DE88752C

DE88752C -

Info

Publication number: DE88752C
Application number: DENDAT88752D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Eisenbahnwagen-Kugelkuppelung, mittelst welcher das Kuppeln der einzelnen Wagen selbstthätig und das Auslösen der einzelnen Wagen mittelst Handhebel erfolgt, ohne dafs hierbei sowohl beim Kuppeln als auch beim Entkuppeln der Arbeiter zwischen die betreffenden Wagen zu steigen braucht und zu Schaden kommen kann.The subject of the present invention is a railroad car ball coupling by means of which the coupling of the individual wagons automatically and the release of the individual wagons takes place by means of a hand lever, without this during both coupling and uncoupling the worker has to climb between the wagons in question and can be injured.

In beiliegender Zeichnung ist die neue Kuppelung zur Darstellung gebracht, und zeigt:The attached drawing shows the new coupling and shows:

Fig. ι die Anordnung derselben an zwei Wagen, theils im Schnitt, theils in der Ansicht, Fig. Ι the arrangement of the same on two Car, partly in section, partly in view,

Fig. 2 einen Aufrifs der Backen von innen gesehen,2 shows a view of the jaws from the inside,

Fig. 3 einen Aufrifs der Zunge und deren Befestigung, 3 shows a view of the tongue and its fastening,

Fig. 4 einen Aufrifs der Backen mit der Entkuppelungsvorrichtung,4 shows a view of the jaws with the uncoupling device,

Fig. 5 den Schieber,Fig. 5 the slide,

Fig. 6 ein Schema, wie die Anordnung der Kuppelung an den einzelnen Wagen zu treffen ist.6 shows a diagram of how the arrangement of the coupling on the individual carriages is to be made is.

Die Kuppelung besteht aus den beiden Backen a, die durch ein Prisma b mit einander . verbunden und an den Bufferbalken c festgeschraubt sind, und aus der Zunge d; letztere ist drehbar um Bolzen e im Gufsstück f gelagert, so dafs sie sich beim Durchfahren der Curven drehen kann. Das Gufsstück f ist an der Platte g mittelst Schrauben befestigt, welche wiederum mit der unterhalb des Wagens angeordneten Zugstange h in Verbindung steht. Damit nun die Zunge beim Durchfahren der Curven Spielraum hat, ist die Stange h, wie auch jetzt noch üblich, mit ihrem freien Ende an einer unterhalb des Wagens angeordneten starken Feder befestigt, welche sowohl ein Zusammendrücken als auch ein Ausdehnen gestattet, Bewegungen, die von der Curve abhängig sind. Damit ferner die Zunge d beim Kuppeln der einzelnen Wagen stets gerade nach vorwärts gerichtet ist, was infolge der Beweglichkeit der Zunge, um Bolzen e nicht möglich wäre, ist eine starke Feder g^L vorhanden, welche theils in der Zunge und theils im Gufsstück f lagert und dadurch die Zunge zwingt, stets nach vorn gerichtet zu sein. Um ferner ein gutes Einfahren der Zunge zwischen die Backen zu ermöglichen, ist der vordere Theil der ersteren stark abgerundet, und ebenso sind die beiden sich zugekehrten Kanten der Backen α stark abgerundet.The coupling consists of the two jaws a, which are connected to each other by a prism b. connected and screwed to the buffer beam c , and from the tongue d; The latter is rotatably mounted around bolts e in the cast piece f , so that it can turn when driving through the curves. The cast piece f is fastened to the plate g by means of screws, which in turn are connected to the tie rod h arranged below the carriage. So that the tongue has room to maneuver when driving through the curves, the free end of the rod h is fastened with its free end to a strong spring located below the carriage, which allows both compression and expansion, movements that can be made by depend on the curve. Furthermore, so that the tongue d is always directed straight forward when the individual wagons are coupled, which would not be possible due to the mobility of the tongue around bolts e , there is a strong spring g ^L , which is located partly in the tongue and partly in the cast piece f thereby forcing the tongue to always be directed forward. Furthermore, in order to enable the tongue to be retracted well between the jaws, the front part of the former is strongly rounded, and the two facing edges of the jaws α are likewise strongly rounded.

Die Backen α tragen im Schlitze i das leicht bewegliche Kuppelungsglied, die Kugeln h¹, die im Kuppelungsfalle um Y₃ ihres Durchmessers aus dem Schlitze hervorstehen und sich in die entsprechende Nuth k der Zunge d legen. Der Schlitz selbst ist so geformt (Fig. 1 und 2), dafs beim Einfahren die Kugeln durch die Zunge nach rückwärts geschoben werden und die Kugel ganz alltnählich von den Backen aufgenommen wird, so dafs eben die Zunge bequem an den Kugeln vorbeigleiten kann. Damit nun das Zurückfallen der Kugeln, sobald die Nuthen k an die Kugeln stofsen, schnell erfolgt, sind die Schlitze schräg zu halten (Fig. 2). Sobald nun die Bufferfedern die beiden Wagen aus einander pressen, haben sich die Kugeln mit Y₃ ihres Durchmessers in die Nuth k der Zunge gelegt und diese beidenThe jaws α carry the easily movable coupling member in the slot i , the balls h ¹ , which in the coupling case protrude _{from the slot by Y 3 of} their diameter and lie in the corresponding groove k of the tongue d. The slot itself is shaped in such a way (Figs. 1 and 2) that when it is retracted the balls are pushed backwards by the tongue and the ball is taken up by the jaws quite every day, so that the tongue can easily slide past the balls. So that the balls fall back quickly as soon as the grooves k hit the balls, the slots are to be kept inclined (FIG. 2). As soon as the buffer springs press the two carriages apart, the balls with _{their diameter Y 3} have placed themselves in the groove k of the tongue and these two

Wagen hängen fest an einander. Um das Herausfallen der Kugeln zu verhindern, sind Platten / an die Backen angeschraubt (Fig. r und 2).Carriages are firmly attached to each other. To prevent the balls from falling out, are Plates / screwed to the jaws (Fig. R and 2).

Das Entkuppeln erfolgt mittelst Handhebels m, der Zahnräder n, der Zahnstange 0, welche mit den Führungsschlitzen ρ und q versehen ist und zwischen den Leisten r und s geführt wird, und des Schiebers t (Fig. 4). Jeder Backen α ist mit dieser Anordnung versehen; der Schieber selbst ist leicht beweglich und erhält seine Führung im Backen, ebenso ist die Zahnstange mittelst des Schlitzes q verschiebbar an α befestigt, während die Zahnräder η auf einer Welle sitzen, die unterhalb der Backen a gelagert ist (Fig. 2 und 4). Schieber t (Fig. 5) trägt eine Ausdrehung u von der Gröfse der Kugel und auf der entgegengesetzten Seite ein Röllchen y, welches sich im Schlitze q der Zahnstange führt. Dreht man den Hebel nach rechts, so folgt die Zahnstange dieser Bewegung nach links, und da das Röllchen ν längs des Schlitzes q gleiten mufs, so wird der ganze Schieber t gehoben, und zwar so hoch, bis die Kugel sich in seine Ausdrehung legt, die so tief zu halten ist, als die Kugel beim Kuppeln in die Nuth k der Zunge eingreift. Da nun durch diesen Handhebel beide Schieber der Backen α zugleich bedient werden, wird auf diese Weise die Kuppelung gelöst und der Wagen kann ausgefahren bezw. weggeschoben werden. Hierauf dreht man Hebel m zurück, so dafs das Kuppeln der jetzt anfahrenden Wagen wieder selbstthätig erfolgen kann.The uncoupling takes place by means of the hand lever m, the gear wheels n, the toothed rack 0, which is provided with the guide slots ρ and q and is guided between the strips r and s , and the slide t (Fig. 4). Each jaw α is provided with this arrangement; the slide itself is easy to move and is guided in the jaws, and the rack is also slidably attached to α by means of the slot q , while the gears η sit on a shaft that is mounted below the jaws a (Fig. 2 and 4). Slide t (Fig. 5) has a recess u the size of the ball and on the opposite side a roller y, which is guided in the slot q of the rack. If you turn the lever to the right, the rack follows this movement to the left, and since the roller ν has to slide along the slot q , the entire slide t is lifted until the ball rests in its recess, which is to keep as deep as the bullet when coupling in the Nuth k of the tongue engages. Since both slides of the jaws α are operated at the same time by this hand lever, the coupling is released in this way and the car can be extended or. be pushed away. Lever m is then turned back so that the coupling of the cars that are now approaching can take place again automatically.

Zu beobachten ist ferner, dafs der Führungsschlitz des Schiebers t in den Backen α so zu construiren ist, dafs die Kugel durch diesen bequem in den Schlitz i gebracht werden kann. Ferner ist die Entkuppelungsvorrichtung so zu treffen, dafs dieselbe sowohl von der einen, wie auch von der anderen Seite der Wagen zu bedienen ist. Auch hat die Anordnung der Kuppelung so zu erfolgen, wie es Fig. 6 zeigt, dafs, wenn man sich vor die vordere oder vor die hintere Stirnwand des W⁷agens stellt, die Backen entweder sämmtlich rechts zu befestigen sind und dann die Zungen links, oder umgekehrt. An jeder Stirnwand is,t daher sowohl ein Backenpaar, als auch eine Zunge angebracht (Fig. ι und 6). Die Construction der Backen, namentlich die Höhe derselben (Fig. 2 und 4) ist von dem Ladegewicht des Wagens abhängig, und zwar davon, um wieviel sich die Federn, bei maximaler Belastung des Wagens setzen; ebenso hängt die Höhe der Zunge wiederum von der Schräge des Schlitzes i (Fig. 2) ab.It is also to be observed that the guide slot of the slide t in the jaws α is to be constructed in such a way that the ball can easily be brought through it into the slot i. Furthermore, the decoupling device is to be made in such a way that it can be operated from one side as well as from the other side of the car. The arrangement of the coupling must be such, as shown in Fig. 6, that when W ⁷ agens imagines the anterior or in front of the rear end wall of the jaws either, are all right to attach and then the tongues left, or the other way around. A pair of jaws and a tongue are therefore attached to each end wall (FIGS. 1 and 6). The construction of the jaws, especially the height of the same (Figs. 2 and 4), depends on the load weight of the wagon, namely by how much the springs settle when the wagon is under maximum load; likewise, the height of the tongue again depends on the incline of the slot i (FIG. 2).

Um bei ungleich belasteten Wagen, wenn z. B. ein leerer mit einem vollen gekuppelt wird, ein Abbrechen der Buffer bezw. der Bufferflantschen zu vermeiden, sind die Bufferfedern y direct mit den Flantschen verbunden, während sich das andere Ende an die Bufferbockplatte anlegt (Fig. 1); auf diese Weise wird das Abbrechen der Bufferflantschen wesentlich vermindert.In order for unevenly loaded wagons, if z. B. an empty is coupled with a full one, respectively, canceling the buffer. To avoid the buffer flange, the buffer springs y are directly connected to the flange, while the other end rests against the buffer bracket plate (Fig. 1); In this way, the breaking of the buffer flanges is significantly reduced.

Claims

Patent claim:

An automatic coupling with ball lock for railway vehicles, characterized by the arrangement of a tongue (d) on one car and a device on the other car, consisting of two jaws (a) provided on their inner sides with balls guided in oblique slots fi), in such a way that When coupling the carriages, the tongue (d) steps between the jaws (a) , displacing the balls in their slot until they run down again automatically and thereby the tongue (d), which is hook-shaped at its front end on each side, between the Hold the jaws firmly, and that when the carriages are uncoupled, the balls are lifted out of their coupling position again with the aid of a lever fm,) which is arranged on the outside of the carriage and which acts by means of a gear mechanism on slides ft) arranged in each jaw (a) Release the tongue so that the carriages can be pushed apart.

1 sheet of drawings.