DE731838C - Verschiebbares Dach fuer Wagen, insbesondere Kraftwagen - Google Patents

Description

• Verschiebbares Dach für Wagen, insbesondere Kraftwagen Die Erfindung betrifft ein verschiebbares Dach für Wagen, insbesondere Kraftwagen. Dabei tritt die Aufgabe auf, das Dach in geschlossener Stellung schnell und einfach verriegeln zu können und es in geöffneter Stellung in beliebiger Lage festzustellen. Das Feststellen in beliebiger Lage erfolgt dabei mittels einer Führungsschienernbremse. Derartige Ausführungen sind an sich bekannt. Es ist auch schon vargeschlagen worden, die Führungsschienen-bremse und den Verschlußriegel miteinander zu kuppeln und über einen gemeinsamen Handgriff zu betätigen. Bei den bekannten Ausführungen dieser Art ist aber der Nachbeil vorhanden, daß beim Verriegeln des Daches die Führungsschie'nenbremse schon anspricht, wenn die Verriegelung .noch nicht beendet ist, letztere also gegen die Bremse arbeiten muß.
• Gemäß einem nicht vorveröffentlichten. Vorschlag wird dieser Übelstand beseitigt, und zwar mit Hilfe einer Eizenterscheib:e und einer Nockenscheibe, die mit Zahnsegmenten versehen und derart ausgebildet sowie zueinander angeordnet sind, daß beim Verriegeln des Verdecks in geschlossenem Zustand zuerst die Verriegelung eingeleitet wird und, wenn diese beendet, erst die Bremsung einsetzt.
• Gegenüber dieser Ausführung unterscheidet sich nun die Erfindung vorteilhaft dadurch, daß die Bremsstangenenden der Führungsschienenbremse über je einen Lenker gelenkig an eine Kreisscheibe angeschlossen sind, die über ein Zahnrad von dem Zahnsegment der Exzenterscheibe betätigt wird. Dadurch ergibt sich ,ein wesentlich einfacherer Aufbau und eine sicherere Wirkungsweise, so daß ein -unbeabsichtigtes Lösen der Verriegelung und vor allen Dingen der Bremsung bei geöffnetem und festgebremstem Dach z. B. infolge von Erschütterungen vermieden wird. Dabei ist der Vorteil der älteren Ausführung, der darin besteht, daß die Schienenbremse nicht gegen die Verriegelung arbeitet, aufrechterhalten. -Au@ der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen senkrechten Mittelschnitt durch den Verschluß, schematisch dargestellt, ivie man ihn, im Wagen sitzend, nach vorn blickend, sieht.
• Abb. 2 ist ein Gr undrlß der Abb. i teilweise im Schnitt, und Abb.3 ist ein senkrechter Mittelschnitt quer durch den Verschluß.
• Mit a ist in der Zeichnung die Vorderseite der Kopfleiste des verschiebbaren Daches bezeichnet, aus welcher der Verschlußhaken 2o nach vorn hervorragt. Der Verschlußhaken 2o ist an einem Zapfen 2 i .auf der Exzenterscheib:e 22 befestigt. Er schlägt in geschlossener Stellung an einen Zapfen 5, der auf der Exzenterscheibe sitzt. Nach Drehung derselben mittels des Handgriffes 23 um i 8o° in Richtung des Pfeiles 24 schlägt der Zapfen 5 in der Ausbuchtung unterhalb der Nase 25 an und sichert so die beiden Endstellungen des Ver schlußbakens. Wie Abb. 2 erkennen läßt, hat der Verschlul')hake:n 2o seine Totpunktlage überschritten und hält sich somit selbsttätig in der Verschlußstelluing. Bei einer Drehung in Richtung des Pfeiles 24 muß also erst diese Totpunktlage überschritten werden, ehe die eigentliche Öffnungsbeweguing des Verschlußriegels beginnt.
• Mit der Exzenterscheibe 22 ist ein Zahnsegment 26 verbunden, welches zeitweise mit einem Zahnrad 7 in Eingriff gelangt, das mit einer Kreisscheibe i in Verbindung steht. Die Kreisscheibe i und das Zahnrad 7 sind auf einem gemeinsamen, in der Bodenplatte g sitzenden Zapfen gelagert. In dieser Bodenplatte g ist auch der Handgriff 23 gelagert. Auf der Kreisscheibe i befinden sich zwei gegenüberliegende Zapfen 2, die mit je @einiem Lenker 3 verbunden sind. Die Lenker 3 sind an Halteaugen 4 angeschlossen, welche an den Bremsstangenenden der Bremsstangen 8 .der Führungsschienenbremse sitzen. Die Bremsstangen 8 sind in der U-förmig ausgebildeten, nach oben offenen, kastenartigen Kopfleiste des Daches in Führungen i i geführt und an ihrem freien Ende mit .einem Lagerbock 12 versehen, der aus U-förmig ,gebogenem Rundeisen besteht. In dem Lagerbock 12 sind Stangen 13, 14 geführt, welche den eigentlichen Bremskörper 15 tragen, der sich unter dem Druck der Federn 16, 17 an der Innenwand der Führungsschiene abstützt. Die Federn 16,17 dienen dazu, um eine Drehung der Kreisscheibe etwas über Totpunktstellung hinaus, wie in Abb.2 gezeigt, zu ermöglichen. Die Bremsstangen 8 stehen weiter unter der Wirkung von Rückholfedern i g, welche die Rückholbewegun:g nur ausführenkönnen, «cnn eine Drehbewegung über den Totpunkt der Zapfen 2 in bezug auf den Drehpunkt der Kreisscheibe i schon eingeleitet wurde.
• Infolge der Ausbildung des mit dem Exzenter 22 verbundenen Teiles 26 als Z:ihnsegment wird nur eingewisser Winkelweg bei der Drehung der Exzenterscheibe 22 uin 18o° auf die Kreisscheibe i übertragen. Gemäß Abb.2, die die Verschlul- und Bremsstellung wiedergibt, sind das Zahnsegment 26 und das Zahnrad 7_ in Eingriff. Bei einer Drehung in Richtung des Pfeiles 24 kommen nach einem Weg von etwa 9o° des Zahnrades 7 und einem Weg von etwa 45 bis 6o° des Zahnsegmients 26 die Verzahnungen außer Eingriff. Die Bremsung wird also schon im Anfang der Entriegelungsb.ewegung gelöst, was sich außerordentlich günstig bei der Handhabung des Scliiebedaclies auswirkt. Wird der Griff 23 nur uni 9o° gedreht, dann ist die Bremsung schon aufgehoben, so daß zwecks Verschiebens des Daches an dem Griff gezogen oder gedrückt werden kann. Das Dach kann dann durch ein kurzes Rückschu-enken des Griffes 23 in jeder beliebigen Olfenstellung so festgebremst werden,- daß es selbst bei Erschütterungen und einem plötzlichen Anhalten des Fahrzeuges sowie bei starkem Gegenwind nicht verrutscht.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Verschiebbares Dach für Wa-cn. insbesondere Kraftwagen, das an beliebiger Stelle seiner Führung mittels einer Führungsschienenbremse feststellbar ist, wobei diese in solcher Abhängigkeit einer den Verschlußriegel tragenden Exze ntcrscheihe steht,-daß beim Verschwenken der Exzenter scheibe zwecks Verriegelung des Verdecks zunächst der Verschlußriegel verriegelt wird und danach erst die Schieirenbrenise zur Wirkung kommt, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsstangenenden der Führungsschienenbremse über je einen Lenk,-r (3) gelenkig an die Kreissclie-ibe (i) angeschlossen sind -und die Kreisscheibe (i) über ein Zahnrad (7) von dem Zaluisegm,ent (26) der Exzenterscheibe (22) betätigt wird.