DE803272C

DE803272C - Vorrichtung zum Schutz gegen Flugzeugabsturz

Info

Publication number: DE803272C
Application number: DEP1263A
Authority: DE
Inventors: Dr Med Johann Kottmaier
Original assignee: JOHANN KOTTMAIER DR MED
Current assignee: JOHANN KOTTMAIER DR MED
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1951-04-02

Description

Die Erfindung betrifft -eine Vorrichtung, durch welche die mit einem Flugzeugabsturz verbundenen Gefahren beseitigt bzw. gemindert werden sollen, indem dadurch die Absturzgeschwindigkeit verlangsamt oder dem Flugzeugführer die Möglichkeit gegeben wird, das Flugzeug noch so lange in der Schi=ebe zu halten, bis er ohne schädlichen Stoß landen kann. Erfindungsgemäß ist das Flugzeug zu diesem Zweck mit zusätzlichen Propellern und Triebwerken versehen, welche bei einer ungewollten Abwärtsbewegung diese verzögern oder aufheben. Vorzugsweise dienen hierzu Hubschrauben, die oberhalb' und gegebenenfalls auch unterhalb des Rumpfes oder auch der Flügel angebracht sind und entweder vom Flugzeugführer aus eingeschaltet werden können oder sich bei Überschreitung einer bestimmten Sinkgeschwindigkeit selbsttätig einschalten und dadurch einen Auftrieb erzeugen, welcher der Sinkbewegung entgegenwirkt.
Zur Verstärkung der Bremswirkung der Hubschrauben empfiehlt es sich, an den Seiten des Flugzeugs zusätzliche Luftschrauben anzuordnen,- die durch abschaltbare Kupplungen bzw. Zwischengetriebe mit den Hubschrauben verbunden werden können und deren Drehwirkung verstärken, wenn sie beim Niedergehen des Flugzeuges gleichfalls in Drehung versetzt werden. Diese Seitenpropeller können an den widerstandsfähigsten Teilen des Flugzeugs, insbesondere am Rumpf, befestigt werden, so daß sie auch beim Bruch eines Flügels einwandfrei in Wirkung treten.
Durch geeignete Hilfseinrichtungen, beispielsweise durch Versenkung der Hubschrauben und bzw. oder der seitlichen Zusatzpropeller im Flugzeugkörper, kann dafür gesorgt werden, daß diese Vorrichtung beim normalen Flug und beabsichtigten Niedergang nicht wirksam wird, also die Steuerung des Flugzeuges nicht beeinträchtigt. Dabei kann mit an sich bekannten, von der Sinkgeschwindigkeit gesteuerten Mitteln die Anordnung so getroffen sein, daß diese Flügelschrauben beim Absturz selbsttätig aus ihrer Umhüllung heraustreten und eingeschaltet werden. Auch kann die Kupplung zwischen den seitlichen Flügelschrauben und den Hubschrauben so gestaltet sein, daß sie beim Absturz selbsttätig eingeschaltet wird, bei beabsichtigtem Niedergang dagegen vom Flugzeugführer ausgeschaltet werden kann.
Die Grundgedanken der Erfindung sind in der Zeichnung rein schematisch angedeutet.
Fig. i zeigt eine Ansicht eines Flugzeugs von oben, Fig. 2 eine Seitenansicht, Fig.3 ein Beispiel für die Gestaltung der seitlichen Flügelschrauben, Fig. 4 ein Schaltgetriebe in eingeschaltetem, Fig: 5 das gleiche Getriebe in ausgeschaltetem Zustand.
Oberhalb des Flugzeugrumpfes i sind Beispielsweise zwei Hubschrauben 2 und 3 angebracht, die sich beim Niedergehen des Flugzeuges im Sinne der Erzeugung des Auftriebes drehen. Ähnliche Hubschrauben können gegebenenfalls auch noch unterhalb des Flugzeugrumpfes angeordnet sein.
Zu beiden Seiten des Rumpfes befinden sich zusätzliche Luftschrauben 4 und 5 etwa der aus Fig. 3 ersichtlichen Art. Diese Seitenpropeller sind mit den Hubschrauben durch Wellen- und Zahnradgetriebe 6 nach Fig.4 und 5 verbunden, die vom -Führer, nach Bedarf ein- und ausgerückt werden können.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Vorrichtung zum Schutz gegen Flugzeugabsturz, dadurch gekennzeichnet, daß das Flugzeug mit zusätzlichen Propellern und Triebwerken versehen ist, durch welche bei einem Absturz die Sinkgeschwindigkeit verzögert wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Flugzeug seitlich mit Flügelschrauben (4, 5) versehen ist, die beim Niedergehen in Drehung versetzt werden und dadurch eine oder mehrere Hubschrauben in Gang setzen.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Flügelschrauben (4, 5) abschaltbar mit dem Triebwerk der Hubschrauben (2, 3) verbunden sind.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügelschrauben (4, 5) so angeordnet sind, daß sie bei normalem Flug auch beim Niedergang nicht wirksam werden.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügelschrauben (4, 5) versenkt im Flugzeugkörper (i) liegen und bei Absturz selbsttätig ausgerückt und eingeschaltet werden.
6. Vorrichtung nach den Ansprüchen i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Flügelschrauben durch eine beim Absturz selbsttätig einschaltende, aber vom Führer bei beabsichtigtem Niedergang ausschaltbare Kupplung mit den Hubschrauben verbunden sind.