DE85416C

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Info

Publication number: DE85416C
Application number: DENDAT85416D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 19. Januar 1895 abDie Erfindung betrifft eine besondere Ausführungsform eines Kurbelantriebs für Fahrräder, bei welchem die Kurbellänge während jeder Drehung der Welle selbstthätig verlängert und verkürzt wird.

Auf der Zeichnung ist:

Fig. ι eine Seitenansicht des für die Anbringung an einem Fahrrade eingerichteten Kurbelantriebes,

Fig. 2 die Oberansicht von Fig. i,

Fig. 3 die Ansicht des Excenterbügels oder Joches und

Fig. 5 die Oberansicht desselben,

Fig. 4 die Seitenansicht des diesen Bügel aufnehmenden Excenters.

Fig. 6 und 7 sind Seitenansichten des Antriebes bei verschiedenen Kurbelstellungen.

Fig. 8 zeigt in zwei Ansichten die Kurbel und

Fig. g ist die Oberansicht der an dem einen Ende mit einem festen Gleitblock ausgestatteten Welle.

Die Fig. 3 bis 8 sind in dem halben Mafsstabe der Fig. 1 und 2 dargestellt. A ist das Lagergehäuse des Fahrrades, in welchem die übliche Kurbelwelle B drehbar gelagert ist. C ist ein Excenter, welches an dem Gehäuse A befestigt und von einem Excenterbügel D oder Jochstück umgeben ist, das sich auf dem Excenter drehen kann und den Kurbelzapfen E trägt. Am äufseren Ende der Kurbelwelle B ist ein Gleitblock F fest angebracht, der in dem Schlitz G der Kurbel H gleiten kann, die mit einem Ende auf den Zapfen E drehbar aufgepafst ist. Auf dem Bolzen / der Kurbel ist in üblicher Weise der Fufstritt K angeordnet. Von dem Fahrrade sind nur die Gestelltheile L, M, N und O dargestellt.

Bei Bewegung der Kurbel wird die Welle B durch die Kurbel H in Drehung versetzt, weil der Block F mit der Welle in fester Verbindung steht und in dem Schlitz G der Kurbel gleitende Bewegung ausführen kann. Infolge dessen nimmt der Block an der umlaufenden Bewegung der Kurbel Theil, deren Länge bei jeder Drehung allmählich vergröfsert und verkleinert wird, indem ein Ende der Kurbel an dem Joch D gelenkig befestigt ist, welches, durch die Kurbel und das feste Excenter C gedreht wird. Bei dieser Drehung findet gleitende Bewegung der Kurbel auf dem Block F statt, und zwar abwechselnd in der Richtung von und nach der Achse, wie aus Fig. 1 und 6 ersichtlich; Fig. 7 veranschaulicht dabei eine Zwischenstellung.

Die Einrichtung ist derart getroffen, dafs die Kurbel ihre gröfste Länge erreicht, wenn sie vor der Triebwelle B sich befindet (Fig. 1 und 2), während die kürzeste Länge bei der der Fig. 6 entsprechenden Stellung vorliegt.

Die Einrichtung kann mannigfach geändert werden, ohne von dem Wesen der Erfindung abzuweichen. So kann das Excenter C z. B. unter irgend einem Winkel gegen die Horizontale angeordnet werden, ebenso kann die

Kurbel H als volle Stange ausgebildet und in einem Längsschlitz oder einer Führung des Blockes F geführt werden.

Claims

Patent-Anspruch:

Fahrradtretkurbel, deren Hebelarmlänge sich durch Excenterschub während der Drehung selbstthätig ändert, gekennzeichnet durch den an dem Kurbelwellenkopf (F) für Verkürzungsbezw. Verlängerungsbewegüng verschiebbaren Kurbelarm H, welcher auf seinem einen Ende den Fufstritt (K) trägt und an dessen anderem jenseits des Kurbelcentrums liegenden Ende ein Punkt durch gelenkige Verbindung mit dem Excentergliede (D) im Kreise so geführt wird, dafs das Fufstrittcentrum eine Herzcurve mit nach der Niedertrittseite hin gerichteter Schwellung beschreibt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.