DE69210103T2

DE69210103T2 - Mehrzweckbehälter maximalen Rauminhalts

Info

Publication number: DE69210103T2
Application number: DE69210103T
Authority: DE
Inventors: Eric Ros; Daniel Scheer
Original assignee: Lohr Industrie SA
Current assignee: Lohr Industrie SA
Priority date: 1991-06-11
Filing date: 1992-06-11
Publication date: 1996-11-21
Anticipated expiration: 2012-06-12
Also published as: FR2677622B1; FR2677622A1; EP0518795A1; EP0518795B1; ATE137195T1; DE69210103D1; ES2086104T3

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen universellen Mehrzweck-Container maximalen Rauminhalts.
Für den Nutzer und Transporteur von Behältern kommt es fast ausschließlich auf ein maximales Nutzvolumen an.
Diese Forderung hängt unmittelbar mit der Rentabilität zusammen und führt zu einer Bevorzugung von Behältern mit geringem Gewicht, geringer Wandstärke und mit einem uneingeschränkt nutzbaren Innenvolumen.
Bei Behältern mit herkömmlicher technischer Formgebung hat das Bestreben zur Anpassung an das transportierte Produkt zur Vernachlässigung der unmittelbar mit der Erhöhung der transportierten Masse verbundenen Merkmale geführt.
Dies führt zu der Feststellung, daß bei jedem Behälter nicht durch Ladung genutzte Toträume vorhanden sind.
Es handelt sich insbesondere um leere Entvolumina, die für sperrige, nicht zerlegbare Ladungen schwer zugänglich sind.
Aus der WO 80/01553 (BILSPEDITION AB) ist eine Transportvorrichtung bekannt, die auf dem Chassis eines Lastwagens oder Anhängers zum Transport von Handelsware angeordnet ist. Diese Vorrichtung weist einen Aufbau mit hebbarem Dach und einer mittels Hubeinrichtungen vertikal beweglichen Zwischenladeebene auf.
Eine rechteckige Plattform weist vier Stützsäulen auf, die Antriebsspindeln umfassen, welche durch einen einzigen Motor zur Vertikalverlagerung der stets parallel zum Boden verlagerten Zwischen-Ladefläche angetrieben sind.
Der Dachaufbau ist mittels vier gleicher, vertikal beweglicher Pfosten vertikal verlagerbar. Diese Pfosten übertragen den von der Vertikalverlagerung der Zwischen-Ladefläche stammenden Schub auf das Dach und ermöglichen so auch dessen Absenken.
Auf diese Weise hebt sich der Dachaufbau automatisch mit der Zwischen-Ladefläche um eine durch diese vorbestimmte Höhe an.
Diese frühere Erfindung kann die in der vorliegenden Anmeldung angestrebten Ziele nicht erreichen.
In der Tat kann sich die Zwischen-Ladefläche nicht neigen, was beispielsweise beim Beladen mit ein oder mehr Fahrzeugen notwendig ist.
Die Bewegungen des hebbaren Dachaufbaus sind abhängig von denen der Zwischen-Ladefläche.
Überdies besteht ein vorgegebener Abstand zwischen der miteinander in Eingriff stehenden Zwischen-Ladefläche und dem Dachaufbau, so daß sich die Zwischen-Ladefläche weder dem Dachaufbau nähern noch absenken kann, ohne das angehobene Dach abzusenken.
Die vorliegende Erfindung hat zur Aufgabe, das innere Nutzvolumen durch eine neigbare Zwischen-Ladefläche und die beiden durch die Zwischen-Ladefläche geteilten inneren Teilnutzvolumen optimal sowie vollständig zu nutzen, indem die Bewegungen der beiden Strukturen völlig unabhängig voneinander gemacht werden.
Die zweite Aufgabe betrifft die Vielfältigkeit und Verschiedenheit der transportierbaren Ladungen unter verbesserten Sicherheitsbedingungen und bei größerer Wirtschaftlichkeit des Transports.
Eine weitere Aufgabe bezieht sich auf die Erleichterung der Nutzung, des Betriebs und auf die Ladegeschwindigkeit.
Zu diesem Zweck betrifft die vorliegende Erfindung einen universellen Mehrzweck-Container maximalen Rauminhalts, der dadurch gekennzeichnet ist, daß er von einem Tragrahmen mit zwei Längsträgern gebildet ist, welche an den Ecken eingebundene Skelett-Ständer tragen, die mit einem hebbaren Dach durch eine Doppelhubeinheit verbunden sind, wobei der Container einen Innenraum aufweist, in dem sich zumindest eine durch eine in die Eckständer integrierte Hubeinheit angetriebene bewegliche Ladefläche vertikal verlagert.
Die zahlreichen zusätzlichen Vorteile sind nachfolgend aufgeführt:
- das hebbare Dach erlaubt die Zuladung höherer Ladungen, indem das unter dem Dach verfügbare Volumen vollständig genutzt wird;
- da zumindest eine universelle und unabhängig bewegliche Zwischen-Ladefläche vorhanden ist, kann das verfügbare Volumen optimiert und das Beladen vereinfacht werden;
- die Gesamtgestaltung und die vorgesehenen Einrichtungen zum Festlegen, Greifen und Halten ermöglichen die ungebundene Verwendung dieses Containers für den Straßen-, Schienen-, See- und Lufttransport ohne besondere Anpassung;
- es ist sowohl die Beladung von vorne wie von der Seite möglich.
Die technischen Merkmale und weitere Vorteile der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung anhand eines nicht einschränkenden Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erläutert, in denen zeigen
Figur 1 eine Gesamtansicht des Profils des Containers auf Stützfüßen;
Figur 2 einen mittleren Schnitt eines mit Drahtkästen beladenen Containers;
Figur 3 eine schematische Ansicht eines Eckständers mit der Spindel und der die Hubeinheit der Zwischenfläche tragenden Spindelmutter;
Figur 4 eine perspektivische Ansicht einer unteren Ecke mit dem Verbund des unteren Endes eines Eckständers mit einer Ecke des Tragrahmens;
Figur 5 einen Schnitt eines Eckständers in Höhe einer Tragmutter der Hubeinheit der Zwischenfläche;
Figur 6 eine perspektivische Ansicht der gesamten Zwischenladefläche;
Figur 7 einen Schnitt des begehbaren Bereichs der Zwischenladefläche und des Bodens;
Figur 8 eine schematische, perspektivische Ansicht eines Halteprofils aus Metall für die Zwischen-Ladefläche und den Boden;
Figur 9 eine vereinfachte perspektivische Seitenansicht der Hubeinheit des Daches;
Figuren 10 u. 11 schematische Schnitte des erfindungsgemäßen Containers mit angehobenem Dach und Fußstützen bzw. mit abgesenktem Dach ohne Fußstützen;
Figur 12 eine Ansicht des Profils eines Gelenkzugs als Fahrzeugtransporter;
Figur 13 eine Ansicht des Profils eines weiteren Gelenkzugs, wobei die Container auf ihren Stützen ruhen.
Der erfindungsgemäße universelle Mehrzweck-Container 1 weist den nachfolgenden Aufbau und die nachfolgenden, generellen Merkmale auf.
Ein durch Eckständer 3 gebildetes Skelett 2 erhebt sich oberhalb einer und ruht auf einer unteren Tragstruktur 4 in Form eines Tragrahmens 5, welcher sich aus einer durch zwei Längsträger 6 und 7 mit offenem Profil, beispielsweise in Form eines C, gebildeten äußeren Begrenzung und mehreren Verbindungsquerträgern zusammensetzt, von denen zumindest zwei endständige Querträger 8 mit den Längsträgern verbunden sind.
Die Eckverbindungen dieses Rahmens und das untere Ende der Eckständer 3 sind zu einer Verbundstruktur mit gegenseitiger Durchdringung ineinander geschachtelt, welche die Basis der Eckständer festsetzt und trägt. Diese einander durchdringende Struktur bildet ein Eckteil 9, welches zumindest ein Langloch an seiner Unterseite zur Festlegung am Rahmen aufweist.
Diese Verbundstruktur mit gegenseitiger Durchdringung am Eckteil 9 hat zur Aufgabe, alle Kräfte auf die Längsträger des Tragrahmens 5 zu übertragen.
Die Längsträger weisen am oberen Ende ihrer Rückseite einen Längsfalz 10 auf, an dem die Längsränder eines Bodens 11 geringer Stärke, der beispielhaft nachstehend beschrieben ist, ein- und anliegen.
Zwei Längsschienen 12 und 13 (Fig. 2) erstrecken sich an der Unterseite entlang des mittleren Bereichs des Bodens 11. Die ein I-Profil aufweisenden Schienen dienen als Führung beim Aufladen auf das angepaßte Tragchassis von Lastwagen.
Der C-Profilkörper der Längsträger 6 und 7 begrenzt eine Längsaufnahme 14, welche geöffnet oder geschlossen als Raum zur Unterbringung oder Anordnung der klappbaren Stützen 15 und 16, die der Container 1 in Höhe jeder seiner Ecken 9 aufweist, sowie als Aufnahme für verschiedene Zusatzgeräte und Versorgungseinheiten verwendet wird.
Diese durch jeden Längsträger begrenzte Längsaufnahme 14 wird als Hilfsraum verwendet, um das Greifen mittels Haken oder Seilschlingen zur Handhabung des Containers zu ermöglichen.
Die Stützen 15 und 16 sind durch eine Winkelstrebe 17 jeweils in vertikaler Stellung gehalten.
Die vier von dem Tragrahmen 5 getragenen Eckständer 3 stützen eine hebbare Decke 18, welche zwischen einer oberen, den Container oben freigebenden Stellung und einer unteren, die Oberseite desselben verschließenden Stellung bewegbar ist.
Die Decke 18, die beispielsweise von einem ebenen Abdeckelement mit nach unten gebogenen, Dachleisten 20 bildenden Umfangsrändern 19 gebildet ist, wird von einer auf jede ihrer Enden wirkenden Doppelhubeinrichtung 21 angetrieben, die aus zwei gelenkigen Schub-/Halteeinheiten, beispielsweise in Form einer Schere 22, gebildet ist. Jedes Ende der Decke ist von zwei sich kreuzenden Armen 23 und 24 getragen, die mit ihren Enden an einer oberen Querleiste 25 zwischen den Fckständern an einer Schmalseite des Behälters und dem Bereich des Unterdachs gelagert sind. Jeder Scherenarm weist zumindest ein entlang einer Kulisse 28, 29 verschiebbares, gelagertes Ende 26, 27 auf, wobei eine Kulisse an der oberen Querleiste, die andere am Unterdach vorgesehen sind.
Die Dachleisten 20 des hebbaren Dachs 18 weisen beispielsweise eine Gleitführung 30 zum Tragen und/oder Verlagern einer Wagenplane oder eines Vorhangs 31 auf. Diese Gleitführung wird wird mit dem Dach nach oben mitgeführt und gibt so bei angehobenen Dach eine Seitenöffnung völlig frei.
In seinem Innenraum weist der Container zumindest eine durch eine Hubeinheit getragene Zwischen-Ladefläche 32 auf, die mittels jener praktisch über die gesamte Höhe der Eckständer 3 zwischen einer unteren Beladeposition, in der sie die Basis der Eckständer überlagert, und einer oberen Transportposition, die ihrer maximalen, durch die Ladung vorgegebenen Höhe entspricht, vertikal bewegbar ist.
Die Zwischen-Ladefläche 32 ist in ihrer Funktion autonom und wirkt nach Art einer Hebebühne.
Wird sie zum Transport von Fahrzeugen verwendet, so weist sie dieselben Vorteile wie das Plateau oder die obere Plattform von Gelenkzügen für den KFZ-Transport hinsichtlich des Beladens und Entladens auf.
Die Hubeinheit der Zwischen-Ladefläche 32 hat die Aufgabe, diese in der Art einer Hebebühne durch eine vertikale Translationsbewegung zu verlagern.
Da der für das Beladen verfügbare Innenraum maximal sein sollte, wird eine Hubeinrichtung mit möglichst wenig Raumbedarf bevorzugt. Dies kann eine Hubeinheit mit Spindeln sein. Diese besitzt vier Spindeln 33, welche jeweils eine Tragmutter 34 treiben. Die Einheit ist durch Schuhe 35 und 36 gleitend geführt und in jedem der das Skelett des Containers bildenden vier Eckständer 3, wie in Figur 3 gezeigt, eingesetzt.
Die Spindeln sind paarweise durch jeweils einen eigenen Motor angetrieben, von denen einer an der Vorderseite, der andere an der Rückseite der Zwischen-Ladefläche 32 angeordnet ist. Zwischen jeder Spindel eines Paares wird die Bewegung durch eine kinematische Verbindung zum paarweisen Antrieb, beispielsweise eine Kette, synchronisiert, so daß aufgrund der Unabhängigkeit der beiden Motoren die Ladefläche 32 neigbar ist.
Die Tragmutter 34 jeder Spindel 33 ist mit dem entsprechenden Ende der Zwischen-Ladefläche 32, wie den Figuren 3 und 5 zu entnehmen ist, drehbar verbunden.
Die Spindeln der Hubeinheit sind elektrisch, hydraulisch oder mechanisch entweder von zwei Motoren oder von einer einzigen Antriebsquelle, welche mittels geeigneter Steuerungen die Unabhängigkeit der Bewegungen sichert, drehbar angetrieben.
Die Spindeln weisen eine hohe Tragkraft auf, wie beispielsweise Kugelspindeln. Sie weisen überdies eine Sicherheitsbremse auf.
Nachfolgend wird auf Einzelheiten der Zwischen-Ladefläche oder des Zwischendecks unter Bezug auf die Figuren 6 bis 8 eingegangen. Der Boden weist bevorzugt die gleichen Elemente auf.
Dieser ist derart ausgebildet, daß er eine möglichst geringe Stärke aufweist und den größtmöglichen Raum für die zu transportierende Ladung freigibt.
So handelt es sich beispielsweise um eine Folge von Querträgern aus Holz, wie Dielen 37, die zwischen einer metallischen Querstruktur lagern, die von einer Vielzahl seitlichen Verbindungszonen mit Perforation 38 gebildet ist.
Diese Perforationen 38 können zum Durchführen und Halten von Haken am Ende von Zurrgurten oder von Keilen oder anderen Einrichtungen zum Festsetzen dienen.
Insbesondere besteht jede metallische Querstruktur aus einer Folge von Halteprofilen 39 aus Metall, bevorzugt aus Aluminium, die jeweils die in den Figuren 7 und 8 allgemein dargestellte Form aufweisen.
Diese Profile begrenzen paarweise Längswaben 40, in denen jeweils eine Diele 37 aus Holz eingesetzt ist.
Es handelt sich um eine kanalartige Form, insbesondere mit einem Querschnitt in Form eines umgekehrten "U" mit zwei Schenkeln 41 und 42, die jeweils einen einen Falz bildenden Seitenflansch 43 und 44 aufweisen. Die Seitenflansche benachbarter Strukturen bilden eine Längstrag fläche. Diese bildet mit den Schenkeln 41 und 42 eine als Aufnahme nutzbare Wabe, in der die Diele 37 fest eingesetzt ist.
Jedes Halteprofil 39 aus Metall weist einen oberen Abschnitt in Form eines perforierten Streifens, beispielsweise mit Langlöchern 38 auf, die, wie bereits gesagt, zum Einhaken von Verspannungs- oder Keilstrukturen dienen.
Um das Durchfallen von Material (Kies, Sand, Schlamm ...) oder das Ablaufen von Flüssigkeiten (bei Ölverlust der transportierten Fahrzeuge ...) , durch die Perforationen nach unten zu vermeiden, ist eine Aufnahme in Form eines Schubes oder einer eingeklipsten Blende 45 zwischen den einander gegenüberliegenden Schenkeln jeder Tragstruktur vorgesehen. Diese leicht auswechselbare Aufnahme dient als Auffangbehälter und zur Abdichtung.
Die Zwischen-Ladefläche 32 weist eine geringstmögliche Stärke auf und ihre Aussteifung erfolgt durch zwei Randprofile 46 mit nach unten gerichteten Auskragungen, welche gleichermaßen das Halten des oberen Bereichs einer unteren Ladung durch eine Feststellung ermöglichen.
Verbindungstraversen 47 verbinden die Profile 46 untereinander.
Dieser Container ist universell einsetzbar, d.h. daß seine Längs- und Querseiten geöffnet oder geschlossen und unterschiedlich ausgestattet sein können: Drahtgitter, verschiedene Wagenplanen, einfache Türen, isolierte Türen, Bordwände ...
Figuren 12 und 13 zeigen Anwendungsbeispiele im Bereich des Straßentransportes.
Es ist zunächst ein Gelenkzug als KFZ-Transporter dargestellt. Selbstverständlich handelt es sich um einen Fahrzeugtransporter im allgemeinen Sinne (Figur 12).
Die beiden Fahrzeugstransport-Container 48 und 49 sind auf dem Hauptrahmen eines Lastwagens 50 und eines Anhängers 51 mittels geeigneter Einrichtungen, insbesondere an ihren Eckteilen festgesetzt. Die ausklappbaren Fußstützen ermöglichen ihre Abstützung, während der Container auf einer Lagerfläche abgestellt ist.
Figur 13 zeigt das Absetzen der Ladung, d.h. geschlossene Container 52 und 53, nach dem Abstützen auf Fußstützen.
Der Lastwagen 50 und sein Anhänger können den zuvor dargestellten identisch entsprechen.

Claims

1. Mehrzweck-Container mit einem von einem Tragrahmen (5) und vier Eckständern (3), deren untere Abschnitte an den Ecken des Tragrahmens festgelegt sind, gebildeten Skelett, einer hebbaren Decke (18) und einer Zwischen-Ladefläche (32) geringer Stärke, die vertikal zwischen einer unteren Stellung und einer oberen Stellung mittels in den Eckständern (3) angeordneter, vertikaler Hubmittel bewegbar ist, um das innere Nutzvolumen in ein unteres Nutzvolumen und ein oberes Nutzvolumen zu teilen, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Abschnitte der vier Eckständer (3) fest in den Ecken des Tragrahmens (5) eingefügt sind, daß die Decke (18) mit von der vertikalen Bewegung unabhängigen Mitteln anhebbar ist, und daß die Ladefläche (32) neigbar und von einer von den Mitteln zum vertikalen Bewegen der Decke (18) funktionell unabhängigen Hubeinheit angetrieben ist, um das durch die Zwischen-Ladefläche (32) und die der Decke (18) benachbarten Strukturen begrenzte obere Nutzvolumen größtmöglich zu halten.

2. Behälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in die Ecken des Tragrahmens (5) eingefügten Eckständer eine einander durchdringende Struktur aufweisen.

3. Behälter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchdringung des unteren Endes jedes Eckständers (3) mit der Ecke des Tragrahmens (5) ein Eckstück bildet, das an seiner Unterseite mit zumindest einem Langloch versehen ist.

4. Behälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die bewegliche Zwischen-Ladefläche (32) durch Querbalken aus Holz gebildet ist, die jeweils an ihren Enden durch einen Metallrahmen getragen sind und in einer längs der Querträger verlaufenden Metallwabe sitzen, die durch zwei einander folgende Halteprofile (39) aus Metall begrenzt ist, wobei die Querträger durch eine seitliche Verbindungszone, die durch den oberen Abschnitt der Halteprofile gebildet ist, getrennt sind.

5. Behälter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die seitliche Verbindungszone Perforationen (38) aufweist.

6. Behälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinheit Spindeln (33) aufweist, die Tragmuttern (34) antreiben.

7. Behälter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Spindelpaar zum Neigen der Zwischen-Ladefläche unabhängig steuerbar ist.

8. Behälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Decke mittels zweier Scheren-Hubeinheiten (22) anhebbar ist.

9. Behälter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Decke zwei Längsträger aufweist, die eine Verlagerungseinheit (30) für eine die entsprechenden Seiten verschließende Plane (31) tragen.