DE801966C

DE801966C - Scheibenrad fuer luftbereifte Fahrzeuge

Info

Publication number: DE801966C
Application number: DEP18419D
Authority: DE
Inventors: Paul Lemmerz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1946-08-14
Filing date: 1948-10-16
Publication date: 1951-01-29

Description

Für die Herstellung von Scheibenrädern für luftbereifte Fahrzeuge in ihrer bisherigen Ausführung ist ein erheblicher Maschinen- und Arbeitsaufwand erforderlich. Bei der Fertigung ist es beispielsweise üblich, das Stahlband für die Felge auf passende Länge abzuschneiden, zu runden und dann die Enden miteinander zu verschweißen. Der so gebildete Ring durchläuft darauf nach vorheriger Entgratung drei oder vier verschiedene Profilwalzmaschinen. Schließlich wird der Ring durch Stauchen und Aufweiten genau kalibriert. Dann erst wird die Radscheibe eingesetzt. Bei einem anderen Herstellungsverfahren wird das Stahlband für die Felgen auf einer vierachsenpaarigen Profilwalzmaschine gleichzeitig schraubenlinienförmig gerundet und profiliert. Darauf wird ein Stück passender Länge abgeschnitten, die Enden miteinander verschweißt, worauf die 'weitere Verarbeitung in der beschriebenen Weise erfolgt.
Gegenstand der Erfindung ist ein Scheibenrad für luftbereifte Fahrzeuge, dessen Felge und Radscheibe ebenfalls durch Schweißung oder Nietung miteinander verbunden sind. Die Erfindung besteht darin, daß die Felge aus zwei oder mehr sektorförmigen Teilen zusammengesetzt ist, die zusammengehalten werden durch die mit allen Felgenteilen verbundene Radscheibe. Vorteilhaft besteht die Radscheibe aus einer Vierkantscheibe, deren Kantenlänge geringer als der Innendurchmessender Felge ist. In diesem Falle werden die Stoßstellen zwischen den benachbarten sektorförmigen Felgenteilen durch die jeweils mit beiden Teilen verschweißten Ecken der Radscheibe überbrückt. Um das Eindringen von Wasser zu verhindern, können die Stoßfugen der Felge gegebenenfalls durch eine dünne Schweißraupe verschlossen werden.
Die Herstellung eines derartigen Laufrades kann ohne Walzmaschinen erfolgen. Die einzelnen sektorförmigen Teile der Felge können, nachdem sie vorher auf passende Länge zugeschnitten sind, auf einer Presse in einem oder mehreren Arbeitsgängen profiliert und gebogen werden. In einer Einspannvorrichtung werden darauf die einzelnen Felgenteile mit der Radscheibe verschweißt. Werden die Stoßfugen zwischen den einzelnen Felgenteilen durch eine Schweißraupe vom Innern des Rades aus verschlossen, so ist ein Verputzen und Schleifen nicht erforderlich. Andererseits bewirken diese Schweißraupen noch eine zusätzliche Verstärkung, wenn auch das Rad schon allein durch die Verbindung der Felgenteile mit der Radscheibe eine ausreichende Festigkeit besitzt, wie durch Versuche festgestellt wurde. Insgesamt ist festzustellen, daß die Fertigung eines Rades gemäß der Erfindung mit geringerem Maschinen- und Arbeitsaufwand erfolgen kann, also bedeutend billiger ist als bei der bisher üblichen Ausführung.
In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel ein Scheibenrad dargestellt, dessen quadratische Rad-Scheibe eine geringere Kantenlänge aufweist als der Innendurchmesser der Felge.
Es zeigen Fig, i einen Querschnitt durch das Rad nach der Linie i-i der Fig. 2, Fig. 2 eine Ansicht des Rades.
Die Felge io des Rades besteht bei der dargestellten Ausführung aus zwei Felgenhälften ioa und iob, die an den Stoßfugen i i voreinander-;stoßen. Jedes einzelne dieser Felgenteile ist aus einem flachen Stahlband gewonnen worden, welches zuvor auf passende Länge abgeschnitten und dann in einer Presse profiliert und gerundet worden ist. Die beiden Felgenhälften ioa und lob sind dann mit der Radscheibe ia in eine Spannvorrichtung eingesetzt, worauf dann die abgewinkelten Ecken 13 mit der Felge io verschweißt sind. Die quadratische Radscheibe 12 ist derart in die Felge io eingesetzt, daß die Ecken 13 der Scheibe 12 die Stoßfugen ii überbrücken. Eine Schließung der Stoßfugen ist daher an sich nicht erforderlich. Zur Verhinderung des Wassereintritts können die Fugen i i aber noch durch eine dünne Schweißraupe verschlossen sein, die dann eine zusätzliche Verfestigung des Rades zur Folge hat.

Claims

PATENTANSPRUCÜE: i. Scheibenrad für luftbereifte Fahrzeuge, dessen Felge und Radscheibe durch Schweißung, Nietung o. dgl. miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Felge (io) aus zwei oder mehr sektorförmigen Teilen (ioa, ,ob) zusammengesetzt ist, die zusammengehalten werden durch die mit allen Felgenteilen verbundene Radscheibe (12).
2. Laufrad nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Radscheibe (12) aus einer Vierkantscheibe besteht, deren Kantenlänge geringer als der Innendurchmesser der Felge (io) ist, wobei die Stoßstellen (i i) zwischen den benachbarten sektorförmigen Felgenteilen (ioa und lob) durch die jeweils mit beiden Teilen verschweißten Ecken (13) der Radscheibe (12) überbrückt sind.
3. Laufrad nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßfugen (ii) der Felge (io) zur Verhinderung des Wasserdurchtritts durch eine Schweißraupe verschlossen sind.