DE801158C - Auf elektrischen Betrieb umgestellte Vollbahn, bei der die vorhandenen niedrigen UEberbauungen beibehalten werden - Google Patents

Description

• Auf elektrischen Betrieb umgestellte Vollbahn, bei der die vorhandenen niedrigen Überbauungen beibehalten werden

  Bei der l'nistelltiiig v(,n \-()lll)aliiistreckeit auf

  elektrischen f3etriell treten vielfach dadurch Schwie-

  rigkeiten auf. daß die lichte 1-lölie unter Brücken

  und t'herbauungen für die Verlegung der unter

  etwa i ; ooo Volt stehenden Oberleitung nicht aus-

  reicht. Nun ist aller eitle Erhöhung der Bauwerke

  Oder eine "fiefei-le"tiiig der l>alinstral.ie mit unver-

  hältnismäßig, liolleii kosten verbunden. Zur Abhilfe

  sind bereits verschiedene Vorschläge Beinacht wor-

  den, wie z. l3. Fallren niit Schwung, seitliche An-

  ordnung der Stroinzufülirungsinittel und andere.

  die aller auch nicht voll befriedigen, weil sie bau-

  liche Oder betriebliche Nachteile aufweisen.

  Nach der l:i-fin(ltlng :oll die Stroinztiführung

  unter solchen 13atiwerken über den normalen und

  wie üblich als lllierleitnn verlegten Fahrdraht,

  aber unter wesentlich herabgesetzter Spannung erfolgen. Diese ist so Neinessen, Ball sie noch ausreicht, tun den Zug aus eigener Kraft anzufahren oder mit herabgesetzter Geschwindigkeit Nveiterzuführen, z. 13. auf iooo Volt. Bei dieser Spannung können unter Beibehaltung der gegebenen lichten Höhen die normalen Stromal)nelitner in Verwendung bleiben. Sie laufen dann bei (lein tTl)ergang von der Hochspannung auf die niedrigere Zuführungsspannung jeweils über ein kurzes isoliertes Zwischenstück und werden von einer besonderen Verteilerleitung oder eirein Uniformer gespeist.
• Bei etwa gleicher Fahrgeschwindigkeit auf dieseil kurzen Streckenstücken mit herabgesetzter Oberleitungsspannung sind besondere Malfralinien für die Bedienung oder zusätzliche Schaltger@ite nicht erforderlich, da infolge der Charakteristik der ver,#ve»deten 1-lauptstrommotoren eine Rückspeisung in das Niederspannungsnetz nicht erfolgt. Beim :\nfahren des Zuges innerhalb eines solchen Streckenabschnittes müssen naturgemäß höhere Schaltstellungen des Transformators benutzt werden, und beim Übergang von der Niederspannung auf die Hochspannung muß entsprechend rückgeschaltet werden. Ferner kann für dieses Rückschalten eine selbsttätige Vorrichtung vorgesehen werden, die durch ein Spannungsrelais ausgelöst wird.
• Entsprechend der Verminderung der Spannung auf den in Frage kommenden Streckenabschnitten ist der Fahrdrahtquerschnitt zu verstärken. Diese E'erstärkung kann auch so durchgeführt werden, (1a13 zwei parallel geschaltete, nebeneinander verlegte l# altrdrähte verwendet werden.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: t. Auf elektrischen Betrieb umgestellte Vollbahn, bei der die vorhandenen niedrigen Überbauungen beibehalten werden, dadurch gekennzeichnet, claß unter Beibehaltung der normalen Stromabnehmer die jeNveiligen kurzen Fahrdrahtstücke unter den Überbauungen auf eine wesentlich niedrigere Betriebsspannung gesetzt sind, 'die sie aus einer besonderen Verteilerleitung oder einem Umformer erhalten.
2. 2. Vollbahn nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß beim Übergang auf die Fahrdrahtstrecke mit herabgesetzter Spannung selbsttätig die Anschaltung an eine entsprechend niedrigere Anzapfstelle des Primärtransformators erfolgt und umgekehrt.
3. 3. Vollbahn nach Anspruch t und 2, gekennzeichnet durch den Einbau elektrischer Sicherheitsvorrichtungen zur Vermeidung von Fehlbedienungen beim Übergang auf die Hochspannung nach dem Anfahren innerhalb eines Streckenabschnittes niederer Spannung. Vollbahn nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf den mit herabgesetzter Spannung betriebenen Streckenabschnitten der Fahrdrahtquerschnitt verstärkt ist, indem entweder ein Fahrdraht größeren Durchmessers oder zwei parallel geschaltete, nebeneinander verlegte Fahrdrähte, deren Querschnittssumme die Verstärkung ergibt, verwendet «-erden.