DE860152C - Schiffsantrieb durch hydraulische Reaktion mittels Kreiselpumpe - Google Patents

Description

• Schiffsantriebe durch hydraulische Reaktion mittels einer Kreiselpumpe sind bereits erprobt worden, erreichten aber nicht den Wirkungsgrad des Schiffsschraubenantriebes.
• Um einen guten Wirkungsgrad zu erreichen, ist es notwendig, .den Weg des Antriebswassers in :der Pumpe und in ihren Saug- und Druckkanälen zu verkürzen. Dies und eine gute Manövrierfähigkeit wird nach der Erfindung dadurch erzielt, daß die Pumpe in einer zylindrischen Kammer in der Außenhaut des Schiffes .drehbar angeordnet ist und nur die Saug- und Druckstützen. über die Bordwand oder den Boden des Schiffes ins Fahrwasser hinausragen.
• Eine weitere Verkürzung des Wasserweges wird durch Schrägstellung der. Pumpenachse erreicht, wodurch zwei Umlenkungen des Druckwassers um je 9o° und die damit verbundenen Leistungsverluste vermieden werden. Auch der Saugkrümmer reduziert sich um den Schrägstellwinkel.
• In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele dargestellt, und zwar zeigt Fig. r ein hydraulisches Antriebsaggregat im Aufriß, Fig. 2 im Seitenriß, Fig.3 im Grundriß im Mittelschnitt (Doppelkrümmer), Fig. q. im Grundriß im Mittelschnitt (Schrägstellung), Fig. 5 Anordnungsbeispiele am Schiffsrumpf. In den Figuren bedeutet "die Außenhaut eines Schiffskörpers, b die Einbaukammer, c den Saugstutzen, d das Kreiselrad, e das Leitrad, f das Pumpengehäuse, g den zylindrischen Schaft, h die Antriebswelle, i die Flanschkupplung für die Antriebsmaschine, k den Zahnkranz zum Verstellen des Pumpengehäuses bis auf Rückwärtsfahrt, Z den Austrittsstutzen, m ein Antriebsaggregat in der Bordwand, n ein Antriebsaggregat im Boden des Schiffes, o das Vorschiff.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Schiffsantrieb durch hydraulischeReaktion mittels Kreiselpumpe, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe in. einer Kammer (b) in der Bordwand. (a) oder dem Boden des Schiffes drehbar gelagert ist und lediglich der Saug- (c) und der Druckstutzen (l) in das Fahrwasser hinausragen (Fig. 3).
2. 2. Schiffsantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Vermeidung der doppelten Umlenkung des Antriebswassers auf der Druckseite der Pumpe die Antriebsachse (h) und das Gehäuse (f) schräg zur Schiffswand gestellt werden (Fig. q.).
3. 3. Schiffsantrieb nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gesamtantriebsleistung zwecks Steigerung ,der Betriebssicherheit und des Wirkungsgrades in eine beliebige Anzahl von Einzelaggregaten aufgeteilt wird.