DE877709C

DE877709C - Heizungs- und Belueftungseinrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE877709C
Application number: DED2303D
Authority: DE
Inventors: Karl Paul; Alfred Dipl-Ing Rothweiler
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1943-03-28
Filing date: 1943-03-28
Publication date: 1953-05-26

Description

Heizungs- und. Belüftungseinrichtung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Heizungs-und Belüftungseinrichtung für Kraftfahrzeuge, bei welcher -die Luft mittels eines Gebläses durch einen Wärmeaustauscher in das Wageninnere und hinter die Windschutzscheibe gedrückt wird.
Einrichtungen dieser Art sind bekannt. Sie haben sich aber insofern als nachteilig erwiesen, als sie in Gebieten außergewöhnlicher Kälteeinbrüche infolge ihrer für derartige Verhältnisse wenig zweckentsprechenden Anordnung und Gestaltung die geforderte Heizwirkung nicht aufbringen können.
Aus diesem Grund wurde das Hauptaugenmerk der Erfindung darauf gerichtet, eine Einrichtung zu schaffen, die sich bei Verwendung einfachster technischer Mittel durch eine für ungewöhnliche Kältegrade völlig ausreichende Heizwirkung auszeichnet. ohne daß die außerdem benötigte Frischluftzufuhr einer unerwünschten Erwärmung durch die Heizeinrichtung ausgesetzt ist.
Demgemäß besteht die Erfindung aus einer Hei:zungs- und Belüftungseinrichtung' mit nachstehenden, an sich bekannten Merkmalen.
Sowohl die Saugleitung zum als auch die Druckleitung vom Gebläse werden beheizt und durchlaufen den Wärmeaustauscher, vorzugsweise .den Auspufferhitzer, in entgegengesetzter Richtung. Die Saugleitung des Gebläses steht mit dem am Windlauf angeordneten, nach außen mittels einer Klappe verschließbaren und mit einer Klappe zur Belüftung des Fußraumes ausgestatteten Luftkasten in Verbindung, und!durch Schließen der Außenklappe des Luftkastens und Öffnen -der Klappe nach -dem Fußraum wird eine Umluftheizung eingeleitet.
Das vorzugsweise mechanisch angetriebene Gebläse ist am vorderen Ende des Motors ungeordnet, und die in das Fahrzeuginnere mündende Druckleitung des Gebläses weist eine zum Akkumulator führende, mit einer Regelklappe versehene Ableitung auf. Außerdem sind die Saug- und Druckleitung, der Wärmeaustauscher sowie das Gebläse in örtlicher Trennung von dem Frischlufteinlaß außerhalb des Führer- und Fahrgastraumes, Vorzugs# weise in dem von der Motorhaube umschlossenen Raum, untergebracht.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise,dargestellt.
Im Windlauf io vor,der Windschutzscheibe i i ist in bekannter Weise ein mit einer Klappe 12 ausgestatteter Luftkasten 13 vorgesehen, der außerdem am Bodeneine Belüftungsklappe 14 für den Fußraum 15 aufweist.
Gemäß der Erfindung führt vom Luftkasten 13 eine Saugleitung,16durch Iden Auspufferhitzer 17 zu einem am vorderen Ende des Motors i8 angeordneten, mittels eines Keilriemens i9 angetriebenen Gebläse zo. Von idem Gebläse 2o führt eine Druckleitung 2:r, entgegengesetzt zur Saugleitung i6; durch den Auspufferhitzer 17 und durchdringt das Spritzblech 22. Unmittelbar hinter diesem ist eine Leitung 23 angeschlossen, die hinter die Windschutzscheibe i@i mündet. Außerdem zweigt an -dieser Anschlußstelle eine weitere Leitung 24 ab, die zu dem in der Zeichnung nicht dargestellten Akkumulator führt.
In den Leitungen 23 und 24 sind Regelklappen 25 und 26 vorgesehen.
Bei reiner Beheizung (des Fahrzeuginnern wird die Bodenklappe 14 des Luftkastens: 13 geschlossen, so -daß der durch,die geöffnete Klappe 12 in den Luftkasten eindringende Frischluftstrom mittels des Gebläses in großer Menge in das Fahrzeuginnere gedrückt wird.
Diese ungewöhnliche große Luftzufuhr kann ohne Beeinträchtigung der Heizwirkung vorgenommen werden, da sowohl die Saugleitung 16 als auch die Druckleitung zi. des Gebläses zo beheizt werden. Es steht also, ohne die beschränkten Platzverhältnisse im einem Kraftwagen noch mehr einengen zu müssen, eine außerordentlich große Heizfläche zur Verfügung, wie sie in gleicher Weise bei bekannten Einrichtungen nicht erreicht worden ist.
Die Heißluftzufuhr in das Wageninnere kann in beliebiger Weise,durch die Klappen z5, 26 und 27 geregelt werden.
Zur Durchführung,der Fußraumkühlung wird die Bodenklappe '14 geöffnet, so idaß die Kühlluft auf kürzestem Weg, ohne an benachbarten erwärmten Teilen der Heizeinrichtung vorbeistreichen zu müssen, in den Fußraum 15 gelangt.
Durch Schließen der Klappe 12 des Luftkastens 13 und Öffnen der Bodenklappe 14 wird eine rasch wirksame Umluftheizung eingeleitet.
Das Gebläse 2o braucht nicht unbedingt am vorderen Ende. des; Motors r8 angeordnet zu werden; sondern es .kann, ohne @daß Idas Wesen der Erfindung eine Änderung erfährt, ebensagut an beliebiger Stelle der Saug- und Druckleitungen 16 und 2i eingebaut sein.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Heizungs- und Belüftungseinrichtung für Kraftfahrzeuge, bei welcher die Luft mittels eines Gebläses durch einen Wärmeaustauscher in das Wageninnere und hinter die Windschutzscheibe gedrückt wird, gekennzeichnet ,durch ,die Vereinigung folgerüder, an sich :bekannter Merkmale: a) sowohl die Saugleitung zum als auch die Druckleitung vom Gebläse werden beheizt -und durchlaufen den Wärmeaustauscher, vorzugsweise den Auspufferhitzer, in entgegengesetzter Richtung; b) die Saugleitung (16) des Gebläses (zo) steht mit .dem am Windlauf angeordneten, nach außen mittels einer Klappe (i2) verschließbaren und mit einer Klappe (14) zur Belüftung des Fußraumes ausgestatteten Luftkasten (13) in Verbindung; c) durch Schließen &r Außenklappe (12) des Luftkastens l(13) und Offnen der Klappe (114) nachdem Fußraum wird eine Umluftheizung eingeleitet.
2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, @daß Idas vorzugsweise mechanisch angetriebene Gebläse (2o) @am vorderen Ende des Motors (18) angeordnet ist.
3. Einrichtung mach den Ansprüchen i .und z, dadurch gekennzeichnet, daß die in das Fahrzeuginnere mündende Druckleitung (zi) des Gebläses eine zum Akkumulator führende, mit einer Regelklappe (26) versehene Alleitung @(24) aufweist.
4. Einrichtung nach den Ansprüchen i bis 3, ,dadurch gekennzeichnet, @daß die Saug- und Druckleitung, der Wärmeaustauscher sowie das Gebläse in örtlicher Trennung von -dem Frschlufteinlaß außerhalb des Führer- und Fahrgastraumes, vorzugsweise in dem von -der Motorhaube umschlossenen Raum, untergebracht sind. Angezogene Druckschriften: -USA.-Patentschriften Nr. 1 478 4'03, 2235642; französische Patentschrift Nr. '804 53!6.