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DE732206C - Suspension for vehicles - Google Patents

Suspension for vehicles

Info

Publication number
DE732206C
DE732206C DEG103033D DEG0103033D DE732206C DE 732206 C DE732206 C DE 732206C DE G103033 D DEG103033 D DE G103033D DE G0103033 D DEG0103033 D DE G0103033D DE 732206 C DE732206 C DE 732206C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
rubber
springs
suspension
metal
vehicle frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DEG103033D
Other languages
German (de)
Inventor
Wilhelm Hollstein
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GETEFO Gesellschaft Fuer Technischen Fortschritt mbH
Original Assignee
GETEFO Gesellschaft Fuer Technischen Fortschritt mbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GETEFO Gesellschaft Fuer Technischen Fortschritt mbH filed Critical GETEFO Gesellschaft Fuer Technischen Fortschritt mbH
Priority to DEG103033D priority Critical patent/DE732206C/en
Priority to FR879326D priority patent/FR879326A/en
Application granted granted Critical
Publication of DE732206C publication Critical patent/DE732206C/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/22—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

Biblioti
Bur. lad. ΠBiblioti
Bur. lad. Π

2 2 APR2 2 APR

ausgegeben amissued on

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 63 c GRUPPECLASS 63c GROUP

G103033- H/63 cG103033- H / 63 c

Wilhelm Hollstein in Berlin-HermsdorfWilhelm Hollstein in Berlin-Hermsdorf

ist als Erfinder genannt worden.has been named as the inventor.

Abfederung für FahrzeugeSuspension for vehicles

Patentiert im Deutschen Reich vom 18. Februar 1941 an Patenterteilung bekanntgemacht am 28. Januar 1943Patented in the German Reich on February 18, 1941 Patent issued January 28, 1943

Die Erfindung betrifft eine Abfederung für Fahrzeuge mit an Schwinghebeln angeordneten Rädern und auf Schub, Zug und Druck beanspruchten Gummimietallfedern.
Bei Abfederungen, die an Stelle metallischer Federn solche aus Gummi verwenden, ist es bekannt; die Gummifedern zwischen zwei gleichmütig angeordneten Rohren anzuhaften, wobei der Gummi auf Drehschub beansprucht wird. Derartige Federungen haben den Nachteil, daß sie schlecht zu beherrschen sind. Auch sind zur Erzielung genügend großer Verdrehung erhebliche Gummidurchmesser erforderlich. Die hierbei auftretenden hohen Schrumpfspannungen desThe invention relates to a suspension system for vehicles with wheels arranged on rocker arms and rubber metal springs which are subjected to thrust, tension and compression.
It is known for springs that use rubber instead of metallic springs; to adhere the rubber springs between two evenly arranged tubes, whereby the rubber is subjected to torsional thrust. Such suspensions have the disadvantage that they are difficult to control. Substantial rubber diameters are also required to achieve a sufficiently large twist. The high shrinkage stresses of the

- Gummis ergeben schon im .unbelasteten Zustand der Feder eine erhebliche Beanspruchung der Haftflächen, die schon bei geringer Überlastung der Feder ein Ablösen der- Rubbers result in considerable stress even in the unloaded state of the spring the adhesive surfaces, which cause the spring to detach even if the spring is only slightly overloaded

ao Gummifeder von den Rohrstücken herbeiführen kann. Auch die Aufteilung der Feder in ringförmige Teilstücke hat diese Nachteile nicht zu beseitigen vermocht.ao rubber spring can bring about the pipe pieces. Also the division of the pen in ring-shaped sections has not been able to eliminate these disadvantages.

Es ist auch bekannt, bei Fahrzeugen mit schwingenden Halbachsen zwischen dem rohrförmigen Mittelträger und dem diesen umfassenden gabelförmigen Achsenende Gummipuffer anzuhaften, die vorzugsweise auf Schub beansprucht werden. Auch diese Federungen bauen verhältnismäßig groß und die Herstellung ist schwierig, da die recht umfangreichen Achs- und Rahmenteile beim Vulkanisieren des Gummis verwickelte Formen beanspruchen. Auch bei dieser Federung machen sich die Schrumpf spannungen unangenehm be-, merkbar. Auch ist eine nachträgliche Änderung der Federkonstanten nicht mehr möglich, so daß für jeden Fahrzeugtyp die Feder vorher genau festgelegt werden muß.It is also known in vehicles with oscillating semi-axles between the tubular Central support and the fork-shaped axle end encompassing this rubber buffer to adhere, preferably on thrust are claimed. These suspensions are also relatively large and the manufacture is difficult because the quite extensive axle and frame parts are vulcanized the rubber's intricate shapes. With this suspension, too, the shrinkage stresses are uncomfortable, noticeable. Subsequent changes to the spring constants are also no longer possible, so that the spring must be precisely determined beforehand for each type of vehicle.

Man hat zwar bei manchen Abfederungen die Lage der Gummifedern verstellbar ausgeführt, jedoch wird dadurch nicht die Federkonstante, sondern lediglich der Hebelarm geändert. Auchftdie bekannte Maßnahme, die Gummifedern einer einstellbaren Vorspannung 45" zu unterwerfen, kann bestenfalls nur .dazu dienen, die Federung in engen Grenzen der Belastung anzupassen, wobei aber dann eine erhebliche Verkürzung des Federweges und eine schlechte Ausnutzung des Gummis in Kauf genommen werden muß.It is true that the position of the rubber springs has been made adjustable for some suspension systems, but this does not change the spring constant, but only the lever arm. Even ft the known measure to subject the rubber springs adjustable strain 45 ", can at best only .Press serve to adjust the suspension within narrow limits the load, but then being a considerable shortening of the spring travel and poor utilization be taken of the rubber in buying got to.

Von den bekannten Abfederungen unter-The well-known cushioning

Claims (3)

scheidet sich die eriindungsgemäße Abfederung dadurch, daß die eine Endplatte der Gummimetallfeder an der den Schwinghebel tragenden, drehbar am Fahrzeugrahmen gclagerten Achse und die andere Endplatte am Fahrzeugrahmen befestigt ist, wobei die mit der Achse verbundene Endplatte außermittig und tangential zu dieser angeordnet ist. Im Zusammenhang mit dieser Ausbildung können die Gummifedern vorteilhaft aus einzeln einbaufertigen, parallel oder in Reihe geschalteten Gummimetallbauteilen bestehen. Zweckmäßig ist es, die Gummimetallfedern verschiebbar und in. tangentialer Richtung verstellbar anzuordnen. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Federung werden die den bisher bekannten Abfederungen anhaftenden Nachteile vermieden. Die aus einzelnen einbaufertigen ao Gummimetallbauteilen bestehende Federung ist einfach herzustellen, kann jedem Wagentyp rasch angepaßt werden, und die Federkennlinie kann in einem großen Bereich verstellt werden. Je nach der Stellung der Gummimetallfedern wird eine mehr oder weniger große Progressivität erzielt, wobei diese nach Belieben am Anfang, in der Mitte oder am Ende der Kennlinie einsetzen kann. Es ist mittels der neuen Anordnung auch möglieh, eine abfallende Federkennlinie zu erhalten, so daß von einer bestimmten Belastung ab die Federung weicher wird. In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigen die • Abb. ι eine schematische Darstellung der Federung in Draufsicht, Abb. 2 einen Querschnitt durch die Abfederung und Abb. 3 einen Querschnitt durch ein anderes Ausführungsbeispiel. In der Abb. 1 ist die Abfederung an einem Fahrgestell mit Schwinghebeln gezeigt. Diese Schwinghebel 1 mit den Rädern 2 sind an einer am Fahrzeugrahmen 3 drehbar gelagerten Achse 4 befestigt. Gemäß der Erfindung sind zwischen dem Fahrzeugrahmen 3 und der Achse 4 Gummifedern angeordnet, die aus einem Gummikörper 5, der zwischen aus Metall bestehenden Endplatten 6, 6' angehaftet ist, bestehen. Die einen Endplatten 6 der Gummifedern sind an der den Schwinghebel tragenden Achse 4 und die «anderen Endplatten 6' am Fahrzeugrahmen 3 befestigt. Die mit der Achse 4 verbundenen Endplatten 6 sind außermittig und tangential zu dieser angeordnet. Bei der durch die Schwinghebel 1 bedingten Verdrehung der Achse 4 werden die an dieser befestigten Endplatten 6 gegenüber den am Fahrzeugrahmen 3 angeordneten Endplatten 6' verschwenkt, wodurch die Gummikörper s · auf Schub und auf Druck beansprucht werden. Je mehr oder je weniger die Gummifedern außermittig zur Achse 4 liegen, desto früher bzw. später tritt die Druckbeanspruchung des Gummis ein. Da die Druckbeanspruchung eine starke Progressivität der Federung bewirkt, hat man es in der Hand, die Progressivität zu einem beliebigen Zeitpunkt einsetzen zu lassen. Es ist daher zweckmäßig, die Federn einstellbar auszubilden, was in einfacher Weise gemäß Abb. 3 dadurch, geschehen kann, daß die Endplatten tangential zur Achse 4 verschiebbar gelagert sind. An Stelle der dargestellten, einander gegenüberstehenden Gummimetallfedern kann auch nur eine Reihe Federn verwendet werden. Die Verstelleinrichtung kann in beliebiger Weise ausgebildet und so angeordnet sein, daß die Verstellung der Feder vom Führersitz aus erfolgen kann. Die Gummimetallfedern können jede beliebige Form besitzen, in Abb. 1 linke Seite sind runde, auf der rechten Seite viereckige Federn dargestellt, die in beliebiger Anzahl angeordnet werden können. Die Ausbildung als einzeln einbaufertige, in· Reihe oder parallel geschaltete Gummimetallfedern wird nur in Zusammenhang mit Anspruch 1 beansprucht. go Patentansprüche:The cushioning according to the invention is distinguished by the fact that one end plate of the rubber-metal spring is attached to the axle carrying the rocker arm and rotatably mounted on the vehicle frame, and the other end plate is attached to the vehicle frame, the end plate connected to the axle being off-center and tangential to it. In connection with this design, the rubber springs can advantageously consist of individually ready-to-install rubber-metal components connected in parallel or in series. It is expedient to arrange the rubber-metal springs so as to be displaceable and adjustable in the tangential direction. The design of the suspension according to the invention avoids the disadvantages inherent in the previously known suspension. The suspension, which consists of individual, ready-to-install rubber-metal components, is easy to manufacture, can be quickly adapted to any type of car, and the spring characteristic can be adjusted over a wide range. Depending on the position of the rubber-metal springs, a more or less great progressiveness is achieved, whereby this can set in at the beginning, in the middle or at the end of the characteristic curve. It is also possible by means of the new arrangement to obtain a sloping spring characteristic, so that the suspension becomes softer from a certain load. In the drawing, the subject matter of the invention is shown for example. It shows the • Fig. Ι a schematic representation of the suspension in plan view, Fig. 2 is a cross section through the suspension and Fig. 3 is a cross section through another embodiment. In Fig. 1, the suspension on a chassis with rocker arms is shown. This rocker arm 1 with the wheels 2 are attached to an axle 4 rotatably mounted on the vehicle frame 3. According to the invention, rubber springs are arranged between the vehicle frame 3 and the axle 4 and consist of a rubber body 5 which is adhered between end plates 6, 6 'made of metal. One end plate 6 of the rubber springs is attached to the axle 4 carrying the rocker arm and the other end plates 6 'are attached to the vehicle frame 3. The end plates 6 connected to the axis 4 are arranged eccentrically and tangentially to this. During the rotation of the axle 4 caused by the rocker arm 1, the end plates 6 attached to it are pivoted relative to the end plates 6 'arranged on the vehicle frame 3, whereby the rubber bodies are subjected to thrust and pressure. The more or the less the rubber springs are eccentric to the axis 4, the earlier or later the compressive stress on the rubber occurs. Since the compressive stress causes a strong progressivity of the suspension, it is up to you to let the progressivity start at any point in time. It is therefore expedient to make the springs adjustable, which can be done in a simple manner as shown in FIG. Instead of the rubber-metal springs shown opposite one another, only one row of springs can also be used. The adjustment device can be designed in any way and arranged so that the adjustment of the spring can be carried out from the driver's seat. The rubber-metal springs can have any shape, in Fig. 1 on the left side round springs are shown, on the right side square springs, which can be arranged in any number. The design as individually ready-to-install rubber-metal springs connected in series or in parallel is only claimed in connection with claim 1. go patent claims: 1. Abfederung für Fahrzeuge mit an Schwinghebeln angeordneten Rädern und auf Schub, Zug und Druck beanspruchten Gummimetallfedern, dadurch gekennzeichnet, daß die einen Endplatten (6) der Gummimetallfedern an der den Schwinghebel (1) tragenden, drehbar am Fahrzeugrahmen (3) gelagerten Achse (4) und die anderen Endplatten (6') am Fahrzeugrahmen C3) befestigt sind, wobei die mit der Achse (4) verbundenen Endplatten (6) außermittig und tangential zu dieser angeordnet sind.1. Suspension for vehicles with wheels and arranged on rocker arms Rubber-metal springs subject to thrust, tension and compression, characterized in that that the one end plates (6) of the rubber-metal springs on the rocker arm (1) supporting, rotatable on the vehicle frame (3) mounted axle (4) and the other end plates (6 ') are attached to the vehicle frame C3), the with the axis (4) connected end plates (6) eccentric and tangential to this are arranged. 2. Abfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummifedern aus einzeln einbaufertigen, parallel oder in Reihe geschalteten Gummimetallbauteilen bestehen.2. cushioning according to claim 1, characterized characterized in that the rubber springs from individually ready-to-install, parallel or rubber-to-metal components connected in series. 3. Abfederung nach den Ansprüchen 1 iw und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummimetallfcdern verschiebbar angeordnet und tangential zu der Achse (4; verstellbar sind.3. cushioning according to claims 1 iw and 2, characterized in that the rubber-metal springs are arranged to be displaceable and tangential to the axis (4; adjustable are. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
DEG103033D 1941-02-17 1941-02-17 Suspension for vehicles Expired DE732206C (en)

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FR (1) FR879326A (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE940805C (en) * 1949-11-26 1956-03-29 Karl Dipl-Ing Bittel Rubber suspension for motor vehicles
DE971666C (en) * 1951-06-22 1959-03-12 Johannes Mattern Suspension device for vehicles, especially motor vehicles, by means of a hollow rubber body which is preloaded in the axial direction
DE1084585B (en) * 1956-07-11 1960-06-30 Metalastik Ltd Suspension of vehicles
DE4021059A1 (en) * 1990-07-04 1992-01-16 Bergische Achsen Kotz Soehne AIR SUSPENSED CRANKSHAFT
US5609331A (en) * 1995-09-05 1997-03-11 Ford Motor Company Torsion spring adjustment apparatus
US5685527A (en) * 1995-06-05 1997-11-11 Ford Global Technologies, Inc. Torsion spring adjustment apparatus

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US5609331A (en) * 1995-09-05 1997-03-11 Ford Motor Company Torsion spring adjustment apparatus

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FR879326A (en) 1943-02-19

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