DieErfindungbezieht sich auf ein mehrmotoriges Flugzeug mit zu beiden
Seiten des Rumpfes angeordneten Luftschrauben. Fällt bei derartigen Flugzeugen die
Antriebsmaschine der auf einer Seite des Rumpfes befindlichen Luftschrauben aus,
so bereitet der Weiterflug allein mit den auf der anderen - Rumpfseite befindlichen
Luftschrauben erhebliche Schwierigkeiten, da der Ausgleich des einseitigen Schraubenschubs
durch entsprechende Betätigung des Seitenruders einmal eine Erhöhung des Luftwiderstandes
und eine entsprechende Verringerung der Fluggeschwindigkeit zur Folge hat, andererseits
nur bei gedrosseltem Lauf der noch betriebsfähigen Maschinen vollständig möglich
ist, wodurch die Geschwindigkeit des Flugzeugs noch weiter absinkt und seine Mänövrierfähigkeit
stark in Mitleidenschaft gezogen. wird. Dieser Mangel wird durch die Erfindung beseitigt.The invention relates to a multi-engine aircraft with both
Propellers arranged on the sides of the fuselage. In the case of such aircraft, the
The propulsion engine of the propellers located on one side of the fuselage,
so prepares the onward flight alone with those on the other side of the fuselage
Propellers considerable difficulties, since the compensation of the one-sided screw thrust
by actuating the rudder once, an increase in air resistance
and results in a corresponding reduction in airspeed, on the other hand
Only fully possible when the machines that are still operational are throttled
which reduces the aircraft's speed even further and its maneuverability
badly affected. will. This deficiency is eliminated by the invention.
Die Erfindung besteht darin, daß die Luftschrauben beider Rumpfseiten,
gegebenenfalls zusammen mit ihren Antriebsmaschinen, an einem gemeinsamen, um die
Rumpflängsachse drehbaren Waagebalken angeordnet sind. Dadurch können beim Ausfall
der Triebwerke einer Rumpfseite die Luftschrauben der noch betriebsfähigen Triebwerke
der anderen Seite durch Schwenken des Waage-. balkens um 9o° mit ihren Achsen in
die lotrechte Längsmittelebene des Rumpfes gebracht werden; so daß der Schraubenschub
oberhalb bzw. unterhalb des Rumpfes in dessen Längsmittelebene wirkt.The invention consists in the fact that the propellers on both sides of the fuselage,
possibly together with their prime movers, on a common to the
Longitudinal axis of the fuselage rotatable balance beam are arranged. This allows in the event of failure
of the engines on one side of the fuselage, the propellers of the engines that are still operational
the other side by swiveling the balance. bar by 90 ° with their axes in
the vertical longitudinal median plane of the fuselage are brought; so that the screw thrust
acts above or below the fuselage in its longitudinal center plane.
Die noch betriebsfähigen Triebwerke können dann mit voller Leistung
weiterarbeiten, ohne daß ein seitliches Schieben des Flugzeugs eintritt, während
die geringe Störung der Stabilität um die Querachse; die durch die Verlagerung der
Luftschraubenachse nach oben bzw. unten erfolgt, ohne nennenswerte Beeinträchtigung
der Fluggeschwindigkeit durch Austrimmen mittels des Höhenleitwerks beseitigt werden
kann.The still operational engines can then with full power
continue working without the aircraft sliding sideways while
the slight disturbance of stability around the transverse axis; by relocating the
Propeller axis up or down takes place without significant impairment
the airspeed can be eliminated by trimming using the horizontal stabilizer
can.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.
Es zeigt Abb. r ein gemäß der Erfindung ausgebildetes mehrmotoriges Flugzeug in
der Seitenansicht und Abb. z das gleiche Flugzeug in der Draufsicht. Vor den Tragflügeln
3 des Flugzeugs ist auf jeder Seite des Rumpfes q: eine Luftschraube S angeordnet.
Jede der beiden Luftschrauben wird von einer besonderen Antriebsmaschine angetrieben,
die entweder in je einer stromlinienförmigen Verkleidung 6 unmittelbar vor der betreffenden
Luftschraube öder zentral im Flugzeugrumpf angeordnet sind, wobei im letzteren Fall
die Kraftübertragung von den Antriebsmaschinen in bekannter Weise durch Kegelradtriebe
erfolgt.In the drawing, the invention is shown in one embodiment.
It shows Fig. R a multi-engine aircraft designed according to the invention in FIG
the side view and Fig. z the same aircraft in plan view. In front of the wings
3 of the aircraft, a propeller S is arranged on each side of the fuselage q:
Each of the two propellers is driven by a special drive machine,
either in a streamlined cladding 6 immediately in front of the relevant one
Propeller or are arranged centrally in the aircraft fuselage, in the latter case
the power transmission from the prime movers in a known manner by means of bevel gears
he follows.
Gemäß der Erfindung sind beide Luftschrauben an einem gemeinsamen,
um die Rumpflängsachse 7 drehbaren Waagebalken 8 angeordnet. Solange beide Antriebsmaschinen
voll betriebsfähig sind, befindet sich der Waagebalken 8 mit den beiden Luftschrauben
in der in der Zeichnung mit strichpunktierten Linien dargestellten Horizontallage,
um jede Bodenberührung der Luftschrauben bei Start und Landung auszuschließen. Sobald
jedoch eine der beiden Antriebsmaschinen durch Beschädigung ausfällt, wird der Waagebalken
8 in die in der Zeichnung stark ausgezeichnete Vertikallage geschwenkt, in welcher
die noch betriebsfähige Maschine dann mit voller Leistung weiterarbeiten kann, ohne
daß sich eine Neigung des Flugzeugs zum Drehen um die Hochachse infolge einseitigen
Schraubenschubs bemerkbar macht.According to the invention, both propellers are on a common,
arranged around the fuselage longitudinal axis 7 rotatable balance beam 8. As long as both prime movers
are fully operational, there is the balance beam 8 with the two propellers
in the horizontal position shown in the drawing with dash-dotted lines,
to prevent the propellers from touching the ground during take-off and landing. As soon
however, one of the two prime movers fails due to damage, the balance beam becomes
8 swiveled into the vertical position, which is strongly marked in the drawing, in which
the still operational machine can then continue to work at full power without
that a tendency of the aircraft to turn around the vertical axis as a result of one-sided
Makes screw thrust noticeable.