DE7108070U - Verzugmatte fuer den streckenausbau im bergbau - Google Patents

Description

Ewald AG·, 435 Recklinghausen, Johann-Sebastian-Bach-Str.21-2?

•'Verzugmatte für den Streckenausbau im Bergbau"

Die Erfindung betrifft eine Verzugmatte für den Streckenausbau im Bergbau, die aus miteinander verschweißten Stäben besteht, von denen die Längsstäbe an ihren Enden mit Haken versehen sind. Derartige Verzugmatten werden so eingebaut, daß die Längsstäbe das Ausbauprofil an dessen Rückseite überspannen und die Haken zweie*in Längsrichtung aufeinanderfolgender Matten das Ausbauprdfil an dessen Flanken einschliess*m.

Bei der Entwicklung dieser Matten steht die Erzielung eines möglichst großen Ausbauwiderstandes zwischen den aneinander anschliessenden Streckenrahmen im Vordergrund.

Zwischen den Streckenrahmen sind die Matten einer sich überlappenden Biege- und Zugbeanspruchung unterworfen. Die Längsstäbe der Matten besitzen einen verhältnismäßig geringen Quer· schnitt, jedoch eine verhältnismäßig große Länge. Diese Stäbe sind daher gegen Biegebeanspruchungen erheblich empfindlicher als gegen Zugbelastungen. Die Zugfestigkeit läßt sich zudem erheblich durch

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die Wahl eines geeigneten Stabquerschnittes und/oder eine Verbesserung der Mat-^ialqualität steigern. Es kommt daher darauf an, die Matten überwiegend auf Zug zu beanspruchen.

Die Zugbeanspruchung der Längsstäbe hängt im wesentlichen von der Hakenfestigkeit und davon ab, ob die Matte zwischen dem Gebirge und dem Ausbau eingespannt ist. Die Voraussetzung für diese Einspannung bildet die Überspannung der Rückseite der Ausbauprofile mit den Längsstäben. Es ist jedoch erforderlich, das Ausweichen dieser Enden der Längsstäbe zu verhindern.

Die Hakenfestigkeit läßt sich durch Pormgebungsmaßnahmen in der Hakenkrümmung, zum Beispiel durch Wahl eines geeigneten Hakenwinkels steigern«, Hier sind jedoch die Möglichkeiten begrenzt.

Es sind Verzugmatten bekannt, die an den Enden ihrer Längsstäbe Haken aufweisen, welche durch rechtwinkliges bis spitzwinkliges Abbiegen der über die Querstäbe hinausreichenden Längsstablängen hergestellt sind. Diese Haken besitzen einen verhältnismäßig geringen Widerstand gegen Aufbiegen. Im allgemeinen wird die Festigkeit mit 500 kp/Haken angegeben. Allerdings beruhen diese Angaben auf der Voraussetzung, daß die Hakenbelastung in unmittelbarer Nähe der Längsstäbe angreift. In der Praxis ist diese günstige Annahme in der Regel nicht erfüllt, da bei Einsetzen des Gebirgsdruckes sich zunächst die Mattenmitte in den Streckenraum biegt. Dann kommt es im Ergebnis zu einem Abheben der Längsstabenden vom Profil des Ausbaus. Der Haksn wird dadurch an ungünstiger Stelle belastet, wodurch die Zugbelastbarkeit stark absinkt und die Grenze von 200 kp/ Haken kaum überschreiten kann.

Es ist allerdings bekannt, die Matten aneinander und/oder mit

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den Ausbauprofilen so zu verbinden, daß swei Querstäbe, die jeweils zu einer der beiden aneinander anschließenden Matten gehören, sich aufeinander abstützen. Dadurch wird die relativ hohe Scherfestigkeit der Schweißverbindung der Querstäbe mit den Längsstäben ausgenutzt, um Zugkräfte auf die Längsstäbe zu übertragen.

Der Neuerung liegt zur Lösung der sich bei der Entwicklung von Verzugmatten mit hohem Ausbauwiderstand stellenden Probleme die Aufgabe zugrunde, die Hakenfestigkeit gegen Aufbiegen der Haken zu steigern und dabei gxeichzeitig dafür zu sorgen, daß sich die Enden der Längsstäbe nicht von der Rückseite der Ausbauprofile abheben können.

Neuerungsgemäß erfolgt die Lösung dieser Aufgabe dadurch, daß an den Haken Ösen vorgesehen sind und an den sich gegenüber stehenden Ösen aufeinander folgender Matten gegenseitige Verbindungen angebracht sind, die vor der Vorderseite des Ausbauprofiles liegen. Diese Verbindungen bestehen hauptsächlich aus Draht, der durch die Ösen gezogen wird; es kann sich jedoch auch um Laschen oder Haken aus Draht oder Stanzteilen handeln.

Die an den Haken vorgesehenen üsen liefern die Möglichkeit, die sich gegenüberstehenden Haken zugfest miteinander zu verbinden. Dadurch wird einerseits die Festigkeit der Haken gegen Aufbiegen soweit gesteigert, daß sie praktisch nur noch von der Zugfestigkeit der Verbindungen abhängt. Andererseits verhindern die Verbindungen auch das Abheben der Längsstabenden, die das Ausbauprofil an der Rückseite überspannen. Infolgedessen sind die Enden der Matte eingespannt. Insgesamt ergibt sich damit eine erhebliche Steigerung der Belastung der Längsst^e auf

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Zug. Diese ist so groß, daß die Zugfestigkeit der Längsstäbe voll ausgenutzt werden kann. Versuche mit der Neuerung haben eine Steigerung der Hakenfestigkeit auf einen Wert ergeben, der die Zugfestigkeit der Längsatäbe übersteigt, so daß es beim Zugversuch zu einem Bruch der Längsstäbe kam.

Verschiedene Ausführungsformen der Neuerung sind in der Zeichnung dargestellt; es zeigen

Fig. 1 die Verbindung zweier Verzugmatten gemäß der Neuerung im Bereich eines Ausbauprofils, wobei das Auabauprofil im Schnitt wiedergegeben ist und

Fig. 2 in jeweils abgebrochener Darstellung und in Draufsicht eine Vielzahl von Ausführungsformen der Längsatabenden bei Verwirklichung der Neuerung.

Gemäß Fig. 1 besteht der Verzug grundsätzlich aus mehreren in Längsrichtung und in Querrichtung aufeinander folgenden Matten, die aus miteinander verschweißten Stäben bestehen, welche aber als an sich bekannt in den Figuren nicht gezeichnet sind. In Fig. 1 sind lediglich die Längsstäbe 1 und 2 zweier aneinander anschließender Matten im Bereich eines I-Profils 3 wiedergegeben. Das I-Profil ist das Profil eines Streckenrahmens, wobei der Flansch 4 dem Gebirge und der Flansch 5 dem Streckeninneren zugekehrt sind.

Die Rückseite des Flansches 4 des Ausbauprofils 3 ist mit 6 bezeichnet und wird von einer Länge 7 des Längsstabes 1 sowie einer unmittelbar darunter liegenden Länge 8 des Längsstabes 2 überspannt. Die Pfeile a und b geben die Richtung der Zugbe-

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lastung der Matten an.

An die Längen 7 bzw. 8 der Stabe 1 bzw. 2 schließen sich Haken 9 an, die an den beiden Längsstaben 1 und 2 und damit auch an den dazugehörigen Matten identisch ausgebildet sind, so daß nachfolgend nur einer der Haken näher zu erläutern ist.

Der Haken wird von einer rechtwinKlig gegen den Langsstab 2 abgebogenen Teillänge des Drahtes gebildet, die über eine Haarnadelkrümmung 10 in einen parallelen Teil 11 übergeht, an dem sidi eine rechtwinklige Krümmung 12 anschließt. Eine restliche Länge des Drahtes ist mit 13 bezeichnet und liegt parallel zu dem Ende 8. Mit diesem Ende ist die betreffende Teillänge durch eine oder mehrere Punktschweißungen verbunden.

Auf diese Weise entsteht an jedem Haken 9 eine Öse 14 bzw. Die beiden Ösen sind mit Hilfe einer Länge 16 aus Rödeldraht verbunden, wobei die beiden Enden des Drahtes 16 bei 17 miteinander verdrillt sind. Der Rödeldraht 16 bildet eine Verbindung, die vor der mit 18 bezeichneten Vorderseite des Flansches 5 des Ausbauprofils 3 liegt.

Diese Verbindung gerät unter Spannung, sobald die Haken 9 unter dem Einfluß der bei a und b wirkenden Zugkräfte auf Aufbiegen belastet sind. Sie kann so ausgebildet werden, daß auch bei sehr hohen Zugbelastungen die Haken 9 sich nicht aufbiegen und demzufolge die Längen 7 bzw. 6 in Anlage an die Rückseite des Profiles 3 bleiben. Es zeigt sich_t daß die hierdurch erzielte Festigkeit so groß ist, daß auf eine Abstandsverbolzung aufeinander folgender Streckenrahmen verzichtet werden

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kanr,.

Der in Fig. 2 mit ?0 bezeichnete Längsstab hat ebenfalls eine recntwinklige Abbiegung 21 zur Bildung des Hakens 22. An diesen schließt noch eine winklig abgebogene Teillänge 23 an. Der Scheitel 24 des Winkele zwiscnen den Teilen 22 und 23 bildet die Öse.

Bei dem Draht 25? der einen Haken 22 wie im vorausgehenden •Ausführungsbeispiel aufweist, ist über eine Haarnadelabbiegung 27 eine Teillänge 28 gebildet worden, so daß die Öse bei 29 entsteht.

Auch der Haken 30 des Drahtes 31 ist durch rechtwinkliges Abbiegen gebildet worden. Mit Hilfe von zwei Punktschweißungen 32 bzw 32' ist ein Ösenhaken am Hakenschenkel 30 befestigt. Dieser ösenhaken besteht aus einer Teillänge 33, ('ie über eine rechtwinklige Abbiegung in eine weitere Teillänge 34 übergeht. Die Teillänge 34 endet in einem Haarnadelteil 35, der bei 36 die Use bildet.

Beim Haken 40 des Drahtes 41 handelt es sich wiederum um eine rechtwinklige Abbiegung bei 42. Der Hakenschenkel 40 ist mit einer zweimaligen Abbiegung bei 43 bzw. 44 an seinem Ende zu einer öse 46 geformt, wobei das Ende 47 an den schenkel 40 angebogen ist.

Beim Längsstab 50 ist die öse 52 an den Haken 51 wie die üse angebogen, jedoch ist das Ende 53 mit Hilfe einer Punktschweißung an das Ende des Schenkels 51 angeschweißt.

Bei dem Längsstab 55 ist der Haken 56 gerundet und geht mit

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der gleichen Krümmung in die Öse 57 über. Das Ende 58 des Längsstabes ist mit dem gerade verlaufenden Endteil 59 des Längsstabes 55 verschweißt.

Bei dem Längsstab 60 wird zur Bildung des Hakens und der ijse ein Kettenglied 61 verwendet. Das Kettenglied ist mit einer seiner Rundungen 62 bei 63 durch eine Punktschweißung mit dem Ende des Längsstabes 60 verbunden. Beim Längsstab 64 ist das Kettenglied 65 jedoch mit einem seiner Schenkel 66 durch zwei Punktschweißungen b7 bzw. 68 mit dem Ende des Langsstabes verschweißt.

Der Längsstab 70 hat ähnlich wie der Längsstab 31 einen Haken und eine öse, die von einer gesondert gebogenen Teiilänge eines Drahtes gebildet werden. In diesem Fall ist dieser Draht mit einem parallelen Schenkel 71 verseaen, der mit Hilfe zweier Schweißpunkte 72 bzw. 73 mit dem 7'ängsstabende 70 verschweißt ist. Der Draht 71 geht über eine rechtwinklige Abbiegung 74 in eine üse 76 über und ist von der Rückseite der Matte mit dem Längsstab 70 verbunden.

Davon unLerscneidet sich das folgende Ausführungsbeispiel, in dem gleiche Bezugszeichen einander entsprechende Teile wiedergeben nur dadurch, daß der Draht 71 auf die Vorderseite der Matte geschweißt ist.

Beim folgenden Ausführungsbeispiel wird auf einen Längsstab 80 mit einem rechtwinklig abgebogenen Haken 81 eine Drahtlänge 82 mit Hilfe von drei Schweißpunkten 83-85 befestigt. Diese Drahtlänge besitzt im Bereich der Schweißpunkte 83 und 84 einen Parallelscnenkel 87 und geht über eine Krümmung in einen zur Osenform gebogenen Teil 88 über.

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Im folgenden Ausführungsbeispiel, in dem gleiche Bezugszeichen einander entsprechende Teilt kennzeichnen, fehlt lediglich die Krümmung 88 zur Bildung der öse. Statt dessen ist eir weiterer Parallelschenkel 89 vorhanden durch den sich die gewünschte Öse bei 90 ergibt.

In den beiden folgenden Ausfünrungsbeispielen werden an Längsstäben 100 mit rechtwinklig abgebogenen Haken 101 wiederum
Kettenglieder 102 benutzt, die mit Hilfe zweier Schweißpunkte
105 und 104 über einen ihrer Längsschenkel 106 mit den Haken verbunden sind. Die beiden Ausführungsbeispiele unterscheiden
sich ledi lieh dadurch voneinander, daß in dem einen Fall das
Kettenglied 102 im Hakeneinsprung sitzt und mit Hilfe einer zusätzlichen Schweißung 107 auch am gerade verlaufenden Teil des Längsstabes 100 befestigt ist, während im anderen Ausführungsbeispiel das Kettenglied 102 auf der Außenseite des Hakens 101 mit den beiden Schweißpunkten 103 und 104 befestigt ist.

Bei den folgenden beiden Ausführunj/sbeispielen werden an den
Langsstäben 110 Stanzteile verwendet.

In einem Fall besteht das Stanzteil aus einem Blech mit zwei
Schenkeln 111 bzw. 112. Der Schenkel 111 ist mit Hiife von zwei Schweißpunkten 113 und 114 am Längsstabende 110 befestigt. Der Schenkel 112 weist eine Öse 117 auf.

Während in dem einen Fall die Schweißpunkte an der Rückseite des Schenkels 111 angeordnet sind, liegen sie im zweiten Falle auf der flachen Seite 116 des Schenkels 111.

Beim letzten Ausfünrungsbeispiel ist das Ende 121 eines Längsstabes 120 mit Hilfe von zwei Schweißungen 122 und 123 mit einem gebogenen Stab 124 verbunden. Der gebogene Stab weist zwei

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parallele Schenkel 12b und 1^6 auf, welche bei 127 bzw. 128 rechtwinklig abgebogen sind und über eine Haarnadelkrümmung 129 ineinander übergehen. Dadurch entsteht ein Haken und eine use 130.

Zwischen dem Haken und dem Längsstabende, sowie zwischen die Schenkel 125 und 126 ist eine Drantlänge 131 eingeschweißt, die der Versteifung dient.

Schutzansprüche:

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Claims (11)

1. Verzugmatte für den Streckenausbau im Bergbau, die aus miteinander verschweißten Stäben besteht, von denen die Längsstäbe an ihren Enden mit Haken versehen sind, gekennzeichnet durch an den Haken (9) vorgesehene Ösen (14, 15).

2. Verzugmatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Öse (24, 29; 48, 52, 57) an den zugehörigen Haken (22, 51, 40» 56) angebogen ist.

3. Verzug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Haken angebogene Öse mit einer Schweißung (47, 53, 59) befestigt ist.

4. Verzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Öse (36, 76) an den Haken angeschweißt ist.

5. Verzug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Öse von einem Kettenglied (61,65) gebildet wird.

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6. Verzug nach Anspruch 1 und einem oder mehreren der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeich met, daß das die Öse bildende Kettenglied den Haken bildet.

7. Verzug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Kettenglied an den Hakenschenkel angeschweißt ist.

8. Verzug nach Anspruch 1 und einem oder mehreren der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Öse (36) an einem abgewinkelten Drant (33^ angebogen und mit dem Haken (30) verschweißt ist.

9. "erzug nach Anspruch 1 und eimern oder mehreren der folgenden Ansprüche, da durch erekennzeicbnet, daß der Haken (111, 112) und/der die Öse (117) von einem gestanzten Blech gebildet werden.

10. Verzug nach Anspruch 1 und einem oder mehreren der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Haken (128) und die Öse (129) von einen gebogenen Stab (124) gebildet werden, der zwei parallele Schenkel (125, 126) aufweist, zwischen die der Längsstab (120) geschweißt ist.

11. Verzug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Haken (128) und den Längsstabenden (120) sowie zwischen die Schenkel (125,126) eine Versteifungsdrahtlänge (131) eingeschweißt ist.

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