DE810584C

DE810584C - Spring-loaded handlebars for bicycles and motorcycles as well as for similar purposes

Info

Publication number: DE810584C
Application number: DEP48332A
Authority: DE
Inventors: Johannes Rohland
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-07-09
Filing date: 1949-07-09
Publication date: 1951-08-13

Description

Der bisher allgemein nur aus einem Stück bestehende Lenker eines Fahrrades, Motorrades oder einer anderen Lenkeinrichtung wird gemäß der Erfindung unterteilt in ein Mittelstück, im folgenden genannt Lenkstange, und in je einen links und rechts der Lenkstange befindlichen Arm, genannt Lenkschenkel. Diese beiden Lenkschenkel können wie bisher am freien Ende beliebig winkelig, rechtwinkelig, nach oben, nach unten oder seitlich geschweift oder abgebogen sein und gehen in die Handstützen über. Zur Erläuterung der Erfindung dienen zwei Ausführungsbeispiele nach Abb. i und 2 der Zeichnung.The handlebars of a bicycle, which previously consisted of only one piece, Motorcycle or other steering device is subdivided according to the invention in a middle piece, hereinafter referred to as the handlebar, and one each on the left and one on the right the arm located on the handlebar, called the steering arm. These two steering arms can, as before, be angled, right-angled, upwards or downwards at the free end be curved or bent down or to the side and go into the hand rests above. Two exemplary embodiments according to FIG. I serve to explain the invention and 2 of the drawing.

Die Lenkschenkel 2 haben einen entsprechend größeren (Abb. i) oder einen entsprechend kleineren (Abb.2) Hohlquerschnitt, so daß sie entweder gemäß Abb. i über die Lenkstange i oder umgekehrt gemäß Abb. 2 in die Lenkstange i gesteckt werden können. In dem Zwischenraum zwischen Lenkstange i und Lenkschenkeln 2 kann eine mehr oder weniger konzentrische Gummischicht 3 oder ein ähnlicher Stoff untergebracht sein, die nach einem bekannten Verfahren festhaftend sowohl mit der Lenkstange i als auch mit den Lenkschenkeln 2 verbunden ist.The steering arms 2 have a correspondingly larger (Fig. I) or a correspondingly smaller (Fig.2) hollow cross-section, so that it is either according to Fig. I inserted over the handlebar i or vice versa according to Fig. 2 into the handlebar i can be. In the space between the handlebar i and the steering arms 2 can housed a more or less concentric rubber layer 3 or a similar material be that firmly adhered to both the handlebar i as well as with the steering arms 2 is connected.

Aus Erzeugungsgründen für die elastische und festhaftend verbindende Schicht 3 wird es rationell sein, die Lenkstange i oder die Lenkschenkel 2 oder beide nochmals geteilt, aber in einer bekannten Weise starr verbunden auszuführen.For reasons of production for the elastic and firmly adhering connection Layer 3 it will be rational, the handlebar i or the steering arm 2 or both divided again, but rigidly connected in a known way.

An Lenkstange i und Lenkschenkeln 2 können noch übliche und bekannte Anschlagvorrichtungen so angebracht werden, daß die tangentialen Verdrehungen zwischen Lenkstange i und Lenkschenkeln 2 ein zulässiges Maß nicht überschreiten können. Die Anschlagvorrichtungen gewährleisten einen Betrieb nach einem wenn auch unwahrscheinlichen Versagen der Gummifederung 3.On handlebar i and steering arms 2 can still be common and known Stop devices are attached so that the tangential rotations between Steering rod i and steering arms 2 cannot exceed a permissible dimension. The anchor devices ensure operation after an albeit unlikely one Rubber suspension failure 3.

Nach der Erfindung werden die von der Vorderachse und Vordergabel auf die Lenkstange übertragenen Stöße und Erschütterungen aller Art durch die zwischen Lenkstange i und Lenkschenkeln 2 befindliche festhaftende, mehr oder weniger konzentrische Zwischenschicht 3 aus Gummi oder anderem elastischen Material in axialer, radialer und besonders tangentialer Richtung abgefedert, so daß die Lenkschenkel 2 selbst völlig erschütterungs- und stoßfrei bleiben. Die lenkenden und sich auf die Lenkschenkel 2 stützenden Arme des Fahrers erhalten eine ganz ruhige Stütze, und es entfällt die Fortpflanzung jeglicher Erschütterung auf den menschlichen Körper, wodurch die Lenksicherheit der Arme wesentlich erhöht wird.According to the invention, the front axle and front fork on the handlebars transmitted shocks and vibrations of all kinds by the between Handlebar i and handlebars 2 located firmly adhering, more or less concentric Intermediate layer 3 made of rubber or other elastic material in an axial, radial direction and especially in the tangential direction cushioned, so that the steering arm 2 itself remain completely free of vibrations and bumps. The steering and relying on the steering arm 2 supporting arms of the driver receive a very calm support, and it is not necessary the propagation of any vibration to the human body, thereby causing the Steering safety of the arms is significantly increased.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Spring-loaded handlebars for bicycles and motorcycles and for similar purposes, characterized in that the handlebar is divided into the handlebar (i) and two steering arms (2).

2. Handlebar according to claim i thereby characterized in that the arbitrarily shaped steering leg (2) from a larger tubular profile exist than that of the handlebar (i) itself and are pulled over this (i) and the Handlebars (i) by a more or less concentric layer (3) of rubber or other elastic material as a suspension element with the steering arms (2) is firmly adhered to a known process (Fig. i).

3. Handlebar according to claim i, characterized in that the arbitrarily shaped steering legs (2) from smaller Pipe profile as that of the handlebar (i) itself and inserted into this (i) and the handlebar (i) by a more or less concentric layer (3) Made of rubber or other elastic material as a spring element with the steering arms (2) is firmly bonded according to a known method (Fig.2).