DE841830C

DE841830C - Kuehlung eingekapselter Brennkraftmaschinen in Schienentriebwagen

Info

Publication number: DE841830C
Application number: DEM4189D
Authority: DE
Inventors: Fritz Dipl-Ing Koch; Richard Lang; Ferdinand Nolte
Original assignee: Maybach Motorenbau GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 1941-10-30
Filing date: 1941-10-30
Publication date: 1952-06-19

Description

Die Erfindung betrifft die Kühlung eingekapselter Brennkraftmaschinen in Schienentriebwagen mit Luft, die der Einkapselung mit Überdruck zugeführt wird.
Die Nachteile der bekannten Einrichtungen sind darin zu sehen, daß bei Luftzuführung durch den Staudruck, der durch die Fahrzeuggeschwindigkeit entsteht, nicht immer genügend Luft der Brennkraftmaschine zugeführt wird, besonders wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit infolge erhöhten Widerstandes stark absinkt. Die Kühlung und die Belüftung der Brennkraftmaschine ist bei den bekannten Einrichtungen, auch bei solchen mit Lüftern, die unabhängig von der Brennkraftmaschine angetrieben werden, deshalb noch schlecht, weil der Maschinenraum im Verhältnis zur Größe der Brennkraftmaschine zu groß ist und die zugeführte Luft nicht mit genügender Geschwindigkeit entlang der hauptsächlich zu kühlenden Teile geführt wird.
Durch die Erfindung wird gute, geringen Raum beanspruchende Führung der Kühlluft, eine ausgezeichnete Belüftung der Brennkraftmaschine und zugleich eine der Drehzahl der Brennkraftmaschine angepaßte Luftzuführung dadurch erreicht, daß die Frischluftzuleitung zu einem von der Brennkraftmaschine angetriebenen Lüfter eine Ummantelung der Auspuffleitung umgibt und der Überschuß der von dem Lüfter geförderten Luft durch eine zwangsweise Führung in dieser Ummantelung entlang- der Auspuffrohre ausgestoßen wird.
Erfindungsgemäß sind die Ansaugöffnungen der Frischluft möglichst hoch über der Fahrbahn angeordnet. Vorteilhafterweise sind die Ansaugöffnungen um die Austrittsöffnungen herum und tiefer als dieselben angeordnet.
Die Zeichnung zeigt ein schematisch dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung größtenteils im Schnitt.
In der Zeichnung stellt 2 die Brennkraftmaschine eines Schienentriebwagens i dar. Die Einkapselung 3 umgibt den Motor und ist möglichst dicht. Am Ende der Zuführungsleitung 4 der .Einrichtung befindet sich der von der Brennkraftmaschine 2 angetriebene Lüfter 5. Den Anfang der Zuführungsleitung 4 bilden die auf dem Dach des Triebwagens konzentrisch um die Austrittsöffnung 9 angeordneten Ansaugöffnungen 6. An Stelle dieser kann auch ein einziger ringförmiger Querschnitt vorgesehen werden. Die Auspuffleitungen 7 der Brennkraftmaschine sind von einer Ummantelung 8 umgeben und innerhalb der Zuführungsleitung 4 nach oben geführt. Die gemeinsame LuftundAuspuffaustrittsöffnungg befindet sich in einem Abstand über und in der Mitte der Ansaugöffnungen 6. Die Einkapselung kann auch nur einen Teil der Brennkraftmaschine, z. B. die Zylinder, umgeben. Die Ummantelung der Auspuffrohre nimmt dann ihren Anfang in dem durch die Einkapselung der Zylinder gebildeten Raum. Beim Ingaugsetzen des Motors beginnt der Lüfter 5 Luft durch die Ansaugöffnungen 6 und die Zuführungsleitung 4 anzusaugen und drückt diese in den von der Einkapselung 3 gebildeten Raum. Durch die besondere Anordnung der Ansaugöffnun- gen 6, nämlich konzentrisch um und etwas tiefer als -die Austrittsöffnung 9, wird mit Sicherheit vermieden, daß die ausgestoßene erwärmte Luft wieder angesaugt wird. Die Förderleistung des Lüfters ist so bemessen, daß trotz der zweckmäßig möglichst klein gehaltenen Undichtheiten der Einkapselung 3 und trotz des Luftverbrauchs der Brennkraftmaschine genügend Luft durch die Ummantelung der Auspuffleitungen gedrückt wird, so daß dieselben gut gekühlt werden. Der Querschnitt der Ummantelung 8 wird nach der Erfindung so gewählt, daß bei der festgelegten Förderleistung des Lüfters in der Einkapselung noch ein Überdruck entsteht, der das Eindringen von Staub und Schmutz verhindert.
Da die Lüfterförderleistung proportional der Motordrehzahl verläuft, ist mit der Erfindung eine Einrichtung geschaffen, die unabhängig von der Geschwindigkeit des Fahrzeuges i. die Füllung und damit die Leistung der Brennkraftmaschine gewährleistet, 2. eine gute Belüftung der Maschinenlage erzeugt, 3. die Maschine mit den Triebwerksteilen vor Verschmutzen sichert und 4. mit einfachsten Mitteln die Auspuffanlage der Brennkraftmaschine kühlt.
Durch die doppelte Ummantelung der Auspuffanlage und der in diesen Mantelräumen stetigen und lebhaften Luftbewegung ist der Fahrzeugraum ausgezeichnet gegen die Wärme und auch eventuell den Geruch der Auspuffanlage isoliert.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kühlung eingekapselter Brennkraftmaschinen in Schienentriebwagen mit Luft, die der Einkapselung mit Überdruck zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß .der Überschuß der von einem von der Brennkraftmaschine angetriebenen Lüfter (5) geförderten Luft durch eine zwangsweise Führung in einer Ummantelung (8) entlang der Auspuffrohre (7) ausgestoßen wird und die Frischluftzuleitung (4) zu dem Lüfter die Ummantelung der Auspuffleitung. umgibt.
2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansaugöffnungen (6). oder Frischluft möglichst hoch über der Fahrbahn angeordnet sind. @3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansaugöffnungen (6) um die Austrittsöffnungen (9) herum und tiefer als dieselben angeordnet sind. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 372 391, 387 548-, 618 073, 660 io9, 681 120.