DE924428C - Fernsteuerung fuer Schaltbefehle auf Fahrzeugen von Modellbahnen, die mit mit Gleichspannung ueberlagerter Wechselspannung betrieben werden - Google Patents

Description

• Fernsteuerung für Schaltbefehle auf Fahrzeugen von Modellbahnen, die mit mit Gleichspannung überlagerter Wechselspannung betrieben werden Die Umsteuerung der Front- und Rücklichter (rote und weiße Lampen) auf Modellfahrzeugen bei Fahrtrichtungsumkehr wird bisher durch einen mechanischen Umschalter bewerkstelligt, dessen Schalthebel über eine Friktion mit der Motor- oder Laufradwelle veTbunden ist. Diese Umsteuereinrichtung hat den Nachteil, daß sich die Front- und Rücklichter nicht bei Stillstand des Fahrzeugges von fern umschalten lassen. Das ist aber erwünscht, um, wie beim Betriebe im Großen, die Fahrtrichtung schon vor derAnfahrt des Zuges durch die, Positionslampen anzeigen zu können!.
• Die im Patent 92o 475 dargestellte Betriebsweise des Fahrzeuges durch mit Gleichspannung überlagerterWechselspannung von konstantem Effektivwert gestattet diese Umschaltung im Stillstand erfindungsgemäß mit Hilfe eines Poliwenders für den Gleichrichter der Stromquelle in Verbindung mit einem polarisierten Relais auf dem Fahrzeug für die Umschaltung der Positionslampen.
• Abh. i stellt die Schaltung des Verbundmotors für konstante Fahrleitungsspannung mit den parallel geschalteten FahrzeuglampenL dar. V und R bedeuten die Front- und. Rücklichter des Fahrzeuges, die wahlweise mit Hilfe des polarisierten Relais P ein- und ausgeschaltet werden.
• Abb. 2 stellt die Schaltung der Stromquelle wie im Hauptpatent dar mit der Abwandlung, daß der Gleichrichter G mit Hilfe des UmschaIters U von Hand umgepolt werden kann. Durch die Umpolung des Gleichrichters ändert sich die Drehrichtung des Verhundmotors bei Gleichstrombetrieb. bekanntlich lücht, so daß durch Umpolen des Gleichstromanteils der Stromquelle das polaxisierte Relais P in der einen oder anderen Richtung angezogen wilrd und .damit wählweise die Front- und Rücklichter V oder R ein- bzw. ausschaltet.
• Die Art#eitsweise des pG.larisierten Rel,-#ib-i dem zweckmäßigerweise, noch ein Gleichrichter 7 mit Paralleldrossel 8 in Serie geschaltet wird, ist nun folgende: Befindet sich das Fahrzeug im Stillstand, so ist der Gleichspannungsteil etwa gleich dem Wechselspannungsianteil der Fahrleitungsspannung. Das polarisderte Relais P voird also nach einer Seite hin ansprechen. Polt man jetzt den Gleichrichter G mit Hilfe des Umschalters- U (Abb. 2) um, so spricht das Relais nach der anderen Seite an. Ist beispielsweise G so gepolt, daß der Gleichstrom von der Schiene zur Fahrleitung fließt, so ist dieser nicht durch den Gleichrichter 7 gesperrt, sondern kann über die parallel geschaltete Drosselspule 8. fließen. Wird nrit überwiegendern Gleichspannungsanteil weitergefahren, so verbleibt das Re-Iii&,P in der ursprünglichen Stellung. Wechselt man jetzt die Fahrtrichtung, wird also mit Überwiegendem Wechselspannungsanteil gefahren, so, geht auch der Anker des Relais P nach der anderen Seiten weil der Gleichrichter 7 den Wechselstrom gleichrichtet und einen Gleichstromfluß durch das Relais in der entgegengesetzten Richtung wie vorher hervorruft. Daus Umgekehrte tritt ein, wenn ursprünglich G die entgegengesetzte Polarität hatte. - Man kann also die Umkehrung der Positionslampen V und R auch dann der gewünschten Fahrtrichtung entsprechend im Stillstand vornehmen, wenn das Fahrzeug einmal um i8o' gedreht auf den Schienen steht.
• Statt mit dem Umschalter U den Gleichrichter G umzupelen, kann man auch dieZuleitungen zu Fahrleitung und Schiene umpolen, um das Relais P zu betätigen, was jedoch den Nachteil einer kurzen Stromunterbrechung und damit eines kurzen Erlöschens der Fährzeuglampen hat.
• An Stelle des Umschalters kann man die Stromquelle auch mit zwei Gleichrichtern- Gl und G2 nach Abb. 3 ansrüsten und diese mit Hilfe einer Doppelta,ste T wechselseitig kurzschließen, um das polarisierteRelais nach Abh. i nar-h der einen oder anderen Seite zii.betätigen. Zur besseren Konstanthaltung der Fahrleitungsspannung kann der Kondensator C2 in Abb. 2 durch einen Gleichrichter G, in Abib. 3 ersetzt werden, der zum Auslösen des Schaltbefehls mit umgepolt wird.
• Mit Hilfe der Stromversorgungsquelle mit umpolbarern Gleichstromteil lassen s4ch, auch noch andere SchaItbefehle auf dem Fahrzeug, z. B. Hupen- oder Sirenensignale, während der Fahrt und im Stillstand von fern auslösen. Auch der Kupp- lungsmagnet für das An- und Abkuppeln angehängter Fahrzeuge läßt sich auf diese Weise betätigen.
• An Hand der in Abb. 4 und 5 dargestellten Beispiele wird die Wirkungsweise näher erläutert. In Abb. 4 ist ein Relais verwendet, das auf Arbeitsstrom. anspricht, in Abb!. 5 ein solches, das mit Ruhestrom arbeitet und- bei Stromunterbrechung den Schaltbefehl auslöst.
• - Der Gleichstromanteil der Stromquelle sei wieder so gepolt, daß der Gleichstrom von der Fahrleitung zur Schiene fließt. Das Relais 9, ist über einen Gleichrichter io so angeschlossen, daß es nur bei Umpolung des Gleichstromanteils der Stromquelle anspricht. Bei reinem Wechselstrombetrieh sind 9 und io über den Kondensator kurz.,geschlossen. Das Rela,is 9 kann als Fährzeugkupplungsmagnet ausgebildet sein, - Soll eine Signalhupe betätigt werden, so empfiehlt es sich, das Relais 9 als Fortschaltrelais auszubilden, das den Hupenstromkreis dauernd schließt und erst wieder öffnet, wenn das Fortschaltrelais abermals kurz betätigt wird. Dadurch vermeidet man, daß das Fahrzeug bei Wechselstrombetrieb durch Betätigen des Relais die Fahrtrichtung ändert, In vollkommenerer Weis-- wird das allerdings erreicht, wenn das Fortschaltrelais mit Ruhestrom nach Abb. 5 betrieben wird, wobei zum Betätigen eine kurze Stromunterbrechung genügt und das Fahrzeug seine Fahrtrichtung beibehält.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: I. Fernsteuerung für Schaltbefehle auf Fiahrzeugen bei Modellbahnen, die mit mit Gleichspannung überlagerter Wechselspannunig betrieben werden' nach Patent 92-o475, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Fahrzeug parallel zur Fahrleitung und Schiene ein polarisiertes Rela,is geschaltet ist, das Schaltbefehle auslöst und z. B, die Front- und Rüdklichter des Fahrzeuges der Fahrtrichtung entsprechend betätigt und dem ein GleichTichter mit parallel geschalteter Drüsselspule in Reihe geschaltet ist. .
2. 2. Famsteuerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeiiehnet, daß das polaxisierte Relais nach Anspruch i auch im Stillstand des Fahrzeuges durch Umpolen des Gleichrichters der Stromquelle oder durch Umpolen von Fahrleitung und Schiene an den Ausgangsklemmen der Stromquelle, von fern betätigt wird. 3. Fernsteuerung für Schaltbefehle auf Fahrzeugen bei Modellbahnen, die mit mit Gleichspannung überlagerter Wechselspannung her trieben werden, nach Anspruch:2, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Fahrzeug parallel zur Fahrleitung und Schiene ein Relais z. B. zum Betätigen von Signalhörnern oder Magnetkupplungen mit in Serie geschaltetem Gleichrichter und parallel geschaltetem Kondensator geschaltet ist und durch Umpolen des Gleichstromanteils der Stromquelle, betätigt wird. 4. Fernsteuerung für Schaltbefehle auf Fahrzeugen bei Modellbahnen, die mit mit Gleichspannung überlagerter Wechselspannung betrieben werden, nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß auf dein Fahrzeug parallel zur Fahrleitung und Schiene ein Ruhestrornrelais geschaltet ist, das als Fortschaltrelais zum Betätigen von Sign-alen ausgebildet ist und durch kurzzeitige Unterbrechung des Fahrstromes von fern betätigt wird. 5. Fernsteuerung für Schaltbefehle auf Fahrzeugen bei Modellbahnen, die mit mit Gleichspannung überlagerter Wechselspannung betrieben werden, nach den Ansprüchen i und :2, dadurch gekennzeichnet, daß zur besseren Konstanthaltung der Fahrleitungsspannung das Potentiometer der Stromquelle auf der Wechselstromseite statt durch einen Kondensator durch einen Gleichrichter überbrückt wird, der bei Durchgabe des Schaltbefehls nach Anspruch 2 mit umgepolt wird.