DE841102C

DE841102C - Hydraulischer Teleskop-Stossdaempfer mit Ausgleichkammer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE841102C
Application number: DEP1290A
Authority: DE
Inventors: William Davis Mcintyre
Original assignee: PATENT DEV Co
Current assignee: PATENT DEV Co
Priority date: 1949-11-17
Filing date: 1950-04-21
Publication date: 1952-06-13
Also published as: GB674379A; US2653681A; FR1018401A; BE495281A

Description

(WiGBL S. 175)

AUSGEGEBEN AM 13. JUNI 1952

Γ 12ΐ)Ο

ist in Anspruch genommen

Die Erfindung bezieht sich auf einen hydraulischen Teleskop-Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge und seinen Einbau.

Bisher haben unmittelbar wirkende hydraulische Teleskop-Stoßdämpfer, die in Fahrzeugaufhängungssystemen benutzt worden sind, ein Staubrohr oder einen Steinschutz gehabt, der mit ihnen verbunden war und das freie Ende der Kolbenstange umfaßte. Ein derartiges Schmutzrohr ist für notwendig erachtet worden, um die Ansammlung von Staub, Schmutz oder anderen Fremdkörpern auf der Kolbenstange zu verhindern, die sich hinunter bis in den Druckzylinder des Stoßdämpfers hindurcharbeiten und nachteilig seine Arbeitsweise beeinflussen könnten. Ein weiterer Zweckdieser Stauibrohre hat darin bestanden, den außen angeordneten Teil der Kolbenstange gegen ein Auftreffen von Steinen od. dgl. zu schützen, die die Kolbenstange beschädigen könnten, was Schäden an der Abdichtung zwischen der Stange und dem Druckzylinder ao verursachen würde.

Die Erfindung stützt sich auf ausgedehnte Versuche, die bewiesen, daß das Staubrohr von dem Stoßdämpfer entfernt werden kann, wobei eine Ersparnis von ungefähr 5% der Kosten für die Herstellung des Stoßdämpfers erreicht wird, wenn

die Kolbenstange des Stoßdämpfers plattiert oder auf andere Art in zweckmäßiger Weise oberflächenbehandelt ist und wenn der Stoßdämpfer in dem Fahrzeug auf eine derartige Weise eingebaut wird, daß ein Teil des Fahrzeugs oder des Fahrzeugaufhängungssystems wenigstens teilweise den freien Teil¹ der Kolbenstange zu allen Zeiten umfaßt. Diese Einbauanordnung ermöglicht die Ausnutzung eines Teils des Fahrzeugs oder der Fahrzeugaufhängung

ίο als einen Schutz für die Kolbenstange gegen Anschlagen von Steinen od. dgl. Gleichzeitig ist zwischen der Kolbenstange und dem Druckzylinder eine Abdichtung vorgesehen worden, die den Eintritt von irgendwelchem Staub, Schmutz oder ande-

»5 ren Fremdkörpern in den Druckzylinder des Stoßdämpfers verhindert, obwohl der äußere Teil des Stoßdämpfers nicht von einem Staubschild oder Rohr umgeben ist.

Das Staubrohr der bisher benutzten unmittelbar

ao wirkenden Stoßdämpfer hat auch als Anschlag gedient, um zu verhindern, daß der Kolben des Stoßdämpfers mit dem Verdichtungs- oder Grundventil in dem unteren Ende des Stoßdämpferdruckzylinders in Berührung kommt oder auf dieses Ventil

as aufsetzt. Dabei kam das Staubrohr mit dem oberen Ende des Druckzylinders oder des Außenrohrs, wenn der Kolben auf das Grundventil zu bewegt wird, in Eingriff, so daß das Aufsetzen des Kolbens auf das Grundventil verhindert wird. Wenn jedoch das Staubrohr aus der Stoßdämpferanordnung entfernt wird, wird auch der Anschlag zum Verhindern des Aufsetzens des Kolbens auf das Grundventil weggenommen. Wenn ein Stoßdämpfer auf einem in Betrieb befindlichen Rad angeordnet ist, wird der Kolben nicht auf das Grundventil aufsetzen. Ein Aufsetzen kann aber während der Handhabung, bei einer Verschiffung oder beim Einbau des Stoßdämpfers vorkommen, und ein derartiges Aufsetzen könnte bei üblichen Stoßdämpferbauarten die Ventile der Kolbenanordnung zum Steuern des Strömungsmittelflusses und die Grundventilanordnung beschädigen und dadurch die Arbeitsweise des Stoßdämpfers nachteilig beeinflussen. Die Erfindung überwindet diese Schwierigkeit dadurch, daß neue Bauarten für die Kolben- und Grundventillanordnung vorgesehen werden, so daß der Kolben auf die Grundventilanordnung aufsetzen kann, ohne irgendeinen Teil der Strömungsmittelsteuerventile zu beschädigen.

Ein Zweck der Erfindung besteht daher darin, eine verbesserte Bauart für unmittelbar wirkende hydraulische Teleskop-Stoßdämpfer zu schaffen, die von der Notwendigkeit befreit, das übliche Staubrohr zu benutzen, die dennoch einen angemessenen Schutz für die nach außen ragende Kolbenstange bietet und die gleichzeitig sicherstellt, daß der Kolben auf die Grundventilanordnung aufsetzen kann, ohne die Ventilglieder, die in dieser Grundventilanordnung zum Steuern des Strömungsmittelflusses vorgesehen sind, zu beschädigen.

In der Zeichnung eines Ausführungsbeispiels stellt dar

Fig. 1 eine Teilansicht von vorn, teilweise im Schnitt und teilweise in Ansicht, auf dieVorderradaufhängung eines Fahrzeugs mit dem Stoßdämpfer und der Einbauanordnung gemäß der Erfindung,

Fig. 2 eine Ansicht ähnlich der Fig. 1 einer Fahrzeugfainterra<iaufhängung,

Fig. 3 einen Schnitt durch die in Fig. 1 gezeigte Anordnung nach Linie 3-3 dieser Figur in ver- η₀ größertem Maßstabe,

Fig. 4 einen Längsschnitt durch eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäß ausgebildeten Stoßdämpfers, der die Stoßdämpferkolbenanordnung in gewissem Abstand von der Grundverrtilanordnung zeigt,

Fig. 5 einen Schnitt ähnlich der Fig. 4, der zeigt, wie die Kolbenanordnung auf die Grundventilanordnung aufgestoßen ist.

Unter Bezugnahme auf die Abbildungen, insbesondere auf Fig. i, ist zu erkennen, daß ein mit dem Erdboden in Berührung stehendes Fahrzeugvorderrad s mit dem Fahrzeugrahmen mittels einer unabhängigen Radaufhängung derart verbunden ist, daß es sich in senkrechter Richtung zu bewegen vermag. Der Fahrzeugrahmen umfaßt Längsrahmenglieder 7, die untereinander mittels eines zweck- , mäßigen Querrahmenglieds 9 verbunden sind. Die zur Erläuterung dargestellte unabhängige Radaufhängung umfaßt einen unteren Lenkerarm Ii und einen oberen Lenkerarm 13, die schwenkbar mit ihren inneren Enden an dem Querrahmenglied 9 des Fahrzeugs angeordnet sind. Die äußeren Enden der oberen und unteren Lenkerarme 13 und 11 sind schwenkbar miteinander mittels eines sich senkrecht erstreckenden Radträgers 15 verbunden, der eine Lenkzapfenanordnung 17 trägt, auf der das Rad angeordnet ist. Eine Schraubenfeder 21 ist zwischen dem unteren Lenkerarm 11 und dem Querrahmenglied 9 des Wagens in der Nähe ihres äußeren Endes angeordnet. Eine derartige Bauart ist allgemein in der Technik der Fahrzeugaufhängung bekannt, und es wird betont, daß irgendeine zweckentsprechende, unabhängige Radaufhängung benutzt werden kann.

Durch die Schraubenfeder 21 erstreckt sich senkrecht ein unmittelbar wirkender hydraulischer Teleskop-Stoßdämpfer 23, der, wie aus Fig. 3 ersehen werden kann, ein Paar von konzentrischen rohrförmigen Gliedern 25 und 27 umfaßt, von denen das erste einen Druckzylinder bildet, in dem ein Kolben 29 verschiebbar angeordnet ist, während das zweite dieser Glieder eine Ausgleichkammer für das hydraulische Strömungsmittel in bekannter Weise vorsieht. Das untere Ende des rohrförmigen Glieds 25 ist im allgemeinen durch eine mit Kanälen versehene Grunddruckventilanordnung 31 geschlossen, die eine Flüssigkeitsverbindung zwischen dem unteren Ende des Druckzylinders und der Ausgleichkammer schafft, um zu ermöglichen, daß das Strömungsmittel in den Druckzylinder hinein und aus ihm herausströmen kann in Übereinstimmung mit der durch eine Kolbenstange 33 bewirkten Verschiebung. Das untere Ende der Kolbenstange ist mit dem Kolben 29 verbunden, und ihr oberes Ende erstreckt sich nach außen außerhall) des Druckzylin-'

ders 25. Das untere Ende des Außenrohrs 25 ist mittels einer zweckentsprechenden Endkappe oder eines Abschlußglieds 35 geschlossen, die ein Befestigungsglied 37 trägt, das mit dem unteren Lenkerarm 11 auf irgendeine Weise verbunden werden kann.

Das obere Ende des Druckrohrs 25 ist mittels eines Führungselemente 39 für die Kolbenstange 33 abgeschlossen, während das obere Ende des Außenrohrs 27 mittels einer Endkappe oder eines Abschlußglieds 41 abgeschlossen ist. Eine Dichtungsanordnung 43 ist zwischen dem Stangenführungselement 39 und der Endkappe 41 angeordnet und mit einer zentrischen öffnung 45 versehen, um zu ermöglichen, daß die Kolbenstange 33 sich verschiebbar hindurch erstreckt. Die Dichtungsanordnung 43, die in der Abbildung dargestellt ist, weist eine Gummidichtung 47 auf, die die Kolbenstange umgibt und innerhalb des oberen Teils der Endkappe 41 mittels eines Halteelements 49 und einer Feder.51 eingeschlossen wird, deren unterste Windung auf der oberen Fläche des Stangenführungselements 39 aufliegt. Das äußere obere Ende der Kolbenstange 33, das außerhalb des Druckzylinders und der Endkappe 41 angeordnet ist, ist mit dem Querrahmenglied 9 des Fahrzeugs in irgendeiner Weise verbunden. Zur Erläuterung ist in der Abbildung dargestellt, daß es mit einem glocken- oder hutförmigen Halteglied 53 verbunden ist, das seinerseits starr mit dem Rahmenglied 9 mittels Gummischeiben oder -tellern55 und einer Mutter 57 verbunden ist, die auf dem im Durchmesser verringerten, mit Gewinde versehenen oberen Ende der Stange aufgeschraubt ist. Die Kolbenstange 33 ist vorzugsweise aus einem Stück hergestellt und weist an ihren entgegengesetzten Enden verringerte Durchmesser zwecks Verbindung mit dem Kolben 29 und dem Fahrzeugrahmenglied 9 auf, wie aus den Abbildungen ersehen werden kann.

Es ist zu bemerken, daß der obere Endteil der Kolbenstange 33 nicht von einem Staubrohr oder Schild oder irgendeinem anderen Teil des Stoßdämpfers umschlossen ist. Dadurch, daß die Benutzung irgendeiner Art von Stoßdämpferschutzvorrichtung gegen Staub oder Steine um den außen angeordneten Teil der Kolbenstange 33 vermieden wird, wird eine Ersparnis in den Herstellungskosten des Stoßdämpfers erzielt, die sich in Abhängigkeit von der Art und der Anzahl der benutzten Stoßdämpfer verändert. Diese Ersparnis kann beträchtlich sein und kann leicht verwirklicht werden, wenn man bedenkt, daß bisher ein rohrförmiges Glied ständig mit dem oberen Ende der Kolbenstange verbunden war und teleskopartig über das Druckrohr 27 übergriff und daß die Benutzung eines derartigen Rohrs notwendigerweise zu den Kosten für die Herstellung des Stoßdämpfers hinzukam.

Um den Stoßdämpfer im Betrieb außergewöhnlich dauerhaft zu machen, wenn er in ein Fahrzeug ohne ein Staubrohr eingebaut worden ist, ist es vorteilhaft, die Oberfläche der Kolbenstange mit einem verschleißfesten Material, z. B. Chrom, zu überziehen. Ein derartiges Material verhindert Korrosion und Rosten der Kolbenstange, was normalerweise bei einer dem Äußeren ausgesetzten unplattierten Stahlstange eintreten würde. Korrosion oder Rost auf der Kolbenstange würde, da die Stange sich ständig durch die Abdichtungsanordnung 43 ■ des Stoßdämpfers vorwärts und zurück bewegt, eine übermäßige Abnutzung des Gummiabdichtungselements 45 bewirken, was die Arbeitsweise des Stoßdämpfens nachteilig beeinflussen würde. Da ein guter Stoßdämpfer notwendigerweise eine genaue Vorrichtung darstellt, ist es wichtig, daß/ kein Fremdkörper in den Druckzylinder eindringt, da die Gegenwart derartiger Fremdkörper die Arbeitsweise des Kolbenventils 29 und des Grundventils 31 beeinträchtigen würde. Außerdem könnte eine übermäßige Abnutzung der Dichtungsvorrichtung sich in einem Verlust von Stoßdämpferflüssigkeit auswirken, was gleichfalls die Arbeitsweise des Stoßdämpfers und die dadurch erreichte Steuerung des Fahrzeugaufhängunigfisysteins ungünstig'beeinflussen würde. Wenn jedoch die Stange 33 auf die beschriebene Weise behandelt ist, tritt keine übermäßige Abnutzung an der Stoßdämpferabdichtungsvorrichtung ein, und selbst wenn die Stoßdämpferstange mit einem kleinen Gegenstand, z. B. einem Stein, in Berührung kommt oder dieser Gegenstand gegen sie schlagen sollte, verhindert die Oberflächenbehandlung Korrosion und Rost und daher übermäßige Abnutzung.

Bei der unabhängigen Vorderradaufhängung wird der äußere Teil der Kolbenstange 33 des Stoßdämpfers von der Schraubenfeder 21 umschlossen, während ein kleiner Teil von dem Rahmenhalter 53 von glocken- oder hutförmigem Querschnitt umschlossen ist, so daß die Schraubenfeder als Vorrichtung zum Abweisen von Steinen und als Schutzvorrichtung für die Kolbenstange wirkt und im allgemeinen verhindert, daß die Kolbenstange durch Steine oder harte Gegenstände angeschlagen wird, die nach der Kolbenstange hin von den Fahrzeugrädern hoch- geworfen werden könnten, wenn sich das Fahrzeug unter normalen Bedingungen in Betrieb befindet. Die Benutzung eines Stoßdämpferstaubrohrs oder -schilds ist auf diese Weise durch die Einbauanordnung des Stoßdämpfers vermieden, wobei die Schraubenfeder als Vorrichtung zum Abweisen von Steinen "arbeitet, und durch die Benutzung einer plattierten Kolbenstange, die einer Korrosion und einer übermäßigen Abnutzung der Stoßdämpferabdichtungsanordnüng 43 widersteht.' Die Erfinder haben durch umfassende und ausgedehnte Versuche festgestellt, daß diese Einbauanordnung und die Stoßdämpferanordnung dauerhaft, wenig kostspielig und sehr zufriedenstellend in der Wirkungsweise ist.

Wie aus Fig. 2 zu ersehen ist, sind die hinteren Fahrzeugräderoi auf der Hinterachse63 angeord- iao net, und die Schraubenfeder 65 ist zwischen der Achse 63 und dem Fahrzeugkörper 67 angeordnet. Der Stoßdämpfer 23 erstreckt sich nach oben durch die Schraubenfeder 65 hindurch und weist an seinem unteren Ende einen kugelförmigen Kopf 69 auf, der 1*5 an einem pfannenähnlichen Halter 71 angebracht

ist, der seinerseits mit der Achse 63 verbunden ist. Das obere Ende der Stoßdämpferkolbenstange 33 ist mittels der Gummischeiben 55 und der Mutter 57 mit dem oberen Ende eines Gehäuseteils 73 des Fahrzeugkörpers 67 verbunden. Die oberen Enden des Druckzylinders 25 und der Ausgleichkammer 27 sind innerhalb des unteren Teils des Gehäuses 73 angeordnet. Die Kolbenstange des Stoßdämpfers ist in der oben beschriebenen Weise plattiert, und es ist zu erkennen, daß der außen angeordnete Teil der Kolbenstange wenigstens teilweise umgeben und eingeschlossen in dem Fahrzeuggehäuse 73 liegt, so daß jener Teil des Fahrzeugkörpers für die Kolbenstange 33 als eine Vorrichtung zum Schutz und Abweisen von Steinen in der gleichen Weise wirkt wie die Schraubenfeder in der obigen Ausführungsform.

Bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform weist die Kolbenanordnung29 einen Kolbenkörper 77

ao mit einem inneren Satz von durchgehenden Kanälen oder öffnungen 79 und einem äußeren Satz von Kanälen oder öffnungen 81 auf. Der Kolbenkörper yy ist auch mit einer zentrischen öffnung 83 versehen, durch die sich das im Durchmesser ver-

«5 ringerte untere Ende 85 der Kolbenstange 33 hindurch erstreckt. Eine Abstandsscheibe 87 i«t zwischen der oberen Fläche des Kolbenkörpers yy und der Schulter an dem oberen Ende des im Durchmesser verringerten Teils der Kolbenstange angeordnet, und ein federbelastetes Tellerventil 89 ist zwischen der Abstandsscheibe und der oberen · Fläche des Kolbenkörpers derart gehalten, daß der Strömungsmittelfluß nach unten durch den äußeren Satz der Durchtrittskanäle 81 hindurch verhindert wird. Ein lamelliertes Scheibenventil 91 stößt gegen die untere Fläche des Kolbenkörpers "j"j derart, daß der Strömungsmittelfluß durch den inneren Satz der Kolbendurchtrittskanäle 79 nach oben verhindert wird. Das lameliierte Scheibenventil 91 wird auf der unteren Fläche des Kolbens mittels einer Mutter 93 belastet und gehalten, die auf das untere Ende des Teils der Kolbenstange von verringertem Durchmesser aufgeschraubt ist. Die Mutter 93 befestigt den Kolben an der Kolbenstange und belastet gleichzeitig das Scheibenventil.

Die Grundventilanordnung 31 weiset einen Ventilkörper auf mit einem inneren Satz von öffnungen 97 und einem äußeren Satz von hindurchtretenden öffnungen 99. Der Ventilkörper besitzt auch eine zentrische öffnung 101, durch die sich der Bolzenteil eines Niets 103 erstreckt.

Der Kopf des Niets stößt gegen die obere Fläche des Ventilkörpers und besitzt einen Flansch 105 an seinem äußeren oberen Ende, um ein federbelastetes Ventil 107 derart in Berührung mit der oberen Fläche des Ventilkörpers zu_N halten, daß der Strömungsmittelfluß nach unten durch den äußeren Satz der Durchtrittskanäle 99 des Ventilkörpers hindurch verhindert wird. Ein lamelliertes Scheibenventil 109 steht mit der unteren Fläche des Ventilkörpers derart in Berührung, daß der Strömungsmittelfluß durch den inneren Satz der. Durchtrittskanäle 97 des Ventilkörpers nach oben verhindert wird. Das Tellerventil 109 ist belastet und wird auf die untere Fläche des Ventilkörpers durch einen Flansch Ilι auf dem unteren Ende des Niets gehalten, der auf irgendeine Weise, z. B. durch Auftreiben, gebildet werden kann.

Da das Staubrohr aus dem erfindungsgemäßen Stoßdämpfer entfernt worden ist, ist das normale Mittel zum Verhindern des Aufsetzens der Kolbenanordnung auf die Grundventilanordnung herausgenommen worden. Mit der Bauart dieser Erfindung kann jedoch die Kolbenanordnung 29 auf die Grundventilanordnung 31 aufsetzen, ohne irgendeines der Scheibenventilglieder dieser Anordnungen zu beschädigen. Dies ist möglich, weil die Mutter 93 am unteren Ende der Kolbenstange 33 das obere mit einem Kopf versehene Ende 105 des Grundventilniets 103 berührt. Da der Kopf des Niets fest gegen die obere Fläche des Grundventilkörpers 95 liegt und die Mutter 93 starr mit der Kolbenstange 33 verbunden ist, bewirkt die Berührung der Kolbenstangenmutter mit dem oberen Ende des Grundventilniets kein Niederdrücken der Grundventilfedern oder -scheiben oder der Kolbenfedern oder -scheiben. Es besteht ein fester oder zwangsläufiger Anschlag, so daß keine Beschädigung irgendeiner der Ventilanordnungen vorkommen wird. Wie schon weiter oben auseinandergesetzt wurde, setzt die Kolbenanordnung 29 nicht auf die Grundventilanordnung 31 auf, wenn der Stoßdämpfer auf einem in Betrieb befindlichen Fahrzeug angeordnet ist. Beim Einbau des Stoßdämpfers besteht jedoch die Möglichkeit, daß die Kolbenanordnung 29 auf die Grundventilanordnung 31 aufsetzt, und da der normalerweise durch das Staubrohr vorgesehene Anschlag entfernt worden ist, sieht die erfindungsgemäße Konstruktion für die Kolben- und Grundventilanordnung den notwendigen 'Anschlag ohne irgendeine Gefahr der Beschädigung für die Kolben- und Ventilanordnungen in einer verhältnismäßig einfachen, nicht kostspieligen und wirksamen Weise vor.

Der in Fig. 4 und 5 dargestellte Stoßdämpfer ist fast identisch mit dem in Fig. 3 gezeigten Stoßdämpfer, so daß die Teile der in Fig. 4 und 5 dargestellten Ausführungisform, den Teilen entsprechen, die in Fig. 3 gezeigt sind, durch Ordnungszahlen bezeichnet sind, die den in Fig. 3 benutzten entsprechen. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 4 und 5 ist die Kolbenanordnung 29' identisch mit der soeben beschriebenen mit der Ausnahme, daß eine Schraubenfeder 113 zwischen einem Kopf 115 auf dem unteren Ende der Kolbenstangenmutter und dem lamellierten Scheibenventil 91' angeordnet ist. Da jedoch die Mutter auf dem unteren Ende der Kolbenstange 33 aufgeschraubt ist, bewirkt eine Berührung des unteren Endes der Mutter mit der Grundventilanordnung 31' keine Belastung oder Be-Schädigung weder des Scheibenventils 91' noch des federbelasteten Scheibenventils 89'.

Die Grundventilanordnung 31' ist mit den inneren und äußeren Sätzen von Durchtrittskanälen 97' und 99' und mit fest mit ihr verbundenen zentrisehen Trägerteilen 119 und 121 versehen, die sich

oberhall) bzw. unterhalb der oberen und unteren Flächen des Ventilkorpers erstrecken. Das federbelastete Scheibenventil 107' ist dadurch belastet, daß ein Flansch 123 an dem oberen Ende des oberen Trägerteils 119 herumgerollt ist, und eine Abstandsscheibe 125 ist zwischen den Flansch 123 und die obere Fläche des Ventilkorpers gelegt. Das Scheibenventil 109' ist mittels eines herumgerollten Flansche 127 belastet und auf dem unteren Trägerteil des Ventilkorpers in seiner Lage gehalten. Es ist so zu erkennen, daß bei dieser Ausführungsform das untere Ende der Kolbenstangenmutter gegen den Flansch 123 auf den oberen Ventilkörperträgerteil 119 stoßen kann; dieses Aufsetzen bewirkt weder ein Niederdrücken des federbelasteten Ventils 107 noch irgendeine Beschädigung daran, und eine positive Begrenzung oder ein fester Anschlag ist für den Kolben in der gleichen Weise wie in der vorigen Ausführungsform mit Ausnahme davon

ao vorgesehen, daß bei dieser Ausführungsform der Anschlag eher von einem Teil des Ventilkorpers als .Ganzem als von dem Kopf des Niets wie bei der vorigen Ausführungsform gebildet wird. Auf diese Weise sind bei beiden Ausführungsformen dieser Erfindung neue, nicht kostspielige Mittel vorgesehen, um irgendeine Beschädigung des Stoßdämpfers zu verhindern, wenn die Kolbenanordnung auf die Grundventilanordnung aufsetzt.

Es ist so zu ersehen, daß dadurch, daß das Stoßdämpferstaubschild vermieden worden ist und ein Teil des Fahrzeugs oder der Fahrzeugaufhängung als Vorrichtung zum Abweisen von Steinen benutzt wurde, ein Stoßdämpfer, der kein Staubrohr aufweist, auf einem Fahrzeug in befriedigender Weise und in einer Art angeordnet werden kann, die die Benutzung eines weniger kostspieligen Stoßdämpfers gestattet, als es bisher möglich war. ·

Claims

Patentansprüche:

1. Direkt wirkender hydraulischer Teleskop-Stoßdämpfer mit Ausgleichkammer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der sich herausschiebende Teil der Kolbenstange in Abwesenheit des üblichen Staubrohrs plattiert oder in anderer Weise mit einer verschleißfesten Oberfläche eines Materials, z.B. Chrom, versehen ist, wobei der Stoßdämpfer derart im Fahrzeug eingebaut ist, daß ein Teil (21,53,73) des Fahrzeugs oder der Fahrzeugaufhängung als Abweisungsschutz wirkt, um den Stoßdämpfer gegen Steine oder ähnliches zu schützen, die durch das in Bewegung befindliche Fahrzeug nach oben geworfen werden.

2. Anordnung des Stoßdämpfers nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer innerhalb einer Schraubenfeder (21) angeordnet ist, die einen Teil der Fahrzeugaufhängung bildet.

3. Anordnung des Stoßdämpfers nach Anspruch ι oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die nach außen weisende Kolbenstange (33) durch einen Teil (53 oder 73) des Fahrzeugaufbaus geschützt ist.

4. Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundventilanordnung (31) eine feste Anschlagfläche (105) aufweist, an die ein Teil des Kolbens anschlagen kann, ohne daß Ventilglieder (89,91, 107 und 109) "beschädigt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

1 5044 6.52