DE9014238U1

DE9014238U1 - Verfahrbares Gerät zum getrennten manuellen Sammeln unterschiedlicher Abfallstoffe, insbesondere recyclingfähiger Abfallstoffe

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Publication number: DE9014238U1
Application number: DE9014238U
Authority: DE
Original assignee: KOPP WERNER 8720 SCHWEINFURT DE
Current assignee: KOPP WERNER 8720 SCHWEINFURT DE
Priority date: 1990-10-13
Filing date: 1990-10-13
Publication date: 1990-12-20
Anticipated expiration: 2000-10-14

Description

Werner Kopp, 8720 Schweinfurt Beschreibung

Verfahrbares Gerät zum getrennten manuellen Sammeln unterschiedlicher Abfa 11stoffe, insbesondere recyclingfähiger Abfallstoffe

Die Erfindung bezieht sich auf ein verfahrbares Gerät zum getrennten manuellen Sammeln unterschiedlicher Abfallstoffe, insbesondere recyclingfähiger Abfallstoffe, mit Halterungen für wenigstens einen Sammelsack und kastenförmigen SammeIbehäI tern.

Bei der Entsorgung von Müll verschiedenster Zusammensetzung, z.B. in Krankenhäusern, Altenheimen usw. ist man bestrebt, die unterschiedlichen Abfallstoffe bereits getrennt einzusammeln und sie, soweit dies möglich ist, einer Wiederverwertung zuzuführen. Hier handelt es sich dann um die sog. recyclingfähigen Abfallstoffe. Die bekannten verfahrbaren Sammelgeräte sind jedoch für eine solche getrennte Müllentsorgung praktisch ungeeignet. Denn das Fassungsvermögen dieser Geräte ist beschränkt, vor allem auch hinsichtlich der unterschiedlichen Müllfraktionen, z.B. Kunststoff höhIkörper, Braunglas, Grünglas, Weißglas, Metall, Papier, Bio-Müll usw.. Eine Erweiterung bzw. Vergrößerung

dieser bekannten Samme Lgerä" te scheidet deshalb aus, weit sie dann zu sperrig, unbeweglich bzw. zu unhandlich werden.

Es ist auch bereits ein manuell verfahrbarer vierrädriger Wagen mit vertikal beabstandeten relativ niedrigen kastenförmigen Behältnissen bekannt, die zur Aufnahme von Versorgungs- und Reinigungsmaterial konzipiert sind. Auf das Gestell dieses Wagens kann ein zweirädriger Karren "aufgesattelt" werden, der mit Halterungen für einen Plastiksack oder einen tonnenförmigen Behälter zur Müllaufnahme versehen ist. Im aufgesattelten Zustand befinden sich die Räder des Karrens im Abstand vom Boden und bei der Befüllung des Sackes oder der Tonne mit relativ schwerem Müll besteht die Gefahr, daß der Wagen kippt. Außerdem ist die Kupplung des zweirädrigen Karrens mit dem vierrädrigen Wagen an zwei vertikal distanzierten Stellen baulich relativ aufwendig und umständlich. Für die getrennte Einsammlung unterschiedlicher Mü 11 fraktionen ist auch dieses Gerät praktisch nicht geeignet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein manuell verfahrbares Gerät zur getrennten Müllentsorgung zu schaffen, welches hinsichtlich der unterschiedlichen Müllfraktionen entsprechend große Aufnahmevolumina hat und welches außerdem in der Handhabung einfach ist sowie mit relativ geringem baulichen Aufwand hergestellt werden kann.

Gemäß der Erfindung wird obige Aufgabe dadurch gelöst, daß das Gerät zwei oder drei miteinander kuppel bare Wagen aufweist, deren Gestelle so ausgebildet und mit Führungen sowie Anschlägen versehen sind, daß sie sich beim Kupplungsvorgang teilweise passend ineinanderschieben und dabei gegenseitig verkeilen, wobei sich die an den Wagen

angeordneten KuppLungseLemente seLbsttätig miteinander verbinden oder manueLL verbinden Lassen, daß der gegenseitige Abstand der benachbarten LaufroLLen der gekuppeLten Wagen so bemessen ist, daß auch diese LaufroLLen um 360 drehbar sind und daß der eine Wagen den oder die SammeLsäcke und der oder die anderen Wagen die kastenförmigen SammeL-BehäLter im StapeL aufnehmen.

Der oder die SammeLsäcke in dem einen Wagen sowie die kastenförmigen gestapeLten SammeLbehäLter in dem anderen Wagen ermögLichen vorteiLhaft die angestrebte getrennte MüL Lent sorgung, wobei für die einzeLnen MüLLfraktionen reLativ große AufnahmevoLumina vorhanden sind. Durch die Anordnung der SammeLbehäLter im StapeL erfoLgt nämLich eine optimaLe Transportraumnutzung in dem betreffenden Wagen und die SammeLbehäLter können entsprechend großvoLumig ausgeführt werden. In vorteiLhafter Weise stehen die beiden gekuppeLten Wagen mit aLLen LaufroLLen in Bodenberührung, wodurch ein stabiLer Stand des SammeLgeräts auch bei reLativ schwerer ungLeichmäßig verteiLter MüLLfüLLung gewährLei stet bzw. die Gefahr eines Kippens des SammeLgeräts, wie beim Stand der Technik vorhanden, vermieden ist. Die KuppLung beider Wagen ist äußerst einfach, da sie durch die Führungen und AnschLäge beim Zusammenschieben zwangsweise in ihre KuppLungspositionen bringbar sind. Dabei können sich die beiden KuppLungseLemente der Wagen automatisch miteinander verbinden oder durch manueLLen Eingriff verbinden Lassen. Eine zusätzLiche Arretierung der KuppLung, wie beim Stand der Technik erforderLich, ist überfLüssig. Da sich ferner bei gekuppeLten Wagen auch deren unmittelbar benachbarte LaufroLLen um 360° drehen, ist das erfindungsgemäße Gerät einfach manueLL verfahrbar und gut Lenkbar. Hierzu trägt auch die stabiLe KuppLung bzw. Verbindung beider Wagen zu

einer Geräteeinheit bei. Gleichwohl können im Bedarfsfall die beiden Wagen auch einfach und schnell voneinander
getrennt werden.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den
Unteransprüchen hervor. Wenn das Gerät sich aus drei Wagen zusammensetzt, ist zweckmäßig mindestens einer der Wagen an zwei gegenüberliegenden Seiten mit gleichen
Kupplungselementen für die beiden anderen Wagen versehen. Man erreicht dadurch eine bauliche Vereinfachung und
erleichtert die Kupplung der drei Wagen miteinander.

Vorteilhaft weist wenigstens einer der Wagen im unteren
Bereich einen Rost auf, der das eine Kupplungselement
bildet, während das am anderen Wagen befestigte
Kupplungselement ein Kupplungshaken oder dergleichen ist, der in kraftschlüssigem Eingriff mit dem Rost bringbar ist. Der Rost hat dadurch vorteilhaft eine Doppelfunktion. Zum einen dient er zur Auflagerung des oder der Müllsäcke und zum anderen als Kupplungselement. In der einfachsten
Version kann dieser Rost starr am Wagengestell angeordnet sein. Für die Zwecke der Verbindung beider Wagen braucht
man dann lediglich z.B. den Wagen mit dem Rost
kupp lungsseitig geringfügig über den Kupplungshaken am
anderen Wagen anzuheben und dann wieder zu senken, so daß der Kupplungshaken in den Rost eingreifen kann. Die
teilweise "ineinandergeschachtelten" Wagen ergeben dann
als Ganzes ein stabiles verfahrbares Sammelgerät.

Wenn nach noch einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung der Rost als Ganzes oder zum Teil um eine horizontale
Achse schwenkbar gelagert und durch Hoch- und

Niederschwenken des Rostes oder RostteiLs dieser in

kraftschLüssigem Eingriff mit dem Kupp Lungshaken am anderen

Wagen bringbar ist, wird die Verbindung beider Wagen weiter

erLeichtert.

Noch eine weitere Vereinfachung der Verbindung beider Wagen wird erreicht, wenn der Kupp Lungshaken mit einem rampenförmigen Vorsprung zum seLbsttätigen Hochschwenken des Rostes oder RostteiLs versehen ist.

Eine weitere AusgestaLtung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Rost von mehreren querverLaufenden HoLmen eines Wagengeste LLs getragen wird, von weLchen der kuppLungsseitig außen angeordnete HoLm zugLeich die Anschläge für den anderen Wagen beim Kupp Lungsvorgang biLdet, während der Rost zugLeich die Führungen für den anderen Wagen darsteLLt, in dessen GesteLL der Rost teilweise passend einschiebbar ist. Dadurch erhäLt der Rost eine zusätzliche Führungsfunktion beim Kuppe L Vorgang, so daß gesonderte Führungen überflüssig sind. Dadurch, daß einer der den Rost tragenden Holme gleichzeitig die Anschläge für den anderen Wagen beim Kupplungsvorgang biLdet, wird eine weitere bauliche Vereinfachung erreicht.

Noch eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß das GesteLL einer der Wagen zwei aus Profilstangen bestehende Seitenteile mit im wesentlichen C-förmigen Abschnitten aufweist, von denen weitere Abschnitte schräg nach hinten und oben, dann nach vorne und schräg nach unten geführte sind, daß die Seitenteile unten durch Querholme verbunden sind, von denen der an der KuppLungsseite des Wagens befindLiche U-förmig ausgebildet ist und mittig den Kupplungshaken trägt, während sich

zwischen den Querholmen wenigstens zwei Längsholme parallel zu den Seitenteilen erstrecken, wobei auf den Längsholmen zwischen den Seitenteilen und den Querholmen die kastenförmigen Sammelbehälter passend stapelbar sind. Ein solches Wagengeste IL ist materialsparend, gleichwohl ausreichend stabil und ermöglicht außerdem ein einfaches Einsetzen bzw. Herausnehmen der stapelbaren kastenförmigen Samme !.behälter.

Wenn nach noch einer weiteren Ausführungsform der Erfindung die Seitenteile des Wagengestells jeweils aus einem entsprechend gebogenen Rundrohrstück hergestellt sind, werden die Herstellungskosten des Sammelgeräts weiter gesenkt.

Zweckmäßig sind zwischen den C-förmigen Abschnitten und den schräg nach unten geführten Abschnitten der Seitenteile horizontale Laschen angeordnet. Diese können mit Bohrungen versehen sein und zusätzlich zu ihrer Funktion, die Seitenteile des Wagengestells zu stabilisieren, für die Aufhängung weiterer seitlicher Sammelbehälter für Abfallstoffe verwendet werden.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besteht der Rost des einen Wagens aus wenigstens drei kettengliedähnlichen und/oder C-förmigen, liegenden Teilen aus Rundrohren, von welchen das mittlere Teil schwenkbar ge lagert ist.

Bei starr angeordnetem Rost kann nach noch einer weiteren Ausführungsform der Erfindung der Kupplungshaken z.B. entgegen einer Federkraft vertikal schwenkbar angeordnet sein. Je nachdem, ob der Kupplungshaken nach oben oder

unten zeigt, kann er durch die Federkraft oder auch durch Schwerkraft in Eingriff mit dem Rost gebracht werden.

Die Erfindung wird anschließend anhand der Zeichnungen von AusführungsbeispieLen erläutert. Es zeigen:

Figur 1 eine Schrägansicht des einen Wagens des Sammelgeräts gemäß der Erfindung; Figur 2 eine Schrägansicht des zweiten Wagens des Sammelgeräts gemäß der Erfindung; Figur 3 eine Seitenansicht des Sammelgeräts,

zusammengesetzt aus den Wagen der Figuren 1 und 2, wobei in strichpunktierten Linien die Sammelsäcke und gestapelten kastenförmigen Sammelbehälter für die verschiedenen Müllfraktionen angedeutet sind;

Figur 4 eine Schrägansicht der unteren Teile der

Wagen der Figuren 1 und 2 kurz vor dem Kupplungsvorgang;

Figur 5 eine Draufsicht der in Figur 4 gezeigten Wagenteile im bereits gekuppelten Zustand; Figur 6 eine Schrägansicht der Teileanordnung

gemäß Figur 5;

Figur 7 eine Schrägansicht des dreiteiligen Rostes

des Wagens der Figur 1 mit hochgeschwenktem mittleren Rostteil;

Figur 8 eine Schrägansicht eines modifizierten dreiteiLigten Rostes für den Wagen der Figur 1, gleichfalls mit hochgeschwenktem mittleren Rostteil;

Figur 9 eine Schrägansicht einer einteiligen Version des Rostes für den Wagen der Figur 1;

Figur 10 eine Schrägansicht von den unteren Teilen zweier Wagen des Sammelgeräts mit einem modifizierten dreiteiligen Rost und einem Kupplungshaken mit einem rampenförmigen Vorsprung zum selbsttätigen Hochschwenken des mittleren Rostteils am anderen Wagen;

Figur 11 eine Schnittansicht entlang der Linie A - B in Figur 10;

Figur 12 eine der Fig. 10 ähnliche Schrägansicht mit einem modifizierten Kupplungshaken.

Das in Figur 3 gezeigte verfahrbare Gerät 10 zum getrennten manuellen Sammeln unterschiedlicher Abfallstoffe (Müllfraktionen) setzt sich zusammen aus zwei Wagen 11, 12, welche zur Müllentsorgung starr miteinander gekuppelt werden. Der vordere Wagen 11 ist zur Aufnahme von beispielsweise zwei Sammelsäcken 13 vorgesehen, während der hintere Wagen 12 beispielsweise drei gestapelte kastenförmige Sammelbehälter 14 trägt. Wenn das Gerät 10 z.B. zur getrennten Müllentsorgung in Krankenhäusern eingesetzt wird, kann man in die beiden Sammelsäcke 13 Bio-Müll bzw. Kunst st offhöh Ikörper und in die drei kastenförmigen Sammelbehälter 14 jeweils getrennt Braunglas, Grünglas und medizinisches Weißglas unterbringen. Bei Verwendung von vier Sammelbehältern 14 mit etwas geringerer

Bauhöhe kann der zusätzliche Sammelbehälter 14 zur Aufnahme von beispielsweise Aluminiumteilen dienen. Das in Figur 3 gezeigte Aussführungsbeispiel läßt erkennen, daß Variationen hinsichtlich der Zahl der getrennt zu entsorgenden unterschiedlichen Abfallstoffe durchaus möglich sind und die Entsorgung von fünf unterschiedlichen Abfallstoffen mit der Version nach Figur 3 nur beispielhaft ist. Nachstehend werden die Wagen 11 und 12 des Geräts 10 anhand der Figuren 1 bzw. 2 ausführlicher beschrieben.

Der Wagen 11 weist ein Gestell aus Rundrohren auf, welches ein umgekehrtes, im wesentlichen U-förmiges Teil 15, zwei als Stützen dienende Teile 16 für die Halterungen 17 der in Figur 1 nicht gezeigten Sammelsäcke 13 sowie die Gestellteile 15 und 16 verbindende Längsholme 18 enthält, zwischen denen sich querverlaufende Holme 19 erstrecken. Die Holme 19 tragen einen Rost 20, der sich aus drei kettengliedähnlichen, liegenden Teilen 21 aus Rundrohren zusammensetzt. Die zwei Halterungen 17 für die Sammelsäcke 13 bestehen vorzugsweise gleichfalls aus Rundrohren und sind über Rohrstücke 22 mit dem horizontalen Abschnitt 23 des Gestellteils 15 verbunden. An den Halterungen 17 werden die Sammelsäcke 13 mit ihrem offenen Ende in üblicher Weise befestigt und bei ihrer Befüllung mit Müll stützen sich die Sammelsäcke 13 mit ihrem Bodenteil auf dem Rost 20 ab. An den unteren Enden der Gestellteile und des Gestellteils 15 sind um 360° drehbare Laufrollen angeordnet.

Der andere in Figur 2 ausführlich gezeigte Wagen 12 des Sammelgeräts 10 weist ein Gestell auf, welches zwei gleichartige Seitenteile 25 aus jeweils einem einzigen Rundrohrstück enthält. Jedes Seitenteil 25 umfaßt einen im

wesentlichen C-förmigen Abschnitt 26, an dem sich ein schräg nach hinten und oben erstreckender Abschnitt 27 anschließt. Vom Abschnitt 27 verläuft ein horizontaler Abschnitt 28 nach vorne, von dem dann ein weiterer Abschnitt 29 nach unten geführt ist. An den unteren, im wesentlichen lotrechten Abschnitten 30, 31 der Seitenteile 25 sind um 360° drehbare Laufrollen 33 angeordnet. Die Seitenteile 25 sind an ihren unteren Abschnitten 30 durch einen Querholm 34 verbunden, der, von oben betrachtet, im wesentlichen U-förmig ausgebildet ist und an dem mittig ein Kupplungshaken 35 starr befestigt ist. Die rückwärtigen senkrechten Abschnitte 31 der beiden Seitenteile 25 sind durch einen Querholm 36 verbunden. Zwischen den Querholmen und 36 sind beispielsweise zwei Längsholme 37 angeordnet, die sich parallel zu den Seitenteilen 25 erstrecken. Der unterste kastenförmige Sammelbehälter 14 (F ig.3) wird mit seinem Boden auf den Längsholmen 37 zwischen den Querholmen 34 und 36 aufgesetzt, die ein Verrutschen des Sammelbehälters 14 in Richtung der Hauptachse des Wagens 12 verhindern. Die Seitenteile 25 bieten einen seitlichen Halt für die Sammelbehälter 14, die ihrerseits vorzugsweise jeweils ein Stück formschlüssig ineinandergreifen.

Zwischen den Abschnitten 29 der Seitenteile 25 ist ein weiterer Querholm 38 vorgesehen und zwischen den C-förmigen Abschnitten 26 und den Abschnitten 29 der Seitenteile 25 sind horizontale Laschen 39 befestigt. Die Laschen 39 dienen der Stabilisierung der Seitenteile 25 und sind außerdem mit einer Reihe von Bohrungen versehen, in welche die Haken nicht gezeigter seitlicher Sammelbehälter z.B. für Abfallpapier eingehängt werden können.

Zur Ausbildung des in Figur 3 gezeigten SarameLgeräts 10 werden, wie schon erwähnt, die Wagen 11 und 12 miteinander gekuppelt, wobei sie gleichzeitig teilweise ineinandergeschoben bzw. ineinander "verkeilt" werden. Zur Erleichterung des Kupplungsvorganges sind Führungen und Anschläge vorgesehen, durch die die Wagen 11, 12 automatisch in ihre Kupplungspositionen zusammenführbar sind. In diesen Positionen stehen sich die Kupplungselemente an den Wagen 11, 12 einander gegenüber und sie können bei einer Ausführungsform der Erfindung manuell miteinander verbunden werden oder bei einer anderen Ausführungsform auch selbsttätig. Anschließend wird die manuelle Kupplungsweise besch ri eben.

In Figur 4 sind die unteren Teile der Wagen 11, 12 zu Beginn eines Kupplungsvorganges gezeigt. Die Kupplungselemente an den Wagen 11, 12 werden durch den Kupplungshaken 35 und dem mittleren Rostteil 21 des dreiteiligen Rostes 20 gebildet. Dieses mittlere Rostteil 21 ist mittels Bolzen um eine horizontale Achse schwenkbar gelagert, die in den benachbarten Rostteilen 21 befestigt sind. Wenn die beiden Wagen 11, 12 gegeneinandergeschoben werden, bilden die zwei äußeren Rostteile 21 am Wagen 11 Führungen für die Gestell-Abschnitte 30 des anderen Wagens 12, wodurch der Kupplungshaken 35 auf das mittlere Rostteil 21 ausgefluchtet wird. Das mittlere Rostteil 21 des dreiteiligen Rostes 20 kann dann z.B. durch Fußdruck über den Kupplungshaken 35 hochgeschwenkt werden (Fig.7) und nach Aufhebung des Fußdruckes bewegt sich das mittlere Rostteil 21 unter dem Einfluß der Schwerkraft selbsttätig nach unten und übergreift dabei den Kupplungshaken 35, wobei es wieder zur Auflage mit dem Querholm 19 kommt. Der Kupplungsvorgang ist dann beendet und die Gestelle beider Wagen 11, 12 sind

derart fest ineinandergeschachtelt bzw. "verkeilt", daß sie ein einheitliches starres Gebilde darstellen, nämlich das in Figur 3 gezeigte Sammelgerät 10. Die Kupplungsposition der Wagen 11, 12 ist im übrigen erreicht, wenn die Gestell-Abschnitte 30 des Wagens 12 an dem benachbarten Querholm 19 des anderen Wagens 11 anschlagen. Dieser Querholm 19 bildet daher Anschläge für die Gestell-Abschnitte 30 des Wagens 12. Wenn die Wagen 11, 12 im Bedarfsfall wieder getrennt werden sollen, braucht man lediglich das mittlere Rostteil 21 durch Fußdruck wieder soweit hochzuschwenken, daß es den Kupplungshaken 35 des Wagens 12 freigibt, der dann aus dem Gestell des Wagens 11 herausgezogen werden kann.

Von Bedeutung ist, daß im gekuppelten Zustand der Wagen 11, 12 auch die einander benachbarten Laufrollen 24, 33 einen solchen gegenseitigen Abstand voneinander haben, daß sie, wie die übrigen Laufrollen 24 und 33, um 360° drehbar sind. Außerdem befinden sich bei zusammengekuppelten Wagen 11, 12 sämtliche Laufrollen 24 und 33 in Bodenberührung, wodurch das Sammelgerät 10 einen festen Stand hat.

Das Ausführungsbeispiel nach Figur 10 entspricht im wesentlichen demjenigen nach den Figuren 4 und 5, jedoch ist hier der Kupplungshaken 35 mit einem rampenförmigen Vorsprung 41 versehen, der beim Zusammenschieben der beiden Wagen 11, 12 zwecks deren Kupplung das mittlere Rostteil selbsttätig hochschwenkt. Wenn die Gestell-Abschnitte 30 am benachbharten Querholm 19 anschlagen, fällt das mittlere Rostteil 21 unter dem Einfluß der Schwerkraft selbsttätig in den Kupplungshaken 35 ein. Dieser Zustand ist in Figur 11 gezeigt. Diese Version erleichtert daher den

13
KuppLungsvorgang beider Wagen 11, 12.

Insbesondere die Figuren 4, 5 und 6 Lassen erkennen, daß auf die oben geschilderte Art und Weise ein weiterer Wagen 12 an der gegenüberliegenden Seite mit dem Wagen 11 gekuppelt werden kann. In diesem FaIL kann die Anordnung so getroffen sein, daß das mittlere RostteiL 21 z.B. mit zwei gegenüberliegenden hoch- und niederschwenkbaren U-förmigen Enden (nicht gezeigt) versehen ist.

Bei einer weiteren Version der Erfindung (Figur 6) können die drei Rostteile 21 auch starr mit den Querholmen 19 verbunden sein. In diesem Fall braucht man z.B. den Wagen zwecks Kupplung mit dem Wagen 12 lediglich geringfügig zu kippen, um das mittlere Rostteil 21 in Eingriff mit dem Kupplungshaken 35 zu bringen. Auf diese Weise kann auch ein zweiter Wagen 12 an der gegenüberliegenden Seite mit dem Wagen 11 verbunden werden.

Die Ausführungsform nach Figur 8 entspricht im wesentlichen derjenigen nach den Figuren 4, 5 und 7. Hier bestehen lediglich die äußeren Rostteile 21' des Wagens 11 aus liegenden, C-förmigen Rohrteilen, die an den querverlaufenden Holmen 19 starr befestigt sind, während das mittlere Rostteil 21' wieder um die Bolzen 40 hoch- und niederschwenkbar ist und aus einem liegenden, kettengliedähnlichen Rohrteil besteht.

Bei der in Figur 9 gezeigten Ausführungsform ist ein einteiliger Rost 20' am Wagen 11 vorgesehen. Dieser Rost 20' weist ein rechteckförmiges Rahmenteil 41 aus einem Rundrohr auf, an dem zwei Rundrohrstücke 42 im gegenseitigen Abstand befestigt sind. Das Rahmenteil 41 ist mittels Bolzen an Laschen 43 hoch- und niederschwenkbar

gelagert, die an einem querverlaufenden Holm 19 befestigt sind. Die Holme 19 sind bei diesem Ausführungsbeispiel an U-förmigen Längsholmen 18' befestigt. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel bildet der kupplungsseitige querverlaufende Holm 19 Anschläge für die Gestellabschnitte 30 des anderen Wagens 12, und die Abschnitte 44 des einteiligen Rostes 20' stellen wieder Führungen für die Gestellabschnitte 30 des anderen Wagens 12 dar, wenn dieser mit dem Wagen 11 gekuppelt wird.

Auf den in Figur 6 gezeigten starren Rost bzw. dessen Rostteile 21 kann ein schalenformiger Behälter oder eine Wanne befestigt sein, die der Auflagerung der Sammelsäcke dient..

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 12 ist bei einem starr angeordneten Rost entsprechend Figur 6 der Kupplungshaken 35 vertikal verschwenkbar angeordnet. Beim Kuppeln der Wagen 11, 12 wird hier der Kupplungshaken 35 entgegen der Kraft einer Feder 45 nach unten geschwenkt, die in der Kupplungsposition der beiden Wagen 11, 12 den Haken 35 automatisch nach oben in seine Eingriffsstellung mit dem mittleren Rostteil 21 schwenkt. Alternativ kann der Kupplungshaken 35 auch umgekehrt an dem Holm 34 schwenkbar gelagert sein, so daß er unter dem Einfluß der Schwerkraft selbsttätig in das mittlere Rostteil 21 eingreifen kann, wenn sich beide Wagen 11, 12 in Kupplungsposition befinden.

Claims

15 Schutzansprüche

1. Verfahrbares Gerät zum getrennten manuellen Sammeln unterschied Lieher Abfallstoffe, insbesondere recyclingfähiger Abfa ILstoffe, mit Halterungen für wenigstens einen Sammelsack und kastenförmigen Sammelbehältern, dadurch gekennzeichnet, daß das Gerät (10) zwei oder drei miteinander kuppelbare Wagen (11, 12) aufweist, deren Gestelle so ausgebildet und mit Führungen sowie Anschlägen versehen sind, daß sie sich beim Kupplungsvorgang teilweise passend ineinanderschieben und dabei gegenseitig verkeilen, wobei sich die an den Wagen (11, 12) angeordneten Kupplungselemente (21, 35) selbsttätig miteinander verbinden oder manuell verbinden lassen, daß der gegenseitige Abstand der benachbarten Laufrollen (24, 33) der gekuppelten Wagen

(11, 12) so bemessen ist, daß auch diese Laufrollen um 360° drehbar sind und daß der eine Wagen (11) den oder die Sammelsäcke (13) und der oder die anderen Wagen (12) die kastenförmigen Sammel-BehäIter (14) im Stapel aufnehmen.

2. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der Wagen (11) an zwei gegenüberliegenden Seiten mit gleichen Kupplungselementen (21) für die beiden anderen Wagen (12) versehen ist.

3. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens einer der Wagen (11) im unteren Bereich einen Rost (20) aufweist, der das eine Kupplungselement bildet, während das am anderen Wagen (12) befestigte Kupplungselement ein Kupplungshaken (35) oder dergleichen ist, der in kraft sch lüssigem Eingriff mit dem Rost (20) bri ngba r ist.

4. Gerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Rost (20¹) aLs Ganzes oder zum TeiL (21) um eine horizontaLe Achse schwenkbar geLagert und durch Hoch- und Niederschwenken des Rostes (20¹) oder RostteiLs (21) dieser in kraft schLüssigem Eingriff mit dem Kupp Lungshaken (35) am anderen Wagen (12) bringbar ist.

5. Gerät nach Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, daß der Kupp Lungshaken (35) mit einem rampenförmigen Vorsprung (41) zum seLbsttatigen Hochschwenken des Rostes (20') oder RostteiLs (21) versehen ist.

6. Gerät nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rost (20) von mehreren querverLauf enden HoLmen (19) eines Wagengeste LLs getragen wird, von weLchen der kuppLungsseitig außen angeordnete HoLm (19) zugLeich die AnschLäge für den anderen Wagen (12) beim Kupp Lungsvorgang biLdet, während der Rost (20) zugLeich die Führungen für den anderen Wagen (12) darsteLLt, in dessen GesteLL (30, 34) der Rost (20) teiLweise passend einschiebbar ist.

7. Gerät nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das GesteLL einer der Wagen (12) zwei aus ProfiLstangen bestehende SeitenteiLe (25) mit im wesentLichen C-förmigen Abschnitten (26) aufweist, von denen weitere Abschnitte (27) schräg nach hinten und oben, dann nach vorne (28) und schräg nach unten (29, 30) geführt sind, daß die SeitenteiLe (25) unten durch QuerhoLme (34, 36) verbunden sind, von denen der an der KuppLungsseite des Wagens (12) befindLiche (34) U-förmig ausgebiLdet ist und mittig den Kupp Lungshaken (35)

trägt, und daß sich zwischen den Querholmen (34, 36) wenigstens zwei LängshoLme (37) parallel zu den Seitenteilen (25) erstrecken, wobei auf den Längsholmen (37) zwischen den Seitenteilen (25) und den Querholmen (34, 36) die kastenförmigen Sammelbehälter (14) passend stapelbar sind.

8. Gerät nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenteile (25) des Wagengestells jeweils aus einem entsprechend gebogenen Rundrohrstück hergestellt sind.

9. Gerät nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den C-förmigen Abschnitten (26) und den schräg nach unten geführten Abschnitten (29) der Seitenteile (25) horizontale Laschen (39) angeordnet

10. Gerät nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Rost (20) des einen Wagens (11) aus wenigstens drei kettengliedähnlichen und/oder C-förmigen, liegenden Teilen (21) aus Rundrohren besteht, von welchen das mittlere Teil schwenkbar gelagert ist.

11. Gerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei starr angeordnetem Rost (20) der Kupplungshaken z.B. entgegen einer Federkraft vertikal schwenkbar angeordnet ist.