DE965186C

DE965186C - Elektrokarren mit einem auswechselbaren Batteriegehaeuse

Info

Publication number: DE965186C
Application number: DEK24829A
Authority: DE
Inventors: Alfred Erwin Reginald Arnot
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1954-02-08
Filing date: 1955-02-09
Publication date: 1957-06-06
Also published as: FR1127415A

Description

Elektrokarren mit einem auswechselbaren Batteriegehäuse Die Erfindung betrifft Verbesserungen, die sich auf Gehäuse für elektrische Akkumulatoren beziehen.
Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, ein Gehäuse für einen Akkumulator auf einem Elektrokarren, z. B. einem Pritschenwagen, zu schaffen. Hubstapler oder Pritschenwagen werden dazu benutzt, um Güter in einem Fabrikbetrieb zu befördern, und werden gewöhnlich mit einer Akkumulatorenbatterie betrieben, die auf einem Chassis angeordnet ist, das nach vorn ragende Gabelarme aufweist, die unter die aufzunehmenden Güter geschoben werden können, indem der Karren in Richtung auf eine Ladeplatte oder Pritsche bewegt wird, auf der die Güter ruhen, worauf die Gabelarme gegenüber dem Erdboden angehoben werden können und so die Güter für den Transport aufnehmen.
Die Batterien werden gewöhnlich ausgewechselt, indem sie mit dem Gehäuse von dem Karren abgenommen und gegen eine frische Batterie ausgewechselt werden, wenn die erste Batterie entladen ist. Akkumulatorenbatterien sind jedoch sehr schwer, und es ist nicht immer bequem, den Karren unter ein Hebezeug fahren zu müssen, um die Batterien auswechseln zu können. Es ist schon ein Elektrokarren bekanntgeworden, der eine Tragvorrichtung, nämlich einen am Hubmast angelenkten Auslegerarm enthält, mit welchem die Batterie herausgehoben werden kann.
Gemäß der vorliegenden Erfindung enthält der Karren der beschriebenen Art ein auswechselbares Batteriegehäuse in Kombination mit einer Tragvorrichtung auf dem Karren, die ein Auswechseln der Batterie durch Anheben ermöglicht, wobei der Karren von dem Batteriegehäuse wegbewegt wird; dabei sind Tragbeine für das Batteriegehäuse an den' beiden Seiten desselben angebracht, die zur Wirkung gebracht werden können, um die Batterie vom Boden her zu unterstützen, wenn der Karren und die Batterie voneinander getrennt oder miteinander vereinigt werden sollen, wobei die Tragbeine eine solche Lage haben, daß sie bei der Benutzung den Karren nicht stören und gestatten, daß der Karren von dem Batteriegehäuse wegbewegt wird.
Ein Merkmal der Erfindung besteht darin, einen Karren der beschriebenen Art zu schaffen, der eine Absetzplatte zur Aufnahme eines auswechselbaren Batteriegehäuses aufweist; diese Absetzplatte ist an beiden Seiten des Karrens frei und offen und ist auch in der Richtung nach vorn oder hinten frei von Hindernissen; ein Batteriegehäuse ruht auf der Absetzplatte und weist Tragbeine auf, die in Benutzung genommen werden können, um die Batterie vom Erdboden her zu unterstützen, wenn der Karren und die Batterie voneinander getrennt werden, wobei die Beine einen solchen Abstand haben, daß eine Bewegung des Karrens mit der Absetzplatte unterhalb des Batteriegehäuses zum Aufnehmen oder Abnehmen der Batterie möglich ist.
Die Tragbeine für das Batteriegehäuse sind vorzugsweise abnehmbar, wenn sich das Batteriegehäuse auf der Tragvorrichtung befindet, und können beim Abnehmen der Batterie von dem Karren wieder eingesetzt werden; die Tragvorrichtung oder die Absetzplatte für das Batteriegehäuse kann nach oben und unten zusammen mit den oder dem die Last aufnehmenden Teilen oder Teil des Karrens auf- und abbewegt werden.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, ein biegsames Kabel vorzusehen, um dem Karren Strom von der Batterie zuzuführen, bevor sich die Batterie auf der Tragvorrichtung befindet.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
Fig. I ist eine schaubildliche Ansicht eines Karrens, der unter ein Batteriegehäuse gefahren ist, welches von Tragbeinen unterstützt wird, wobei sich die Gabel des Karrens in der gesenkten Stellung befindet; Fig. 2 ist eine schaubildliche Ansicht eines von dem Batteriegehäuse abgenommenen Tragbeines, und Fig. 3 ist eine Ansicht im Schnitt, die das auf den Beinen stehende Batteriegehäuse darstellt. Der Karren Io ist mit zwei nach vorn ragenden waagerechten Gabelarmen II versehen, die an ihrem hinteren Ende durch einen Querrahmen 12 verbunden sind und an diesem Ende eine kräftige, senkrecht stehende Rückplatte 13 tragen. Die Gabelarme II sind hohl und tragen an ihren vorderen Enden gelenkige Lager (nicht dargestellt), in denen Rollen 114 angeordnet sind, um die vorderen Enden der Gabelarme II in bekannter Weise anzuheben. Die Lager können durch (nicht dargestellte) Stangen betätigt werden, die sich in Längsrichtung durch den unteren Teil der Gabelarme erstrecken. Die senkrechte Rückplatte 13 des vorderen Teils des Chassis 14 ist durch (nicht dargestellte) Verbindungsteile mit der Rückseite des Chassis 15 verbunden, welches einen (nicht dargestellten) Drehtisch trägt. Der Drehtisch ruht auf einem Karrenrad 16, und das Karrenrad 16 kann von einem (nicht dargestellten) Elektromotor angetrieben werden, der auf dem Drehtisch montiert ist. Der Drehtisch gestattet, daß das getriebene Rad 16 gelenkt wird, und eine Lenkstange 17 ist zu diesem Zweck an ihm angebracht. Eine (nicht dargestellte) Antriebsvorrichtung zur Betätigung der Verbindungsmittel zwischen dem vorderen und dem hinteren Teil des Karrens und zur gleichzeitigen Betätigung der Stangen in den Gabelarmen II ist vorgesehen, so daß im Bedarfsfall der gabelförmige Teil des Karrens relativ zu dem Drehtisch gehoben werden kann. Auf diese Weise ist es möglich, den Karren Io unter eine Ladeplatte zu fahren, während die Gabelarme ihre tiefste Stellung einnehmen, und dann die Ladeplatte und alle Güter, die sich darauf befinden, anzuheben, indem die Gabelarme II relativ zu dem übrigen Teil des Karrens angehoben werden.
Auf dem gabelförmigen Teil des Chassis befindet sich vor der Rückplatte 13 eine Absetzplatte I9 für eine Batterie. Diese Platte ist offen, d. h., sie hat keine Seitenteile auf der linken oder rechten Seite des Karrens, und sie befindet sich dicht an der Rückplatte 13 zwischen dieser und dem gegabelten Teil, der von ihr aus nach vorn ragt.
Ein Batteriegehäuse 18, .das auf die Batterieabsetzplatte gestellt werden kann, besteht aus kräftigem Metallblech und trägt auf den beiden Seiten angeschweißte Seitenteile 2o zur Aufnahme von vertikalen Führungsplatten 22 der Tragbeine 23 der Batterie. Wenn die Tragbeine eingesetzt sind, so stehen sie genügend weit auseinander, daß sie den Erdboden außerhalb der Gabelarme berühren. Die Beine verbreitern sich nach außen von den Führungsplatten und weisen zwei Füße 24 an den unteren Enden auf.
Das Batteriegehäuse 18 wird von den Tragbeinen 23 unterstützt, wobei die Seitenteile 2o auf den Rändern a'5 der Beine 23 ruhen. Um das Batteriegehäuse 18 auf die Absetzplatte ig zu bringen, wird der Karren io zwischen dieBeine 23 gefahren, bis die Absetzplatte ig direkt unter dem Gehäuse der Batterie liegt. Die Gabelarme i i und die Absetzplatte ig, an der sie befestigt sind, werden dann relativ zu dem den Drehtisch tragenden Teil des Chassis 15 gehoben, so daß das Gewicht des Batteriegehäuses aufgenommen wird und die Beine 23 von den Seitenteilen 2o des Batteriegehäuses I8 entfernt werden können.
Um das Batteriegehäuse abzuladen, werden die Beine 23 in die Seitenteile 2o des Batteriegehäuses I8 eingesetzt, und die Absetzplatte I9 sowie die Gabelarme II werden -gesenkt, bis das Gewicht des Batteriegehäuses I8 von den Beinen 23 aufgenommen ist; der Karren wird dann nach hinten unter dem Batteriegehäuse I8 herausgefahren, das auf den Beinen 23 auf dem Erdboden stehenbleibt.
Über ein biegsames Kabel 30, welches die Batterieklemmen mit den Antriebs- und Hebemotoren verbindet, kann das Herausziehen des Karrens durch eigene Kraft erfolgen. Der Karren kann dann unter eine andere Batterie gefahren werden, indem das biegsame Kabel von der anderen Batterie mit dem Drehtischmotor verbunden wird und indem die Absetzplatte für die Batterie unter der neuen Batterie angehoben wird, so daß diese vom Erdboden hochgehoben wird. Die Vorderseite des Batteriekastens besteht aus kräftigem Metallblech, das die Stöße des Fördergutes und der Förderplatten aushält, die von den Gabelarmen aufgenommen werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Elektrokarren mit einem auswechselbaren Batteriegehäuse, der eine Tragvorrichtung für die Batterie enthält, die ein Auswechseln des Batteriegehäuses durch Anheben desselben ermöglicht, dadurch gekennzeichnet, daß zum Herausfahren des Elektrokarrens unter dem Batteriegehäuse Tragbeine an den beiden Seiten des Batteriegehäuses (I8) vorgesehen sind, die in eine Betriebsstellung gebracht werden können, in der sie das Batteriegehäuse vom Boden her unterstützen, wenn der Karren und das Batteriegehäuse voneinander getrennt oder miteinander vereinigt werden sollen, und wobei die Tragbeine in der Betriebslage eine solche Stellung haben, daß sie den Elektrokarren nicht hindern und eine Bewegung desselben von dem Batteriegehäuse weg ermöglichen.
2. Elektrokarren nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß eine Absetzplatte (I9) für das Batteriegehäuse (I8) auf beiden Seiten des Karrens frei und offen und auch in der Richtung nach vorn oder nach hinten unbehindert ist.
3. Elektrokarren nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragbeine für das Batteriegehäuse abnehmbar sind.
4. Elektrokarren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die -Absetzplatte mit der Hebevorrichtung des Karrens auf- und abbewegbar ist.
5. Elektrokarren nach Anspruch q., dadurch gekennzeichnet, daß an ihnen ein biegsames Kabel (30) vorgesehen ist, um Strom von der Batterie dem Karren zuzuleiten, bevor sich die Batterie auf der Tragvorrichtung befindet. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 9o8 45 1.