DE836889C

DE836889C - Bremshebel fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE836889C
Application number: DEA12699A
Authority: DE
Inventors: Bernd Thiele
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-01-09
Filing date: 1951-01-09
Publication date: 1952-04-17

Description

Bremshebel für Fahrzeuge I >ie l:rfiiiduiig betrifft einen Bremshebel, insfür mechanisch betätigte Feststellbremsen bei .lnhängerfahrzeugen. Bei diesen Fahrzeugen ist erforderlich, daß für die Zwecke des Abstellens Brenisbetätigungseinrichtungen vorhanden sind, die die ausübbare Betätigungskraft iii dem erforderlichen Übersetzungsverhältnis übertragen, so dalß auch schwere Lasten bei hohem :\chsdrticl< auf steilen Straßen zuverlässig gehalten werdeii. Ks ist deshalb vorgeschrieben, zu diesem Zweck eine durch Handkurbel drehbare Schraubspindel vorzusehen, auf deren Gewinde eine mit dein Bremsgestänge verbundene Mutter geführt ist.
lici (lein liütifig erforderlichen Reagieren von Anli:ingerfahrzeugen ist es dagegen erwünscht, eine schnell @@irkenile lßreinsl>et:itigting zur Verfügung zu haüeii, tim z. 13. ein dichtes Auffahren zu er-Als solche schnell aussprechende Bremsbetätigungsvorrichtung ist der ein- oder doppelarmige Bremshebel gebräuchlich, der mit einer rahmenartigen Feststellvorrichtung versehen ist.
Man hat aus diesen Gründen die Bremseinrichtung der Anhängerfahrzeuge außer mit einer Spindelbetätigung noch mit einer zweiten, für sich selbständig ausgebildeten Ratschenbremnse versehen. Hierbei ist es jedoch dann notwendig, auch das Bremsgestänge. doppelt auszubilden. Daraus ergeben sich Schwierigkeiten bei der Handhabung, und außerdem wird eine solche Anlage teuer.
Der :Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, die Bremsen durch einen Seilzug, der sowohl von der Spindel als auch von dem Ratschenhebel betätigt wird, in Wirkung zu bringen, so daß man in der Lage ist. unmittelbar nach Anziehen der Ratschenbremse ohne Leerlauf die Spindelbremse zu betätigen. Zti diesem Zweck sitzt gemäß der Erfin- Jung auf deni schwenkbar gelagerten Körper der Spindelbremse das Gestänge für die Ratschenbremse. hierdurch wird ermöglicht, das Ende des Bremsseiles mit der Stellmutter der Spindelbremse zu verbinden und hierdurch die Zugbewegung der letztren zu übertragen, während bei Schwenkung des Spindelkörpers das Bremsseil durch Ausbiegurlg angespannt wird.
Eine einfache und nur geringe Reibungsverluste zulassen(le Ausbildung wird erfindungsgemäß damit erzielt, daß der am Ende mit einer Seilrolle versehene Spindelbremskörper über ein Zahnsegment schwenkbar ist. Hierdurch wird im Hinblick auf die hohen Kräfte eine gute Abstützung des Spindelkörpers erreicht.
Wird gemäß der Erfindung der Spindelkörper aus zwei kastenartig zusammengesetzten Seitenteilen finit seitlichen Führungsschlitzen für die Spindelinutter ausgebildet, an der ein Gabelstück befestigt ist, dessen Ende zu einer Befestigungsöse für (len Seilzug geformt ist, so wird eine mit geringen Kosten herstellbare, die beweglichen Seile schützend einschließende einfache Bauform erzielt.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt.
Abb. r zeigt eine Ansicht des Bremshebels, AN). 2 einen Längsschnitt durch denselben; Abb. ,3 ist ein Schnitt nach Linie A-ß der Abb. i lind :1b1>. 4 ein Schnitt nach Linie C-D der Abb. 2. Der Spindelkörper besteht aus zwei kastenartig znsaniniengesetzttn Seitenteilen i. welche die Gewindeshirldel 2 mit ihrer Spindelmutter 3 - umschließen. An ihrem oberen Ende sind die Seitenteile i finit einer Stützplatte 4 verbunden. Die unteren Enden der Seitenteile i sind gegeneinander gekröpft und tragen mittels eines Achsbolzens 5 eine Seilrolle 6.
All dem einen Seitenteil i ist ein Schwenkzapfen ; befestigt, der in einer Lagerbüchse 8 drehbar ist, welche an einem z. B. a in Fahrgestell befestigten Halteblech 9 sitzt.
Das Halteblech 9 trägt ferner einen mit Rastz;ihnen to versehenen Bogen i i. Eine Rastenstange 12 greift federnd aushebbar mit ihrem unteren l#,ade in di(- Rastzähne ro des Bogens i i ein. Das obere Ende der Stange 12 ist gelenkig mit dem Zapfen 13 eines Auslösegriffes 14 verbunden. Der letztere wird durch eine Feder 15 abgestützt und ist mittels des Bolzens 16 beweglich an dem Spindelkörper gelagert.
Min Innenraum des Spindelkörpers gleitet, durch Abkantungen 1; der Seitenteile i geführt, ein Gabelstück 18, welches mit der Spindelmutter 3 durch Zapfen i9 verbunden ist. Die Spindelmutter 3 führt sich in durch die Abkantungen 17 gebildeten Längsschlitzen (Abb.4) und umfaßt die Gewindespindel 2. Diese ist am oberen Ende in der Stützplatte 4 gelagert und außerhalb dieses Lagers zu einer Handkurbel 2o ausgestaltet. Das freie Ende der Spindel 2 ist durch einen Anschlag 21 geschlossen. Das Gabeljoch 22 besitzt eine ÜSe 23, in welche (las zum Bremssystem fiilir(-ade Brenisseil24 1>efestigt ist. Die Ableitung (les Bremsseiles24 erfolgt in der Weise, daß es die Rolle 6 in inehr..oder weniger großem Winkel umschlingt (Abb. i).
Die Wirkungsweise der Einrichtung wird wie folgt erläutert: Zum Zwecke einer schnellen Abbremsung des Fahrzeugs wird unter Benutzung des Kurbelschaftes 2o als Handgriff der Spindelkörper angezogen. Letzterer schwenkt um seinen Zapfen 7. Bei dieser Bewegung wird das auf die Rolle 6 gestützte Bremsseil 24 mitgenommen, so daß die Zugbewegung durch (las Seil auf (las Bremssystem übertragen wird. Die Rastenstange 12 überspringt bei dieser Schwenkung die Rastzähne io und stützt sich zum Schluß der Bewegung gegen die Flanke eines solchen Rastzahnes ab.
Die Lösung erfolgt in umgekehrter Bewegung dadurch, daß zuerst unter Andrücken des Auslösegriffes 14 die Rastensh.-rrung aufgehoben und dann der Spindelkörper vorgeschwungen wird. Hierbei wird das Bremsseil 24 gelockert.
Soll dagegen eine Sicherungsbremsung erfolgen, so wird die Kurbel 20 in der Zugrichtung gedreht. Dadurch schraubt sich die -Mutter 3 auf der Gewindespindel 2 nach ollen und nimmt hierbei das Gabelstück i8 mit. Hierbei wird von letzterem das an dem Gabeljoch 22 befestigte Bremsseil in seiner Längsrichtung gezogen. Es gleitet über die Rolle 6 und wirkt durch seineZugbeNvegung auf das Bremssvste'm.
Das Lösen der Bremse erfolgt durch entgegengesetzte Drehung der Spindele vermittels der Handkurbel 2o. Damit ein Llberdrehen der Mutter 3 hierbei nicht eintritt, läuft diese gegen einen Anschlagbund 21.
Bei dieser Einrichtung ist es auch möglich, zunächst nur die Ratsch.enbremse zu betätigen und dann anschließend die Spindelbremse. Diese letztere greift darin sofort an, ohne daß vorher L.eerlaufdrehung zum Spannen des Seiles nötig ist.

Claims

PATENTANSPRLCHE: i. Bremshebel für Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem schwenkbar gelagerten Körper (i) der Spindelbremse (2) das Gestänge (12) für die katschenbreinse sitzt. z. Bremshebel für Fahrzeuge nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der am Ende mit einer Seilrolle (6) versehene Spindelbremskörper (i) über ein Zahnsegment (i i) schwenkbar ist. 3. Bremshebel für Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der Spindelkörper (i) auf zwei kastenartig zusammengesetzten Seitenteilen mit seitlichen Führungsschlitzen für die Spindelmutter (17) besteht, an der ein Gabelstück (18) befestigt ist, dessen Ende zu einer Befestigungsöse (23) für den Seilzug (24) ausgebildet ist.