DE7794C - Federapparat zur elastischen Spannung der Ketten eines Kettendampfers - Google Patents

Description

1879.

Klasse 65.

PRAGER MASCHINENBAU-ACTIEN-GESELLSCHAFT in PRAG. Federapparat zur elastischen Spannung der Ketten eines Kettendampfers.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 18. Mai 1879 ab.

Gegenstand der Erfindung bildet eine Vorrichtung für Kettenschleppschiffe, welche durch eine elastische Spannung die Schonung der Kette bezweckt.

Das Wesen der Vorrichtung besteht darin, dafs an den Theilen, wo die Uebertragung der Maschinenkraft auf die Kette stattfindet, sowie dort, wo die Kette vom Schiff aufgenommen wird'und dort, wo sie wieder abläuft, elastische Buffer- und Federapparate eingeschaltet sind, welche das stofsweise Anspannen der Kette, wie solches von dem Motor beim Anhub, beim plötzlichen Anhalten oder bei plötzlich auftretenden Widerständen vorkommt, in ein allmälig wachsendes Anspännen oder abnehmendes Nachlassen verwandeln.

Die Anordnung der Vorrichtung, welche das stofsweise Anspannen der Kette beim Anhub und beim plötzlichen Stoppen in ein· allmäliges Anspannen bezw. Nachlassen umwandelt, ist in den Fig. 1, 2, 3 und 4 dargestellt.

Ueber der über die Trommeln A laufenden Kette, und zwar zwischen beiden Trommeln, befindet sich über jedem Kettenstrang eine Scheibe B, welche auf die Kette drückt.

Die Scheiben B befinden sich sämmtlich auf einer Welle C, die an ihren Enden in Lagern ruht, welche letzteren durch Gleitbacken zwischen Leitschienen geführt werden.

Mit den Lagern^ und den Gleitbacken ist eine verticale Stange D durch einen Bolzen verbunden, und winden sich um jede dieser beiden Stangen unten die Federn F, welche sich unten gegen an den Stangen angebrachte Scheiben und oben gegen das Gestell anlegen. Durch diese Federn F wird die Welle C niedergezogen, so dafs also die Scheiben B die Kettenstränge niederdrücken.

Die Scheiben B wirken so auf die Kette, dafs die Abweichung der Kettenstränge von der geraden Linie vergröfsert oder verringert wird, je nachdem die Spannung in der Kette abnimmt oder wächst. Die Lagergestelle sind oben durch zwei Querstangen verbunden.

Die Anordnung des Apparats, an den Stellen, wo die Kette vom Schiff aufgenommen wird und dort, wo sie abläuft, ist in den Fig. 5, 6 und 7 dargestellt.

Die Kette läuft über das Rad E des Gestells. An den Schiffsenden befinden sich am Gestell je zwei Laufrollen G, die in einem Bogen auf den Schienen laufen, so dafs sich das Gestell des Schiffes bei einer Wendung desselben leicht bewegen kann und dadurch die Reibung der Kette an den Gestellenden vermindert wird.

An das Gestell nun sind auf jeder Seite der Axe der Laufrollen G und zu beiden Seiten dieser Laufrollen, wie in Fig. 5 ersichtlich, aufrechtstehende Stangen H befestigt, um die sich Federn K winden (für jede Stange eine Feder), die sich unten auf die Sohlplatte L und oben gegen eine auf diesen Stangen angebrachte Kopfplatte M legen.

Treten nun Unregelmäfsigkeiten im Auf- und Ablaufen der Kette ein, so kann sich das Gestell mit Rad, über welches die Kette läuft, senken; dasselbe wird dann allmälig durch die Federspannung wieder nach aufwärts bewegt, wodurch die plötzlich auftretenden Widerstände allmälig auf die Kette übertragen werden und somit die Inanspruchnahme der Kette verringert wird.

Claims (3)

Patent-Ansprüche:

1. Die vorstehend beschriebenen federnden Spannrollen, zwischen und oberhalb der Kettentrommeln in Wellen gelagert, die sich in Führungen auf- und abwärts bewegen können, welche Rollen eine elastische Spannung auf die Kette ausüben und ein stofsweises Anspannen der letzteren verhindern.

2. Die vorbeschriebenen Apparate an den Schiffsenden, bestehend in Gestellen, durch welche der über sie geführten Kette eine elastische Spannung ertheilt wird und die sich auf- und abwärts bewegen können an senkrechten, von federnden Körpern umgebenen Stangen, zu gleichem Zweck wie vorstehend.

3. Die Combination vorstehender beider Apparate für die Zwecke der Kettenschleppschifffahrt.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen.