DE803149C

DE803149C - Schutzeinrichtung an Kraftfahrzeugen o. dgl.

Info

Publication number: DE803149C
Application number: DEP9375D
Authority: DE
Inventors: Hans Hopf
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1951-03-01

Description

Schutzeinrichtung an Kraftfahrzeugen o. dgl. Bei Verkehrsunfällen mit Kraftfahrzeugen oder auch bei 1)1ötzliclien Reifenpannen o. dgl. wird vielfach beobachtet, dali der Fahrer auf Grund der Schreckwirkung unbedacht handelt. Es kommthäufig vor, da[.; der Fahrer, statt den Bremshebel zu betätigen, den Gashebel bedient. so (1a13 das Fahrzeug, statt abzubremsen, beschleunigt wird. Um hier Abhilfe zu schaffen. wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen. das Steuerrad mit einer Kurzschlußleitung für die Motorzündung zu versehen. So können z. B. der Steuerradkranz und die Speichen aus zwei gegeneinander allgefederten Teilen bestehen, zwischen denen Kontaktringe angeordnet sind, bei deren Berührung die Motorzündung kurzgeschlossen wird. Das Zusaininendrücken der beiden abgefederten Teile des Steuerrades kann entweder unbewul3t geschehen, wenn der Fahrer bei einer Schreckwirkung (las Steuerrad sehr fest hält, oder aber der Fahrer kann diese Schutzvorrichtung bewußt bedienen. Durch (las Kurzschließen der Motorzündung wird der Wagen sehr stark abgebremst, da durch das Weiterlaufen des Wagens der Motor weiterhin ohne Arbeitsleistung gedreht wird und somit als Bremse wirkt.
Eine solche Einrichtung kann man durch ;luswecliseln des Steuerrades nachträglich bei jedetn Wagen anbringen. Bei neuen Wagen kann man aber auch zusätzlich durch diese Kurz schlußleitung über ein Relais o. dgl. die Betätigung der Bremsen des Wagens bewirken, so daß der Wagen auf kürzeste Entfernung zum Stehen gebracht wird.
Bei der praktischen Ausführung dieser Schutzvorrichtung können die Zuleitungen zu den Kontaktringen im Steuerradkranz durch die hohlen Speichen geführt werden. In der Steuersäule kann hierbei ein Kolilekontakt angeordnet werden, der gegen eine mit dem Steuerrad verbundene Kontaktscheibe gedrückt wird, die in der Steuerradnabe eingebaut ist.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Schutzeinrichtung gemäß der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i einen Schnitt durch den Steuerradkranz und durch die Speiche, Fig. 2 einen Schnitt durch die Steuerradnabe, Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie A-B der Fig. i und Fig. 4 das Schema der Kurzschlußleitung.
Der Zündstrom für den Motor 6 wird in bekannter Weise von der Batterie 7 geliefert (Fig. 4), deren Pluspol an die Masse 8 angeschlossen ist, während der Minuspol durch die Leitung 9 über den Schalter io mit dem Verteiler ii und von hier mit den einzelnen Kerzen 12 verbunden ist.
Erfindungsgemäß wird nun eine Kurzschlußleitung 13 z. B. vom Verteiler i i aus durch die hohle Steuersäule 14 zu dem geteilten Steuerrad 15 geleitet, und zwar zu einem Kontaktring 16, während der andere Kontaktring 17 an der Masse angeschlossen ist. Tritt beim Fahren des Kraftfahrzeuges ein Hindernis plötzlich auf, so kann der Fahrer entweder bewußt oder auch unbewußtdurch die Schreckwirkung das Steuerrad so fest umfassen, daß sich die beiden Kontaktringe 16 und 17 berühren, wodurch der Zündstrom kurzgeschlossen ist, der \iotor also nicht mehr arbeitet, sondern das Fahrzeug abbremst.
Bei der praktischen Ausführung dieser Schutzvorrichtung besteht nach Fig. i bis 3 das Steuerrad z. B. aus den beiden Metallteilen 18 und i9 mit den ebenfalls geteilten äußeren Speichenteilen 2o und 21. Durch Schrauben 22 und Federn 23 werden dieseTeile in ihrerNormallagegehalten. DerKontaktring 16 ist in einem Isolierring an dem Steuerradteil 18 befestigt, während der Kontaktring 17 unmittelbar auf dem Metallteil i9 aufgeschraubt ist und hierdurch über die Speichen und die Nabe des Steuerrades und über die Steuersäule mit der Masse in Verbindung steht. Von dem Kontaktring 16 gehen isolierte Leitungen 24 durch die Speichen zu einer Kontaktscheibe 25 in der Nabe des Steuerrades, während im Innern der hohlen Steuerwelle in einer Isolierbüchse 26 ein Kohlekontakt 27 mit Feder 28 angeordnet ist, von der aus die Leitung 13 durch die hohle Steuersäule 29 zu dem Verteiler i i führt.
Eine solche Einrichtung läßt sich durch den Einbau eines neuen Steuerrades in jedem vorhandenen Kraftfahrzeug anbringen. Bei Neubauten können durch die gleiche Kurzschlußleitung über ein Relais o. dgl. auch die Bremsen des Kraftfahrzeuges in Tätigkeit gesetzt werden, um ein schnelles Abbremsen zu erzielen.
Wenn der Steuerradkranz nicht aus Metall, sondern aus nicht leitendem Werkstoff, z. B. aus einem Kunststoff, hergestellt ist, so können die Kontaktringe unmittelbar in das Steuerrad eingeschraubt werden. In diesem Falle muß dann auch für den zweiten Kontaktring eine Leitung durch die hohlen Speichen zu der Masse, z. B. zu der Steuersäule, geführt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schutzeinrichtung an Kraftfahrzeugen o. dgl., dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerrad (15) mit einer Kurzschlußleitung (13) für die Motorzündung versehen ist.
2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerradkranz (18, i9) und die Speichen (20, 21) aus zwei gegeneinander abgefederten Teilen bestehen, zwischen denen Kontaktringe (i6, 1?) angeordnet sind.
3. Einrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuleitungen (24) zu den Kontaktringen (16, 17) durch die hohlen Steuerradspeichen (20, 21) geführt sind.
4. Einrichtung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der Steuersäule ein Kohlekontakt (27) angeordnet ist, der gegen eine mit dem Steuerrad verbundene Kontaktscheibe (25) gedrückt wird.
5. Einrichtung nach Anspruch i bis 4, da= durch gekennzeichnet, daß durch die Kurzschlußleitung (13) über ein Relais o. dgl. die Bremsen des Kraftfahrzeuges ausgelöst werden.