DE818567C

DE818567C - Load pressure brake

Info

Publication number: DE818567C
Application number: DEH2644A
Authority: DE
Inventors: Emil Dr-Ing Ruecker
Original assignee: FOERDERMITTEL GmbH; HEBEZEUGE
Current assignee: FOERDERMITTEL GmbH; HEBEZEUGE
Priority date: 1950-05-04
Filing date: 1950-05-04
Publication date: 1951-10-25

Description

Lastdruckbremse Zur Regelung der Senkgeschwindigkeit bei WindJen, beispielsweise Speicher- oder Wandwinden, werden vielfach Schleuderbremsen benutzt. Eine Eigenart solcher Schleuderbremsen ist, daß die Drehzahl des Getriebes beim Senken, also die Senkgeschwindigkeit, proportional der Quadratwurzel aus dem Lastmoment ist, d. h. die bei Vollast zulässige und auch erreichte Senkgeschwindigkeit sinkt bei kleinen Lasten oder bei leerem Haken erheblich ab, wodurch -große Zeitverluste entstehen.Load pressure brake For regulating the lowering speed in windy conditions For example, storage or wall winches, spin brakes are often used. A peculiarity of such centrifugal brakes is that the speed of the transmission when Lowering, i.e. the lowering speed, is proportional to the square root of the load torque is, d. H. the lowering speed permitted and achieved at full load decreases with small loads or when the hook is empty develop.

Die Erfindung vermeidet mit einfachen Mitteln diese Nachteile und bewirkt eine von der Größe der Last unabhängige konstante Senkgeschwindigkeit. Nach der Erfindung wird eine Lastd'ruckbremse vorgeschlagen, bei welcher der Eingriff bzw. das Lösen der Bremse durch ein von der Drehzahl der Antriebswelle abhängiges Glied gesteuert wird. Zweckmäßig findet eine Sperrvorrichtung Verwendung, die die Bremsglieder erst nach Erreichen einer bestimmten Mi@ndestd!rehzahl der Antriebswelle freigibt. Erfinidnngsgemäß kann ein Fliehkraftgewicht-mit Rücks,tellfeder die Bremsglieder entsprechend der Drehzahl der Antriebswelle sperren öder freigeben. Dse Rückstellkraft der Feder ist veränderlich, um die Bremse für verschiedene Höchstgeschwindigkeiten einregeln zu können.The invention avoids these disadvantages and with simple means causes a constant lowering speed independent of the size of the load. To According to the invention, a load pressure brake is proposed in which the engagement or the release of the brake by a dependent on the speed of the drive shaft Limb is controlled. Appropriately, a locking device is used that the Brake elements only after the drive shaft has reached a certain minimum speed releases. According to the invention, a centrifugal weight with a return spring can control the braking elements Lock or release according to the speed of the drive shaft. The restoring force the spring is changeable to the brake for different maximum speeds to be able to regulate.

Eine zweckmäßige Ausführungsform besteht nach der Erfindung darin, äaß in einem Bremsgehäuse eine mit der Antriebswelle fest verbundene Scheibe liegt, welche Nocken trägt, über die sie auf Bremnskeile wirken kann, welche in Ausschnitten einer weiteren auf der Antriebswelle lose drehbaren Scheibe liegen. Auf der lose drehbaren, Scheibe ist ein Fl,iehkraftgewicht drehbar gelagert, welches mit einem Sperrstift die beiden Scheiben in Schlitzen durehdringt. Die in den beiden Scheiben angeordneten Schlitze für den Sperrstift sind in ihrem unteren Teil mit dem Radmus um dien Drehpunkt dies Fliehkraftgewichts und in ihrem oberen Teil mit dem Radius um die Mitte der Antriebswelle gekrümmt. Es wird hierdurch erreicht, daß die beiden Scheiben über den Sperrstift gekuppelt sind, solange sich dieser :in dem unteren Teil der Schlitze befindet. Sobald jedoch dass Fliehkraftgewicht entsprechend der einstellbaren gewünschten Höchstgeschwindigkeit so weit ausschwingt, daß der Sperrstift in den oberen Teil des Schlitzes gelangt, können sich die beiden Scheiben gegeneinander verdrehen und dadurch ,die Lastd'ruckbremse wirksam werden lassen.According to the invention, an expedient embodiment consists in A disk firmly connected to the drive shaft lies in a brake housing, which carries cams via which it can act on brake wedges, which in sections another on the drive shaft loosely rotatable disc. On the loose rotatable, disc is a centrifugal weight rotatably mounted, which with a The locking pin penetrates the two discs in slots. The one in the two discs arranged Slots for the locking pin are in the lower one Part with the Radmus around the pivot point of this centrifugal weight and in its upper part Part with the radius curved around the center of the drive shaft. It is thereby achieved that the two discs are coupled via the locking pin as long as this is : located in the lower part of the slots. As soon as that centrifugal weight swings out so far according to the adjustable desired maximum speed, that the locking pin gets into the upper part of the slot, the two can Rotate the disks against each other and thereby the load pressure brake become effective permit.

Zweckmäßig werden die Bremskeile beim Brernsen durch die Nocken so stark gegen das Brems gehäuse gedrückt, daß das Bremsmoment gleich dem Lastmoment isst. Nach der Erfindung wird ferner vorgeschlagen, die Bremskeile durch Führungen oder Federn bei gelöster Bremse zurückzuziehen., so daß sie unter der Wirkung der Fliehkraft nicht oder nur wenig an dem Bremsgehäuse zur Anlage kommen können.The brake wedges are expediently so when braking by the cams strongly pressed against the brake housing that the braking torque is equal to the load torque eats. According to the invention it is also proposed that the brake wedges be guided by guides or to retract the springs with the brake released., so that they are under the action of the Centrifugal force can not come to the brake housing or only to a small extent.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach .der Erfindung in drei Abbildungen schematisch dargestellt.In the drawing, an embodiment according to .der invention is shown in three figures shown schematically.

Abb. i zeigt eine Seitenansicht, während Abb. 2 und 3 zwei verschiedene Schnitte durch die Lastdruckbremse wiedergeben.Fig. I shows a side view, while Figs. 2 and 3 show two different ones Reproduce sections through the load pressure brake.

Die Antriebswelle ist mit i bezeichnet. Beim Absenken der Last dreht sie sich in Richtung des eingezeichneten Pfeils. Mit der Antriebswelle i ist die Scheibe 2 fest verbunden, auf welcher Nocken 3 angebracht sind. Auf der weiteren. Scheibe 4, die sich lose auf der Welle i drehen kann, ist um dien Bolzen 5 das Fliehkraftgewicht 6 drehbar gelagert. Das Fliehkraftgewicht 6 trägt einen Sperrstift 7, der durch die beiden Scheiben 2 und 4 über in diesen angebrachte Schlitze 8 hindurchgreift. Die Schlitze 8 in den beiden Scheiben 2 und 4 sind in ihrem unteren Teil mit dem Abstand vom Drehpunkt 5 des Fliehkraftgewichts 6 als Radius r und in ihrem oberen Teil mit dem Abstand von der Mitte der Antriebswelle i als Radius r, gekrümmt. An dem Fliehkraftgew@icht greift eine Feder 9 an, deren Rückstellkraft über eine Mutter 9 verändert werden kann. Mit io sind Bremskeile bezeichnet, die :in Ausschnitten 4a der Scheibe gelagert sind. Sie können durch nicht näher därgestellte Führungen oder Federn bei gelöster Bremse so festgehalten werden, daß sie unter der Wirkung der Fliehkraft nicht oder nur wenig an dem Bremsgehäuse i i zur Anlage kommen. Die Bremskeile io sind' so ausgebildet, daß sie in einen gewissen Winkel a verlaufen, dler so gewählt ist, @daß beim Anprestsen der Bremsklötze io durch die Nocken 3 an. das Bremsgehäuse i i das Drehmoment gleich dem Lastmoment ist.The drive shaft is denoted by i. Turns when lowering the load they move in the direction of the arrow. With the drive shaft i is the Disc 2 firmly connected, on which cams 3 are attached. On the further. Disk 4, which can turn loosely on shaft i, is the centrifugal weight around bolt 5 6 rotatably mounted. The centrifugal weight 6 carries a locking pin 7 through the two disks 2 and 4 engages through slots 8 made in them. The slots 8 in the two discs 2 and 4 are in their lower part with the Distance from the fulcrum 5 of the centrifugal weight 6 as a radius r and in its upper Part with the distance from the center of the drive shaft i as radius r, curved. At the centrifugal weight engages a spring 9, the restoring force of which is via a nut 9 can be changed. With io are called brake wedges that: in sections 4a of the disc are mounted. You can go through unspecified tours or springs are held with the brake released so that they are under the effect the centrifugal force does not come into contact or only slightly against the brake housing i i. the Brake wedges io are designed so that they run at a certain angle a, dler is selected so that when the brake pads are pressed against the cams 3 at. the brake housing i i the torque is equal to the load torque.

Beim Senkvorgang wird die Antriebswelle i im Pfeilsinne von der Last angetrieben und dabei die Scheibe :2 mitgedreht. Über den Sperrstift 7, der sich anfangs, da .das Fliehkraftgewicht 6 unter dem Einfluß der Feder 9 zurückgestellt ist, in der in der Abb. i dargestellten Lage befindet, wird durch die Scheibe 2 auch die Scheibe 4 in Drehung versetzt. Die Scheiben 2 und 4 können sich bei dieser Lage des Sperrstifts 7 nicht gegeneinander verdrehen, so daß die Lastdruckbremse gesperrt ist. Sobald die Drehzahl der Antriebswelle i und damit ,der Scheiben 2 und 4 so weit ansteigt, daß das Fliehkraftgewicht entgegen der Zugkraft der Feder 9 ausschwingt, wandert der Sperrstift 7 in dien Schlitzen ,8 der Scheiben 2 und 4 nach oben. Ist die eingestellte Höchstgeschwindigkeit erreicht, tritt der Sperrstift 7 aus dem unteren Teil der Schlitze 8 in den oberen Teil, der mit dem Radius r um die Mitte der Antriebswelle i gekrümmt ist. In dieser Lage sind die Scheiben 2 und 4 durch den Sperrstift 7 nicht mehr miteinander gekuppelt, sondern können sich gegeneinander verdrehen.During the lowering process, the drive shaft i is in the direction of the arrow from the load driven while the disc: 2 rotated. About the locking pin 7, which initially, because the centrifugal weight 6 is reset under the influence of the spring 9 is, in the position shown in Fig. i, is through the disc 2 the disk 4 is also set in rotation. The discs 2 and 4 can be in this Do not twist the position of the locking pin 7 against each other, so that the load pressure brake Is blocked. As soon as the speed of the drive shaft i and thus the pulleys 2 and 4 increases so far that the centrifugal weight counteracts the tensile force of the spring 9 swings out, the locking pin 7 migrates in the slots, 8 of the discs 2 and 4 up. When the set maximum speed is reached, the locking pin kicks in 7 from the lower part of the slots 8 in the upper part, the one with the radius r around the center of the drive shaft i is curved. In this position, the disks 2 and 4 are no longer coupled to one another by the locking pin 7, but can mutually opposite one another twist.

Da die Last die Scheibe 2 weiter zu beschleunigen versucht, bleibt nunmehr .die Scheibe 4 zurück, bis die Nocken 3 an den Bremsklötzen io zur Anlage kommen. Infolge .der Gestaltung der Bremsklötze io als Lastdruckbremse (Winkel u) wird dabei Idas jeweils auftretende Moment abgefangen, d. h. Lastmoment und Reibungsmoment befinden sich im Gleichgewicht. Da nunmehr jede Beschleunigungs-oder Verzögerungskraft fehlt, sinkt die Last mit der vorher erreichten Geschwindigkeit ab. Infolge der Ausb ildung der Bremse als Lastdruckbremse ist ferner das Bremsmoment gleich dem jeweils auftretenden Lastmoment, so daß eine Beeinflussung der erreichten Drehzahl oder Senkgeschwindigkeit durch die Größe der Last nicht stattfindet.Since the load tries to accelerate the disc 2 further, remains now .the disc 4 back until the cams 3 on the brake pads io to the plant come. As a result of the design of the brake pads as load pressure brake (angle u) Ida's occurring moment is intercepted, d. H. Load torque and friction torque are in equilibrium. There is now any acceleration or deceleration force is absent, the load drops with the previously reached speed. As a result of Training of the brake as a load pressure brake is also the same as the braking torque each occurring load torque, so that an influence on the speed reached or lowering speed does not take place due to the size of the load.

Wird nun d'ie Last durch eine im Getriebe der Winde angebrachte Bremse abgefangen, so verzögert sich damit die Drehzahl der Scheibe 2, während die Scheibe 4 infolge ihres Beharrung@svermögens voreilt und damit die Lastdruckbremse löst, d. h. die Nocken 3 wirken nicht mehr auf die Bremskeile io. Ist die Drehzahl der Scheibe 4 ebenfalls abgesunken, so zieht die Feder 9 das Fliehkraftgewicht 6 wieder in den Teil der Schlitze 8 mit dem Radius r herein, so daß die Lastdruckbremns.e wieder gesperrt ist.The load is now due to a brake installed in the gearbox of the winch intercepted, so that the speed of the disk 2 is delayed, while the disk 4 leads due to its persistence and thus releases the load pressure brake, d. H. the cams 3 no longer act on the brake wedges io. Is the speed of the Washer 4 also sunk, so the spring 9 pulls the centrifugal weight 6 again in the part of the slots 8 with the radius r, so that the Lastdruckbremns.e is locked again.

Durch Verstellen der Feder 9 über die Mutter 9 wird die zum Ausschwingen des Fliehkraftgewichts 6 erforderliche Kraft größer oder kleiner, so dlaß die zu erreichende Senkgeschwindigkeit verändert bzw. auf eine zulässige Grenze abgestimmt werden kann.By adjusting the spring 9 via the nut 9, it will swing out of the centrifugal weight 6 required force larger or smaller, so the dlaß lowering speed reached changed or adjusted to a permissible limit can be.

Claims

PATENT CLAIM: i. Load pressure brake, characterized in that the Engaging or releasing the brake by one of the speed of the drive shaft dependent member is controlled to a constant independent of the size of the load To achieve lowering speed.

2. Lasbdruckbremse according to claim i, characterized by a locking device that the braking members only after reaching a certain llin destdrelizalil the drive shaft releases.

3. Load pressure brake according to claim 2, marked by a centrifugal force (6) with return spring (9), which the braking members (2, .4, 1o) according to the speed of the drive shaft (i) blocks or releases. .

4. Load pressure lever according to claim 3, characterized in that that the angle of inclination (a) of (9) is adjustable.

5. Load pressure brake after a of the preceding claims, characterized by one in a brake housing (ii) horizontal disc (2), which is firmly connected to the drive shaft (i) and Cams (3) carries another on the shaft (i) loosely rotatable disc (4) with inclines (.4 °) for brake wedges (io) and a centrifugal weight rotatably mounted on the disc (.4) (6) with a locking pin (7) which penetrates the discs (2 and 4) in slots (8), in their lower part with the distance from the pivot point (5) of the centrifugal weight (6) as radius (r) and in its upper part with the distance from the center of the drive shaft (i) are curved as radius (r,).

6. Load pressure brake according to claim 5, characterized in that that the restoring force of the Fedier brake wedges (to) is so dimensioned. is that when pressing .through which the cam (3) eats the braking torque equal to the load torque.

7. Pressure brake according to claim 5 or 6, characterized in that the brake wedges (io) are guided by guides or springs (9) are withdrawn when the brake is released, so that they are under the action, dier Centrifugal force can not or only little to the brake housing (i i) to the plant.