DE7016439U - Bremseinrichtung fuer miniatur-spielfahrzeuge. - Google Patents

Description

A TENTAN Wk-'L τΈ ^{: :} D^l'-lng. MARTIN LICHT

rATiNTANWXITi IiCHT, HANJMANH, HIRtMANN Dr. R E I N H O LD SCHMIDT

• MOHCH(M 2 ' THtKESICNSTlASSe M

DipL-Wirtsch-Infl. AXEL.HANSMANN SEBASTIAN HERRMANN

IiATTEL, INC.

η 30. April 1970
Bn

5150 Rosecrans Avenue
Hawthorn®, Kalifor«!en 90250
V. St. A.

Brems einriebt sag tür Miniatur^Spielfahrzeuge

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der
Spielfahrzeuge und insbesondere auf Vorrichtungen, die im Zusammenhang mit angetriebenen oder niohtangetriebenen Spielfahrzeugen und den Schienen oder Fahrbahnen verwendet werden, auf denen sie entlang fahren, ua die Wirkungsweise und Markt-r fähigkeit des Spielzeugs zu verbessern und für den Benutzer
des Spielzeugs einen gewissen Grad der Steuerbarkeit und des. geschickten Umgangs mit dem Spielzeug zu schaffen.

Die Verwendung von angetriebenen und nichtangetriebenen Spiel— fahrzeugen auf Schienen oder Fahrbahnen, ist jetzt in der Spielzeugindustrie bekannt. Die nichtangetriebenen Spielzeuge verswenden im allgemeinen die Schwerkraft zur Erzeugung der notwendigen Beschleunigung durch Anhebung eines Teils des Schieß nenstrangs oder der Rennbahn. Es sind auch Beschleunigungsvorrichtungen eingeführt worden, die diesen Spielfahrzeugen von
außen eine zusätzliche Beschleunigung verleihen, wenn sie die Fahrbahn entlang fahren, "um zu verhindern, daß die Spielfahr— zeuge die Schienen verlassen, wenn ein abrupter Eichtungsweehsel

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Mattel, Inc. .._»._rLrw *?

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Ha/Ge

^: Neue Beschreifaungseinleitjüg

(zum Ersatz der Seiten 1-4 dar ursprünglichen Seschreibungseinleitung vcsn 3O. April 1Sf7O).

"^pieizsugrennbahn"

Die Erfinovng betrifft eine Spielzeugrennbabn nut einer kurvigen Spurfiihrung mit in Längsrichtung veriaufendan Ssitenv/änden und mit einem nicht lenkbaren Kleinstiahrzeug, insbesondere mit elektrischem Eigenantriei^ das bei röhsrer GasehwindigHseit zürn Ausbrechen aus der Kurve neigt, sov/ie mit enmv vor» ί-fend bstaiägbaren Einrichtung zurGeschwindigkeifesteiicrurig.

Beispiel einer solchen bekannten Spielzeugrennbann zeigt die US-

70 1

I Patentschrift 1 650 715, bei der allerdings fur die mit Elektromotoren ]

ausgestatteten Fahrzeugs StroirnzuföhrtJäTgsschienen an der Spurführung \

vörg&sehen sind« Auch Spielfahrzeuge: mit Batterieantrieb sind jedoch ]

bekannt.

Bd oar bekannten Spietz©ugrerir>bahri sind nur» fur jede der verschiedenen Spurfu'nrunger» zur Geschv/indtgkeitsverstellung von Hand veränderliche

auftritt, wurden die Schienen oder Rennbahnen in ähnlicher Weise überhöht, wie es hei modernen echten Automobilrennbahnen der Fall ist. Dieses Hilfsmittel wurde auch für Spielfahrzeuge mit eigenem Antrieb verwendet, die keine Geschwindigkeitssteuerung haben. Derartige Spielzeuge sind entweder ausgeschaltet oder angeschaltet, um so schnell zu fahreil, wie sie können. Es sind jedoch nicht immer Schienen oder Rennbahnen mit überhöhten Kurven verfügbar, um zu verhindern, daß diese Fahrzeuge eine bestimmte Geschwindigkeit überschreiten^ bei deren Überschreitung das Fahrzeug nicht in der Lage ist, eine Richtungsänderung durchzuführen, ohne die Spur oder die Rennbahn zu verlassen.

Es gibt viele Fälle, bei denen eine Überhöhung der Schienen oder Rennbahnen für Spielfahrzeuge nicht möglich ist. Einige dieser Fälle sind (l.) wenn die Spur einen Doppel- oäer S-Kurventeil aufweist, (2) wenn ein einfacher oder doppelter Abschnitt mit Hindernissen vorgesehen ist, und (3) wenn eine Kurve in einem Bereich mit beschränktem senkrechtem Spielraum erwünscht ist, wie in einem Tunnel oder unter einer Brücke. Ferner wäre eine

Einrichtung zur Steuerung der Abbremsung bei derartigen SpieA—

[ zeugen außerordentlich wünschenswert, so daß eine gewisse Geschicklichkeit von der mit diesem Spielzeug spielenden Person

ί entwickelt werden könnte, uai unter den gegebenen Voraussetzun-

gen jeweils die höchste erreichbare Durchschnittsgeschwindig~ keit aufrechtzuerhalten. Demzufolge könnte eine Breisseinrichtung, Ext der bestimmte Spielfahrzeuge, die auf einer Rennbahn entlang fahren, in einem gewünschten Grad abgebremst werden können, einen bedeutsamen technischen Fortschritt darstellen.

Ein weiterer Problembereich in der Kleinstspielfahrzeugtechnik ist die Starteinrichtung. In der Vergangenheit wurden bewegbare Schranken verwendet, die entweder durch Öffnungen in der Spur— fläche hervorstanden oder über der Spur und unmittelbar vor den Spielzeugen hingen. Ferner wurden Starttüren vorgesehen, die die vorderen freilaufenden Räder des Fahrzeugs anheben, Ms ein Startknopf oder -Hebel bewegt wird. Diese Teehiiücen wares

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für sielitasgetriebene Spieifanrzeuge verwendbar, sind jedoch is Falle von Spielfahrzeugeii mit Eigenantrieb nicht geeignet, die vor der Betätigung der Starttureinrieirfcung eingeschaltet "werden silssen. Es ist offensichtlich., daß zuviel Strom entnommen würde end sieii ansciilieSend eine Batterieversehieehterung ergeben würde, wenn der Faiurzeugniotor elektrisch betätigt wird, wäbxend die Eieeaasiseh gekoppelten Antriebsräder sieh nicht drehen können, was der Fall bei den oben genannten Startanord— mangen wäre.

Angesichts der obeu erwähnten Faktoren und Voraussetzungen, die für angetriebene und nicht angetriebene Spielfahrzeuge charakteristisch sind, besteht die der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Aufgabe darin, ein neues cad verbessertes Spielzeug zu schaffen, das einen bedeutsamen technischen Fortschritt in der Spielfabrzesgteesnik darstellt, indem es der Bedienungsperson gestattet, bestisste Fahrzeuge um. einen bestimmten Betrag abzubremsen.

Ferner soll erfindungsgeaäö eine vernältnisiaäSig einfache Bremseinrichtung für Kleinstspieliafcrzeuge geschaffen werden, die von außen gesteuert wird.

Ferner soll erfindungsgenäS eine in wirtschaftlicher ¥eise herstellbare Bremseinrichtung für Kleinstspielfahrzeuge geschaffen werden, die auf das durch df.e Bremseinrichtung fahrende Fahrzeug keine Kräfte ausübt, die das Fahrzeug aus desa Gleichgewicht bringen könnten.

Ferner soll erfindungsgeiaäß eine Bremseinrichtung für Kleinst— spieifanrzeuge geschaffen werden, die in bereits bestehenden Kleinstspielfahrzeugspuren eingebaut werdext kann.

Ferner soll erfindungsgemäö eine Blaseinrichtung für Kleinst— spielfahrzeuge geschaffen werden, die die Entwicklung einer Geschicklichkeit der spielenden Person fördert, ua die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu sieueriij so da£$ böia Spielers

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sit des Fahrzeug abrupten Hieätungsänäenirigen der Spur Heehnung getragen werden kann, ohne öle Spur an diesen Stellen zn überhöhen.

Ferner soll erxiadtmgsgeäiiäß eine Bremseinrichtung für Kleinst— Spielfahrzeuge geschaffen werden, die einer Starttüreinriehtung eng zugeordnet werden kann_s die auif die in den Fahrzeugen enthaltenen Batterien feeine schwere Last ausübt.

Ferner soll eriindungsgemäS eine verbesserte Starttfireinriehtung für KLeinstspielfahrzeuge ait Eigenantrieb geschaffen werden.

Schließlich soll erfindungsgesäfi eine Starteiiirif-ätiing geschaffen werden, die im Zusammenhang sit einer" BremseinriGirtung verwendbar

antrielj anheht, Ijis als Einrichtung Ijetätigt wird.

Geaäß der vorliegenden Erfindung isafaBt eine g

für Eleinstspielfahrzei2ge einen Spur— oder Bahnaljsclinitt, auf dein die Gpielfahrzeuge entlang fahren, der entlang den Längsseiten Seitenwände aufweist, die das Fahrzeug einschließen. Ferner ist eine Bresiseinrichtung dem Spur— oder Baimabschnitt Tbe— triefclich zugeordnet, um ziiischen einer der Seltenwände und der Bremseinrichtung an bestimmten auf der Barm beiindlicaea Spiel— fahrzeugen anzugreifen und eine bestinrate Breiaskraft aui sie auszuüben.

Die Bremseinrichtung kann die Form eines gelenkig angebrachtes Eebels oder Arms haben, der durch eine pneumatisch betätigte Kolbenanordnung in die Bahn der Spielfahrzeuge geschwenkt wird* Die pneumatisch betätigte Kolbenanordnang weis-t eis federndes Merkmal auf, um das gelenkig angebrachte Teil in eine Stellung zurückzuführen, in der es keine Fahrzeuge berührt.

Ferner kann eine Startanordnung vorgesehen werden, die einen Startstift umfaßt, der durch eine Öffnung in der Spurfläche hervorsteht, um die angetriebenen Räder von Spialfahrzeugen mit

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Eigenantrieb anzuheben, bis ein Startknopx oder — iiebel mit der Hand betätigt wird. Der Startstift kann in seiner Form dem j Unterteil des Fahrzeugs angepaßt sein, um das Fahrzeug auf der

j Rennbahn oder Spur in die genaue Stellung zu bringen und auszurichten.

Die Merkmale der vorliegenden Erfindung, die. für neuartig gehalten werden, werden besonders in den beigefügten Ansprüchen dargelegt. Die Erfindung und besondere Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend beispielsweise unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen gleiche Bezugszahlen zur Bezeichnung gleicher Teile verwendet werden.

Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht einer kombinierten Brems— und Starteinrichtung, die gemäß der vorliegenden Erfindung ausgebildet ist,

Fig. 2 ist eine Draufsicht auf die in Fig. 1 gezeigte Vorrichtung,

Fig. 3 is eine ^«ersehnittsansicht des Segendruckbalges der Bremseinrichtung entlang der Linie 3-3 in Fig. 2,

Fig. 4 ist eine Querschnittsansicht, die die Starteinrichtung der in Fig. 1 gezeigten Vorrichtung entlang der Linie 4-4 zeigt,

Fig. 5 ist eine vergrößerte Ansicht des Startstiftteiis der in Fig. 4 gezeigten Starteinrichtung,

Fig» 6 ist eine perspektivische Ansicht eines anderen Start-

exnrichtungsteils einer Brems-Starteinriehtung für eine Doppelspar,

Fig. 7 zeigt einen einheitlich geformten Teil der Start-Rückstelleinrichtung der in Fig. 6 gezeigten Starteinrichtung,

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und

Fig. 8 ist eine als Querschnitt gezeigte SeitenriSansicht der in Fig. 6 gezeigten Startvorrichtung entlang der Linie 8-8.

Es wird nunmehr ausführlicher Bezug auf die Zeichnungen und ins—

■ bescnd.are auf die konMnierte 3reias— und Starteinrichtung genos—

[ «senj die in den Fig. i, S und 3 gezeigt ist. In diesen Figuren

ist eine Doppelspuranordnung Ii gezeigt, die grundsätzlich

t einander gleiche Brems- und Starteinrichtungen 13 aufweist.

Jede dieser Einrichtungen umfaßt eine in Längsrichtung verlaufen-

[ de Spurfläche 15 nnd in Längsrichtung verlaufende Seitenwände

17. Die mittlere Seitenwand 17A ist in dieses- Fall "beiden Sin-

f richtungen gaeinsam. Die Spurflächen 15 können an einem Spurunterteil 19 befestigt oder einstückig axt diesem ausgebildet sein. "Wie die Spnrflachen können auch die Seitenplatten 21, die an die Spurflächen angrenzen, einstückig mit dem Unterteil geformt sein und können sich in derselben Ebene befinden, wie die Spurflächen 15.

Yenngleieh in den Zeichnungen eine Doppelanordnung gezeigt ist, ist darauf hinzuweisen, da3 auch eine Einzelanordnung in vorteilhafter v/eise unter Verwendung der gleichen Grundprinzipien vorgesehen werden könnte, wie sie für die Hehrfachspuranordnung besehrieben werden. Demzufolge wird nachstehend nur auf eine der beiden gezeigten, einander gleichen 3retas— and Starteinriebt· ;igen Bezug geaoaaen.

Die Ere-Lseiüricituag g^m'ä.2 der vorliegenden Erfindung usfa3t eiasn 3rens3m £3, der in einer Lüoke in der Ceilenwand 1? angeordnet ist und aus einen einzigen Stück aus eines Stoff 3it gleieh3ä3i— gen Querschnitt bestehen kana, oder, wie gezeigt, aüd einea ersten verbaltnisiaäaig diukdü Stück 25 uad einea daran befestigten zweiten verhältaisaäßig dünnen Stück 27 bestehen kann« tfenn es nicht aus drück lieh anders erwälmt wird, können die verschiedenen Bestandteile und Einzelteile ujt beschriebenen Vorrichtung aus herköaalichen syntetisches Stoffen hergestellt werden, die

Iff«· « « «

allgemein als Plastik bezeichnet werden, und jedes geeignete von vielen bekannten I-Ierstellungsverfahren, wie z.3. Spritzgußverfahren, kann für die Herstellung dieser Teile ang-oworidqt werden.

Der Bremsarm 23 ist um einen Stift 29 schwenkbar, der durch eine Lasche 31 verläuft, die in Nähe eines Endes 33 mit geringerer Höhe angeordnet ist, so daß der Arm 23 in öie Bahn eines Kleinstepielfahrzeuges (gestrichelte Utnfangslinie 37), das entlang der Spurfläche 15 in Richtung des Pfeiles 59 fährt, geschwenkt werden kann, wie es durch den Pfeil 35 angedeutet ist. Durch einen an einem Eriut&il kS ueif Platte 21 angebrachten Assohlagblock 4j wird der Arm 23 daran gehindert, in die andere Sichtung (pfeil kl) über die Ebene der Seitenwand 17 hinausgeschwenkt zu werden. Der Stift 29 ist durch eine Öffnung (nicht gezeigt)in der Seitenplatte 21 und durch eine öffnung 47 in einer waagrecht-.n Platte 49 verändert, die in instand von der Platte 21 angeordnet ist. Bie Platte kS ist in bekannter ¥eise angebracht oder als ein Teil eines senkrechten Teils 51 einer L-föraigen BaIghalterung 53 ausgebildet, die einen Fußteil 55 aufweist, der an der Seitenplatte 21 befestigt ist.

An dem Arm 23 ist für mindestens einen Teil seiner Länge ein Versteifungsgebilde 57 angebracht, das eine waagrechte obere Platte 59, eine senkrechte Wand 6l und einen Stützaloek 65 umfaßt. Das Gebilde 57 gleitet über die Fläche der Seitenplatte 21, wenn der Bremsann 23 üb den Stift 29 geschwenkt wird, und hilft, ein rechtwinkliges Verhältnis zwischen dem Arm 23 und der Spurfläehe 15 aufrechtzuerhalten,

üie es in den Zeichnungen ersichtlich ist, ist an der Balghalterzing 53 ein Ende eines Ziehharmonika—artigen Gegendruck— oder BetäVfclgungsbalges 65 angebracht, dessen anderes Sude an einer Querhalterung 67 angebracht ist, die an dem Brenssara 23 öexestig-t ist. Der Balg kann aus jedem geeigneten Stoff, wie z.B. Plastik, bestehen und kann in einem Verfahren hergestellt

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wefd'en, «as für gewohnlich als "Blasformverfahren (blowmoldiing)*' bezeichnet wird. Eine Öffnung 69 in dem senkrechten Teil 51 der Halterung 55 ist vorgesehen, so daß ein hohles AnschluDstüoJi 71 des Balges 65 herausragen kann, um die Herstellung einer Verbindung zwischen dem Bstätigungsbaig 65 und Steuerbälg 75 mittels eines PlastiKsehlauehes 75 zu ermöglichen. t/p eine einfache iiinrichfcung zur Halterung des Betätigungsbalges 65 zwischen söinoji Snilhal tcrujigen zu schaffen, ist eine Öffnung 77 in der ^uoraaltorung 67 ausgebildet, um einen Stift 79 aufzimchnon, dor von aera Baig 65 ausgeht und als ein Teil des Balges 65 ausgebildet ist.

Der Steuerbalg 75 kann jede gewünschte Fora haben, wie z.B, die in Fig. 1 veranschaulichte. Bei dieser Form ist eine Daumenschleife 81 an einem Ende und eine T-Iörmige Stabanordnung 83 an dem anderen Ende vorgesehen. Bios gestattet es, die Schleife 81 zu ergreifen und gegenüber dem Stab S3 zu bewegen, um den Balg 73 entweder zusammen zu drücke» oder auszudehnen« Sowohl der Steuerbalg 75 als auch der Betätigungsbalg 65 bleiben jeweils bestrebt, sich nach einer Betütigung in ihre ursprüngliche Fora auszudehnen oder zusaciaenzuziohen. Vm jedoch die Rückkehr des Betätigungsbalges in seine Stellung vor der Betätigung zu unterstützen» bei der er 3as ait iha verbundene Breasanmge— bilde mitziehen muß, ist eine in axialer Richtung verlaufende Lasche 85 an den senkrechten Teil 51 der Balglialterung 55 nahe an und parallel zu dem Umfang des BetMtigungsbalges 65 in seinem unbetätigten Zustand angebracht.

Bei Betrieb der Anordnung ist die Gleis- und Spuraaordnung mit geeigneten Gleis— oder Spurabsclinittfen 87 aittels GleisverMa— dungs laschen 89 verbunden oder in Heine angeordnet.. Eine aasrführlichere Beschreibung derartier Gleis— oder Spurabschnitt^ und Verbindungslaschen ist in einem weiteren Vorschlag der An— melderin enthalten (US-Patentanmeldung 779,87^)- Kleinsxspielfahrzeuge 37, die die Bahnabsehnitte 87 entlang fahren, gelangen unbehindert durch die Anordnung Ii, wenn die letztere in ihrem unbe tat igt en Zustand ist,, v±e in Fig. 1 und in der Einrichtung 13A in Fig» 2 gezeigt ist. Wenn Jedoch eine ait der Einrichtung

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spielende Person den Steuerbalg 73 zusaEHaondrückti indem sie den Stab 85 in Richtung auf die Dauncüischleife Öl zieht, wird Luft durch den Schlauch 75 ii* den fetätigungsbalg 65 gedruckt und bewirkt, daß sich der Balg 65 ausdehnt oder verlängert. Diese Reaktion des Betätlgungsbalges übt ©ine Kraft auf die Halterung 67 aus, wodurch der Bronisarni 23 um den Stift 29 in die Bahn geschwenkt wird und in Berührung mit einer Seite des Fahrzeugs 37 gelangt, dessen andere Seite gegen die Seitenwand 17A gedruckt wird, wie es bei der Einrichtung 13B in Fig. 2 gezeigt ist. Wenn an dem Steuerbalg nur eine geringe Kraft ausgeübt wird, tritt nur eine geringe Bremskraft in den Brerasarm 23 auf und das Spielfahrzeug wird nur geringfügig abgebremst. Demzufolge wird die Bremskraft an einein vorbeifahrenden Spielfahr^ zeug um so größer, je mehr der Steuerbalg 73 zusammengedrückt wird. Durch eine entsprechende Steuerkraft kann das Fahrzeug 57 sogar vollständig angehalten werden.

Das Maß der Abbremsung bei einem bestimmten Zusammendrücken des Steuerbalges 73 hängt von bestimmten Faktoren ab, wie z.E. der Masse des Fahrzeugs 37, seiner Geschwindigkeit zu dem Zeitpunkt, zu dem es in Berührung mit dem Bremsarm 25 und der Seitenwand. 17A gelangt, der Stellung des Fahrzeugs 57; wenn es die Bremseinrichtung erstmals berührt, ob es ein Fahrzeug mit Eigenantrieb ist oder nicht, und der Nachgiebigkeit oder Steifheit des Bremsarmrs. Wie zuvor angedeutet, kann der Arm 25 aus einem einzigen Teil mit gleichmäßigen: Querschnitt bestehen, oder es kann ein Stück mit verhältnismäßig breitem Querschnitt und ein daran befestigtes Stück mit verhältnismäßig kleinem Querschnitt umfassen, um einen weiten Bereich der Fernsteuerung zu ermöglichen, Natürlich könnte auch ein einziger Arm mit abnehmenden Querschnitt anstelle des zweiteiligen Breasarms verwendet werden, um die gleiche Wirkung zu erzielen.

Dieses außerordentlich wesentliche Merkmal der vorliegenden. Erfindung kann auch mit anderen Worten ausgedrückt werden. Das "verhältnis des Hebelarms des Steuerbalges zu dem Punkt, an des der Bressars an des Spielzeug angreift, bestimsrt die dem Spiel—

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fahrzeug verliehene Bremskraft. Wenn das Fahrzeug durch den Brensabschnitt hindurchfährt, wird die Bremskraft in direkter Proportion zu dem Verhältnis des Balghebelarms zu dem Berührungspunkt des Spielfahrzeuges mit dem Bremsarra herabgesetzt. Dies kann in Verbindung mit der physischen Fora des Bremsarßis (starr, halbstarr, nachgiebig usw.) derart sein, daß eine konstante Abbremsung (starr) oder eine hohe Anfangsabbremsung mit anschließender konstanter Abbremsung (starre und nachgiebige Teile) ermöglicht wird.

Bei der Ausdehnung des StQuerbalges 73 zieht sich der Betätigungsbalg 65 zusammen, um den ^Arm 23 in Richtung auf seine Ausgangsstellung zu ziehen, in der er sich in einer Linie mit der Seitenwand 17 befindet. Diese Bewegung wird durch die Lasche 85 unterstützt, die einen Druck auf den Balg 65 ausübt, um sich zusammen mit dem mechanisch gekoppelten Bremsarm 25 parallel zu der Seitenwand 17 auszurichten.

Es sollte aus der obigen Beschreibung der Wirkungsweise der Bremseinrichtung hervorgehen, daß die Starteinrichtung nicht die Renn- oder Fahrbahnen behindert. Die Starteinriehtungen, wie sie in den Fig.. 1-5 gezeigt sind, umfassen Startstift' oder -Blöcke 111, die von einer Seharnierplatte 113 durch eine entsprechend ausgebildete Öffnung 115 in der SpwrXläche 15 nach oben hervorstehen. Der obere Teil des Stifts odier Blacks 111

kann eine etwas geneigte Fläche 117 aufweisen, un nur eine lineare Berührung riit des unterteil des ^ahi-zeugs λ7 zu haben.

1. Wenn das Fahrzeug keinen Eigenantrieb hat, können die Einrichtung

11 und die angrenzenden Spurabschnitte S7 angehoben und etwas in Richtung des Pfeiles 59 gekippt sein, ua die notwendigen Beschleunigungskräfte hervorzurufen.

lienn andererseits das Fahrzeug 37 ein Fahrzeug ait Eigenantrieb ist, braucht die Brems—Starteinrichtung 11 nicht angehoben m werden. Im letzteren Fall werden die Antriebsräder des Fahr— zeugs außer Berührung mit der Bahnfläche 15 aufgehängt, während sieh die Stifte oder Blockt 111 in ihrer in Fig. i gezeigten hervorstehenden Stellang befinden, so daß die elektrische Anlage

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des Spielfahrzeuges nicht belastet wird» Lic-ε xst wichtig, da die von den SpI el fahrzeugen getragenen Batterien zwangsläufig sehr aleisa sind und sehr begrenzte Ladungskapazität haben, und äeazaiolge niest eine starke Stromabnahme für eine längere Zeitdauer überleben können, wie es der Fall wäre, wenn sich die Antriebsräder nicht frei drehen könnten.

Der Stift oder Block 111 geht von einen Ende der Platte 115 aus und bewegt sich mit diesem Teil der Platte auf derselben Seite eines Seharniergeleuks 119. Der Teil der Platte 113 an der anderen Seite des Scharniergelenks 119 ist durch bekannte MIttel» via z.B. einen nach unten verlaufenden SchnappverschlnS 121 befestigt, der einen Schaftteil 123 mit verhältnismäßig kleinem Durchmesser aufweist, der durch eine entsprechend ausgebildet© Öffnung 125 in der Platte 113 verläuft_s und der ein verbaltnissäBig breiten Kopfteil 127 aufweist. Zur Anbringuag werden die beiden Hälften des zweiteiligen Ealteteiis aufeinander za verfornt, indem sie durch die Öffnung 125 gedrückt werden. Nachden das Teil durch die Öffnung 125 hindurch gelangt ist, dehnt es sich aus, uiad der Kopfteil 127 hält die Sehanaierplatte 13 an der Unterseite der Bahnlauffläche 15 fest* Das Scharniergelenk 119 ist in der Fora gezeigt, die für gewöhnlich als ein einstöckiges oder lebendes Scharnier bekannt ist, es kann jedoch jede andersartige Sehamieranordnung oder nachgiebige Geleakanordnung verwendet «erden, wie z.B. eine auf Drehzapfenlagern angebrachte Welle.

Die Stellung der Starts!ifte oder - Blöcke 111 wird durch Starthebel 129 bestimmt, dio durch geeignete Öffnungen 131 verlaufen und an der Platte 113 in Jfähe der Blocks 111 angebracht oder als ein Teil der Platte 113 ausgebildet sind. Bei der Doppelspuranordnung haben die beiden Startblock© 111 eine gemeinsame Platte 115 und durch des Herabdrückon eines der beiden Starthebol 129 werden gleichzeitig beide Startblöcke heruntergedrückt. Jede geeignete Arretierwngsanoriinung kann für" eine foriHschlüssige tixrkung verwendet werden. Beispielsweise konnön die Startblöcke 111 so in ihren betroffenden Öffnartgeii 115 angeordnet odor ia Uinhlidii auf diese SffEii&gisii ausgebildet

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daß sle₃ wenn sie dnreli eine auf einen der Hebel 129 ausgeübte nach oben gerielitete Kraft hochfeezogen werden, aufgrund der Reibung zwischen den äußeren Seitenflächen der Blöcke ill an den inneren Seitenflächen dei Öffnung 115 nicht herunterfallen. Andererseits Lzönnte ein verformbarer Lippenteil von einer Innenfläche des Sahmenteils 119 in Sähe der Öffnung 115 unalttelbar der unteren Fläche der Platte 113 verlaufen, wenn diese sich in waagreehter Stellung befindet.

Eine nach unten gerichtete Sraft. die auf einen der beiden Startbebel 129 ausgeübt wird, überwindet den Formscli2uß der oben beschriebenen .anordnungen, und die Startblöeke 111 werden nacä unten bewegt, so äsB sie sieh Is der Ebene oder unter= halb ger Fläche 15 befinden- um den Spielfahrzeug zu gestatten, entweder vorwärts zu rollen oder durch seine Antriebsräder beschleunigt zu werden, die sich nun in¹ Berührung mit der Spurfläche befinden. In dieses Zustand bilden die Bremsstifte oder —Blöcke kein Hindernis für hlndurchfahrende Fahrzeuge. Um jegliches Bestreben der Brensblöck© 111 zu überwinden, wieder durch die Öffnung 115 hindurch nach oben zu ragen, bevor der Hebel 129 nochgezogen wird, ist ein Lippenteil 133 an der Innenwand des Eahaens 19 in Haihe der Brensblöcke vorgesehen, um an der geneigten Fläche 117 anzugreifen, wie <-s deutlich In FIg. gezeigt ist.

Eine weitere Ausführungsförsa für die Starteinrichtung ist in den Fig. 6-8 veranschaulicht, ilier ist ein einheitlich geformtes Unterteil 151 gezeigt, das zwei Spurfiächea 153 aufweist, die von einer riittaiwand 155 getrennt sind, sowie relativ dicke Seitenwände 157, in denen jo^cils zwei in Abstand voneinander befindliche öffniiagen 159 ausgebildet sind. Unter den Spurflächen 153 ist eine Hebclplatte l6l angebracht, die einen breiten unterteil I63 und zwei langgestreckte Teile i6p aufweist. Die Platte 16I wird an der Unterseite des Unterteils 151 durch zwei nach unten abstehende Schnappverschlüsse 167 gehalten, die durch zugeordnete Öfinüngcrt ±69 la einöf -kleinen;

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Platte 171 verlaufen, die durch ein. eins tückiges Scbjarnier 173 rait der Hebelplatte l6l verbunden ist.

Die Eebelplatte i6l trägt zwei Startstifte oder -Blöcke 175_S die durch, zugeordnete Öffnungen 177 in den Spurflächen 153 hindurclxverlauf en können, sowie zwei Start.Imöpfe 179 in Nähe der Startblöeke 175 und zwei Süekstellknöpfe 181 in Sähe des Endes der länglichen Abschnitte 165. Die Knöpfe sind so angeordnet, daß sie durch die Öffnungen 159 um einen Betrag hervorstehen, der davon abhängt, welcher Knopf als letzter eingedrückt worden ist, nämlich der Startknopf oder Hüekstellknopf. lies beruht darauf _s daß das Scharnier 175 zwischen den Start-r Knöpfen tmä den Sacksteliknöpiea äageürdnet ist.

Die Starteinrichtung wird dadurch in Betriebsibereitsehaft gesetzt, daß einfer d^r Ruckstellknöpfe 18Λ niedergedrückt wird, wodurch die Startblöcke 175 über die Spurflächexs 153 hinausstehen. Sodann werden Spiel fahr zeuge snl den Startblöelceo 175 angeordnet, so daß die angetriebenen Bäder sieh frei drehen können, wodurch fiie Stromabnahme an den in den Fahrzeug enthaltenen Batterien so gering wie nöglich gehalten wird. Sodaün wird einer der beiden Startknöpfe 179 niedergedrückt, wodurch die Startblöcke 175 gesenkt werden, so daP sie ip einer Ebene mit den Spurflächen 153 liegen. Zu diesen] Zeitpunkt berühren die angetriebenen Räder der Spielfahrzeuge die Spurfläene, sodaß die Fahrzeuge entlang der Spur beschleunigt werden können. Wie in dem zuvor beschriebenen Ausführun^sbeispiel wird die Hebelplatte l6l in doa Unterteil IpI sowohl in der Rüefcstcll— stellung als auch in der Startstellung foraflüssig arretiert. Die Starteinrichtung kann ebenso wie die Breaseinrichiuni? für eine einzige Fahrbahn oder für mehrere Fahrbahnen nit Betätigungsvorrichtungen an beiden Seiten ausgebildet werden. Bei allen Ausführungsformen der Starteinrichtung kann die Fora des oberen Teils der Startblöcke der Form der Unterseit«.· der Spiel fahrzeug© angepaßt sein, so daß eine Übereinstinnning zwischen diusen beiden Teilen eine genaue Ausrichtung des Fahrzeuges gegenitbör der Spur oder Fahrbahn bewirkt.

Aus der vorstehenden Besehreibung geht ber^or, daß die vor-

b liegende Erfindung ein neuartiges und untcrhaltsanes Zubehör

|^J für Fleinstspielfahrzeuge schafft, and zwar sowohl für solehe

• mit Eigenantrieb als auch solche ohne eigenen Antrieb, und

' den Benutzern gestattet, ihre Geschicklichkeit bei der Beibehaltung der höchstmöglichen Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu entwickeln und dabei die Spielfahrzeuge in einen stabilen Zustand zu halten, so da3 sie nicht die Spur verlassen. Die Starteinrichtung ist vorteilhafterweise in jtfähe der Bremseinrichtung

• angeordnet, es sei jedoch darauf hingewiesen, daß beide Ein— ^; richtungen als getrennte Anordnungen vorgesehen sein können.

Ebenso sollte klar geworden sein, daß die für die Herstellung

ε dieses Spielzeuges verwendeten Stoffe nicht von britischer Beäeu—

f tung sind und daß jeder für einen besonderen Zweck geeignete

Stoff verwendet werden kann.

Wenngleich besondere Ausführungsformen der Erfindung ausführlich beschrieben worden sind, können auch andersartige Ausfüh— rungsfornen verwendet werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Beispielsweise kann der Betätigungsbalg durch eine andere, in ähnlicher lieise wirkende Betätigungseinrichtung ersetzt werden, beispielsweise entweder mechanisch durch Kabelzüge oder Federn, oder elektrisch durch Elektromotoren oder Elektromagneten.

Dementsprechend sollen die vorstehende Offenbarung und die Zeichnungen nur als Veranschaulichungen der Grundprinzipien öer vorliegenden Erfindung ausgelegt werden, und nicht in einem begrenzenden Sinn. Der Rahmen der Erfindung sei durch den Umfang der nachTolgöaden Ansprüche umrissen.

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Widerstände in die StrxxTTZuruhrung eingeschaltet. Der oder die Spieler können also die Fahrzeuge auf der Spurföhrung mit verschiedener Ge schv/indigkeit fahren lassen isad vor allem je nach Geschicklichkeit auch dafür sorgen, daß die Fahrzeuge beim Rennen nicht wegen zu hoher Geschwindigkeit aus der Kurve getragen werden. j

70 16 43

Die Geschwindigkeitssteuerung mittels elektrischer Widerstände ist |

in den Stromzuleitungen zu den Spurfuhrur>gen verhältnismäßig auf— I

wendig und nimmt dem Spielverlauf unter Umständen seine Realistik, I

weil vorsichtige Spieler die Fahrzeuge nurtmahr auf dem ganzen Kurs j

sehr langsam fahren lassen_> urn nicht das Risiko dss Herausfliegens ]

der Fahrzeuge aus der· Spurfuhnung einzugehen, j

Das gilt auch für eine andere brannte Spielzsugnsranbabn nach dem US- |

Patent 2 78S 680, bei welchem jedes dsr Fahrzeuge einen iMagneten trägt, der magnetisch mit einem unterhalb dsr Fahrbahn mittels eines Kabels entlangziehbaren Magneten koppelbar ist. hfier laßt sich mittels einer Rutschkupplung die Antriebsgescbwindigkeit des Kabels verändern.

Für motorlose Spielfährzeuge ist es beispielsweise saps dar französischen Patentschrift1294 623 bekannt geworden, jev/eils irrt Bereich der· Kurven eines Rundkurses an dem Fahrzeug ais Beschleuniger einen bewegten Hebel angreifen zu lassen, cäer von der Bedieriungsperson mittels eines Handgriffes über eine zwisehengeschaltete Übertragung betätig bar ist.

Gemäß der deutschen Offenlegungsschrift 14 78 494 greifer» art einem motorlosen Spielfahrzeug gleichmäßig angetriebene BescMeunigungs-* rollen oder dergleichen an, die beispielsweise vor Einyang in «!«■?©

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angeordnet sind und dafür sorgen sollen, daß das Fahrzeug tr»otz des fehlenden Eigenantriebes immer wieder die zur Weiterfahrt erforderliche Beschleunigung erhält.

Auch mit einem Reibungselement von außen an einem Fahrzeug angreifende Brems— und Verzögerungseinrichtungen sind in der Fahrzeug—

technik in verschiedenen Ausfuhrungsformen bekannt geworden. So be—

jf! schreibt beispielsweise das US-Patent 749 691 ein Achterbahnfahrzeug,

bei dem in der Spurführung ein anhebbarer Bremsbalken vorgesehen ist, der bei Betätigung das darüber hinwegbewegte Fahrzeug mit seinen Rädern von der Spruführung abhebt und nur noch auf dem Bremsbalken gleiten läßt. Diese Anordnung kann zum Abbremsen oder auch zürn Halten der Fahrzeuge in der Ruhestellung verwendet werden.

Aus dem US-Patent 836 269 ist eine BremsvorKchtung für Eisenbahnfahrzeuge bekanntgeworden, die aus seitlich der Schienen angeordneten Bremsbacken besteht, welche die scheibenförmigen Räder zwischen sich mehr oder minder stark einklemmen können. Diese Anordnung dient S* der Erleichterung des Rangierbetriebes, bei dem die Fahrzeuge ohne

Eigenantrieb bis zu einer bestimmten Stelle einer Gefällestrecke vorrollen, dann eventuell angehalten und wieder losgelassen werden sollen«

Eine ähnliche Anordnung zeigt auch das US-Patent 463 005.

Bekannt ist es auch seit langem, in den Schienenwegen von elektrischen Spielzeugeisenbahnen Betätigungsglieder vorzusehen, die sich in die SBewegungsbahn von mit einander gekuppelten Wagen einfahren lassen, um durch Anschlag die Kupplung zwischen den Wagen zu lösen.

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Die vorliegende Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, bei einer Spiel—

• zeugrennbahn der in Rede stehenden Gattung die Einrichtung zur Geschwindigkeitssteuerung so auszugestalten., daß sie an die Geschicklichkeit der Spieler erhöhte Anforderungen stellt und somit für einen spannenderen

; Spielablauf sorgt.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungagemMß die Anordnung so ge—

j C\ troffen, daß die Einrichtung zur Geschwindigkeitssteuerung von einer vor

dam kurvigen Teil der Spurfuhrung angeordneten, mit einem Reibungs-

element an dem Fahrzeug angreifenden Brems- oder Verzögerungsein-

Ϊ richtung gebildet wird.

Es wurde bereits darauf hingewiesen, daß mit Reibungselementen an einem Fahrzeug angreifende Brems— und Verzögerungseinrichtungen an sich bekannt sind.

Die erfindtingsgernäße Anordnung ^iner solchen Brems- und Verzögerungseinrichtung stellt nun in unerwarteter Weise ganz besondere Anforderungen ~\ an die GeschickHchkeit def Spielenden. Während nämlich bei der besprochenen bekannten Spielzeugrennbahn die Spieler bereits die langen Geradeausstrecken vor Einfahrt in die kurvigen Teile der Spurführung ausnutzen konnten, um die Geschwindigkeit herabzusetzen, werden bei der erfindungsgemäßen Spielzeuorcnnbahn die langen Geraden mit der vollen dem Fahrzeug mitgeteilten Bewegungsenergie durchmessen , und es steht dann nur die kurze Strecke innerhalb der Brems- und Verzögerungseinrichtung selbst zur Verfügung, um das Fahrzeug gerade so weit abzubremsen, daß es nicht aus der Kurve ausbricht, aber- noch ausreich end Geschwindigkeit behält, um sich gut zu plazieren. Der Spiel- » verlauf wird umso spannender, je höher die Fahrzeuggeschwindigkett

j Ist und je st&S<er eins fläche* unüberhöhte Kurvenführung die Gefahr des

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Ausbrechens aus der Kurve steigert, irisbesondere bei den mit elek- |_:

trischem Eigenantrieb einschließlich eigenem Akkumulator ausgestatteten Sp'elfahrzeugen, die nur auf Höchstgeschwindigkeit einsahaltbar oder ganz ausschaltbar sind wird eine große Geschicklichkeit des Spielers gefordert. Zweckmäßigerweise ist vorgesehen, daO eine Fernsteuervorrichtung zur Bemessung der Bremskraft vorgesehen ist.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Brems-und Verzögerungseinrichtung einen Bremsarm besitzt, der an einem Ende angelenkt und sdUiit zwischen einer zu den Seitenwänden parallelen und einer in der Bewegungsbahn der Spielfahrzeuge ragenden Stellung verschwenkbar ist.

Ein solcher Bremsarm läßt sich günstig für eine feinfühlige Brems- und Verzögerungswirkung ausgestalten.

Die Erfindung läßt sich bei den verschiedensten Spurführungen mit einfachen Kurven, S-Kurven, Hindernisabschnitten und dergleichen mehr anwenden. Es können auch Gefälleabschnitte vorgesehen sein, um Fahrzeugen ohne Eigenantrieb die erforderliche Bewegungsenergie mitzuteilen.

Urn zu vermeiden, daß mittels ä&r Brems- oder Verzögerungseinrichtung angenaltene Fahrzeuge eine Überlastung des Motors und Akkumulators erfahren, weil die Räder des angehaltenen Fahrzeuges noch auf öem Boden stehen und sich nicht drehen können, ist eine vorteilhafte Weiterbildirig der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß der Startblock an "einer mittels eines Scharniers unterhalb der Spurfläche befestigten Platte sitzt und außerhalb d&r Spurfläche neben sich einen

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niederdruckbaren und arretierbaren Startknopf trägt, wobei an einem langgestreckten Teil öer Platte auf der anderen Seite des Scharniers ein niederdruckbarer¹ Rückstellknopf sitzt.

Es kam also eine Startanordnung vorgesehen werden, die einen Startstiftt umfaßt, der durch eine Öffnung in der Spurfläche hervorsteht, um die aogetHebeneri RSder von Spielfahrzeugen mit

(folgt ursprünglicho Seite 5)

Claims (1)

1. ANSPRÜCHE

   1. Bremseinrichtung für Kleinsxspieifahrzeuge, gekennzeichnet durch einen Fahrbahnabsehnitt (±5)₅ auf dem die Spielfahrzeuge entlang fahren und der entlang seinen Längsseiten die Fahrzeuge einschließende Seitenwände (l?) aufweist, und eine betrieblich mit diesem Fahrbahnabs ehnitt verbundene Bremseinrichtung (25)? die dazu dient, an zwischen den Seitenwände und der Bremseinrichtung befindlichen bestimmten Spielfahrzeugen in Anlage zu gelangen, um auf diese Spirlfahrzeuge eine Bremskraft auszuüben.

   2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dag die Bremseinrichtung einen Breiasarm uoxaSt, der an eines Ende gelenkig angeordnet ist, um eine Drehung des Anas t?qh einer Ausgangsstellung, in der er sich parallel zu des Seiten— wänden befindet, in eine Stellung zu gestatten, in der er sieh in der Bewegungbahn der Spielfahrzeuge befindet.

   3. Bremseinrichtung nach Anspruch 2, dadureh gekennzeichnet, daß der Bremsaru. einen durchgehend einheitlichen Cuerschnitt antn&lst.

   h. Bremseinrichtung nach Anspruch 5s dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsarm biegsam ist.

   ■Ό'

   5. Bremseinrichtung nach Anspruch 3_t dadurch gekennzeichnet, daß

   der Bremsarm steif ist.

   6. Bremseinrichtung nach Anspruch 2, dadureh gekennzeichnet, daß der Bremsarm einen uneinheitlichen Querschnitt hat und an diesi Ende gelenkig angebracht ist, das den breiteren Querschnitt hat«

   7. Bremseinrichtung nach Anspruch 6, dadureh gekennzeichnet, daß der Brerasarm mit uneinheitlichem Querschnitt ein verhältnismäßig steifes Stück mit verhältnismäßig breitem Querschnitt aufweist, an das sich ein verhältnismäßig biegsames Stück nit verhältnis— icleine?a Durchmesser anschließt.

   S. Bi eins einrichtung nach Anspruch 2_S daduieh gekennzeichnet, daß

   j 3ie Bremseinrichtung ferner eine Fernsxouervorrichtung und eine

   \ betrieblich mit dem Bremsarm verbundene Betätigungsvorrichtung

   , die mit der Fernsteuervorrichtung verbunden ist und auf deren Betätigung anspricht₅ wobei der Betätigungsgrad der Steuervorrichtung den Betrag der Bremskraft bestimmt, die auf das bestimmte Spielfahrzeug ausgeübt wird.

   9. Bremseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß } die Steuervorrichtung und die Betätigungsvorrichtung jeweils

   Ziehharmonika—artige Balgvorrichtungen sind, die pneumatisch

   \ durch einen Sehlauch miteinander verbunden sind.

   10. Bresseinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, da3 eine Rüekhol—Vorspanneinrichtung betrieblich mit der Betätigungsvorrichtung verbunden ist, um den Breasarm in seine Aus— gangssteilung zurüekzubringen_s wenn die Steuervorrichtung losgelassen wird.

   11. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einander gleiche Fahrbahnabschnitte und Sremseinrichtungen nebeneinander angeordnet sind.

   12. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzelehnet, <3a3 sie ±&rnec sine Starteinrichtung aufweist, die einen beweglichen Startblock in des Faurbahuabschnitt uiafaöt, der dazu dient, an einen Spiell'ahrzeug anzugreifen und die angetriebenen Räder des Spielfahrzeugs solange anzuheben, bis es erwünscht ist, dae Fahrzeug aeif Oea Falirbalmabschnitt entlang fahren zu lassen.

   15« Bremseinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, da3 die angetriebenen Räder dos Spie-lfahrzeugs an des son hißtoren Ende befindlich sind.

   Ik, Bremseinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Startblock an eineia Esaae ei>;i* Platte angebracht ist, 3ic nachgiebig unter der Fläche des Fahrbahnabschnittes

   und daß *
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   ',IY -i ; ·..- · ■ i ist, an ein ein mit der Hand betätigter und; arretierter Start- | hebel om Ende der g elenkig angebrachten Platte angebracht ist. ren£ i5. B seinrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet,

   daß die Platte einen beweglichen Toil umfaßt, der dureii einen nachgiebigen Teil von einem starren Toil getrennt ist, und daß» i

   der Startblock über dio Flache d&s bowcglichon Teils hinaus VGür I läuft, und daß die Platte ferner einen einen üückstellhobol tragenden länglichen Abschnitt umfaßt,, der von üom bewogiieheü Teil quer zu der Achse des nachgiebigen Teils verläuft«

   16. Bremseinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Startblock eine obere Fläche aufweist, deren Forn der Form der Unterseite des Spielfahrzeugs entspricht.

   17. Spielzeugrennbahn, bei der Sieinstfahrzeuge mit nichtgesteuerten Rädern verwendet werden, die auf einer Spurführimg oder eines geführten Kurs entlang fahren können und eine Fahrgesehwißdigkeit erreichen können, die unvereinbar siit eineni kisrvi— gen Teil der Spurführang oder des geführten Kurses ist, was zur Beendigung der Fahrt des Fahrzeuges auf der Spurführung oder auf deü geführten Kurs führt, gekennzeichnet durch eine Spur— führung bzw. einen geführten Kurs* der mindestens einen kurvigen Teil umfaßt, und eine mit der Hand betätigbare Breas— oder Verzögerungseinrichtung, die vor dem kurvigen Teil angeordnet ist, so daß bei Betätigung der Bremseinrichtung eine Brems- oder Verzögerungskraft von steuerbarer Größe auf ein vorbeifahrendes Fahrzeug ausgeübt wird, das auf der Spux'führung oder dem geführten Kurs entlang fährt.

   18. Spielrennbahß nach Anspruch 17₅ dadurch gekennzeichnet, daß die Breas— oder Verzcgerungskraft durch eine Eeibungsabbremsung auf das Fahrzeug ausgeübt wird.

   19. Spielreimbahn nach Anspruch 17_S dadurch gekennzeichnet, daß die Spurfüiirung oder der geführte Kurs mindestens zwei is wesentlichen voneinander unabhängige Fahrbahnen umfaßt, die jeweils Bit tmalbnäxigig voneinander betätigbaren Brems— oder Ver"?"gerungs—

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   einrichtungen verschen sind, so daß mindestens z\\rei Teilnehmer gleichzeitig in tier, Spiel konkurrieren können.

   20. Spielrennbahn nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet,

   daß die SpurfUhrung oder der geführte Kux-s mit einer Einrichtung zur Feststellung der Geschwindigkeit eines Fahrzeuges versehen ist,, das auf dor Spurführung oder dow geführten Kurs entlang fahrt,

   21. Spiel rennbahn nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß Öio Einrlciitüng ziir Feststellung der Geschwindigkeit eines die Spurführuag oder den geführten Kurs entlang fahrenden Fahrzeuges durch das Fahrzeug betätigt wird.

   22. Spiel rc imba!hn nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der liwrvigo Teil aindestons ein Teil uafaßt, das entweder eine S—Kurve, eine einfache Kurve oder ein Kindernisabschnitt ist.

   2>. Spielrennbahn nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daa die Spurführuug bzw. Car geführte Kurs endlos ist.

   2k. Spielrennbahn nach »oispruch 17» dadurch gekennzeichnet, daß nit der Spielrennbahn Räderfahrzauge mit Eigenantrieb verwendet werden.

   25- Spielrennbahn nach Anspruch 17» dadurch gekennzeichnet, daß nit der Spielrennbaiin äiäileriäihrzeuge verwendet werden, die um aie Spurführung; oder den geführtem Kurs Kittels einer von außen auf die Fahrzeuge ausgeübte^.· nechaaischea Kraft angetrieben werden.

   26. Spielrennbahia nach Anspruch 17, gekennzeiebiiet durch eine mit der Eaud betätigbare Siariehtung für den Start der Fahrt des Fahrzeuges auf der Spurfiihrung oder den geführten Kurs.

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   Mattel, Ins. 1* Oktober 1970

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   1. Spielzeugrennbahn mit einer kurvigen Spurfvihrung mit in Längs- r~y richixriy verlaufenden Ssiterftvänden u&d mi* einem nicht lenkbaren Kleinstfahr2eug> insbesondere mit elektrischem Eigenantrieb, das bei höherer Geschwindigkeit zum Ausbrechen aus der· Kurve neigt, sowie mit einer von Hand betätigbaren Einrichtung zur Geschwindigkeitssteuerung, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Geschwindigkeitssteuerung von einer vor dem kurvigen Teil der Spurführung (11, 15, 17) angeordneten, mit einem Reibungselement (23) an dem Fahrzeug (37) angreifenden Brems- oder Verzögerungseinrichtung gebildet wird.

   2. Spielzeugrennbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fernsteuervorrichtung (JS) zur Bemessung der Bremskraft vor— gesehen ist.

   3. Spielzeugrennbahn nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fernsteuervorrichtung (73) und eine damit verbundene Betätigungsvorrichtung (65) für die Brems- oder Verzögerungseinrichtung (13) jeweils ziehharmonikaartige Bälge sind, die durch einen pneumatischen Schlauch miteinander verbunden sind.

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   4. Spielzeugrennbahn nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bälge zur Rückkehr in ihre Ausgangsstellung federnd vorgespannt sind.

   5. Spielzeugrennbahn nach irgendeinem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Brems- und Verzögerungseinrichtung (13) einen Bremsarm (23) besitzt, der an einem Ende (33) angelenkt und somit zwischen einer zu den Seitenwänden parallelen und einer in die Bewegungsbahn der Spielfahrzeuge ragenden Stellung verschwenkbar ist.

   6. Spielzeug rennbahn nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsarm einen durchgehend einheitlichen Querschnitt aufweist.

   7. Spielzeugrennbahn nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsarm biegsam ist.

   8. Spielzeugrennbahn nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, l*-\ daß der Bremsarm steif ist.

   9. Spielzeugrennbahn nach irgendeinem öor vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Brernsarm einen uneinheitlichen Querschnitt hat und an dem Ende gelenkig angebracht ist, das den breiteren Querschnitt hat.

   10. Spielzeugrennbahn nach Anspruch 9, dadurch gekerrizeicrnet, daß der Bremsarm mit uneinheitlichem Querschnitt ein verhältnismäßig steifes Stück (25) mit verhältnismäßig breitem Querschnitt aufweist, an das sich ein verhältnismäßig biegsames Stück (27) mit verhältnismäßig

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   kleinem Querschnitt anschließt.

   11» Spielzeugrennbahn nach irgendeinem der übrigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Spuriuhrung mindestens zwei voneinander unabhängige Fahrbahnen umfaßt, die jeweils mit unabhfsiigig voneinander betätigbaren Brems— und Verzögerungseinricimangen versehen sir*d.

   12. Spielzeug rennbahn nach irgendeinem dar vorangehenden Ansprüche für Kleinstfahrzeuge mit Hinterradantrieb, gekennzeicfriet durch einen in Bezug auf die Spurfläche (15) der Spurführung anhebbaren und sbsenkbaren Startblc~k(111 bzw. 175) zum Abbeben des Fahrzeuges mit seinen angetriebenen Rädern von der Spurfische bis zum Start*

   13. Spielzeugrennbahn nach Ansprtsch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Startblock an einer mittels eines Scharniers (173} tmterhalb der· Spurfläche (153) befestigten Platte (161) sitzt and außerhalb der Spurfläcbe neben sich einen niederdrückbaren una arretierbaren Stariknöpf (1"79) trägt, wobei an einem langgestreckten Teil (165) der Platte (161) auf der anderen Seite des Scharniers ein niederdruckbarer Röckstellknopf sitzt.

   14. Spielzeugrennbahn nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Startblock eine obere Fläche aufweist, deren Form d&r Forrn der Unterseite des Fahrzeugs entspricht^

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   15. Spielzeugrennbahn nach irgendeinem den vorangejienden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet^ daß das KleinsiialTö^zeug einen auschließlich auf Höchsigeschwindigkeit einschaltbaren Antrieb hat.

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