indretning som følge af den høje frekvens af smøreforløbene nødvendigvis forholdsvis lille, hvilket indvirker negativt på fordelingen af smøremidlet over den samlede løbeflade.

5 Fra WO 92/20909 kendes et smøresystem, hvor smøresteder på en motorcylinder forsynes med smøreolie via en volumetrisk udmåler-cylinder, der kan udmåle varierende mængder af smøreolie ved forskydning af et mekanisk endestop i cylinderen.

Med udgangspunkt heri har den foreliggende opfindelse derfor 10 til opgave at forbedre en motor af den indledningsvis nævnte art med enkle og prisbillige midler således, at der sikres en pålidelig smøring med et sparsomt smøremiddelforbrug.

Med henblik herpå er motoren ifølge opfindelsen ejendommelig ved, at udstødsindretningerne er placerede ved de tilknyttede smøre-15 middeludgange, og at en over alle cylindrene gennemgående fælles streng (common rail) har en stikledning til hver enkelt udstødsindretning, der hver har en drivindretning.

Ved at forsyne hver enkelt udstødsindretning med sin egen drivindretning og ved at placere udstødsindretningerne ved smøremid-20 deludgangene opnås meget korte afstande mellem udstødsindretningerne og de tilhørende smøremiddeludgange samtidig med, at de for udstødsindretningerne individuelle drivindretninger sikrer meget præcis og hurtigvirkende funktion af udstødsindretningeme. Begge forhold er af betydning for opnåelse af pålidelig smøring med sparsomt smøremiddel-25 forbrug. Smøreolien kan leveres i præcis den ønskede smøreoliemængde til det ønskede tidspunkt ved smøremiddeludgangen. Den til løbefla-den tilførte smøremiddelmængde styres udelukkende af frekvensen af udstødsforløbene. En variabel kapacitet af udstødsindretningerne er derfor på fordelagtig vis ikke nødvendig. Dette muliggør en enkel og kom-30 pakt opbygning af udstødsindretningerne. En yderligere fordel ved foranstaltningerne ifølge opfindelsen skal ses deri, at der ikke nødvendigvis skal gennemføres et udstødsforløb ved hvert motorslag, men at afstandene mellem på hinanden følgende udstødsforløb derimod kan vælges efter behov. Udstødsindretningerne kan derfor have en forholdsvis stor DK 176424 B1 3 konstant kapacitet, således at der ved hvert faktisk udførte udstødsforløb udstødes en forholdsvis stor smøremiddelmængde, hvilket indvirker positivt på opnåelsen af en god smøremiddelfordeling og samtidigt fører til, at fejl som følge af en vis systemelasticitet stort set ikke har nogen 5 indvirkning. På trods af den store kapacitet af udstødsindretningerne sikres der som følge af frekvenstilpasningen et sparsomt smøremiddelforbrug. Foranstaltningerne ifølge opfindelsen muliggør endvidere, at frekvensen af udstødsforløbene af de til forskellige smøremiddeludgange knyttede udstødsindretninger kan være forskellig. Herved er det sikret, 10 at der kan tages højde for lokale behov inden for løbefladen, hvad angår intensiteten af smøringen, dvs., at der for områder med stort smøremiddelbehov kan anvendes høje udstødsfrekvenser og omvendt, hvilket sikrer et særligt sparsomt smøremiddelforbrug.

Fordelagtige udførelsesformer og hensigtsmæssige videreudvik-15 linger af de overordnede foranstaltninger er angivet i de afhængige krav. Således kan styreindretningen have mindst en indgang for et belastningsafhængigt signal og ved hjælp af dette signal fastlægge frekvensen af udstødsforløbene af udstødsindretningerne. Dette giver på fordelagtig vis en særlig pålidelig smøring, eftersom smøremiddelbeho-20 vet er stærkt afhængigt af belastningen.

Styreindretningen kan med fordel også have mindst en indgang for en øjebliksværdi af en af det tilførte smøremiddel afhængig parameter, hvilken parameter fortrinsvis er smøremiddeltemperaturen, og ved afvigelser af øjebliksværdien fra en forudgivet ønskeværdi ændre fre-25 kvensen af udstødsforløbene i overensstemmelse hermed. Denne foranstaltning giver en lukket reguleringssløjfe, hvilket garanterer en særlig stor sikkerhed.

Styreindretningen kan også med fordel have en indgang for et af motortakten afhængigt signal og ændre frekvensen af udstødsforlø-30 bene af udstødsind-retningerne i til motortakten svarende trin. Herved er det sikret, at udstødningen af smøremidlet altid sker ved den samme stilling af stemplet, hvilket sikrer en stor effektivitet af smøringen. Hensigtsmæssigt sker smøremiddeludstødningen under stemplets opadgående slag henholdsvis ved forbigang af en stempelringpakke på dette DK 176424 B1 4 stempel ved den påvirkede smøremiddeludgang.

Den fælles streng har afgreninger for alle udstødsindretninger og kan også have afgreninger til de tilknyttede drivindretninger. Herved sikres det, at der kun behøves en, over alle cylindere gennemgående 5 fælles streng, hvilket sikrer en særlig enkel opbygning.

Styreindretningen kan hensigtsmæssigt også være forsynet med udgange for aile drivindretningerne. Herved sikres det, at drivindretningerne eller grupperne af drivindretninger kan styres forskelligt, hvorved der ved smøringen kan tages højde for lokalt forskellige behov, 10 således at der på den ene side er sikret en pålidelig smøring, og på den anden side opnås et særlig sparsomt smøremiddelforbrug.

Til hver drivindretning er der hensigtsmæssigt knyttet et omskifterelement, som kan styres ved hjælp af styreindretningen. Dette kan være en til en ledning for et strømmende medium knyttet elektro-15 magnetisk aktiverbar omskifterventil eller en til en strømledning knyttet afbryder, Elementer af denne art er forholdsvis robuste og har korte reaktionstider, hvilket indvirker fordelagtigt på sikkerheden og nøjagtigheden.

Yderligere fordelagtige udformninger og hensigtsmæssige vide-20 reudviklinger af de overordnede foranstaltninger er angivet i resten af de afhængige krav og fremgår af den efterfølgende beskrivelse af eksempler under henvisning til tegningen.

På den i det følgende beskrevne tegning viser: fig. 1 en skematisk afbildning af en stor totakts dieselmotor 25 med smøreindretning ifølge opfindelsen med en ved hjælp af smøremidlet påvirkelig drivindretning, fig. 2 en variant i forhold til fig. 1 med pneumatisk drivbar drivindretning, fig. 3 en yderligere variant i forhold til fig. 1 med elektromagne-30 tisk drivbar drivindretning, og fig. 4 en variant i forhold til fig. 1 med kun en smøremiddeltilslutning for driv- og udstødsindretningen.

Hovedanvendelsesområdet for den foreliggende opfindelse er store motorer, såsom store totakts dieselmotorer, som finder anvendel- DK 176424 B1 5 se til fremdrift af skibe og lignende, af den i fig. 1 antydede art. Motorer af denne art har flere, i en række anbragte cylindere 1, som er monteret på et motorstativ 2. Cylinderne 1 er i deres nedre område forsynet med skylleporte 3. I det viste eksempel er cylinderne forsynet med en i cy-5 linderdækslet anbragt, ved hjælp af en ventil styret udstødsåbning 4. Cylinderne 1 omfatter et forbrændingskammer 5, som er afgrænset af et t cylinderen 1 anbragt stempel 6, som kan bevæges op og ned. Dette er ved hjælp af en stempelstang 7 forbundet med et akselparallelt ført krydshoved 8, som ved hjælp af en plejlstang 9 samvirker med en i mo-10 torstativet 2 lejret krumtapaksel 10. Stemplet 6 er forsynet med perifere rundtgående stempelringspor 11, i hvert af hvilke der er anbragt en stempelring 12. De oven over hinanden anbragte stempelringe 12 danner en såkaldt stempelringpakke.

Indersiden af cylinderen 1 er udformet som løbeflade 13, med 15 hvilken periferifladerne af stempelringene 12 samvirker. Med henblik på at sikre en lang levetid af løbefladen 13 og stempelringene 12 smøres løbefladen 13 med et egnet smøremiddel. Den her anvendte smøreindretning omfatter en over alle cylinderne 1 gennemgående fælles streng 14, hvori det nødvendige smøremiddel står under et forudgivet tryk.

20 Med henblik herpå er der til den fælles streng 14 knyttet en pumpestation 15, hvis sugeside er forbundet med en smøremiddelbeholder 16. Pumpestationen 15 kan hensigtsmæssigt have to pumper, hvoraf den ene fungerer som en såkaldt standby-pumpe, som i tilfælde af en fejl ved den første pumpe straks går i gang.

25 Smøreindretningen har endvidere i området ved cylinderen 1, i det viste eksempel ved hjælp af radialboringer antydede smøremiddeludgange 17. Over cylinderomkredsen og over cylinderlængden er der anbragt flere smøremiddeludgange 17, I det viste eksempel er der to oven over hinanden anbragte ringe af flere, ensartet over cylinderom-30 kredsen fordelte smøremiddeludgange 17. Disse er placeret således, at de af den ovenfor beskrevne stempelringpakke passeres i det øvre cylinderområde.

Smøremiddeludgangene 17 forsynes hver ved hjælp af en i fig.

1 med en brudt omridslinie antydet smøremiddeltilførselsindretning 18 DK 176424 B1 6 med smøremiddel, som stilles til rådighed af den fælles streng 14. Smøremiddeltilførselsindretningen 18 omfatter i det viste eksempel en udstødsindretning 19 og en til denne knyttet drivindretning 20.

Udstødsindretningen 19 dannes her ved hjælp af et stiftformet 5 udstødsstempel, som samvirker med en tilknyttet forrådscylinder, som på tryksiden er forbundet med den tilknyttede smøremiddeludgang 7. I det viste eksempel er denne forbindelse med henblik på forenkling af afbildningen antydet ved hjælp af en ledning. I praksis kan udstødsindretningen 19 dog være påbygget den tilknyttede smøremiddelud-10 gang 17 uden metlemledning. Med henblik på at hindre indtrængning af forbrændingsgasser i smøremiddeltilførselsindretningen 18 kan der i området ved smøremiddeludgangene 17 være anbragt kontraventiler 21. Disse kan hver især være integreret i smøremiddeltilførselsindretningen 18, som det i det viste eksempel er antydet ved hjælp af omrids-15 linier.

For hver smøremiddeludgang 17 er der hensigtsmæssigt en tilknyttet udstødsindretning 19. I eksemplet, som ligger til grund for fig.

1, skal hver udstødsindretning 19 have en tilknyttet drivindretning 20.

Denne er her udformet som cylinder-stempelaggregat, idet stemplet i 20 drivindretningen 20 kan være forbundet med stemplet i udstødsindretningen 19, således at der opnås en dobbeltstempelindretning i ét stykke. Stemplet i drivindretningen 20 har en større diameter end stemplet i udstødsindretningen 19, hvorved der med et lille driftstryk kan opnås en stor udstødskraft.

25 Den fælles streng 14 er forsynet med stikledninger 22, som fø rer til de enkelte udstødsindretninger 19. Hver udstødsindretning 19 og dermed hver smøremiddeludgang 17 har en tilknyttet stikledning 22. Stikledningerne er anbragt således, at cylinderen af den tilknyttede udstødsindretning 19 ved et til en udgangsstilling tilbageført udstødsstem-30 pe! fyldes med smøremiddel, som i den fælles streng 14 står under det ønskede tryk. I det viste eksempel er der ved den ende af stikledningerne 22, hvor udstødsindretningerne er anbragt, en kontraventil 23, som er indstillet således, at den kan overvindes af det i den fælles streng 14 forekommende tryk. Kontraventilen 23 sikrer, at der ved udstødsforlø- DK 176424 B1 7 bet er sikret en adskillelse mellem udstødsindretningen 19 og den fælles streng 14.

Kapaciteten af udstødsindretningen 19 er konstant, dvs., at den ovenfor omtalte udgangsstilling af udstødsstemplet ikke kan ændres.

5 Dette er i det viste eksempel tydeliggjort ved hjælp af et fast anbragt anslag 24, som den ovenfor omtalte dobbeltstempelind-retning støder mod i den tilbageførte stilling. Tilbagestillingsbevægelsen af den nævnte dobbeltstempelind-retning sker ved hjælp af en tilbagestillingsfjeder 25.

For gennemføring af et udstødsforløb, dvs. for udstødning af 10 den i forrådscylinderen i udstødsindretningen 19 indeholdte smøremid-delmængde, føres udstødsstemplet i udstødsindretningen 19 ved hjælp af den tilknyttede drivindretning 20 ind i den tilknyttede forrådscylinder i udstødsindretningen 19. Med henblik herpå påvirkes stemplet i cylin-der-stempelaggregatet, som danner drivindretningen 20, af et trykmid-15 del på den bort fra udstødsstemplet vendte side.

I det viste eksempel anvendes der med henblik herpå det i den fælles streng 14 under et bestemt tryk stående smøremiddel. Med henblik herpå er den fælles streng 14 forsynet med de til drivindretningen 20 førende, i fig. 1 ved hjælp af en brudt linie antydede afgreningsled-20 ninger 26. Da stemplet i drivindretningen 20 har en større diameter end det tilknyttede udstødsstempel, fås der på trods af ens væsketryk foran og bagved den nævnte dobbeltstempelindretning en tilstrækkelig stor udstødskraft. I hver af afgreningsledningerne 26 er der anbragt en omskifterventil 27, som kan styres ved hjælp af en styreindretning 28.

25 Omskifterventilen 27 kan være en elektromagnetisk aktiverbar gliderventil, som har to omskifterstillinger, nemlig henholdsvis åben og lukket.

Naturligvis kan det tænkes, til forskel fra det for fig. 1 grundliggende eksempel ikke at anvende det i den fælles streng stående smø-30 remiddel tii drivning af drivindretningen, men derimod et andet trykmiddel, eksempelvis hydraulikolie eller trykluft. En indretning af denne art med pneumatisk aktiverbar drivind-retning 20a ligger til grund for fig. 2. I fig. 2 er antydet et trykluftkilde 30, hvorfra der udgår en trykluftledning 26a, som fører til en til en ikke nærmere vist trykmiddeiud- DK 176424 B1 8 gang knyttet trykmiddeltilførselsindretning 18a, hvis opbygning og indretning kan svare til eksemplet, som ligger til grund for fig. 1. Trykluftledningen 26a fører i overensstemmelse hermed over en omskifterventil 27a, som kan aktiveres ved hjælp af en styreindretning af den i fig, 1 5 antydede art, hvilket er antydet ved hjælp af signalledningen 29a. Omskifterventilen 27a kan igen være en elektromagnetisk aktiverbar gliderventil.

Fig. 3 viser et alternativ med en elektromagnetisk aktiverbar drivindretning 20b, Smøremiddeltilførselsindretningen 18b, som ligger 10 til grund for fig. 3, omfatter, som de tidligere nævnte eksempler, en udstødsindretning 19b og en drivindretning 20b. Opbygningen og funktionsmåden af udstødsindretningen 19b svarer til de ovenstående eksempler. Drivindretningen 20b er i stedet for et stempel forsynet med et med udstødsstemplet i udstødsindretningen 19b forbundet magnetanker 15 31, hvortil er knyttet en magnetspole 32. Ankeret 31 er ført forskydeligt i aksial retning, hvilket i det viste eksempel er antydet ved hjælp af et cylinderformet hus, som er omfattet af spolen 32. Denne er ved hjælp af strømledninger 33 forbundet med en strømkilde 34. I ledningen 33 er der et omskifterelement i form af en afbryder 27b, der kan styres ved 20 hjælp af en tilknyttet styreindretning af den i fig. 1 antydede art, hvilket er antydet ved hjælp af signalledningen 29b.

Fig. 4 viser endvidere en udførelsesform med en smøremiddeltilførselsindretning 18c, som kan drives ved hjælp af det fra den fælles streng 14c tagne smøremiddel. Denne indretning omfatter et aggregat 25 35, som på den ene side er forbundet med den tilknyttede smøremid deludgang 17 og på den anden side med en fra den fælles streng 14c afgrenet forsyningsledning 26c, og som fungerer som udstødsindretning og drivindretning. Drivindretningen 20c er udformet således, at den tilknyttede udstødsindretning 19c ved hjælp af denne kan forsynes med 30 smøremiddel. Der behøves derfor kun en fra den fælles streng 14c afgrenet forsyningsledning 26c, hvori er anbragt en omskifterventil 27c, som kan styres ved hjælp af en styreindretning af den i fig. 1 antydede art, således som det er antydet ved hjælp af signalledningen 29c. Funktionen er således, at der efter gennemførelse af et udstødsforløb auto- DK 176424 B1 9 matisk sker en opfyldning af udstødsindretningen med samtidig tilbageføring af drivindretningen til udgangsstillingen, således at der ved den næste aktivering af omskifterventilen 27c straks kan gennemføres et udstødsforløb.

5 Styreindretningen 28 er i det viste eksempel forsynet med ud gange 36 for alle tilknyttede smøremiddeltilførselsindretninger 18 henholdsvis deres omskifterelementer 27. Hver udgang 36 er forbundet med det tilknyttede omskifterelement 27 ved hjælp af en signalledning 29. Dette muliggør en samtidig dataoverførelse. Man kunne imidlertid 10 også forestille sig en sekventiel dataoverførelse med en såkaldt databus, som har udgange for hver smøremiddeltilførselsindretning 18 henholdsvis deres omskifterelementer 27. Man kunne også forestille sig en forbindelse mellem flere omskifterelementer, eksempelvis alle til de i samme højde af en cylinder og over cylinderomkredsen fordelt anbragte 15 smøremiddeltilførselsindretninger 18 knyttede omskifterelementer 27, i form af en sløjfe, idet hver sløjfe fortrinsvis kunne have en tilknyttet databusudgang. Så snart omskifterelementet 27 aktiveres på passende måde, indledes et udstødsforløb. Da kapaciteten af udstødsindretningen i hvert tilfælde er konstant, tilføres løbefladen 13 ved hvert udstødsfor-20 løb en konstant smøremiddelmængde via den pågældende smøremiddeludgang 17. Med henblik på endvidere at kunne tilpasse den samlede tilførte mængde til de særlige behov, er styreindretningen 28 udformet således, at udstødsfrekvensen, dvs. afstanden mellem på hinanden følgende udstødsforløb, kan ændres. Hensigtsmæssigt indstilles den tilfør-25 te samlede mængde smøremiddel og svarende hertil udstødsfrekvensen i afhængighed af motorbelastningen. Det kan imidlertid også være fordelagtigt yderligere at tage højde for særlige driftstilstande, såsom omstyring eller bremsning.

Styreindretningen 28 har i overensstemmelse hermed mindst 30 en indgang 37 for et belastningsafhængigt signal, eksempelvis omdrejningsmomentet, som angriber krumtapakslen 10. Dette registreres ved hjælp af en passende sensor 38, som via en signalledning 39 er forbundet med den tilknyttede indgang 37 af styreindretningen 38. Ud fra det ved indgangen 37 forekommende, belastningsafhængige signal kan sty- DK 176424 B1 10 reindretningen 28 ved hjælp af i denne indlagte kurver og tabeller og lignende fastlægge den nødvendige samlede smøremiddelmængde og de udstødsfrekvenser, som er givet herudfra. For at forøge sikkerheden anvendes der en tilbagekobling. Med henblik herpå er styreindretningen 5 28 forsynet med en yderligere indgang 40 for et af den tilførte smøre middelmængde afhængigt signal. Det kan være et signal, som svarer til smøremiddeltemperaturen. Med henblik herpå anvendes en egnet sensor 41, som via en signalledning 42 er forbundet med den tilknyttede indgang 40 af styreindretningen 28. Den målte øjebliksværdi af smøre-10 middeltemperaturen sammenlignes med en i styreindretningen 28 indlagt ønskeværdi henholdsvis et indlagt ønskeværdiområde. I tilfælde af afvigelser ændrer styreindretningen 28 udstødsfrekvensen så længe i den nødvendige retning, at smøremiddeltemperaturen når den tilstræbte ønskeværdi.

15 Udstødsfrekvensen ændres af styreindretningen 28 inden for motortakten, dvs. i trin, som svarer til et slag af stemplet 6. Styreindretningen 28 er i overensstemmelse hermed også forsynet med en indgang 43 for et med motortakten korrelerende signal, eksempelvis omdrejningstallet af krumtapakslen 10 eller slagene af stemplet 6 hen-20 holdsvis krydshovedet 8. I eksemplet, som ligger til grund for fig. 1, anvendes der med henblik på registrering af et sådant signal en til krydshovedet 8 knyttet sensor 44, der via en signalledning 45 er forbundet med den tilknyttede indgang 43 af styreindretningen 28. Den på denne måde opnåelige taktstyring i styreindretningen 28 sikrer, at udstødsfor-25 løbene til stadighed finder sted ved den ønskede stilling af stemplet 6, også når der ikke udføres en smøremiddeludstødning ved hvert slag af stemplet 6. Hensigtsmæssigt sker styringen således, at smøremiddeludstødningen sker, når stempelringpakken ved det opadgående slag af stemplet 6 passerer den pågældende smøremiddeludgang 17.

30 Den ved hjælp af styreindretningen 28 foregivne udstødsfre kvens kan være ens for alle trykmiddeludgange 17. Man kan dog også forestille sig forskellige frekvenser. I reglen er det hensigtsmæssigt, at smøremiddeludstødningen sker samtidigt ved de i samme højde over stempelomkredsen fordelt anbragte smøremiddeludgange 17, når der 11 DK 176424 B1 altså med henblik herpå foreligger en fælles udstødsfrekvens. For de i akselretningen mod hinanden forsatte smøremiddeludgange kan der anvendes en forskellig udstødsfrekvens. Således kan eksempelvis de smøremiddeludgange 17, som befinder sig cirka i det øvre vendeområde af 5 stemplet 6 neden under den første stempelring 12, under normale belastningsforhold påvirkes med smøremiddel ved hvert andet stempelslag. Det samme gælder for de smøremiddeludgange 17, som befinder sig under den sidste stempelring. De smøremiddeludgange, som befinder sig derimellem, kan påvirkes med smøremiddel sjældnere, eksem-10 pelvis kun ved hvert tredje slag af stemplet 6.

Styreindretningen 28 kan hensigtsmæssigt omfatte en hovedstyreindretning og en hjælpestyreindretning, som går i gang, så snart der opstår en fejl på hovedstyreindretningen. Hensigtsmæssigt er hoved- og hjælpestyreindretningen udformet som en databehandlingsind-15 retning, hvilket giver kortere reaktionstider. Med henblik på programmering og/eller med henblik på muliggørelse af en manuel indgriben i styringsforløbene kan styreindretningen være tilknyttet en her ikke nærmere vist kommunikationsindretning, som er forsynet med et display og et tastatur. Styreindretningen 28 kan med fordel også have en 20 udgang, som er knyttet til en ikke vist alarmindretning, således at der kan udløses en alarm eller motoren kan afbrydes, når der er fare på færde, eksempelvis ved for hurtigt stigende smøremiddeltemperatur.

I eksemplerne, som ligger til grund for fig. 1 til 4, er der til hver udstødsindretning knyttet en egen drivindretning.

25 Selv om der i det foregående nærmere er blevet beskrevet nog le udførelsesformer for opfindelsen, skal der ikke dermed være forbundet nogen begrænsning. Tværtimod har fagmanden en række muligheder til rådighed for at tilpasse de generelle tanker, som ligger til grund for løsningen ifølge opfindelsen, til forholdene i det enkelte tilfælde.

30

Claims (16)

1. Motor, navnlig en stor to-takts dieselmotor, med mindst en cylinder (1) og et heri anbragt stempel (6), som er bevægeligt frem og 5 tilbage langs en løbeflade (13) af cylinderen (1), hvor der til løbefladen (13) er knyttet flere, fortrinsvis på cylindersiden anbragte smøremiddel-udgange (17) for tilførsel af smøremiddel, og hvor der til hver smøremiddeludgang (17) er knyttet en udstødsindretning (19; 19b; 19c), hvilken udstødsindretning (19; 19b; 19c) har konstant kapacitet, og hvor 10 frekvensen af udstødsforløbene af udstødsindretningerne (19; 19b; 19c) er indstillelig ved hjælp af en styreindretning (28) med henblik på ændring af smøremiddelmængden, som tilføres løbefladen (13), og hvor udstødsindretningen er forsynet med smøremiddel ved forudgivet tryk og er tilknyttet en drivindretning (20; 20b; 20c), som kan styres ved 15 hjælp af styreindretningen (28), kendetegnet ved, at udstødsindretningerne er placerede ved de tilknyttede smøremiddeludgange, og at en over alle cylindrene gennemgående fælles streng (14; 14a; 14b; 14c) (common rail) har en stikledning (22; 22a; 22b; 22c) til hver enkelt udstødsindretning, der hver har en drivindretning.

2. Motor ifølge krav 1, kendetegnet ved, at styreindret ningen (28) har mindst en indgang (37) for et lastafhængigt signal og ved hjælp af dette signal fastlægger frekvensen af udstødsforløbene af udstødsindretningerne (19; 19b; 19c).

3. Motor ifølge et af de foregående krav, kendetegnet 25 ved, at styreindretningen (28) har mindst en indgang (40) for en øjebliksværdi af en af det tilførte smøremiddel afhængig parameter, hvilken parameter fortrinsvis er smøremiddeltemperaturen, og ved afvigelser af øjebliksværdien fra en forudgivet ønskeværdi ændrer frekvensen af udstødsforløbene af udstødsindretningerne (19; 19b; 19c) i overens- 30 stemmelse hermed.

4. Motor ifølge et af de foregående krav, kendetegnet ved, at styreindretningen (28) har mindst en indgang (43) for et af motortakten afhængigt signal og ændrer frekvensen af udstødsforløbene af udstødsindretningerne (19; 19b; 19c) i til motortakten svarende trin. DK 176424 B1 13

5. Motor ifølge et af de foregående krav, kendetegnet ved, at udstødsindretningerne (19; 19b; 19c) hver især aktiveres således, at smøremiddeludstødningen sker ved stemplets (6) opadgående slag, henholdsvis ved forbigang af en stempeiringpakke på dette stem- 5 pel ved smøremiddeludgangene (17).

6. Motor ifølge et af de foregående krav, kendetegnet ved, at udstødsindretningerne (19; 19b; 19c) hørende til i cylinderaksens retning i forhold til hinanden forskudt anbragte smøremiddeludgange (17) er aktiverbare med forskellige frekvenser.

7. Motor ifølge et af de foregående krav, kendetegnet ved, at den fælles streng (14) er forsynet med afgreninger (22,26) for alle udstødsindretningerne (19; 19b; 19c) og/eller drivindretningerne (20,57-59).

8. Motor ifølge et af de foregående krav, kendetegnet 15 ved, at styreindretningen (28) er forsynet med udgange (36) for alle drivindretningerne (20,57-59).

9. Motor ifølge et af de foregående krav, kendetegnet ved, at der til hver drivindretning (20,57-59) er knyttet et omskifter-element (27,67), som er styrbart ved hjælp af styreindretningen (28).

10. Motor ifølge krav 9, kendetegnet ved, at drivindret ningen (20,57-59) er udformet som et cylinder-stempelaggregat, som er aktiverbar ved hjælp af et trykmiddel og aktiveres og deaktiveres ved hjælp af det via styreindretningen (28) aktiverbare omskifterelement (27,67).

11. Motor ifølge krav 10, kendetegnet ved, at stemplet i drivindretningen (20,57-59) har en større diameter end et udstød-ningsstempe! i den tilknyttede udstødsindretning (19; 19b; 19c).

12. Motor ifølge et af kravene 10 eller 11, kendetegnet ved, at drivindretningen (19,57-59) kan påvirkes af en hydraulikvæske, 30 fortrinsvis med fra den fælles streng (14) taget smøremiddel.

13. Motor ifølge krav 12, kendetegnet ved, at der for udstødsindretningen (19c) og den til denne knyttede drivindretning (20c) er en fælles forsyningsledning (26c), som indeholder en omskifterventil (27c), som er styrbar ved hjælp af styreindretningen (28), DK 176424 B1 14 hvor forsyningsledningen (26c) er afgrenet fra den fælles streng (14c).

14. Motor ifølge krav 10 eller 11, kendetegnet ved, at drivindretningen (20a) er påvirkelig med trykgas, fortrinsvis trykluft.

15. Motor ifølge et af de foregående krav 1 til 9, kende-5 tegnet ved, at drivindretningen (20b) har et magnetanker (31), hvortil er knyttet en spole (32), som er påvirkelig med strøm, idet der i spolens (32) strømforsyning er anbragt en afbryder (27c), som er styrbar ved hjælp af styreindretningen (28).

16. Motor ifølge et af de foregående krav, kendetegnet 10 ved, at der til udstødsindretningen (20) er knyttet en efterfølgende kontraventil (21), som med udstødsindretningen (20) danner en konstruktionsenhed.