DE813001C

DE813001C - Lenkvorrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere Einspurfahrzeuge, vornehmlich Motorraeder

Info

Publication number: DE813001C
Application number: DEP34382A
Authority: DE
Inventors: Norbert Riedel
Original assignee: RIEDEL MOTOREN GmbH
Current assignee: RIEDEL MOTOREN GmbH
Priority date: 1949-02-17
Filing date: 1949-02-17
Publication date: 1951-09-06

Description

Lenkvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Einspurfahrzeuge, vornehmlich Motorräder Die Erfindung bezieht sich auf die Lenkvorrichtung von Fahrzeugen, insbesondere von Einspurfahrzeugen, vornehmlich Motorrädern.
Bei Fahrzeugen mit nur einem Vorderrad, z. B. Dreiradwagen, Motorrädern oder Fahrrädern, ist das Vorderrad üblicherweise in einer es beiderseits umfassenden Gabel gelagert. Dabei ergibt die vom Achsdruck des Vorderrades erzeugte Reaktionskraft im Zusammenwirken mit dem Nachlauf eine an der Steuerung des Vorderrades wirksame Hebelkraft, welche das Vorderrad in Geradeausrichtung zu halten bestrebt ist. Es brauchen daher theoretiscli nur die Bogenfahrten von Hand gesteuert zu werden.
F.s ist schon vorgeschlagen worden, bei Dreiradfahrzeugen für die Lagerung des Vorderrades einen nur auf einer Seite dieses Rades verlaufenden Tragarm vorzusehen. Den Vorteilen dieser Ausbildung, wie Werkstoffersparnis, Gewichtsminderung, erleichterte Radabnahme u. dgl., steht aber ein wesentlicher Nachteil gegenüber. Dieser liegt darin, daß das Vorderrad infolge des Gewichts des einseitigen Tragarmes dazu neigt, nach dessen Seite auszuschlagen. Es muß daher während der Fahrt das Vorderrad immer von neuem auf Geradeausfahrt eingespielt werden. Wenn es sich um Einspurfahrzeuge, also Krafträder und Fahrräder, handelt, deren Rahmen für die Aufnahme der Räder zwei je nur auf einer Radseite verlaufende Tragarme besitzt, so tritt der geschilderte Übelstand besonders stark in Erscheinung. Solche Einspurfahrzeuge müssen eine Lenkvorrichtung haben, die es ermiiglicht, die Hände, wenigstens vorübergehend, von der Lenkstange wegzunehmen, ohne daß das Fahrzeug die'Geradeausrichtung verläßt.
Gemäß der Erfindung wird die damit gestellte Aufgabe dadurch gelöst, daß das durch das Gewicht des einseitigen Vorderradträgers bedingte, das Rad auf Bogenfahrt einstellende Drehmoment an der Steuerkopfachse durch eine an dieser Achse ein gleich großes Gegendrehmoment hervorrufend° Einrichtung ausgeglichen wird. Es könnte daran gedacht werden, zur Erzeugung des Gegendrehmoments auf der Gegenseite des Radträgers ein entsprechendes Ausgleichsgewicht anzubringen. Dadurch würden jedoch die auf Werkstoffersparnis, Gewichtsminderung und Aussehen gerichteten Vorteile des einseitigen Radträgers wieder aufgehoben. Deshalb wird die Erfindung vorzugsweise derart verwirklicht, daß die Steuerkopfachse gegen die in Geradeausrichtung durch die Radmitte gelegte senkrechte Ebene nach der Seite des Radträgers geneigt ist, oder devart, daß die Steuerkopfachse gegenüber der erwähnten Ebene nach der Gegenseite des Radträgers versetzt ist.
Das crfindungsgemäß angestrebte Gegendrehmoment ist durch die erwähnte Neigung oder Versetzung der Steuerkopfachse, also ohne zusätzliche Baumittel, erreichbar, wobei eine so geringe Neigung bzw. eine so kleine Versetzung genügt, daß die nicht senkrechte bzw. außermittige Stellung der Steuerkopfachse praktisch nicht sichtbar .ist. Die Reaktionskraft greift nicht in der Radmitte, sonclern an einem Hebelarm an, der mit Rücksicht auf die Größe der Reaktionskraft sehr klein, praktisch nur wenige Millimeter groß sein kann. Durch die richtige Stellung des Steuerkopfes können dadurch alle Vorteile des einseitigen Radträgers voll zur Wirkung kommen.
Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem :\usführungsbeispiel veranschaulicht. Es zeigt Fig. i eine Seitenansicht des Vorderrades und des Steuerkopfes eines nur mit einem Vorderrad versehenen Fahrzeugs, z. B. eines Motorrades, Fig. 2 eine Draufsicht dazu, Fig. 3 eine Vorderansicht bei schräg gestelltem Steuerkopf, Fig. d eine Vorderansicht bei seitlich versetztem Steuerkopf, Fig. 5 eine Draufsicht zu Fig. 3.
Die Achse a des Vorderrades b ist an dem Tragarm c, welcher auf einer Seite des Vorderrades vorgesehen ist, befestigt. Der Steuerkopf d ist an dem Radträger c so angebracht, daß der Nachlauf z gegeben ist.
Dem Drehmoment x, welches am Steuerkopf a durch das Gewicht des Radträgers c erzeugt wird und welches bestrebt ist, das Vorderrad aus der Geradeausrichtung auf Rechtsbogenfahrt zu drehen, wirkt erfindungsgemäß ein Drehmoment y entgegen, das ebenso groß wie das Drehmoment x ist. Dieses wird beim Ausführungsbeispiel nach Fig.3 durch Schrägstellung der Steuerkopfachse, bei der Ausbildungsform nach Fig.4 durch seitliche Versetzung der Steuerkopfachse hervorgerufen. In beiden Fällen wird für den Angriff der Reaktionskraft p ein Hebelarm q geschaffen. Diese beiden Faktoren ergeben das Gegendrehmoment y.
Da die Drehmomente x und y sich aufheben, kommt die aus der Reaktionskraft p und den Nachlauf z sich ergebende, auf Beibehaltung der Geradeausfahrt gerichtete Ilebelkraft wieder voll zur Geltung. Es braucht somit von Hand keine Kraft mehr aufgewendet zu werden, um bei Geradeausfahrt die Lenkungsteile in der :Mittelstellung zu halten.

Claims

PATENTANJPHLCHE: i. Lenkvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Einspurfahrzeuge, vornehmlich Motorräder, mit nur auf einer Seite des zu steuernden Rades befindlichem Radträger und damit verbundenem Steuerkopf, dadurch gekennzeichnet, daß das durch das Gewicht des einseitigen Radträgers bedingte, das Rad auf Bogenfahrt einstellende Drehmoment an der Steuerkopfachse mit Hilfe einer an dieser Achse ein gleich großes Gegendrehmoment hervorrufenden Einrichtung ausgeglichen ist.
2. Lenkvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkopfachse gegen die in Geradeausrichtung durch die Radmitte gelegte senkrechte Ebene nach der Seite des Radträgers geneigt ist.
3. Lenkvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkopfachse gegen die in Geradeausrichtung durch die Radmitte gelegte senkrechte Ebene nach der Gegenseite des Radträgers versetzt ist.