DE7038394U

DE7038394U - Schiffsdeckkran

Info

Publication number: DE7038394U
Application number: DE7038394U
Authority: DE
Original assignee: O&K Orenstein and Koppel GmbH
Current assignee: CNH Industrial Baumaschinen GmbH
Priority date: 1970-10-17
Filing date: 1970-10-17
Publication date: 1976-01-22

Description

Schiffsdeckkran

Zum Verladen des Schiffsgutes sind auf Deck zwischen den Luken Schiffsdeckkrane angeordnet. Diese sird peist im vollen Kreis schwenkbar und ruhen auf eirj.¹.- d:.vs Schiff sdeck durchsetzenden Kransäule "bzw. Kranfundainent. Die Drehverbindung kann'durch eine Kugeldrehverbindung bzw. Königszapfen- Lagerung erreicht werden. Die Kranausladung bestimmt sich zumindest nach der Hälfte der Schiffsbreite und den Abstand mindestens des 2. Bahngleises auf dem Kai. Bei besonders langen Luken reicht jedoch diese MindeStausladung nicht aus. Außerdem ist zu berücksichtigen, daß '¹Le heuce geforderte Lukenlänge größer ist als früher. In diesem Fall bestimmt sich dann die Kranaus.ladung nach der Länge der Luken. Dadurch ergeben sich sehr große Ausladungen und dementsprechend lange Ausleger. Die Hantierung mit langen Auslegern ist schwierig. Außerdem müssen durch die Kugeldrehverbindung bzw. Königszapfen-Lagerur.g wesentlich größere Kräfte übertragen v/erden. Weiterhin erfordert der Schwenkantrieb größeren Aufwand.

Es ist nicht-immer möglich, den Kran unmittelbar an dem Lukenrand anzuordnen, da zwischen dem Luken rand und der

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Zransäule, "bzw. Kranfundament, Räume zur Stapelung der Lukendeckel gefordert werden. Durch diese Forderung wird die Ausladung des Krans noch vergrößert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schiffsdeckkran so auszubilden, d'aß auch lange Luken mit einem dazu verhältnismäßig kurzen Kransausleger beladen und entladen werden können.

Die Erfindung betrifft einen Schiffsdeckkran. Die Erfindung besteht darin, daß die Kransäule an ihrem oberen Ende mit einem Kragarm in Schiffslängsrichtung zur Lagerung des schwenkbaren Drehkrans versehen ist.

Die Erfindung hat den Vorteil, daß die Kranausladung um das Maß verkürzt wird, um das die Schwenkmitte nunmehr gegen die Mitte der Kransäule, bzw. des Kranfundamentes, versetzt ist; diese Versetzung beträgt mehrere Meter. Infolge der kürzeren Ausladung des Auslegers wird das Gewicht des Kranes vermindert, so daß die Kugeldrehverbindung, bzw. die Königszapfen-Lagerang, leichter ausgebildet sein können; auch kann der Schwenkantrieb weniger aufwendig ausgebildet sein.

Eine zweckmäßige Erfindungsform besteht darin, daß die Zransäule beidseitig in Schiffslängsrichtung mit je 1 Kragarm versehen ist.

V/eitex-e Einzelheiten der Erfindung sind an Hand des in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels dargestellt, und zwar zeigen^:

Fig. 1 - eine Aufsicht auf ein Schiffsdeck, Fig. 2 - einen senkrechten Querschnitt in Schiffslängsrichtung durch die Kransäule, Fig. 3 - eine Aufsicht auf ein Schiffsdeck mit Doppellukenanordnung.

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In das Schiffsdeck 1 sind hintereinanderliegend mehrere Luken 2 eingelassen. Im Bereich des LukenabStandes 3 ii.rrchsetzt eine Kransäule 4 (Kranfundament) das Schiffs-■:leck. Die Kransäule 4 ist in bekannter Weise befestigt. An ihrem oberen Ende trägt die Kransäule 4 einen Kragarm 5» auf dem in an sich bekannter Weise - so im Ausführungsbeispiel mit Hilfe eines Kugeldrehringes 6 ein Drehkran 7 gelagert ist. Der Antrieb des Drehkranes ist im einzelnen nicht dargestellt. Die Schwenkachse 8 •des Drehkranes ist um mehrere Meter - Abstand 10 - gegenüber der Kransäulenmitte 9 in Schiffslängsrichtung versetzt. Der Kranausleger 11, dessen Länge sich nach der Lukenlänge richtet, kann demzufolge um den Abstand 10 kürzer sein; dadurch wird der Kran leichter« Außerdem wird nunmehr unter dem Kragarm 5 ein Raum 12, beispielsweise zur Ablagerung der Lukendeckel 13, geschaffen.

In Fig. 1 sind in gestrichelter Linienführung noch ein weiterer Kragarm 5a und ein Kranausleger 11a angedeutet, wobei der Kragarm 5a ebenfalls in Schiffslängsrichtung liegt.

Die in Fig. 3 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von der beschriebenen dadurch, daß an Stelle der einfachen Luken 2 Doppelluken 14 vorhanden sind, so daß ein Hittelträger 15 - wie in Fig. 2 in gestrichelter Linienführung dargestellt - durch eine beispielsweise beidseitig gelenkig angeordnete Stütze 16 einmal mit dem Mittelträger 15 und einmal mit dem Kragarm 5 abgestützt ist.

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Claims

Dr. rer. pol. Dr.^fifc. "aiiF, Möllering PATENTAKvVa Sprüche

1. Schiffsdeckkran, dadurch gekennzeichnet, daß die Kransäule (Eranfixndainent) (4·) an ihrem oberen Ende mit ei= nem Kragarm (5) zur Lagerung des schwenkbaren Drehkrans (7) versehen ist.

2- Schiffsdeckkran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kransäule (4-) (Kranfundament) "beidseitig -' Aimit je 1 Kragarm (5> 5a) versehen ist.

3. Schiffsdeckkran bei Anordnung auf einem Schiffsdeck
mit Doppelluken nach Anspruch 1 u. 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kragarm (5) durch eine Stütze
(16) auf dem Mittelträger (15) abgestützt ist.

4. Doppeldeckkran nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (16) ein- oder beidseitig gelenkig an dem Kragarm (5) bzw. dem Mittelträger (15) befestigt ist.