DE8106284U1

DE8106284U1 - Antriebskette für ein variables Übersetzungsgetriebe

Info

Publication number: DE8106284U1
Application number: DE19818106284
Authority: DE
Original assignee: PT Components Inc
Current assignee: PT Components Inc
Priority date: 1981-03-05
Filing date: 1981-03-05
Publication date: 1991-03-28

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine/Antriebskette für ein variables Übersetzungsgetriebe .\

Bei einem Übersetzungsgetriebe mit variierbarer Geschwindigkeit, wie es beispielsweise aus US-PS 4 046 023 bekannt ist, ist jeweils eine Übersetzungsrolle fesi auf jeder von zwei parallel zueinander angeordneten Wellen angebracht. Jede Üb^rsetzungsrol1e hat zwei konische Flächen, um zwischen diesen eine endlose Antriebskette aufnehmen zu kön- nen, die die beiden Wellen über die Übersetzungsrollen in einem Übersetzungsverhältnis zueinander verbindet. Der Abstand zwischen den konischen Flächen jeder der Übersetzungsrollen kann variiert werden, um das Übersetzungsverhältnis zwischen den beiden Wellen zu verändern.

Obgleich viele verschiedene Typen von Antriebsketten bekannt sind, ist eine der am meisten praktikablen und wirksamsten von einem Typ, der in US-PS 2 550 431 (L. E. Shaw) gezeigt ist. Diese Antriebskette ist aus starren Gliedern zusammengesetzt und enthält abwechselnd äußere und innere Glieder, welche drehbar miteinander durch Drehbolzen verbunden sind, um eine endlose Kette zu bilden. Die Enden der Drehbolzen stehen über die Glieder hinaus, um ein Eingreifen zum Antreiben mit den gleichmäßig konischen Flächen der beiden Übersetzungsrollen zu ermöglichen, die auf entsprechenden Wellen des betreffenden Übersetzungsgetriebes angebracht sind.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufga-be zugrunde, eine gegenüber den bekannten Antriebsketten verbesserte Antriebs-Kette zu schaffen.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Antriebskette für ein übersetzungsgetriebe mit veränderbarer Geschwindigkeit vorgesehen, das zwei in einem Abstand voneinander angeordnete Übersetzungsrollen mit konischen Flächen zum Aufnehmen der Antriebskette hat, wobei die Kette eine Vielzahl von

• · · I
I MI · I
> · · · I

7· · I
— I · Cl

Gliedern aufweist, die drehbar in einer Ende-an-Ende-Anordnung mittels Drehverbindungen miteinander verbunden sind, welche auf einer Tei1kreisiinie liegen. Die durch die Erfindung erreichbare Verbesserung besteht u.a. in Antriebsbolzen, die in zumindest einigen Gliedern der Kette angeord net sind und Stirnf1ächen zum Eingriff in Wände der Übersetzungsrollen haben. Ein derartiger Antriebsbolzen ragt durch die Glieder längs einer Achse hindurch, die von der Teilkreislinie einen Abstand aufweist, um ein Kraftmoment zu schaffen, das einer relativen Verdrehung zwischen den Gliedern bei den Drehverbindungen entgegenwirkt.

Im folgenden wird die Erfindung anhand mehrerer, Ausführungsbeispiele für die Erfindung betreffender Figuren im einzelnen erläutert.

Fig. 1 zeigt eine Draufsicht einer Antriebskette gemäß der vorliegenden Erfindung.

Fig. 2 zeigt eine Sei "?nansicht der Antriebskette gemäß Fig. 1.

Fig. 3 zeigt eine Frontansicht der Antriebskette gemäß Fig. 1, wobei der Antriebseingriff mit den gleichmäßig konischen Wänden einer der Übersetzungsrol1 en eines Übersetzungsgetriebes dargestellt ist.

Fig. 4 zeigt einen Mittenschnitt, der zwischen den Wänden dar Übersetzungsrollen verläuft und die Teilkreislinie und eine Antriebsl⁴n1e der Antriebskette gemäß den Figuren 1 bis 3 darstellt.

Fig. 5 zeigt ein« Ansicht wie Fig. 3, jedoch von einer Antriebskette gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel entsprechend der vorliegenden Erfindung.

I III til ·

11 III · I I I - {J - · · ···

Fig. 6 zeigt eine Ansicht wie Fig. 4, wobei die Teilkreislinie und die Antriebslinie der Antriebskette gemäß Fig . 5 dargesteiIt si nd .

Flg. 7 zeigt eine Te11ans1cht eines Teils der Antriebskette gemäß den Figuren 1 bis 4 längs einer Ebene zwischen End-S1cherungsscheiben; ebenso sind einander benachbarte Gruppen von Gliedern im Eingriff mit einer Ubersetzungsrol1e dargestellt.

F1g. 8 zeigt eine Te11ans1cht eines Teils der Antriebskette gemäß den Figuren 5 u. 6 längs einer Ebene zwischen End-Sicherungsscheiben; ebenso sind Gruppen von Gliedern in einem Antriebseingriff mit ei- ner Übersetzungsrolle dargestellt.

Fig. 9 zeigt eine Draufsicht eines weiteren Ausführungsbeispiels für eine Antriebskette, die gemäß der vorliegenden Erfindung aufgebaut ist. 20

Fig. 10 zeigt eine Seitenansicht der Antriebskette gemäß Fig. 9.

Fig. 11 zeigt eine Frontansicht der Antriebskette gemäß Fig. 9, wobei der Antriebseingriff mit den gleichmäßig konischen Wänden einer der Übersetzungsrollen eines Übersetzungsgetriebes veranschaulicht ist.

Fig. 1 zeigt, wie bereits erläutert, eine Draufsicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer Antriebskette gemäß der vorliegenden Erfindung. Die Antriebskette 10 hat sich abwechselnde Gruppen 12 und 14 von Gliedern, die durch Drehbolzen 16 drehbar miteinander verbunden sind. Jede erste Gruppe 12 besteht aus identischen Gliedern 12a, 12b, 12c, 12d u. 12e. Jede zweite Gruppe 14 besteht aus Gliedern 14a, 14b, 14c u. 14d, die identisch sind und den Gliedern der ersten Gruppe 12 gleichen. Die Glieder der ersten Gruppe 12

I I <

It lit

greifen an jedem ihrer Enden mit den Gliedern der benachbarten Gruppen 14 ineinander. Die Glieder der Gruppe 14 greifen an jedem ihrer Enden mit den Gliedern der benachbarten Gruppen 12 ineinander. 5

Jedes Glied aus beiden Gruppen hat allgemein eine dreieckige Gestalt« wobei die Ecken verrundet sind. Zum Zwecke der Verdeutlichung ist die allgemein dreieckige Form gleichschenklig dargestellt, wobei jeweils eine Basis 18 und zwei gleiche Seiten 20, 22 vorhanden sind. An einer der unteren Ecken der Glieder ist jeweils ein Loch 24 vorgesehen. An den jeweils anderen unteren Ecken der Glieder sind Löcher 26, die die gleiche Größe wie die Löcher 24 haben, vorgesehen. Ein wesentlich größeres Loch 28 ist jeweils an der

Spitze der dreieckförmigen Glieder vorgesehen.

Von den Löchern 26 in den Gliedern der ersten Gruppen 12 und ebenso von den Löchern 24 in den Gliedern der zweiten Gruppen 14 werderi die Drehbolzen 16 aufgenommen. Ein ande rer Drehbolzen 16 wird von den Löchern in Gliedern der letzten Gruppe 14 und ebenfalls von den Löchern 24 der Glieder der nächsten benachbarten Gruppe 12 aufgenommen. Die Drehbolzen 16 haben in den Löchern 24 und 26 der Glieder der Gruppen 12 und 14 einen losen Sitz und werden in den Löchern durch Sicherungsscheiben 30 gehalten, die an den betreffenden Enden" der Drehbolzen befestigt sind. Daraus ergibt sich, daß die Glieder der Gruppen 12 und 14 in abwechselnder Reihenfolge durch die Drehbolzen 16, die jeweils eine zentrale Längsachse A, die die Drehachsen defi- nieren, aufweisen, drehbar miteinander verbunden sind. Die drehbare Verbindung zweier benachbarter Gruppen von Gliedern mit den Drehbolzen definiert eine Drehverbindung. Obwohl die Drehverbindungen, wie sie oben beschrieben wurden, bevorzugt werden, können die Glieder der benachbarten Grup pen 12 und 14 durch andere Drehverbindungen drehbar mitein ander verbunden werden, wie sie beispielsweise in US-PS 3 742 776 oder US-PS 3 661 025 beschrieben sind. Die Getriebe-

antriebskette, nämlich die Antriebskette 10, ist, wie in Fig. 4 gezeigt, endlos.

Eine Linie, die die zentralen Längsachsen A der Drehbolzen S 16 - wie in Fig. 2 gezeigt - miteinander verbindet, stellt eine Tei 1 krei si inie P durch die Drehbolzen dar. Die Teilkreislinie P nimmt die Form einer Schleife in der gezeigten endlosen Antriebskette 10 ein, vergl. Fig. 4.

Von den Löchern 28 der Glieder in jeder Gruppe 12 und 14 der Antriebskette werden Antriebsbolzen 32, die längs zentralen Längsachsen B verlaufen, aufgenommen. Jeder der Antriebsbolzen 32 wird in einer Gruppe von Gliedern durch Elemente oder Sicherungsscheiben 34 gehalten, die an den sich gegenühci liegenden Enden des Antriebsbolzens befestigt sind. Die Längsachse 6 des Antriebsbolzens, die sich durch jedes der Glieder erstreckt, liegt auf einer weiteren Achse

C, die senkrecht auf einem Abschnitt der Tei1kreisiinie P steht und diesen Abschnitt, der sich zwischen den beiden Drehbolzen 16 erstreckt und durch jedes Glied verläuft, in zwei gleiche Teile zerschneidet, wie in Fig. 2 gezeigt ist. Die Längsachsen B liegen ebenfalls auf einer Antriebs!inie

D, die für die gezeigte Antriebskette dia Form einer Schleife einnimmt, vergl. Fig. 4. Die Antriebsbolzen könnten in einer alternativen Anordnung in einem losen Sitz von Lagerbüchsen aufgenommen werden, die in die Löcher 28 gepreßt sind.

Die Antriebskette 10 wird von einer Übersetzungsrone 36, die auf einer Eingangswelle 38 eines Übersetzungsgetriebes (schematisch dargestellt und mit 40 bezeichnet) angebracht ist, und von einer gleichen weiteren Übersetzungsrolle 42, die auf einer Ausgangswelle 44 des Übersetzungsgetriebes angebracht ist, aufgenommen. Wie in Fig. 3 gezeigt, hat jede Übersetzungsrolle einander gegenüberstehende Wände 45a, 45b, die jeweils gleichmäßig konische Innenseiten 45c aufweisen, welche von eimern Teil von konischen Stirnflächen

46 der Antriebsbolzen 32 berührt werden. Die Übersetzungsrollen werden durch Kräfte F (durch einen Mechanismus in dem Übersetzungsgetriebe, der nicht gezeigt ist) gegeneinander gedrückt, um die Kette in an sich bekannter Weise, wie in US-PS 4 046 ft.23 offenbart, gespannt zu halten.

In der Antriebskette 10 des Ausführungsbeispiels für die vorliegende Erfindung gemäß Fig. 1 - 4 einschließlich verläuft die Antriebslinie D außerhalb der Tei1kreisiinie P, vergl . Fig. 4. In einer Antriebskette 100 als ein weiteres Ausführungsbeispiel für die Erfindung gemäß Fig. 5 U. Fig. 6 verläuft die Antriebslinie D innerhalb der Tei1kreisiinie P, vergl . Fig. 6.

In Fig. 7 sind einander benachbarte Glieder von Gruppen 12

u. 14 gezeigt, bei denen die Antriebsbolzen 32 mit den

Wänden einer der Antriebsrollen, von der die Antriebskette

! aufgenommen ist, im Eingriff stehen. Es ist erkennbar, daß

§ die Achsen C der einander benachbarter Gruppen nicht paral r 20 IeI zueinander verlaufen, sondern vielmehr, wie sie sich

\ radial nach innen erstrecken, zusammenlaufen. Nachdem die

' Drehbolzen 16 radial nach innen von den Antriebsbolzen 32

entfernt sind, haben die Antriebsbolzen einen größeren

Abstand auf der Antriebslinie D als die Drehbolzen auf der Tei1kreisiinie P. Einander benachbarte Gruppen 12 u. 14 von Gliedern der

; Antriebskette 100 (die identisch mit den Gruppen 12 u. 14

der Antriebskette IP sein können) sind in Fig. 8 gezeigt, wobei der Antriebsbolzen 32 im Eingriff mit den Wänden einer der Übersetzungsrollen, von der die Kette aufgenommen ist, steht. Bei der Antriebskette 100 laufen die Achsen C der benachbarten Gruppen 12 u. 14 so, wie sie sich nach innen erstrecken, ebenfalls zusammen, und nachdem die Dreh bolzen 16 in diesem Ausführungsbeispiel radial nach außen von den Antriebsbolzen 32 entfernt sind., sind die Antriebsbolzen weniger weit voneinander als die Drehbolzen ent-

Il «ti BI &igr; _u "I O · I

fernt. Das bedeutet, daß unter der Vorraussetzung, daß die S₁ Glieder der Gruppen 12 u. 14 und die Antriebsbolzen 32 der 'b Antriebsketten 10 u. 100 jeweils gleich lang sind und die Il Antriebsbolzen 32 der Antriebskette 100 die Wände der Über- | setzungsrollen im gleichen Abstand von der Mitte der Übersetzungsrollen wie die Antriebsbolzen 32 der Antriebskette i, 10 berühren, die Antriebskette 10 kurzer als die Antriebs- !, kette 100 gemäß Fig. 8 sein muß. Es ist jedoch erkennbar, ■';, daß unter diesen Umständen mehr Antriebsbolzen der Antriebs- ,;

kette 100 mit den Übersetzungsrollen im Eingriff stehen als $

Antriebsbolzen bei der Antriebskette 10. Obgleich der zu- '|

sätzliche Eingriff von Antriebsbolzen bei der Antriebskette *

100 vorteilhaft ist, besteht die Auffassung, daß die Anord- |

nung für die Antriebskette 10 ein&r geringeren Verdrehung i

während des Betriebes ausgesetzt ist unü deswegen die zu f

bevorzugende Ausführungsform ist. i

In anderen Hinsichten ist die Antriebskette 100 gemäß Fig. | 5 u. Fig. 6 identisch mit der Antriebskette 10 gemäß Fig. 1 * - 4. Tatsächlich kann die Antriebskette jedes der Ausfüh- % rungsbei spiele ausgetauscht werden und als Antriebskette '■ (mit einer Änderung der Länge, falls die Antriebsbolzen die Übersetzungsronen in gleichem Abstand von deren Mitte berühren sollen) für das jeweils andere Ausführungsbeispiel verwendet werden. In beiden Ausführungsbeispielen für die Erfindung weist die Antr1ebs1inie D einen Abstand von der Tel 1kreisiinie P auf.

Ein anderes Ausführungsbeispiel für die Erfindung 1st in den Figuren 9, 10 u. 11 gezeigt. Eine Antriebskette 200 in Flg. 9 hat zwei unterschiedliche Gruppen von Gliedern, nämlich Gruppen 212 und Gruppen 214, die einander abwechselnd drehbar miteinander 1n einer endlosen Schleife verbunden sind. Die Glieder beider Gruppen sind mit den Gliedern der Gruppen 12 und 14, wie sie zuvor beschrieben wurden, Identisch. Jedes Glied jeder Gruppe nimmt einen Drehbolzen 216 an seinen unteren Ecken und einen Antriebsbolzen 232 an

ir I J-·· ·«·

seiner Spitze auf. Die Glieder 212a, 212b, 212c, 212d der Gruppe 212 werden festgekoppelt von den Drehbolzen 216 in einer mit Abständen versehenen Anordnung aufgenommen. Ein Paar von Gliedern, nämlich 212a, 212b, der Gruppe 212 auf einer Seite des Drehbolzens 216 nimmt zwischen sich zwei Glieder, nämlich 214a, 214b, der Gruppe 214 auf, die in einem losen Sitz auf dem Drehbolzen 216 angebracht sind. Das andere Paar von Gliedern, nämlich 212c, 212d der Gruppe 212 am anderen Ende des Drehbolzens 216 nimmt zwischen sich die anderen Glieder, nämlich 214c, 214d, der Gruppe 214 auf, die ebenfalls im losen Sitz auf dem Drehbolzen 216 angebracht sind. Die Antriebsbolzen 232 werden von den Gliedern beider Gruppen in einem losen Sitz zum Zwecke einer axialen und drehenden Bewegung darin aufgenommen. In der Mitte des Antriebsbolzens ist zwischen den Gliedern 212b und 212c ein Element oder eine Sicherungsscheibe 234 befestigt. Diese Sicherungsscheiben begrenzen somit die axiale Bewegung der Antriebsbolzen 232, die in beiden der Glieder der Gruppe 212 und der Glieder der Gruppe 214 durch Eingriff der Sicherungsscheiben, mit den Gliedern 212b oder 212c aufgenommen werden.

In einer typischen Antriebskette aus dem Stand der Technik (wie beispielsweise in US-PS 2 550 431 gezeigt) wird der Antriebseingriff mit den Übersetzungsrollen auf der Teilkreislinie durch die Drehbolzen der Antriebskette vorgenommen. In der Anordnung gemäß dem Stand der Technik und in jeder Anordnung, bei der die Antriebsbolzen auf der Teilkreislinie angeordnet sind, 1st die Größe der Antriebsbol- zen begrenzt.

Nachdem zwei oder mehr Drehbolzen jedes Gliedes auf der Teilkreislinie vorgesehen sein müssen, können die Drehbolzen nicht so groß wie ein einzelner Antriebsbolzen, so wie der Antriebsbolzen 32, sein, der 1n einer Position auf dem Glied sitzt, die von der Tei1kre1si inie einen Abstand aufweist. In den drei Ausführungsbeispielen, die hierin

offenbart sind, ist der Durchmesser des Antriebsbolzens wesentlich größer als der Durchmesser der Drehbolzen (beinahe 50% größer in den gezeigten AusfUhrungsbeispiel en). Boi einer gegebenen Antriebsketten-Teilkreisgröße und unter der Voraussetzung größerer Antriebsbolzen können größere axiale Kräfte auf die Bolzenenden durch die Wände der Ubersetzungsrollen ausgeübt werden, ohne dab dabei die Oberflächenberührungs-Be. astungsgrenze (Hertz-Belastungsgrenze) überschritten würde, wodurch eine höhere Übertragungskraft zulässig ist.

Ein weiterer Vorteil der Anordnung der Antriebsbolzen gemäß der vorliegenden Erfindung, der aus dem Abstand zwischen den Antriebsbolzen und der Tei1kreisiinie entsteht, ist in der zusätzlichen Stabilität der Antriebskette zu erblicken. Wenn nämlich die Antriebsbolzen auf der Tei1kreisiinie angeordnet wären, würde eine Verdrehung der Antriebskette um jene Linie wührend des Betriebes eintreten (die in kleinen Zunahmen bei jeder Drehverbindung auftritt). So wie sich die zunehmende Verdrehung zwischen benachbarten Gruppen von Gliedern während des Betriebes summiert, können die Antriebsbolzen zwischen den Übersetzungsronen schief gestellt werden, was zu einem schlechten Eingriff mit den Wänden der Übersetzungsrollen und damit zu einem Kraftverlust führt.

Mit der offenbarten verbesserten Anordnung der Antriebsbolzen sind diese mit einem Abstand oberhalb oder unterhalb von den Drehbolzen angordnet. Die Drehbolzen sind die potentielle Quelle für die sich summierende Verdrehung, und kraft dieser Anordnung in einem Abstand dienen die Antriebsbolzen dazu, die Antriebskette gegen ein Verdrehung derart zu halten, wie es kein Antriebsbolzen oder keine Antriebsbolzen, die auf der Tei1kreisiinie säßen, könnten. Das bedeutet, daß, wenn die Antriebskette von Anfang an ohne ein Verdrehung eingebaut ist, die Verdrehung voraussichtlich am Anfang kleiner in einer Antriebskette gemäß der vorliegenden Erfindung ist, als es bei einer Antriebskette

if · &idigr; s · ss ; t Ii *** ·

lilt· ■ 1 f · ·

Il I«· I····

Ii &igr; · IC···

). ill &igr; TlJn r < <

der Fall ist, bei der die Antriebsbolzen auf der Teilkreislinie sitzen. Obgleich sich die Glieder seitlich auf den Antriebsbolzen verschieben können, weil Abstände zwischen den Gliedern und den Sicherungsscheiben 34 (oder 234) vorhanden sind, verringern die Antriebsbolzen die Tendenz zu einer Verdrehung zwischen den Gruppen 12 und 14 (oder den Gruppen 212 u. 214) von Gliedern bei den Drehverbindungen, die durch die Drehbolzen 16 definiert sind.

Obwohl jede Gruppe von Gliedern in der Antriebskette gemäß der vorliegenden Erfindung weniger als zwei Glieder in einer Seite-an-Seite-Anordung aufweisen kann, wird es bevorzugt, mehr Glieder zu verwenden, wie dies in den Ausführungsbeispielen in Fig. 1, Fig. 5 u. Fig. 9 gezeigt ist.

Obgleich das beste Verfahren zur Verwirklichung der Erfindung betrachtet wurde, wie es hier gezeigt und beschrieben ist, ist ersichtlich, daß Änderungen und Variationen ausgeführt werden können, ohne daß dabei der allgemeine Erfin- dungsgedanke verlassen w -den müßte.

Claims

Patentansprüche:

1. Antriebskette für ein variables Übersetzungsgetriebe, bei dem 2we1 in einem Abstand voneinander angeordnete über' Setzungsrollen mit konischen Flächen zur Aufnahme der An* triebskette vorgesehen sind und wobei die Antriebskette eine Vielzahl von Gliedern aufweist, die drehbar in einer Ende-an-Ende-Anordnung Über Drehverbindungen, die auf einer Tei1kre1s11n1e liegen, miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß in zumindest einigen der Glieder (12a, 12b, 12c, 12d, 12e; 14a, 14b, 14c, 14d) jeweils ein Antriebsbolzen (32) vorgesehen ist, der Stirnflächen (46) zum Eingriff mit Wänden (45a, 45b) der Überset- zungsro11en (36) hat, und daß sich die Antriebsbolzen (32) durch die Glieder (12a, 12b, 12c, I2d, 12e; 14a, 14b, 14c, 14d) jeweils entlang einer zentralen Längsachse (B) erstrecken, die jeweils von der Teilkreislinie (P) einen Abstand aufweisen, um einem Kraftmoment zu widerstehen, das zu einer relativen Verdrehung der Glieder (12a, 12b, 12c, I2d, 12e; 14a, 14b, 14c, 14d) bei den Drehverbindungen führen würde.

2. Antriebskette nach Anspruch 1, dadurch g e k e &eegr; &eegr; 25zei chnet , daß eine Vielzahl von Gruppen (12, 14) mit Gliedern (12a, 12b, 12c, 12d, 12e; 14a, 14b, 14c, 14d) vorgesehen sind, die drehbar in einer ineinandergreifenden Ende-an-Ende-Anordnung durch Drehbolzen (16) bei den Drehverbindungen miteinander verbunden sind, welche auf der Tei1kreisiinie (P) liegen, daß die Antriebsbolzen (32) größer als die Drehbolzen (16) sind und sich durch jede der Gruppen (12, 14) mit den Gliedern (12a, 12b, 12c, 12d, 12e; 14a, 14b, 14c, 14d) entlang den zentralen Längsachsen (B) erstrecken, die einen Abstand von der Tei1kreisi ini e (P) aufweisen, und daß die Antriebsbolzen (32) konische Stirnflächen (46) zum Eingreifen in die Wände (45a, 45b) der Übersetzungsrollen (36) haben.

3. Antriebskette nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufbau der Antriebskette (10) endlos ist, daß die Teilkreislinie (P) eine endlose Teilkreisschleife beschreibt und daß die Antriebsbolzen (32) in einer endlosen Antriebsschleife (D) Hegen» die außerhalb der endlosen Teilkreisschleife verläuft.

4. Antriebskette nach Anspruch 2, dadurch g e k e &eegr; &eegr; -&zgr; e 1 c h &eegr; e t , daß ein endloser Aufbau der Antriebskette (10) vorgesehen ist, wobei die Teilkreislinie (P) eine endlose Teilkreisschleife beschreibt, und daß die Antriebsbolzen (32) in einer endlosen Antriebsschleife (D) inner* halb der Teilkreisschleife liegen.

5. Antriebskette nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebskette (10) eine Vielzahl von Gliedern (12a, 12b, 12c, 12d, 12e; 14a, 14b, 14c, 14d) hat* die in einer Ende-an-Ende-Anordnung drehbar miteinander auf Drehachsen verbunden sind, die die Teilkreislinie (P) schneiden, daß sich die Antriebsbolzen (32) durch die Glieder (12a, 12b, 12c, 12d, 12e; 14a, 14b, 14c, 14d) parallel zu diesen Drehachsen und in einem Abstand von der Tei1kreisiinie (P) erstrecken, daß die Arttriebsbolzen (32) Stirnflächen (46) zum Eingreifen in die konischen Flächen der Übersetzungsrollen (36) haben, daß die Antriebsbolzen (32) in einem losen Sitz von den Gliedern (12a, 12b, 12c, 12d, 12e; 14a, 14b, 14c, 14d) zum Zwecke einer axialen und einer drehenden Bewegung relativ zu diesen aufgenommen werden und daß Sicherungsscheiben

(34) an den Enden der Antriebsbolzen (32) in einem Abstand von den äußeren Gliedern (12a, 12e) angebracht sind, um die axiale Bewegung der Antriebsbolzen (32) relativ zu den Gliedern (12a₅ 12b, 12c, 12d, 12e; 14a, 14b, 14c, 14d) zu begrenzen.

6. Antriebskette nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch
gekennzei chnet , daß die Antriebskette (200)

eine Vielzahl von Gliedern (212a» 212b, 212c, 212d; 214a, 214b, 214c, 214 d) hat, die in einer Ende-an-Ende-Anordnung drehbar miteinander auf Drehachsen verbunden sind, welche die Tei1kreisiinie (P) schneiden, daß sich Antriebsbolzen (232) durch die Glieder (212a, 212b, 212c, 212d; 214a, 214b, 214c, 214d) parallel zu diesen Drehachsen und in einem Abstand von der Tei1kreislinie (P) erstrecken, daß die Antriebsbolzen (232) Stirnflächen zum Eingreifen in die konischen Flächen der Übersetzungsrollen (36) haben, daß die Antriebsboi2en (232) in einem losen Sitz von den Gliedern (212a, 212b, 212c, 212d; 2i4ä, 214b, 214c, 2i4d) zum Zwecke einer axialen und einer drehenden Bewegung relativ zu diesen aufgenommen werden und daß jeweils eine Sicherungsscheibe (234) auf den Antriebsbolzen (232) zwischen den inneren Gliedern (212b, 212c) und in einer. Abstand zu diesen angebracht ist, um die axiale Bewegung der Antriebsbolzen (232) relativ zu den Gliedern (212a, 212b, 212c, 212d; 214a, 214b, 214c, 214d) zu begrenzen»

7. Antriebskette nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Glieder (12a, 12b, 12c, 12d, 12e; 14a, 14b, 14c, 14d; 212a, 212b, 212c, 212d; 214a, 214b, 214c, 214d) allgemtin eine dreieckige Form aufweisen, daß jedes der Glieder (12a, 12b, 12c, 12d, 12e; 14a, 14b, 14c, 14d; 212a, 212b, 212c, 212d; 214a, 214b, 214c, 214d) eine Basis (18) und eine Spitze hat, daß jedes der Glieder (12a, 12b, 12c, 12d, 12e; 14a, 14b, 14c, 14d; 212a, 212b, 212c, 212d; 214a, 214b, 214c, 214d) ein Loch (24) an jedem Ende seiner Basis (18) und ein weiteres Loch (26) an seiner Spitze aufweist, daß jeweils ein Drehbolzen (16 bzw. 216) von jedem Loch (?4) in der Basis (18) aufgenommen wird, um die Glieder (12a, 12b, 12c, 12d, 12e; 14a, 14b, 14c, 14d; 212a, 212b, 212c, 212d; 214a, 214b, 214c, 214d) drehbar miteinander in einer Ende-an-Ende-Anord nung zu verbinden, daß jeweils ein Antriebsbolzen (32 bzw. 232) in jedem Loch (26) an der Spitze aufgenommen wird und daß die Antriebsbolzen (32, 232) an ihren Enden die Stirn-

t ·

/ J

flächen (46) zum Eingreifen in sich gegenüberstehende konische Innenseiten (45c) der Übersetzungsrollen (36) haben.

8. Antriebskette nach Anspruch 7, dadurch g e k e &eegr; &eegr; Szeichnet, daß die Antriebskette (200) Gruppen (214) mit Gliedern (214a, 214b, 214c, 214d) von allgemein dreieckiger Form haben, die eine Basis und eine Spitze haben, daß jede Gruppe (214) zumindest zwei Glieder (214», 214b; 214c, 214d) hat, die in einem Abstand voneinander Seite an Seite angeordnet sind, daß jedes Glied (214a, 214b, 214g, 2i4d) jeder Gruppe (214) ein Loch an jedem Ende seiner Basis und ein weiteres Loch an seiner Spitze aufweist, daß jeweils ein Drehbolzen (216) in den Löchern an der Basis aufgenommen wird, um die Gruppen (214) und Gruppen (212) mit den Gliedern (214a, 214b, 214c, 214d bzw. 212a, 212b, 212c, 212d) in einer Ende-an-Ende-Anordnung drehbar miteinander zu verbinden, und daß jeweils ein Antriebsbolzen (232) von jedem Loch in der Spitze des Dreiecks aufgenommen wird.

9. Antriebskette nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsbolzen (32; 232) wesentlich größer im Durchmesser als die Drehbolzen (16; 216) sind.

10. Antriebskette nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß Gruppen (12, 14; 212, 214) mit Gliedern (12a, 12b, 12c, 12d, 12e; 14a, 14b, 14c, 14d; 212a, 212b, 212c, 212d; 214a, 214b, 214c, 214d) vorgesehen sind, wobei die Glieder eine im allgemeinen dreieckige Form mit einer Basis und einer Spitze haben, daß jede Gruppe (12, 14; 212, 214) eine Vielzahl von Gliedern hat, die in einem Abstand voneinander Seite an Seite mit den Gliedern der benachbarten Gruppen ineinandergreifend angeordnet sind, daß jedes Glied jeder Gruppe (12, 14; 212, 214) ein Loch an jedem Ende seiner Basis und ein weiteres Loch an seiner Spitze aufweist, daß jeweils ein Drehbolzen (16;

■ t — b ~ ■

216) in den Löchern an der Basis aufgenommen wird, um die Gruppen (12, 14; 212, 214) mit den Gliedern drehbar in einer Ende-an-Ende-Anordnung miteinander zu verbinden, und daß jeweils ein Antriebsbolzen (32; 232), der wesentlich größer im Durchmesser als die Drehbolzen (16; 216) ist, von dem Loch in jeder Spitze aufgenommen wird.