DE9405078U1

DE9405078U1 - Rettungseinheit mit Notfunkeinrichtung

Info

Publication number: DE9405078U1
Application number: DE9405078U
Authority: DE
Original assignee: Autoflug GmbH
Current assignee: Autoflug GmbH
Priority date: 1994-03-25
Filing date: 1994-03-25
Publication date: 1995-07-27
Anticipated expiration: 2004-03-26

Description

Dr.Thomas U. Becker &Bgr;&THgr;&Ogr;&ggr;<&THgr;&Ggr; &&Ggr;* &Mgr;&udigr;&Igr;&Igr;&thgr;&Ggr; Dr. Karl-Ernst Müller

Diplomingenieur ^ .. .... . · ···· ·· .Diplomingenieur

European Patent Attorney Patentanwälte! I. . II . * II lEuiopean Patent Attorney

Anmelderin: 24. März 1994

Autoflug GmbH & Co
Industriestraße 1

25462 Rellingen AFG 22994 sch29

Rettungseinheit mit Notfunkeinrichtung

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine mit einer Notfunkeinrichtung versehene Rettungseinheit zur Rettung von Personen aus einem See- oder Luftfahrzeug, wobei die im Rettungsfall in Betrieb zu setzende Notfunkeinrichtung einen über ein drahtloses Kommunikationssystem positionssignalgebenden Sender und eine satellitengestützte elektronische Navigationseinrichtung zur Ermittlung des von dem Sender abzustrahlenden Positionssignals umfaßt. Ein derartiges drahtloses Kommunikationssystem kann beispielsweise aus einem Satellitensystem zur Signalübermittlung bestehen.

Bei der Rettung von Personen aus See- oder Luftfahrzeugen wird heute das Problem des Auffindens der verunfallten Person unter anderem dadurch gelöst, daß ein jeweils mitgeführter Sender den Notruf über ein weltumspannendes und unter dem Begriff "INMARSAT" bekanntes Satellitensystem an entsprechende Einsatz- beziehungsweise Rettungsstellen

EisenhüJtsflstra5e2'-,rp«4q88äP£tin§en:· TelSfon50)2102/83088+ 842901 · Telefax (0)2102/83069

weitergibt, Bestandteil des Notrufes ist daher bei solchen Systen auch eine Positionsangabe über die augenblickliche Position der verunfallten Person, und zur Ermittlung dieser Positionsangabe beziehungsweise des zugehörigen Positionssignals verfügen bekannte Rettungseinheiten über eine elektronische Navigationseinrichtung, welche die jeweilige Position ständig und eigenständig errechnet; als Beispiel für eine solche Navigationseinrichtung kann das GPS-System genannt werden, welches auf der Basis von von dem zum Betrieb des "INMARSAT" eingesetzten Satelliten völlig unabhängigen künstlichen Sternen arbeitet und so die eigene Position beziehungsweise die Position der verunfallten Person errechnet.

Eine Rettungseinheit mit den gattungsgemäßen Merkmalen ist für eine Schwimmweste in dem DE-GM 93 02 050 beschrieben; die darin erläuterte Schwimmweste ist mit einer Notfunkeinrichtung ausgerüstet, die einen über das "INMARSAT"-System kommunizierenden Sender und einen GPS-Teil zur eigenständigen Ermittlung der aktuellen Position der die Schwimmweste tragenden Person aufweist, so daß die von dem GPS-Teil ermittelten Positionsdaten über den Sender in das "INMARSAT"-Satellitensystem eingespeist und von hier aus an die zuständige Einsatzstelle weitergeleitet werden.

Mit der bekannten Rettungseinheit ist der Nachteil verbunden, daß im Anschluß an die Inbetriebsetzung im Rettungsfall das GPS-Teil nach seiner erstmaligen Aktivierung einen Zeitraum von bis zu 30 Minuten benötigt, um seine eigene Position beziehungsweise die Position der das GPS-Teil tragenden Person zu berechnen, so daß erst nach dieser Zeitspanne ein erstes positionsgebendes Signal von dem Sender der Notfunkeinrichtung übermittelt werden kann.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Rettungseinheit mit den eingangs genannten Merkmalen so zu verbessern, daß die Zeit für den Beginn des Absetzens von positionsgebenden NotrufSignalen verkürzt ist.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich einschließlich vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung aus dem Inhalt der Schutzansprüche, welche dieser Beschreibung nachgestellt sind.

Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken vor, daß die elektronische Navigationseinrichtung der Notfunkeinrichtung zusätzlich mit dem die Positionsdaten des Fahrzeuges ständig ermittelnden Bordrechner des See- oder Luftfahrzeuges über eine im Rettungsfall lösbare Verbindung gekoppelt ist. Mit der Erfindung ist der Vorteil verbunden, daß in der Notfunksendeeinrichtung beziehungsweise in dem zugehörigen GPS-Teil zu jedem Zeitpunkt des Einsatzes des See- oder Luftfahrzeuges die aktuelle Position dieses Fahrzeuges verfügbar ist, so daß in einem plötzlich eintretenden Notfall beziehungsweise Rettungsfall die der Rettungseinheit zugeordnete Navigationseinrichtung die eigene Position nicht erst berechnen muß, sondern die zuletzt geltende Position des Fahrzeuges über den Notfunksender absetzen kann und erst danach fortlaufend die Veränderung der Position berechnen und zu übermitteln braucht. Da das Nachhalten einer sich verändernden Position durch den GPS-Teil problemlos zeitgleich zu der erstmaligen Berechnung der eigenen Position nach Aktivierung möglich ist, wird unmittelbar nach Auslösung der Rettungseinheit mit dem Absetzen positionsgebender Signale begonnen. Dadurch wird die Zeit für den Einsatz von Rettungsmittel erheblich verkürzt.

Ein Ausführungsbeispiel betrifft die Anwendung der Erfindung auf ein Seefahrzeug, vorzugsweise auf ein Unterseeboot, welches in der Regel außerhalb seines Rumpfes eine in einem druckbeständigen Container verpackte Rettungsinsel mit sich führt. Im Notfall löst sich diese Rettungsinsel aus ihrer Verankerung, schwimmt auf und öffnet sich automatisch an der Wasseroberfläche. In der Rettungsinsel ist nun eine Notfunkeinrichtung angebracht, die neben dem Sender auch über den GPS-Teil verfügt. Erfindungsgemäß ist nun während der Bereithaltestellung der in dem Container verpackten Rettungsinsel der GPS-Teil mit dem Bordrechner des Unterseebootes verbunden, so daß von dort ständig die aktuellen Positionsdaten in den GPS-Teil übermittelbar sind. Dementsprechend ist nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung der die Rettungsinsel aufnehmende Behälter beziehungsweise Container mit einem druckbeständigen geteilten Stecker versehen ist, an dessen einem Teil die Notfunkeinrichtung über ein zugeordnetes Kabel angeschlossen ist, und an dessen anderem Teil ein mit dem Bordrechner des Unterseebootes verbundenes Verbindungskabel angeschlossen ist, so daß über diese Verbindungsbrücke die Datenübertragung von dem Bordrechner des Unterseebootes an den GPS-Teil der Notfunkeinrichtung sichergestellt ist.

Kommt es im Rettungsfall zu einer Auslösung der Rettungsinsel, so trennt sich zunächst der aufschwimmende Behälter von dem Verbindungskabel zum Bordrechner, und bei dem anschließenden Aufblasen der Rettungsinsel und der damit verbundenen Trennung von dem Behälter findet ebenfalls eine Trennung des GPS-Teils von dem zugehörigen Steckerteil des Behälters statt. Da bis zum Zeitpunkt der Aufhebung der Verbindung zwischen GPS-Teil und Bordrechner des Unterseebootes die Positionsdaten des Unterseebootes in den GPS-Teil eingespeist wurden, kann der Sendeteil der Notfunkein-

richtung mit dem ersten Sendesignal sogleich die letzte Position des Unterseebootes beziehungsweise der Rettungsinsel übermittein.

Ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft den Einsatz einer erfindungsgemäßen Rettungseinheit in einem Flugzeug. Ein solches Flugzeug ist mit einem Schleudersitz ausgerüstet, wobei der Pilot mit seiner persönlichen Schutzausrüstung über den Schleudersitz mit dem Flugzeug verbunden ist, in dem der Schutzanzug des Piloten einen entsprechenden Adapter aufweist, der in den Schleudersitz eingeklinkt wird, während der Schleudersitz seinerseits über eine zweite Hälfte dieses Adapters mit den flugzeugseitigen Einrichtungen verbunden ist. Über diese Verbindung ist zum Beispiel die flugzeugseitige SauerstoffVersorgung des Piloten, Sprechfunkkabel und dergleichen eingerichtet. Hier ist nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung nun vorgesehen, daß die Notfunkeinrichtung mit dem Sendeteil und dem GPS-Teil am Körper des Piloten gehaltert und über den schleudersitzseitigen beziehungsweise flugzeugseitigen Adapter mit dem Bordrechner gekoppelt, so daß über diese Verbindung die Daten des Flugrechners zu jedem Zeitpunkt in dem GPS-Teil der Notfunkeinrichtung verfügbar sind. Wesentlich ist aber auch hier, daß in dem GPS-Teil die letzten Positionsdaten des Flugzeuges vor der Aufhebung der Verbindung verfügbar sind.

Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, daß die Notfunkeinrichtung einen Schalter zum Abschalten der Sendefunktion und einen durch die Abschaltung der Sendefunktion aktivierbaren Speicher zum Abspeichern der vom Bordrechner aufgenommenen beziehungsweise von der Navigationseinrichtung selbst ermittelten Positionssignale aufweist.

Dieses Ausführungsbeispiel trägt dem Umstand Rechnung, daß bei einem militärischen Einsatz möglicherweise die sofortige Sendung von positionsgebenden NotrufSignalen unerwünscht ist, so daß der Pilot die Möglichkeit hat, durch Abschaltung der Sendefunktion beispielsweise unmittelbar nach dem Ausstieg aus dem Flugzeug einen entsprechenden Notruf zu unterbinden. Damit in diesen Fall aber die letzten Positionsdaten des Flugzeuges sowie die weiteren im Anschluß an die Auslösung des GPS-Teils von diesem ermittelten Positionsveranderungsdaten für einen späteren Beginn des Absetzens von NotrufSignalen zur Verfügung stehen, wird durch das Abschalten der Sendefunktion ein entsprechender Speicher in Betrieb genommen, auf dem die Daten abgespeichert sind, so daß sie bei einem späteren Beginn des Absetzens von NotrufSignalen von dem Speicher abrufbar sind.

Sowohl bei der Anwendung der Erfindung bei einem Seefahrzeug als auch bei einem Luftfahrzeug versteht es sich, daß über die jeweilige Verbindung auch noch andere Daten als die reinen Positionsdaten des jeweiligen Fahrzeuges übertragen werden können, so beispielsweise die Fahrzeugkennung, der letzte Kurs, die letzte Geschwindigkeit, bei Anwendung bei einem Luftfahrzeug die letzte Höhe des Flugzeuges sowie allgemein Zeit und Art des Notfalls, wobei alle die vorgenannten Daten oder auch ein Teil davon in das im Rettungsfall abzusetzende Notsignal eingeschlossen sein können.

Die in der vorstehenden Beschreibung und den Schutzansprüchen offenbarten Merkmale des Gegenstandes dieser Unterlagen können einzeln als auch in beliebigen Kombinationen untereinander für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.

Claims

Schutzansprüche

1. Mit einer Notfunkeinrichtung versehene Rettungseinheit zur Rettung von Personen aus einem See- oder Luftfahrzeug, wobei die im Rettungsfall in Betrieb zu setzende Notfunkeinrichtung einen über ein drahtloses Kommunikationssystem positionssignalgebenden Sender und eine satellitengestützte elektronische Navigationseinrichtung zur Ermittlung des von dem Sender abzustrahlenden Positionssignals umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß die elektronische Navigationseinrichtung der Notfunkeinrichtung zusätzlich mit dem die Positionsdaten des Fahrzeuges ständig ermittelnden Bordrechner des See- oder Luftfahrzeuges über eine im Rettungsfall lösbare Verbindung gekoppelt ist.

2. Rettungseinheit nach Anspruch 1 mit einer für die Rettung von Personen aus einem Seefahrzeug eingerichteten aufblasbaren und während der

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Bereithaltung in einem Behälter verpackten Rettungsinsel, wobei die Notfunkeinrichtung an der Rettungsinsel gehaltert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der die Rettungsinsel aufnehmende Behälter mit einem geteilten Adapterstecker versehen ist, an dessen einem Teil die Notfunkeinrichtung über ein zugeordnetes Kabel und an dessen anderem Teil ein mit dem Bordrechner des Seefahrzeuges verbundenes Verbindungskabel angeschlossen ist.

3. Rettungseinheit nach Anspruch 1 für die Rettung von Personen aus einem Luftfahrzeug mit einem von dem Luftfahrzeug im Rettungsfall zu trennenden Schleudersitz, wobei nach der Trennung des Schleudersitzes vom Luftfahrzeug eine anschließende Trennung der Person von dem Schleudersitz vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Notfunkeinrichtung am Körper der Person gehaltert und über einen Adapter mit einem zugehörigen, am Schleudersitz angeordneten Gegenstück verbindbar ist, wobei der Schleudersitz seinerseits über eine Steckerverbindung mit dem Luftfahrzeug derart verbunden ist, daß die Notfunkeinrichtung mit ihrer elektrischen Navigationseinrichtung mit dem Bordrechner des Luftfahrzeuges gekoppelt ist.

4. Rettungseinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Notfunkeinrichtung einen Schalter zum Abschalten der Sendefunktion und einen durch die Abschaltung der Sendefunktion aktivierbaren Speicher zum Abspeichern der vom Bordrechner aufgenommenen beziehungsweise von der Navigationseinrichtung selbst ermittelten Positionssignale aufweist.