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DE9308568U1 - Einbautürschließer mit Gleitschienengestänge für den verdeckten Einbau in Türblättern oder Türrahmen - Google Patents

Einbautürschließer mit Gleitschienengestänge für den verdeckten Einbau in Türblättern oder Türrahmen

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DE9308568U1
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DE
Germany
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door
built
closer
slide rail
cam
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Dorma Deutschland GmbH
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Landscapes

  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)

Description

Internes Aktenzeichen 1993015 DE Titel: Einbautürschließer mit Gleitschienengestänge für den verdeckten Einbau
in Türblättern oder Türrahmen
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Einbautürschiießer für den verdeckten Einbau in Türblättern oder Türrahmen, der gleichzeitig auch mit einem Gleitschienengestänge und einer Gleitschiene ausgerüstet ist. Dabei wird der Einbautürschiießer mit einer von einer Federanordnung im Schließsinn betätigbaren Schließerweiie und einem mit dieser wirkverbundenen Dämpfungskolben betätigt.
Ein derartiger Türschließer für den Einbau in Türblättern oder Türrahmen ist einer Druckschrift der Firma Lancer zu entnehmen. Es handelt sich hierbei um einen Einbautürschließer, dessen Schließerwelle mit einer Verzahnung versehen ist, welche in einen Zahnstangenkoiben eingreift. Der große Nachteil dieser Schließer liegt darin, daß sie aufgrund der verwendeten Zahnstange nur für eine Montageart verwendet werden können. Türschließer dieser Art, welche mit einem Zahnstangenkolben ausgerüstet sind, in Verbindung mit einer Gleitschiene, weisen für den Benutzer einen sehr unangenehmen Begehungseffekt auf. Dieses liegt darin, daß in dem Zusammenwirken der Gleitschiene über den Montagearm mit der Verzahnung des Zahnstangenkolbens ein unerwünscht stark ansteigendes Öffnungsmoment entsteht. Dieses steigt stetig an, was somit von dem Benutzer eine stetig ansteigende Kraft erfordert.
Einen Obentürschließer, jedoch nicht für den verdeckten Einbau in Türblätter oder Türrahmen, der mit einer Gleitschiene verbunden ist, ist der deutschen Offenlegungsschrift 33 45 004 zu entnehmen. Dieser Obentürschließer weist eine von einer Federanordnung im Schließsinn betätigbare Schließerwelle und einen mit dieser wirkverbundenen Dämpfungskolben sowie einen mit der Schließerwelle gekuppelten schwenkbaren Betätigungsarm auf. Dieser Betätigungsarm ist über ein am anderen Ende angeordnetes Gleitstück in einer Führungsschiene gefaßt. Um den Bedienungskomfort eines solchen, nur einen Betätigungsarm aufweisenden und in eine Führungsschiene eingreifenden Obentürschließers zu verbessern, weist die Schließerwelle eine Hubkurvenscheibe auf, deren der Öffnungsrichtung des Türflügels zugehörige Kurvenbahn von einem Federstützglied beaufschlagt und deren der Schließrichtung des Türflügels zugehörigen Kurvenbahn von einem Dämpfungskolben beaufschlagt ist.
Alle bekannten Türschließersysteme in Verbindung mit einer Gleitschienenmontage eignen sich nicht für den Einbau in Türblätter bzw. Türrahmen.
Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Einbautürschließer für die Montage in Türblätter bzw. Türrahmen zu schaffen, der sowohl für DIN-rechts als auch DIN-Iinks Türen verwendet werden kann und für den Benutzer den notwendigen gewünschten Begehungskomfort aufweist.
Die Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, daß der Einbautürschließer mit einer Hubkurvenscheibe ausgestattet wird, die so ausgebildet ist, daß der Einbautürschließer ein abfallendes Öffnungsmoment aufweist. Dieses wird dadurch erreicht, daß der Verlauf der Kurvenbahnen aus unterschiedlichen verschiedenen Radien besteht, die aneinandergereiht, den Verlauf der Kurvenbahn leiztendiich ausmachen. Ferner ist die Hubkurvenscheibe mit ihren beiden Kurvenbahnen symmetrisch aufgebaut, damit der Türschließer sowohl für DIN-rechts als auch für DIN-Iinks Türen ohne weiteres verwendet werden kann.
Die bekannten Systeme arbeiten alle mit einem Ritzel und einer Verzahnung, was einen ganz enormen Nachteil bei der Begehung einer solchen Tür mit sich bringt, weil das Öffnungsmoment, weiches die benutzende Person aufbringen muß, stetig ansteigt. Im Gegensatz zum Stand der Technik wird hier eine Hubkurvenscheibe verwendet, die es zuläßt durch die spezielle Ausgestaltung der Kurvenbahnen, den Drehmomentenverlauf so zu gestalten, daß z.B. in der Nullage ein relativ hohes Drehmoment vorhanden ist, und im Verlauf der weiteren Öffnung der Tür ein rasch abfallendes Drehmoment zu verzeichnen ist, obwohl ein lineares Ansteigen der Federkraft vorliegt.
Durch die Ausgestaltung der Kurvenbahn, die vorteilhafterweise durch die Aneinanderreihung von unterschiedlichen Radien stattfindet, ist es möglich, das Schließmoment in der Nullage so zu erhöhen, daß die Tür auch den Widerstand der Schloßfalle ohne weiteres überwinden kann, aber darüber hinaus auch nicht mit einer so hohen Geschwindigkeit zufällt, daß die benutzende Person Gefahr durch die Tür erleiden kann.
Bei der Aufteilung der Kurvenbahn in verschiedene unterschiedliche Radien ist der Mittelpunkt der einzelnen Radien als Kraftlinie anzusehen, weil die Kraft immer senkrecht auf die Kurvenbahn auftrifft. So kann beispielsweise im ersten Teii der Kurvenbahn ein großer Radius vorhanden sein, der relativ weit vom Mittelpunkt der Schließerwelle entfernt ist und dadurch einen großen wirksamen Hebelarm für die Krafteinleitung darstellt. Anschließend verläuft die Kurvenbahn über in den nächsten Radius, der z.B. näher zum Mittelpunkt liegt. Dadurch wird zwangsläufig ein kleinerer Hebelarm wirksam, wobei allerdings gleichzeitig die Federkraft der Druckfeder sich erhöht, aber das Gesamtmoment wird kleinen Es findet quasi eine Kompensation der Federkraft statt.
Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt:
Figur 1: Einen Einbautürschließer im Längsschnitt
Figur 2: Einen Einbautürschließer im eingebauten Zustand
Figur 3: Einen Einbautürschließer im eingebauten Zustand im Schnitt in der Seitenansicht
Figur 4: Eine Detaildarstellung der Hubkurvenscheibe
in der Figur 1 wird der Einbautürschließer mit seinem Gehäuse (1) in einem Längsschnitt wiedergegeben. Innerhalb des Gehäuses (1) befindet sich die Schließerwelle (7), die mit ihrem Achsaustritt (6) aus dem Gehäuse (1) herausragt. Das andere Ende der Schließerwelle (7) wird mit einer Lagerung (28), die sich innerhalb des Gehäuses 1 befindet, gelagert. Mit der Schiießerweiie (7) ist die Hubkurvenscheibe (10) kraft- und formschlüssig verbunden. Diese Hubkurvenscheibe (10) weist zwei symmetrisch ausgebildete Hubkurvenbahnen (31) und (32) auf. Dieses ist notwendig, um den Einbautürschließer sowohl für DlN-rechts als auch für DIN-Iinks Türen verwenden zu können, damit in beiden Drehrichtungen jeweils das gleiche Drehmoment und damit auch das gleiche Öffnungsmoment erreicht wird. In Kontakt mit der Hubkurvenscheibe (10) befinden sich die Kraftübertragungsroüe (12) und die Dämpfungsrolle (11), die in den Achsbolzen (17) und (18) gelagert sind. Die Lagerung der Achsbolzen (17) geschieht im Öffnungskoiben (9), der durch die Druckfeder (2) belastet ist. Andererends wird die Druckfeder (2) durch eine Stützscheibe (30) gehalten. Die Stützscheibe (30)
befindet sich auf der Federeinstellung (3), durch welche die Federkraft des Einbautürschließers stufenlos einstellbar ist. Den Verschluß des Gehäuses bildet an dieser Stelle die Verschlußschraube (4).
Der Achsbolzen (18) befindet sich in dem Dämpfungskoiben (13). Verschlossen wird das Gehäuse (1) an dieser Seite durch die Verschlußschraube (15). An der Oberseite des Gehäuses (1) befinden sich die Montageplattenbefestigungen (5) und (14), an die die Montageplatte (23) angeschraubt wird. Diese Montageplatte (23) wird wiederum über die Schraubelemente (24) entweder mit dem Türblatt (20) oder aber mit dem Türrahmen (21) verbunden. Auf das austretende Schließerwellenende (6) wird über die Schiießerwellenbefestigung (29) der Betätigungsarm (26), welcher in einer Ausnehmung der Tür (20) liegt, befestigt. Das andere Ende des Betätigungsarmes (26) wird mit der Gleitstückbefestigung (27) in der Gleitschiene (22) gelagert. Die Gleitschiene (22) ist wiederum mit ihren Befestigungen (25) an dem, über dem Türblatt (20) befindlichen Türrahmen (21) angeschraubt. Auch die Gleitschiene (22) befindet sich in einer Ausnehmung des Türrahmens (21), so daß die gesamte Montage des Einbautürschließers entweder verdeckt innerhalb des Türrahmens (21) bzw. innerhalb des Türblattes (20) vorgenommen werden kann.
In der Figur 4 wird die Hubkurvenscheibe (10) in vergrößerter Ausführung dargestellt. Die dargestellte Stellung zeigt den Türschließer in seiner Grundstellung oder Nullage (34), d.h. die Tür ist geschlossen. Gleichzeitig aber wird auch deutlich, daß hier der Hebelarm (33) am größten ist. Wird nun die Schließerwelle (7) in Bewegungsrichtung (37) verschwenkt, d.h. die Tür wird aus ihrer Schließlage herausgebracht, so wird deutlich, daß hier der größte Hebelarm (33) wirksam wird. Zu einer gedachten Linie (35), welche durch den Mittelpunkt des Achsbolzen (17) gezogen wird und die Hubkurvenbahn (32) im Berührungspunkt (36) schneidet, steht im rechten Winkel dazu der wirksame Hebelarm (33). Dieser Hebelarm (33) ist in der Schließstellung der Tür am größten, was gleichzeitig zur Folge, daß hier das größte Moment vorherrscht. Wird die Tür weiter geöffnet, so stellt sich aufgrund der aus unterschiedlichen Radien bestehenden Kurvenbahn (31) ein abfallendes Öffnungsmoment ein, weil der Hebelarm
(33) kleiner wird. Es zeigt sich, daß aufgrund der Gestaltung der Hubkurvenbahnen (31) und (32), die bei einer Verwendung für DlN-rechts und DIN-Iinks symmetrisch ausgebildet sein müssen, jedes gewünschte Moment aufgrund der unterschiedlichen Radien der Hubkurvenbahnen (31) und (32) erzeugt werden kann. Dieses ist mit den zum Stand der Technik zählenden Türschließern für den Einbau in Türen nicht realisierbar. Darüber hinaus ist es auch möglich, durch verschiedene Bereiche der Hub-
kurvenscheibe bestimmte Hydrauiikfunktionen des Einbautürschiießers steuern zu können.
Bezugszeichen Gehäuse
1 Druckfeder
2 Federverstellung
3 Verschlußschraube
4 Montageplattenbefestigung
5 Achsaustritt der Schließerwelle
6 Schließerwelle
7 Schließerwellenlager
8 Öffnungskolben
CJ) Hubkurvenscheibe
10 Dämpfungsrolle
11 Kraftübertragungsrolle
12 Dämpfungskolben
13 Montagepiattenbefestigung
14 Verschlußschraube
15 Druckfeder
16 Achsbolzen
17 Achsbolzen
18 Türblatt
20 Türrahmen
21 Gleitschiene
22 Montageplatte
23 Befestigung
24 Befestigung
25 Betätigungsarm
26 Gleitstückbefestigung
27 Lagerung
28 Schüeßerweiienbefestigung
29 Stützscheibe
30 Hubkurvenbahn
31 Hubkurvenbahn
32 Hebelarm,
33
34 Nuiiage
35 Linie
36 Berührungspunkt
37 Bewegungsrichtung

Claims (4)

Ansprüche
1. Einbautürschließer mit Gleitschienengestänge für den verdeckten Einbau in Türblätter oder Türrahmen, mit einer von einer Federanordnung im Schließsinn betätigbaren Schließerwelie und einem mit dieser wirkverbundenen Dämpfungskolben sowie mit einem mit der Schließerwelle einerends gekuppelten, schwenkbaren Betätigungsarm, der über ein andererends angeordnetes Gleitstück in eine in einen Türrahmen oder in ein Türblatt eingelassene Gleitschiene faßt, dadurch gekennzeichnet, daß die Schließerwelle (7) mit einer Hubkurvenscheibe (10) kraft- und formschlüssig verbunden ist, die aufgrund ihrer Hubkurvenbahnen (31) und (32) so gestaltet ist, daß der Einbautürschließer ein abfallendes Öffnungsmoment aufweist.
2. Einbautürschließer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Verlauf der Hubkurvenbahnen (31) und (32) aus dem Verlauf von unterschiedlichen aneinandergereihten Radien in bezug auf die Schließwelle (7) zusammensetzt.
3. Einbautürschließer nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubkurvenscheibe (10) mit zwei symmetrisch ausgebildeten Hubkurvenbahnen (31) und (32) ausgestattet ist.
4. Einbautürschließer nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubkurvenscheibe (10) Hydraulikfunktionen des Einbautürschließers steuert.
DE9308568U 1992-07-10 1993-06-09 Einbautürschließer mit Gleitschienengestänge für den verdeckten Einbau in Türblättern oder Türrahmen Expired - Lifetime DE9308568U1 (de)

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