DE811910C - Anhaengerantrieb ueber die Zapfwelle der Zugmaschine - Google Patents

Description

• Die Erfindung bezieht sich auf Lastzüge. Sie hat sich zur Aufgabe gemacht, die Zugmaschine leicht zu bauen, die volle Zugkraft aber dadurch ganz auszunutzen, indem die überschüssige Zugkraft der Zugmaschine über eine Zapfwelle auf zwei Anhängerräder übertragen wird, so daß bei gerader Strecke vier und in der Kurve drei Antriebsräder zur Verfügung stehen.
• Der größte Raddruck ist bei einem vollbeladenen Anhänger, der von der Zugmaschine gezogen wird, größer als bei der Zugmaschine selbst. Treibt man zwei Räder des Anhängers zusätzlich über die Zapfwelle an, so wird die Zugkraft gesteigert.
• In der Zeichnung ist die Erfindung in einer beispielsweisen Ausführung dargestellt.
• Abb.I zeigt die erfindungsgemäße Anordnung zwischen Zugmaschine und Anhänger von der Seite gesehen, Abb. 1I die gleiche Anordnung von oben gesehen, Abb. III die Antriebsachse des Anhängers und Abb. IV ein angetriebenes Anhängerrad allein. Die Antriebsachse a ist hinter der eigentlichen Tragachse b an dieser befestigt. Ein Kreuzgelenk c mit Schieberohr d überträgt das Drehmoment der Zapfwelle über ein zweites Kreuzgelenk e mit Vierkantstange fauf das Schneckengetriebe g und von hier über die Antriebsachse a auf die beiderseits axial verschiebbar gelagerten kleinen Stirnräder h, die wiederum die auf den Radnaben befestigten großen Stirnräder i und somit die beiden Räder k antreiben. Damit die kleinen Stirnräder h selbsttätig ein- und ausrücken können, sind beide Wellenenden der Antriebsachse a rrtit Spiralnuten versehen zur Aufnahme eines Rundkeiles 1. Eine Feder m verhütet das Mitdrehen des kleinen Stirnrades h, bis es in das große Rad i eingerückt ist. Beim Kurvenfahren läuft das äußere Rad des Anhängers schneller als das innere, so daß das große Stirnrad i das kleine Stirnrad h durch die Spiralnutung ausrückt. In der Kurve wirkt daher nur ein Rad des Anhängers als Triebrad. Fährt die Zugmaschine geradeaus, so laufen beide Anhängerräder gleich schnell, und die Antriebsachse rückt das zweite kleine Stirnrad h ein, so daß der Anhänger wieder zwei Triebräder hat. Um den Zahndruck des kleinen Zahnrades h über die Spiralnut axial nicht auf den Lagerbock n zu übertragen, hat die Antriebswelle a an beiden Enden je eine Eindrehung o, in der ein zweiteiliger, durch Rundfeder p gehaltener Ring q gebettet ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Anhängerantrieb über die Zapfwelle der Zugmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß die überschüssige Leistung der Zugmaschine über die Zapfwelle, zwei Kreuzgelenke (c, e) mit Vierkant-Verschieberohr (d) und ein Schneckengetriebe (g) auf zwei auf einer Zwischenwelle (a) am Anhänger angeordnete, auf Spiralkeilen (1) axial verschiebbare kleine Stirnräder (h) übertragen wird, die ihrerseits mit Stirnrädern (i) der Anhängerräder derart zusammen arbeiten, daß bei Kurvenfahrt das äußere Anhängerrad das zugehörige kleine Stirnrad der Zwischenwelle (a) selbsttätig ausrückt.