CH422530A

CH422530A - VTOL aircraft

Info

Publication number: CH422530A
Application number: CH952065A
Authority: CH
Original assignee: Aero Consultor Ag
Priority date: 1965-07-07
Filing date: 1965-07-07
Publication date: 1966-10-15

Description

  

  VTOL-Flugzeug    Die vorliegende Erfindung betrifft ein     VTOL-          Flugzeug,    d. h. ein Flugzeug, das einen vertikalen  Abflug bzw. Landung ausführen kann, z. B. ein  Hubschrauber.  



  Bei Aden üblichen Hubschraubern ist der Motor  und d er Rotorantrieb immer stark beansprucht, was  zahlreiche und kostspielige Betriebsausfälle, Über  holungen und Reparaturen erfordert. Da der Hub  schrauber eine grosse Brennstoffmenge braucht, ist  seine Reichwehebeschränkt im Vergleich zu anderen  Flugzeugen. Seine Höchstgeschwindigkeit ist verhält  nismässig klein und seine Flugeigen:schiaften :im Vor  wärtsflug sind unbefriedigend.  



  Zweck der Erfindung ist, ein Flugzeug zu schaffen,  das die Vorteile eines Hubschraubers, unter gleich  zeitiger Vermeidung dessen oben erwähnten Nach  teile, besitzt.  



  Das erfindungsgemässe VTOL-Flugzeug ist ge  kennzeichnet durch einen eutreibbaren, für den Vor  wärtsflug auskcuppelbaren Rotor und eine am Heck  angeordnete luftbeschleunigende Einrichtung, die in  einer im wesentlichen horizontalen Ebene schwenkbar  ist, woben die Beschleunigungsrichtung der Luft bei  Start, Schweben und Landung des Flugzeuges an  nähernd senkrecht zur Längssachse des Flugzeuges ist,  um das freie Drehmoment des Rotors auszugleichen,  während bei dem Lösen der Verbindung zwischen  Rotor und Antrieb gleichzeitig die     Beschleunigunigs-          nichtung    der Luft d er Einrichtung parallel zur Längs  achse des Flugzeuges geschwenkt wird, ferner ge  kennzeichnet durch ein zur Steuerung des Flug  zeuges beim Vorwärbsflugibestimmtes Leitwerk.  



  In der beiliegenden Zeichnung ist ein     Ausfüh-          rungsbDispiel    des Erfindungsgegenstandes dargestellt.  Es zeigen:  Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemässen  VTOL-Flugzeuges,    Fig. 2 eine Draufsicht des VTOL-Flugzeuges  nach Fig. 1.  



  Nach Fig. 1 und 2 besitzt das Flugzeug einen  Rumpf 1 mit einer als Kanal für eine nicht dar  gestellte Antriebswelle einer Schraube 2 dienenden       Verlängerung    3. Diese     Rumpfverlängerung    3 trägt  die um 90  in einer im wesentlichen horizontalen  Ebene schwenkbare, in zwei Stellungen dargestellte  Schraube 2, sowie eine für die Ausführung dieser  Schwenkbewegung erforderliche, nicht dargestellte  Einrichtung und ein paus zwei Teilen, asymmetrisch  ausgebildetes Leitwerk 4a und 4b. 4a ist das Höhen  leitwerk und 4b das Seitenleitwerk. Auf dem Rumpf 1  ist ein Motor 5 vorgesehen, welcher einerseits über  eine im Wellenkanal der Rumpfverlängerung 3 sich  erstreckende, nicht dangestellte Antriebswelle, die  Schwenkschraube 2 und anderseits eine Antriebs  welle 6 antreibt.

   Die Antriebswelle 6 ist über eine  Kupplung 7 mit einer kurzen Welle 8 verbunden,  welche den Rotor 9 trägt.  



  Bei Start, Schweben und Landung ist die Be  triebsweise des oben beschriebenen     VTOL-F1uugzeu-          ges    wie folgt: die     Kupplung    7 ist     eingerückt        und    das       Flugzeug    :arbeitet wie ein üblicher     Hubschrauber.     Die Schwenkschraube 2 wird dabei senkrecht zur  Längsachse des Flugzeuges gehalten, um das freie  Drehmoment des Rotors     auszugleichen.     



  Beim     bibergang    des     VTOL-Flugzeuges        aus    dem       Schweben    in den     Vorwärtsflug    wind     die    Verbindung       zwischen    Motor 5 und Rotor 9 !gelöst und all  mählich die Schwenkschraube 2 um 90  geschwenkt,       bis    :die     Schwenkschraubenachse    parallel zur     Längs-          achse        ides        Flugzeuges    ist.

   Die ganze     Leistung    des  Motors 5 wird nun an die Schwenkschraube 3 über  tragen und der nun leer     laufende    Rotor 9     bleibt     :durch den Fahrwind angetrieben,     wobei    er durch      seine Drehbewegung den für das Flugzeug erforder  lichen Auftrieb liefert.



  VTOL Aircraft The present invention relates to a VTOL Aircraft; H. an aircraft capable of vertical take-off or landing, e.g. B. a helicopter.



  In conventional helicopters, the motor and the rotor drive are always heavily used, which requires numerous and costly breakdowns, overhauls and repairs. Since the helicopter needs a large amount of fuel, its range is limited compared to other aircraft. Its top speed is relatively small and its flight characteristics: schiaften: in forward flight are unsatisfactory.



  The purpose of the invention is to create an aircraft that has the advantages of a helicopter, while avoiding the above-mentioned after parts.



  The VTOL aircraft according to the invention is characterized by a drivable rotor that can be disengaged for forward flight and an air accelerating device located at the rear, which can be pivoted in a substantially horizontal plane, with the direction of acceleration of the air at takeoff, hovering and landing of the aircraft is approximately perpendicular to the longitudinal axis of the aircraft to compensate for the free torque of the rotor, while at the same time when the connection between the rotor and drive is loosened, the acceleration of the air of the device is pivoted parallel to the longitudinal axis of the aircraft, also indicated by a to control the aircraft during Vorwärbsflugibestes tail unit.



  An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the accompanying drawing. The figures show: FIG. 1 a side view of a VTOL aircraft according to the invention, FIG. 2 a top view of the VTOL aircraft according to FIG. 1.



  According to FIGS. 1 and 2, the aircraft has a fuselage 1 with an extension 3 serving as a channel for a drive shaft, not provided, of a screw 2. This fuselage extension 3 carries the screw 2 shown in two positions, which can be pivoted by 90 in a substantially horizontal plane , as well as a device (not shown) required for the execution of this pivoting movement and an asymmetrically designed tail unit 4a and 4b consisting of two parts. 4a is the elevator and 4b is the vertical stabilizer. On the fuselage 1, a motor 5 is provided which, on the one hand, drives a drive shaft 6 which extends in the shaft channel of the fuselage extension 3 and is not set up, the pivot screw 2 and, on the other hand, a drive shaft 6.

   The drive shaft 6 is connected via a coupling 7 to a short shaft 8 which carries the rotor 9.



  During take-off, hovering and landing, the operating mode of the VTOL aircraft described above is as follows: the clutch 7 is engaged and the aircraft: works like a normal helicopter. The pivot screw 2 is held perpendicular to the longitudinal axis of the aircraft in order to compensate for the free torque of the rotor.



  During the transition of the VTOL aircraft from hovering to forward flight, the connection between motor 5 and rotor 9! Is loosened and the pivot screw 2 is gradually pivoted by 90 until: the pivot screw axis is parallel to the longitudinal axis of the aircraft.

   All the power of the motor 5 is now transferred to the pivot screw 3 and the now idle rotor 9 remains: driven by the wind, which by its rotational movement delivers the necessary lift for the aircraft.

Claims

PATENT CLAIM VTOL aircraft, characterized by a drivable rotor that can be disengaged for forward flight and an air accelerating device attached to the stern, which can be pivoted in an essentially horizontal plane, the direction of acceleration of the air at takeoff, hovering and Landing of the aircraft is approximately perpendicular to the longitudinal axis of the aircraft in order to compensate for the free torque of the rotor, while when the connection between the rotor and the drive is released, the direction of acceleration of the air of the device is pivoted parallel to the longitudinal axis of the aircraft.,

further characterized by a tail unit intended to control this aircraft when flying forward. SUBClaims 1. VTOL aircraft according to claim, characterized in that the rotor is driven by a motor and that the swiveling, air-accelerating device is a swivel screw also driven by the motor. 2. VTOL aircraft according to dependent claim 1, characterized in that the tail unit consists of a rudder and a horizontal stabilizer and is arranged asymmetrically at the rear, wherein the vertical stabilizer lies in a plane parallel to the pivot plane of the pivot screw axis and is in, extends in the opposite direction to the pivoting range of the pivot screw axis.