DE1077085B

DE1077085B - Anordnung zur Schalldaempfung der Abgasanlage der Verbrennungs-motoren bei Kraftfahrzeugen u. dgl.

Info

Publication number: DE1077085B
Application number: DEB46594A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Boysen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1957-10-29
Filing date: 1957-10-29
Publication date: 1960-03-03

Description

Anordnung zur Schalldämpfung der Abgasanlage der Verbrennungsmotoren bei Kraftfahrzeugen u. dgl. Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Schalldämpfung der Abgasanlage der Verbrennungsmotoren bei Kraftfahrzeugen u. dgl.
Es ist bekannt, die Abgasanlagen von Kraftfahrzeugen mit Schallschluckstoff zu umkleiden. Dadurch wird zwar eine gute Dämpfung des Luftschalles erzielt, aber der Körperschall wird nicht wesentlich gemindert.
Zur Kühlung eines gekapselten Verbrennungsmotors in Schienentriebwagen mit Luft ist es zwar auch bekannt, die Luft durch ein über das Dach hinausragendes, verhältnismäßig weites Rohr anzusaugen und nach der Kühlung des Verbrennungsmotors die erwärmte Luft in einem im Ansaugrohr konzentrisch untergebrachten Rohr kleineren Durchmessers, welches seinerseits das Auspuffrohr konzentrisch umgibt, wieder ins Freie zu führen. Durch diese bekannte Anordnung wird wohl eine gute Kühlung des Verbrennungsmotors erreicht, der Körperschall der Abgasanlage des Verbrennungsmotors wird aber nicht wesentlich gedämpft.
Die Erfindung hat zum Ziel, auch den Körperschall in starkem Maße zu dämpfen.
Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß zur Minderung des Körperschalls ein an sich bekannter, die Abgasanlage frei umschließender und mit der Fahrzeugkarosserie fest verbundener Mantel zwischen sich und der Abgasanlage ein ruhendes Luftvolumen einschließt.
Durch diese Maßnahme ist die Abgasanlage von dem sie umgebenden Luftraum akustisch getrennt, und der Körperschall kann kaum noch in den Luftraum dringen.
Ein besonderer Vorteil der Erfindung ergibt sich, wenn der Mantel als Bestandteil der Karosserie, z. B. als tragender Bauteil derselben, ausgebildet und dadurch organisch in die Karosserieform einbezogen ist. Durch diese Maßnahme können Abschnitte der Karosserie zugleich Abschnitte des Mantels sein.
Eine besonders gute Dämpfung wird ferner dadurch erreicht, daß der Mantel aus einem gelochten inneren Mantel und einem von diesem durch Schallschluckstoff getrennten äußeren Mantel besteht. Der Körperschall wird bei dieser Bauform von dem Schallschluckstof gedämpft und kann nicht wesentlich nach außen dringen. Es ist zwar bekannt, das Gehäuse eines Schalldämpfers aus zwei oder mehreren dicht übereinanderliegenden Metallblechen herzustellen, zwischen die schalldämpfender Werkstoff in dünner Schicht gelegt ist.
Außerdem ist bekannt, bei einem Schallabschirmer zum Dämpfen des Leerlaufgeräusches eines Verbrennungsmotors das Eingangsrohr zwischen Verbrennungsmotor und Schalldämpfer mit Öffnungen zu versehen und mit einem wellenförmigen Mantel zu umschließen, der außen von einem schallschluckenden Stoff in Form eines Asbestmantels oder von Asbestschnüren umgeben ist. Durch die bekannten Maßnahmen wird aber nicht die gleiche günstige Wirkung erzielt wie durch einen Mantel aus einem gelochten inneren Mantel, einer Schicht aus Schallschluckstoff und einem äußeren Mantel, zumal wenn dieser Mantel die Abgasanlage frei umschließt, also keine akustische Verbindung zwischen der Abgasanlage und dem Mantel besteht.
Um den in dem Mantel auftretenden Wärmestau zu beseitigen, kann dieser nach einem weiteren Merkmal der Erfindung an seinem vorderen Ende mit einer Luftzuführung versehen sein. Dadurch wird die zwischen der Abgasanlage und dem Mantel befindliche Abwärme beseitigt und eine Kühlung der Abgasanlage herbeigeführt.
Um eine bessere Zugänglichkeit für die Abgasanlage zu schaffen, kann der Mantel ganz oder teilweise aufklappbar sein. Dies kommt besonders für solche Abgasanlagen in Frage, deren Teile des öfteren ausgewechselt werden, wie z. B. bei Versuchsfahrzeugen od. dgl.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt; und zwar zeigt Abb. 1 die eine Seitenansicht einer Anordnung nach der Erfindung geschnitten, Abb.2 den Grundriß hierzu und Abb. 3 einen Schnitt nach der LinieA-A in Abb. 1. Die Abgasanlage 1 ist an dem Kraftfahrzeug 2 in bekannter Weise gelagert. Sie ist von einem Mantel 3 umschlossen, wobei der Mantel 3 einen fahrzeugeigenen Bauteil bildet. Der Dämpfungsmantel3 ist zweckmäßig als tragender Bauteil ausgebildet und an die Karosserie 4 des Kraftfahrzeuges 2 angeschlossen, wobei er auch einen Teil der, Karosserie bilden kann. Die Blechwand 5 der Karosserie 4 ist über den Fahrzeugboden 6 heruntergezogen und bildet mit diesem zusammen einen Dämpfungskanal 7, in dem sich die Abgasanlage befindet. Der Mantel 3 ist aus einem gelochten inneren Mantel 8 und einem durch Schallschluckstoff 10 getrennten äußeren Mantel 9 zusammengesetzt. Er ist um die Achse 11 klappbar und kann mittels des Verschlusses 12 verriegelt werden. An seinem vorderen Ende ist eine Öffnung 13 angeordnet, durch die hindurch Luft zur Abgasanlage gelangt. Die Abgasanlage 1 ist innerhalb des Mantels 3 freischwebend gelagert, so daß keinerlei schalleitende Berührungspunkte zwischen ihr und dem Mantel vorhanden sind.
Der Mantel 3 könnte sich auch lediglich über den Hauptschalldämpfer 14 und/oder den Nachschalldämpfer 15 erstrecken, wobei die Verbindungsleitung 16 gegen Körperschall isoliert ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Anordnung zur Schalldämpfung der Abgasanlage der Verbrennungsmotoren bei Kraftfahrzeugen u. dgl., dadurch gekennzeichnet, daß zur Minderung des Körperschalls ein an sich bekannter, die Abgasanlage frei umschließender und mit der Fahrzeugkarosserie fest verbundener Mantel zwischen sich und der Abgasanlage ein ruhendes Luftvolumen einschließt.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mantel (3) als Bestandteil der Karosserie (4), z. B. als tragender Bauteil derselben, ausgebildet ist.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Mantel (3) aus einem gelochten inneren Mantel (8) und einem von diesem durch Schallschluckstoff (10) getrennten äußeren Mantel (9) besteht.
4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3; dadurch gekennzeichnet, daß der Mantel (3) ganz oder teilweise aufklappbar ist.
5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Mantel (3) an seinem vorderen Ende mit einer Öffnung (13) ins Freie versehen ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 841830, 526 321, 721824.